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在下陡坡之前，应换入能保持控制的挡位。制造商指出，发动机制动效果在一挡时最大，通常做法是在开始下陡坡前换入一挡，并在整个下坡过程中保持该挡位。最低的适当挡位可提供发动机压缩，有助于控制车速——对标准手动变速器或自动机械变速器均有效。

• ✓发动机制动效果在一挡时最大；在下陡坡前降挡
• ✓在整个下坡过程中保持所选的低挡位
• ✓发动机压缩对标准手动变速器和自动机械变速器均有效

在陡坡之前，换入能保持速度控制的挡位。制造商表示，最大的发动机制动效果出现在一挡；一般做法是在陡坡前换入一挡，并在整个下坡过程中保持该挡位。发动机压缩制动适用于标准手动变速器或自动手动变速器。

• ✓在陡坡之前换入控制挡位，而不是在陡坡期间换挡
• ✓最大的发动机制动效果出现在一挡（陡坡上的通常做法）
• ✓在整个下坡过程中保持所选的低挡位
• ✓发动机压缩制动对标准手动变速器或自动手动变速器有效

车辆满载时，辅助制动器有助于保持所需车速，而不会过度使用行车制动器。在下坡前，应开启开关并松开油门踏板，确认辅助制动器工作正常。对于给定挡位，当发动机以最高转速运转时，辅助制动器的效果最佳。到达坡底时，应提高车速并换入合适的挡位。

• ✓下坡前，应开启开关并松开油门踏板，检查辅助制动器是否正常工作
• ✓对于给定挡位，辅助制动器在发动机最高转速时效果最佳
• ✓满载时，辅助制动器可减少对行车制动器的依赖

自动机械变速器的工作方式类似于手动变速器，但由电子系统同步，只有在没有机械故障风险时才会降挡或保持挡位。在下坡时，您可以选择比自动选择的最高挡位更低的挡位，以获得发动机压缩制动效果；这可以防止自动升挡。注意发动机转速，避免超转。在陡峭或湿滑的坡道上，较低挡位可防止频繁或意外换挡。

• ✓自动机械变速器只有在没有机械故障风险时才会降挡或保持挡位
• ✓下坡时选择较低挡位以进行发动机制动，并注意转速以避免超转
• ✓在陡峭或湿滑的坡道上，选择较低挡位可防止意外换挡

辅助制动器有助于保持所需车速，而不过度使用行车制动器，尤其是在载货时。下坡前，应通过打开开关并松开加速踏板来检查其是否正常工作。在某一档位下，当发动机以最大转速运转时，它们最有效。在坡底，提高车速并换入合适的档位。

• ✓载货时，辅助制动器可减少对行车制动器的依赖
• ✓下坡前，检查辅助制动器是否正常工作
• ✓在某一档位下，辅助制动器在发动机达到最大转速时最有效
• ✓打开开关并松开加速踏板以启用辅助制动器

自动机械变速器的工作原理与手动变速器相似，但通过电子同步控制，仅在不存在机械故障风险时才会降挡或保持挡位。下坡时，您可以选择比最高自动挡更低的挡位，以利用发动机制动——在陡峭或湿滑路段很有用——但要注意发动机转速不要过高。

• ✓自动机械变速器仅在不存在机械故障风险时才会降挡或保持挡位。
• ✓下坡时可以手动选择较低挡位以利用发动机制动。
• ✓选择较低挡位可防止在坡道上意外升挡。
• ✓在较低挡位下，注意发动机转速不要过高。

驾驶员必须确保在驾驶前 24 小时内已进行过检查；如果检查不是由指定人员完成，则需要重新检查。

• ✓驾驶员必须确保在驾驶前 24 小时内已进行过检查
• ✓如果检查不是由运营者指定的人员完成，则必须重新检查，即使已过去不到 24 小时
• ✓驾驶员必须安排活动，在 24 小时届满前进行新的检查，但某些具有不同时限的车辆除外

某些车辆类型适用不同的有效期规则，包括维修后的路试、消防车辆、公交车和公共交通车辆。

• ✓维修后的路试若在15公里半径范围内、无货物、无乘客（测试人员除外），并且最后报告或工单在车上，则无需检查。
• ✓消防部门车辆需在出车前或返回后24小时内接受检查；若在站内，则至少每7天一次。
• ✓对于公交车、小型巴士和紧急车辆（消防车除外），若车辆停放，星期六、星期日和法定假日不计入24小时有效期。
• ✓城市公共交通巴士/小型巴士：若停放在室内，检查有效期为48小时；若投入运营，则自投入运营起24小时，以先到者为准（必须由指定人员完成）。

每个车轮附近都有一个制动气室。来自行车制动储气筒的空气推动与推杆相连的膜片。在鼓式制动器中，推杆操纵间隙调整臂，使凸轮轴转动；S形凸轮使制动器夹紧。有单腔气室（行车制动）和双腔气室（行车制动 + 驻车制动）。

• ✓每个车轮附近都有一个制动气室
• ✓空气推动与推杆相连的膜片
• ✓单腔气室 = 行车制动；双腔气室 = 行车制动 + 驻车制动
• ✓在鼓式制动器中，推杆操纵间隙调整臂和S形凸轮

驻车制动器仅安装在牵引车/卡车/客车的后轮上（至少有一根车轴需要双腔制动气室），以及挂车/半挂车的车轮上，但大多数辅助提升桥除外。驻车制动器始终与行车制动器配合使用，并使用强力弹簧。向上拉会排空空气，使弹簧施加制动；向下推会充入空气，压缩弹簧并释放车轮。

• ✓驻车制动器使用强力弹簧，并且始终与行车制动器配合使用
• ✓安装在牵引车/卡车/客车的后轮以及挂车车轮上
• ✓向上拉 = 排气，弹簧施加制动；向下推 = 充气，弹簧压缩，车轮释放
• ✓如果出现问题，弹簧还会启动紧急制动器

鼓式制动器使用带衬片的制动蹄，使其压紧在车轮制动鼓的内侧。S凸轮鼓式制动器在重型车辆上最常见；S形凸轮将制动蹄向外撑开。摩擦产生热量；制动蹄衬片过热会因误用或过度使用而失效。

• ✓鼓式（S凸轮）制动器在重型车辆上最常见
• ✓S形凸轮将制动蹄向外撑开并压向制动鼓
• ✓过热的衬片会失效

盘式制动器在轮毂上使用一个制动盘，制动衬片（制动块）由制动钳夹持，摩擦制动盘的两侧。盘式制动器最常见于大型客车，并且越来越多地用于其他车辆。与鼓式制动器相比，它们使用的空气更少（气室更小），并且在高温下效率受影响较小。

• ✓盘式制动器使用制动钳将制动块压紧在制动盘两侧
• ✓比鼓式制动器消耗更少的空气
• ✓在高温下更不容易损失效率

所有参与车辆运营的各方共同承担车辆机械状况和检查合规的责任。

• ✓车主必须保持车辆机械状况良好，并让已报告的缺陷得到维修。
• ✓营运人必须确保司机或指定人员按法规要求进行绕车检查。
• ✓司机必须按要求进行绕车检查（除非接受他人的检查），并报告行车途中发现的缺陷。

清单1适用于除公共汽车、小型巴士或长途客车以外的重型车辆。连接装置的轻微缺陷包括紧固件部件缺失、断裂或松动，以及安全紧固件损坏或不牢固。严重缺陷（部分仅在连接时适用）包括连接板或牵引销弯曲、牵引座移动和锁止销故障。

• ✓轻微：连接装置的紧固件部件缺失、断裂或松动
• ✓严重：连接板或牵引销弯曲、开裂或未牢固固定
• ✓严重：超过20%的连接机构紧固件损坏或缺失
• ✓严重：25%或以上的锁止销缺失或不工作
• ✓严重：连接机构未正确闭合或锁止

强化考试要点：发生水滑时，不要踩刹车。半挂车双胎中的一个轮胎爆胎不会明显感觉到。发生侧滑时，方向盘应朝侧滑方向转动。液压制动可能受到过热影响。储气筒气压不足时，紧急制动器会接管。

• ✓水滑时不要刹车；朝侧滑方向转向
• ✓双胎爆胎不会明显感觉到；液压制动会受到过热影响
• ✓储气筒内压缩空气不足时，紧急制动器会接管

坐在驾驶座上，检查挡风玻璃是否透明、有无损坏或裂纹，以免妨碍驾驶时的视线。清理仪表板和挡风玻璃上的遮挡物，以获得最佳视野。

• ✓缺陷 11.1（轻微）：挡风玻璃污浊、模糊或破损，导致驾驶员看清道路或道路标志/信号的能力降低。
• ✓从驾驶座进行检查，并清除遮挡物。

对于所有车外后视镜，检查安装情况并查看是否有锐边（可能造成伤害的尖锐或切割边缘）。强制后视镜：每辆车两侧都需要一个车外后视镜；校车和小型巴士还需在两侧各安装一个前置凸面车外后视镜。确保每个后视镜均可调节，并能保持在安全驾驶所需的位置。

• ✓缺陷 11.3（轻微，所有后视镜）：车外后视镜安装不牢固或出现锐边
• ✓缺陷 11.2（轻微，强制后视镜）：强制后视镜缺失、破损、开裂、失去光泽，或无法调节/无法保持在所需位置
• ✓校车和小型巴士需在两侧各安装一个前置凸面车外后视镜

坐在驾驶座上，检查挡风玻璃和侧窗的透明度，查看是否有损坏、裂纹或妨碍视线的遮挡物。校车和小型巴士还必须检查驾驶室正后方的侧窗。

• ✓轻微缺陷（11.1）：挡风玻璃或侧窗出现污浊、浑浊、遮挡、网裂或裂纹，导致驾驶员对道路或道路标志/信号的视野降低
• ✓轻微缺陷（11.4，校车/小型巴士）：驾驶室正后方的一扇侧窗降低驾驶员的视野

从驾驶座检查驾驶员舱两侧侧窗的状况，包括透明度、损坏、裂纹或遮挡物（例如不透明贴纸）。校车和小型巴士还必须检查驾驶员舱正后方的侧窗。

• ✓缺陷 11.1（轻微）：驾驶员舱侧窗出现污浊、浑浊、遮挡、网裂或裂纹，导致驾驶员视野降低。
• ✓缺陷 11.4（轻微，校车/小型巴士）：驾驶员舱两侧且正后方的侧窗出现类似损伤。

除城市公共交通外，所有巴士司机均受《驾驶与休息时间条例》约束，且在魁北克省以外行驶时必须遵守其他司法管辖区的规定。根据《道路车辆安全标准条例》，巴士司机必须在将巴士开出前24小时内进行绕车检查，或阅读并签署一份在过去24小时内完成的检查报告。

• ✓非城市公共交通的巴士司机须遵守驾驶与休息时间规定
• ✓在魁北克省以外行驶时须遵守其他司法管辖区的规定
• ✓必须在将巴士开出前24小时内完成绕车检查
• ✓如果由他人完成检查，司机必须阅读并签署报告

运载乘客的司机必须了解适用的法律。主要执法机构为魁北克汽车保险局（Société de l'assurance automobile du Québec）、魁北克交通部（Ministère des Transports du Québec）和魁北克交通委员会（Commission des transports du Québec）。除《公路安全法典》外，客运司机还须遵守《交通法》、《巴士运输条例》以及《接送学童道路车辆条例》。

• ✓执法机构：SAAQ、交通部、魁北克交通委员会
• ✓《交通法》要求校车司机持有能力证书
• ✓《巴士运输条例》规范巴士客运许可
• ✓校车制造、装配和使用标准来自专门条例

压力换算表可将 psi 换算为 kPa 和 bar，有助于解读制动器空气泄漏限值和轮胎气压。约 1 psi 等于 6.9 kPa（0.07 bar）。

• ✓1 psi ≈ 6.90 kPa ≈ 0.07 bar；5 psi ≈ 34.5 kPa（与 35 kPa 的空气泄漏限值有关）
• ✓使用该表在英制单位与公制单位之间换算制动器空气泄漏阈值和轮胎气压

空气制动比液压制动反应更慢，因为空气可压缩。阀门（包括继动阀）使空气处于待命状态，以减少反应时间。空气通过系统约需半秒钟；在90 km/h时，车辆在这段时间内行驶12.5米。

• ✓空气制动比液压制动反应更慢（空气可压缩）
• ✓继动阀使空气保持在待命状态，以减少反应时间
• ✓空气通过系统约需0.5秒
• ✓在90 km/h时，车辆在这半秒内行驶12.5米

空气压缩机吸入外部空气，将其经空气干燥器送入供给储气筒，再送往行车储气筒。踩下制动踏板时，空气被送往各制动气室，对制动鼓或制动盘施加作用力。系统利用空气力配合杠杆原理，把轻微的踏板压力放大为强劲的制动力。

• ✓空气路径：空气压缩机 → 空气干燥器 → 供给储气筒 → 行车储气筒 → 制动气室
• ✓轻微的踏板压力被放大为很大的制动力
• ✓利用空气力并结合杠杆原理

在鼓式制动器中，膜片移动推杆，推杆操纵间隙调整器，使S形凸轮转动，将制动蹄向外撑开并压紧制动鼓。在盘式制动器中，膜片推动杠杆，通过活塞将力施加在制动片上；反作用力使制动钳移动，将相对的制动片压向制动盘。

• ✓鼓式：膜片 → 推杆 → 间隙调整器 → S形凸轮 → 制动蹄夹紧制动鼓
• ✓盘式：膜片 → 杠杆 → 活塞 → 制动片，制动钳推动相对制动片
• ✓两者都能阻止车轮自由转动

制动力由若干机械因素共同作用产生。制动能力有一个极限，取决于储气筒可提供的最大空气压力；对于鼓式制动器，还取决于制动间隙调整臂是否正确调整。

• ✓因素：压缩空气压力、制动气室尺寸、制动间隙调整臂长度、凸轮转动（鼓式）
• ✓制动能力受储气筒最大空气压力限制
• ✓鼓式制动器能力还受制动间隙调整臂是否正确调整的限制

半挂车的行车制动器与牵引车的行车制动器同时工作。踩下制动踏板会激活整个车辆组合所有车轮的制动器。

• ✓半挂车的行车制动器与牵引车的行车制动器同时工作
• ✓制动踏板激活车辆组合中所有车轮的制动器

压缩机吸入外部空气，将其经空气干燥器送入供气储气筒，再送入工作储气筒。踩下制动踏板时，空气被送入每个车轮的制动气室，推动制动蹄片压向制动鼓或制动盘。即使踏板压力很轻，通过放大作用也能产生很大的制动力。

• ✓空气路径：压缩机 → 干燥器 → 供气储气筒 → 工作储气筒 → 制动气室
• ✓踩下踏板把空气送入每个车轮的制动气室
• ✓该系统放大驾驶人的踏板力

在鼓式制动器中，膜片推动推杆，推杆操作间隙调整器，通过凸轮轴使S形凸轮转动，从而将制动蹄向外张开压向制动鼓。在盘式制动器中，膜片推动杠杆，使摩擦片压向制动盘，同时相等的反作用力使制动钳移动，压住另一侧的摩擦片。

• ✓鼓式：膜片 → 推杆 → 间隙调整器 → S形凸轮张开制动蹄
• ✓盘式：膜片 → 杠杆压动摩擦片；制动钳压住另一侧摩擦片
• ✓两者都使车轮无法自由转动

半挂车的行车制动器与牵引车的制动器同时工作，因此踩下制动踏板会制动整个组合车辆的所有车轮。

• ✓半挂车的行车制动器与牵引车的制动器同时工作
• ✓踩下制动踏板会制动整个组合车辆的所有车轮

仅承重车轴上的车轮必须检查（建议检查辅助升降轴）。检查可见部件：辐条式车轮检查辐条、轮盘和轮辋；盘式车轮检查整个车轮，尤其是螺栓周围。

• ✓缺陷 12.C（重大）：车轮出现裂纹、断裂，或显示有维修或焊接迹象
• ✓缺陷 12.C（重大）：其中一个螺柱孔被扩大或呈椭圆形

检查车辆周围车轮紧固件（螺栓、轮辋夹、车轮螺柱和螺母）是否存在及其状况。

• ✓缺陷 12.B（重大）：车轮紧固件缺失、开裂、断裂或未牢固固定
• ✓检查车辆周围的螺栓、轮辋夹、螺柱和螺母

检查轮毂是否漏油以及轮毂内的油位。如果装有轮毂观察窗，请通过观察窗检查润滑剂（不要拆下加注口盖）。检查车轮或地面上是否有油迹或润滑脂痕迹。润滑剂不足可能导致车轮脱落。泄漏可能是由损坏或缺失的塞子、加注口盖或轴端盖，或损坏的油封引起的。

• ✓缺陷 12.A（重大）：通过观察窗看不到车轮轴承润滑剂，或无论是否有观察窗，润滑剂均缺失
• ✓缺陷 12.1（轻微）：通过观察窗可见时，润滑剂低于最低油位；或除渗油以外的润滑剂泄漏
• ✓仅当轮毂装有观察窗时才检查油位；不要拆下轴端盖进行检查

检查轮毂是否泄漏（密封件）以及轮毂内的油位。只有在轮毂带有观察窗（通常位于转向轴和部分挂车/半挂车车轮上）时才检查油位；不要拆下加油口盖或轴端盖。检查车轮上或地面是否有油/脂痕迹。润滑不足可能导致车轮脱落。

• ✓重大缺陷（12.A）：通过观察窗看不到车轮轴承润滑剂，或无论是否有观察窗，润滑剂缺失
• ✓轻微缺陷（12.1）：通过观察窗可见润滑剂低于最低刻度，或有除渗润以外的润滑剂泄漏

检查驾驶室后方或车辆下方备胎支架和紧固件的牢固性。无需钻到车下——只需目视确认支架看起来能牢固固定备胎。

• ✓缺陷 12.2（轻微）：备胎支架或紧固件无法牢固固定备胎。
• ✓目视检查支架即可；无需钻到车辆下方。

液体晃动与高重心共同形成特殊的驾驶条件。当罐体仅部分装载时，突然转向或制动会直接影响车辆控制。

• ✓当罐体仅部分装载时，避免突然转向或制动
• ✓部分装载罐体内的液体晃动会直接影响车辆控制

灌装时必须考虑液体密度和温度，以符合制造商在认证标牌上标明的最大载荷。某些液体会膨胀，而硫酸等密度大的液体可能超出重量限制。

• ✓切勿将罐体灌装至超过其容量的70%
• ✓考虑液体密度和温度，以符合认证标牌的载荷限制
• ✓硫酸等密度大的液体可能导致车辆超出允许的重量限制

制动时，液体会形成向前移动的波浪，撞击罐体前部后向后回弹，产生推力。挡板（多孔壁）可减少前后涌浪，但横向位移仍可能使车辆翻覆。

• ✓制动会产生向前的液体波浪，对罐体两端产生推力
• ✓挡板可减少前后涌浪，但无法防止可能导致车辆翻覆的横向位移
• ✓将车速降至远低于最高限速，尤其是在湿滑条件下以及弯道、出口和转弯处

在多隔室罐体中，液体必须在每个隔室内均匀分布，并保持前后重量平衡，以确保安全装卸。

• ✓在多隔室罐体的每个隔室内均匀分布液体
• ✓避免在罐体前部或后部放置过多重量

轻微缺陷不会立即构成安全风险，但可能恶化，因此需要在规定时间内修理。

• ✓轻微缺陷不会对驾驶员或道路使用者的安全构成直接风险，但可能迅速恶化。
• ✓如果未在48小时内完成修理，带有轻微缺陷的车辆不得上路行驶。

重大缺陷会对安全构成即时风险，并导致绝对禁止运营。

• ✓重大缺陷会对安全构成即时风险
• ✓禁止驾驶或允许他人驾驶存在重大缺陷的车辆

轻微缺陷与重大缺陷的报告时限不同，重大缺陷需要立即采取措施。

• ✓轻微缺陷必须在下一次绕车检查之前或在24小时内（以先到者为准）记录并通知运营者。
• ✓重大缺陷必须立即记录并毫不延迟地报告给运营者。
• ✓重大缺陷构成禁止运营——车辆不得驾驶或投入使用。

轻微转向缺陷包括转向柱或可调方向盘位置不当、可调方向盘无法保持设定位置、动力转向液液位不正确以及泵皮带断裂。重大缺陷包括转向柱或方向盘位置不当并显示有分离风险，以及动力转向失效。

• ✓轻微：动力转向液液位不正确；泵皮带断裂
• ✓重大：转向柱或方向盘位置不当，显示有分离风险
• ✓重大：动力转向失效

轻微缺陷包括侧梁开裂或横梁开裂，以及固定车身部件缺失或固定不牢。严重缺陷包括侧梁可能断裂、下沉导致活动部件触碰车身，以及超过25%的滑动转向架锁止销缺失或未啮合。

• ✓轻微：侧梁开裂或横梁开裂/断裂
• ✓严重：侧梁可能断裂
• ✓严重：超过25%的滑动转向架锁止销缺失或未啮合

轻微缺陷包括加速踏板或离合器工作不正常，以及喇叭工作不正常。重大缺陷是指松开加速踏板后，发动机不能回到怠速。

• ✓轻微：加速踏板或离合器工作不正常；喇叭不工作
• ✓重大：松开加速踏板后，发动机不能回到怠速