Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · Español

Antes de descender una pendiente pronunciada, cambie a una marcha que permita mantener el control. Los fabricantes indican que el mayor efecto de frenado del motor se obtiene en primera marcha, y la práctica general es cambiar a primera antes de comenzar a descender una pendiente pronunciada, permaneciendo en esa marcha durante todo el descenso. La marcha más baja apropiada proporciona compresión del motor que ayuda a controlar la velocidad — eficaz con transmisión manual estándar o automatizada.

• ✓El mayor efecto de frenado del motor se obtiene en primera marcha; reduzca de marcha antes de descender una pendiente pronunciada
• ✓Permanezca en la marcha baja seleccionada durante todo el descenso
• ✓La compresión del motor funciona con transmisiones manuales estándar y automatizadas

Antes de una pendiente pronunciada, cambie a una marcha que mantenga el control de la velocidad. Los fabricantes indican que el mayor efecto de frenado del motor se produce en primera marcha; la práctica general es cambiar a primera antes de una pendiente pronunciada y permanecer en ella durante todo el descenso. La compresión del motor funciona con transmisión manual estándar o transmisión manual automatizada.

• ✓Cambie a la marcha que controla la velocidad antes de la pendiente pronunciada, no durante
• ✓El mayor efecto de frenado del motor se produce en primera marcha (práctica general en pendientes pronunciadas)
• ✓Permanezca en la marcha baja elegida durante todo el descenso
• ✓La compresión del motor es eficaz con transmisión manual estándar o transmisión manual automatizada

Cuando el vehículo está cargado, los frenos suplementarios ayudan a mantener la velocidad deseada sin sobreutilizar los frenos de servicio. Antes de iniciar un descenso, asegúrese de que funcionen activando el interruptor y soltando el acelerador. Los frenos suplementarios son más eficaces cuando el motor gira a las RPM máximas para una marcha determinada. Al pie de la cuesta, aumente la velocidad y cambie a la marcha adecuada.

• ✓Verifique que el freno suplementario funcione antes de descender, activando el interruptor y soltando el acelerador
• ✓Los frenos suplementarios son más eficaces a las RPM máximas del motor para una marcha determinada
• ✓Los frenos suplementarios reducen la dependencia de los frenos de servicio cuando el vehículo está cargado

La transmisión manual automatizada funciona como una manual, pero está sincronizada electrónicamente; solo reduce o mantiene la marcha cuando no existe riesgo de falla mecánica. Puede seleccionar una marcha más baja que la más alta elegida automáticamente para obtener compresión del motor al descender; esto evita los cambios automáticos a una marcha superior. Vigile las RPM del motor para evitar el exceso de revoluciones. En pendientes pronunciadas o resbaladizas, una marcha más baja evita cambios de marcha frecuentes o imprevistos.

• ✓La transmisión manual automatizada solo reduce o mantiene la marcha cuando no existe riesgo de falla mecánica
• ✓Seleccione una marcha más baja para el frenado con el motor en descensos y vigile las RPM para evitar el exceso de revoluciones
• ✓Elegir una marcha más baja evita cambios imprevistos en pendientes pronunciadas o resbaladizas

Los frenos suplementarios ayudan a mantener la velocidad deseada sin sobreutilizar los frenos de servicio, especialmente cuando el vehículo está cargado. Verifique que funcionen antes de descender activando el interruptor y soltando el acelerador. Son más eficaces cuando el motor gira a las RPM máximas para una marcha determinada. Al pie de la cuesta, aumente la velocidad y cambie a la marcha adecuada.

• ✓Los frenos suplementarios reducen la dependencia de los frenos de servicio cuando el vehículo está cargado
• ✓Verifique que los frenos suplementarios funcionen antes de comenzar el descenso
• ✓Los frenos suplementarios son más eficaces a las RPM máximas para una marcha determinada
• ✓Active el interruptor y suelte el acelerador para activarlos

La transmisión manual automatizada funciona como una transmisión manual, pero está sincronizada electrónicamente para reducir de marcha o mantener la marcha solo cuando no existe riesgo de falla mecánica. Puede seleccionar una marcha más baja que la marcha automática más alta para la compresión del motor al descender —útil en pendientes pronunciadas o resbaladizas—, pero vigile que las RPM del motor no sean demasiado altas.

• ✓La transmisión manual automatizada solo reduce o mantiene la marcha si no existe riesgo de falla mecánica.
• ✓Puede seleccionar manualmente una marcha más baja para la compresión del motor al descender.
• ✓Elegir una marcha más baja evita cambios ascendentes imprevistos en pendientes.
• ✓Vigile que las RPM del motor no sean demasiado altas en una marcha más baja.

Los conductores deben asegurarse de que se haya realizado una inspección dentro de las 24 horas previas a la conducción; se requerirá una nueva si no la realizó una persona designada.

• ✓Los conductores deben asegurarse de que se haya realizado una inspección dentro de las 24 horas previas a la conducción
• ✓Se requiere una nueva inspección si la revisión no fue realizada por una persona designada por el operador, incluso si han transcurrido menos de 24 horas
• ✓Los conductores deben planificar sus actividades para realizar una nueva revisión antes de que transcurran 24 horas, excepto para ciertos vehículos con límites diferentes

Ciertos tipos de vehículos tienen reglas de validez alternativas, incluidas las pruebas de carretera después de reparaciones, los vehículos de bomberos, los autobuses y los vehículos de transporte público.

• ✓No se requiere verificación para una prueba de carretera después de reparaciones si se realiza dentro de un radio de 15 km, no hay mercancías, no hay pasajeros (excepto el personal de prueba) y el último informe u orden de trabajo está a bordo.
• ✓Los vehículos del departamento de bomberos necesitan una verificación dentro de las 24 horas anteriores a una salida o al regresar; si están en la estación, al menos una vez cada 7 días.
• ✓Para autobuses, minibuses y vehículos de emergencia (excepto los de bomberos), los sábados, domingos y días festivos no cuentan para la validez de 24 horas si están estacionados.
• ✓Autobuses y minibuses de transporte público urbano: la verificación es válida por 48 horas si están estacionados en interiores, o por 24 horas desde su puesta en servicio, lo que ocurra primero (debe realizarla una persona designada).

Hay una cámara de freno cerca de cada rueda. El aire de los depósitos de servicio empuja un diafragma conectado a una varilla de empuje. En un freno de tambor, la varilla de empuje acciona un ajustador de holgura que gira un árbol de levas; la leva en S hace que los frenos se aprieten. Hay cámaras simples (freno de servicio) y cámaras dobles (freno de servicio + freno de estacionamiento).

• ✓Una cámara de freno está ubicada cerca de cada rueda
• ✓El aire empuja el diafragma conectado a la varilla de empuje
• ✓Cámara simple = freno de servicio; cámara doble = freno de servicio + freno de estacionamiento
• ✓En los frenos de tambor, la varilla de empuje acciona el ajustador de holgura y la leva en S

Los frenos de estacionamiento se montan solo en las ruedas traseras del tractocamión/camión/autobús (lo que requiere cámaras dobles en al menos un eje) y en las ruedas del remolque/semirremolque, excepto en la mayoría de los ejes elevables auxiliares. Un freno de estacionamiento siempre se combina con un freno de servicio y utiliza un resorte potente. Tirar hacia arriba vacía el aire, por lo que los resortes aplican el freno; empujar hacia abajo hace entrar aire, comprime el resorte y libera las ruedas.

• ✓Los frenos de estacionamiento utilizan un resorte potente y siempre se combinan con un freno de servicio
• ✓Se montan en las ruedas traseras del tractocamión/camión/autobús y en las ruedas del remolque
• ✓Tirar hacia arriba = sale el aire, el resorte aplica el freno; empujar hacia abajo = entra el aire, el resorte se comprime, las ruedas quedan libres
• ✓El resorte también activa el freno de emergencia si surge un problema

Un freno de tambor utiliza zapatas de freno con forros que presionan contra el interior de un tambor en la rueda. Los frenos de tambor de leva en S son los más comunes en vehículos pesados; una leva en forma de S separa las zapatas. La fricción produce calor; los forros recalentados pierden eficacia por uso incorrecto o excesivo.

• ✓Los frenos de tambor (de leva en S) son los más comunes en vehículos pesados
• ✓Una leva en forma de S separa las zapatas contra el tambor
• ✓Los forros recalentados pierden eficacia

Un freno de disco utiliza un disco en el cubo con forros (pastillas) sujetos por una pinza que rozan ambos lados del disco. Los frenos de disco son más comunes en autocares y cada vez más usados en otros vehículos. En comparación con los frenos de tambor, usan menos aire (cámara más pequeña) y su eficiencia se ve menos afectada a altas temperaturas.

• ✓Los frenos de disco usan una pinza que presiona las pastillas sobre ambos lados de un disco
• ✓Consumen menos aire que los frenos de tambor
• ✓Tienen menos probabilidad de perder eficiencia a altas temperaturas

Todas las partes involucradas en la operación de un vehículo comparten la responsabilidad de su estado mecánico y del cumplimiento de las inspecciones.

• ✓Los propietarios deben mantener los vehículos en buen estado mecánico y hacer reparar los defectos reportados.
• ✓Los operadores deben asegurarse de que el conductor o una persona designada realice la inspección circular conforme a los requisitos reglamentarios.
• ✓Los conductores deben realizar la inspección circular según los requisitos (a menos que acepten la inspección de otra persona) y reportar los defectos detectados durante un viaje.

La Lista 1 se aplica a vehículos pesados que no sean autobuses, minibuses o autocares. Los defectos menores del acoplamiento incluyen componentes de sujeción faltantes, rotos o flojos, y sujetadores de seguridad dañados o inseguros. Los defectos mayores (algunos aplicables solo cuando está acoplado) incluyen pasador rey o placa de acoplamiento doblados, movimiento de la quinta rueda y fallas de los pasadores de bloqueo.

• ✓Menor: componentes de sujeción del dispositivo de acoplamiento faltantes, rotos o flojos
• ✓Mayor: placa de acoplamiento doblada, agrietada o no fijada de forma segura, o pasador rey doblado, agrietado o no fijado de forma segura
• ✓Mayor: más del 20 % de los sujetadores del mecanismo de acoplamiento dañados o faltantes
• ✓Mayor: 25 % o más de los pasadores de bloqueo faltantes o que no funcionan
• ✓Mayor: mecanismo de acoplamiento que no está correctamente cerrado o bloqueado

Datos reforzados para el examen: En caso de aquaplaning, NO aplique los frenos. Un reventón en una rueda gemela de un semirremolque NO se siente con fuerza. Durante un derrape, gire el volante en la misma dirección que el derrape. Los frenos hidráulicos PUEDEN verse afectados por el sobrecalentamiento. Los frenos de emergencia toman el control cuando la presión de aire en los depósitos es insuficiente.

• ✓No frene durante el aquaplaning; gire el volante en la misma dirección que el derrape
• ✓Un reventón de una rueda gemela no se siente con fuerza; los frenos hidráulicos se ven afectados por el sobrecalentamiento
• ✓Los frenos de emergencia toman el control cuando el aire comprimido en los depósitos es insuficiente

Siéntese en el asiento del conductor e inspeccione el parabrisas para verificar su transparencia, si tiene daños o grietas que dificulten la visibilidad al conducir. Despeje el tablero y el parabrisas de objetos que obstruyan la visión para obtener la mejor visibilidad posible.

• ✓Defecto 11.1 (menor): El parabrisas está deslustrado, nublado o roto de una manera que reduce la visión del conductor de la carretera o de las señales/semáforos.
• ✓Inspeccione desde el asiento del conductor y despeje los objetos que obstruyan.

Para todos los espejos exteriores, inspeccione el montaje y busque bordes afilados (bordes puntiagudos o cortantes que puedan causar lesiones). Espejos obligatorios: todo vehículo necesita un espejo exterior en ambos lados; los autobuses escolares y minibuses también necesitan un espejo exterior convexo montado al frente en ambos lados. Asegúrese de que cada uno sea ajustable y permanezca en la posición para una conducción segura.

• ✓Defecto 11.3 (menor, todos los espejos): un espejo retrovisor exterior no está montado de forma segura o muestra un borde afilado
• ✓Defecto 11.2 (menor, espejos obligatorios): falta un espejo obligatorio, está roto, agrietado, deslustrado, o no se puede ajustar o no permanece en la posición deseada
• ✓Los autobuses escolares y minibuses requieren espejos exteriores convexos montados al frente en ambos lados

Siéntese en el asiento del conductor e inspeccione el parabrisas y las ventanillas laterales para verificar su transparencia y detectar daños, grietas u obstrucciones que dificulten la visibilidad. Los autobuses escolares y los minibuses también deben revisar las ventanillas laterales situadas directamente detrás del compartimiento del conductor.

• ✓Defecto menor (11.1): el parabrisas o una ventanilla lateral presenta deslustre, turbidez, obstrucción, cuarteamiento o agrietamiento, lo que reduce la visión del conductor de la carretera o de las señales o semáforos de tránsito
• ✓Defecto menor (11.4, autobuses escolares/minibuses): una ventanilla lateral situada directamente detrás del compartimiento del conductor reduce la visión del conductor

Desde el asiento del conductor, verifique el estado de las ventanas laterales a cada lado de la cabina del conductor en cuanto a transparencia, daños, grietas u obstrucciones (por ejemplo, calcomanías opacas). Los autobuses escolares y los minibuses también deben revisar las ventanas laterales directamente detrás de la cabina del conductor.

• ✓Defecto 11.1 (menor): una ventana lateral de la cabina del conductor está deslustrada, nublada, obstruida, con craquelado o agrietada, lo que reduce la visión del conductor.
• ✓Defecto 11.4 (menor, autobuses escolares/minibuses): una ventana lateral en cualquiera de los lados y directamente detrás de la cabina del conductor está igualmente deteriorada.

Todos los conductores de autobús, excepto los de transporte público urbano, se rigen por el Reglamento sobre las horas de conducción y descanso, y deben obedecer las normas de otras jurisdicciones cuando viajen fuera de Quebec. Según el Reglamento sobre normas de seguridad de los vehículos de carretera, un conductor de autobús debe realizar una verificación circular dentro de las 24 horas antes de sacar el autobús, o leer y firmar un informe de una verificación realizada dentro de las 24 horas anteriores.

• ✓Los conductores de autobús que no realizan transporte público urbano están sujetos a las normas sobre horas de conducción y descanso.
• ✓Obedecer los reglamentos de otras jurisdicciones cuando viajen fuera de Quebec.
• ✓Se debe realizar una verificación circular dentro de las 24 horas antes de sacar un autobús.
• ✓Si otra persona realizó la verificación, el conductor debe leer y firmar el informe.

Los conductores que transportan pasajeros deben conocer las leyes aplicables. Los principales organismos de control son la Société de l'assurance automobile du Québec, el Ministère des Transports du Québec y la Commission des transports du Québec. Además del Código de la seguridad vial, los conductores de transporte de pasajeros están sujetos a la Ley de transporte, al Reglamento sobre transporte en autobús y al Reglamento sobre vehículos de carretera utilizados para transportar escolares.

• ✓Organismos de control: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓La Ley de transporte exige que los conductores de autobuses escolares tengan un certificado de competencia
• ✓El Reglamento sobre transporte en autobús regula los permisos para transportar pasajeros en autobús
• ✓Las normas de fabricación, equipamiento y uso de los autobuses escolares provienen de un reglamento específico

La tabla de conversión de presión convierte psi a kPa y bar, lo que es útil para interpretar los límites de fuga de aire de los frenos y las presiones de los neumáticos. Aproximadamente 1 psi equivale a 6,9 kPa (0,07 bar).

• ✓1 psi ≈ 6,90 kPa ≈ 0,07 bar; 5 psi ≈ 34,5 kPa (relevante para un límite de fuga de aire de 35 kPa)
• ✓Use la tabla para convertir los umbrales de fuga de aire de los frenos y las presiones de los neumáticos entre unidades imperiales y métricas

Los frenos de aire reaccionan más lentamente que los frenos hidráulicos porque el aire es compresible. Las válvulas (incluida la válvula de relé) mantienen el aire en espera para reducir el tiempo de reacción. El aire tarda aproximadamente medio segundo en recorrer el sistema; a 90 km/h, un vehículo recorre 12,5 m durante ese tiempo.

• ✓Los frenos de aire reaccionan más lentamente que los frenos hidráulicos (aire compresible)
• ✓La válvula de relé mantiene el aire en espera para reducir el tiempo de reacción
• ✓El aire tarda aproximadamente 0,5 segundos en recorrer el sistema
• ✓A 90 km/h, el vehículo recorre 12,5 m en ese medio segundo

El compresor aspira el aire exterior, lo envía a través de un secador de aire al depósito de suministro y luego a los depósitos de servicio. Al pisar el pedal del freno, el aire se envía a cada cámara de freno, que ejerce fuerza contra los tambores o los discos. El sistema utiliza la fuerza del aire combinada con el principio de la palanca para amplificar una ligera presión sobre el pedal y convertirla en una frenada potente.

• ✓Recorrido del aire: compresor → secador de aire → depósito de suministro → depósitos de servicio → cámaras de freno
• ✓Una ligera presión sobre el pedal se amplifica y produce una gran fuerza de frenado
• ✓Utiliza la fuerza del aire combinada con el principio de la palanca

En los frenos de tambor, el diafragma mueve la varilla de empuje, que acciona el ajustador de holgura, haciendo girar la leva en S para separar las zapatas contra el tambor. En los frenos de disco, el diafragma empuja una palanca que ejerce fuerza mediante un pistón sobre una pastilla; una fuerza contraria mueve la pinza, empujando la pastilla opuesta contra el disco.

• ✓Tambor: diafragma → varilla de empuje → ajustador de holgura → leva en S → las zapatas sujetan el tambor
• ✓Disco: diafragma → palanca → pistón → pastilla, la pinza empuja la pastilla opuesta
• ✓Ambos impiden que la rueda gire libremente

La potencia de frenado resulta de la combinación de varios factores mecánicos. Existe un límite para la capacidad de frenado determinado por la presión máxima de aire que pueden suministrar los depósitos de servicio y, en los frenos de tambor, por el ajuste correcto del ajustador de holgura.

• ✓Factores: presión de aire comprimido, tamaño de la cámara de freno, longitud del ajustador de holgura, rotación de la leva (tambor)
• ✓La capacidad de frenado está limitada por la presión máxima de aire de los depósitos
• ✓La capacidad de los frenos de tambor también está limitada por el ajuste correcto del ajustador de holgura

Los frenos de servicio del semirremolque funcionan al mismo tiempo que los del tractocamión. Al presionar el pedal de freno, se activan los frenos de todas las ruedas de la combinación de vehículos.

• ✓Los frenos de servicio del semirremolque funcionan al mismo tiempo que los del tractocamión
• ✓El pedal de freno activa los frenos de todas las ruedas de la combinación de vehículos

El compresor aspira el aire exterior, lo envía a través de un secador de aire al depósito de suministro y luego a los depósitos de servicio. Al presionar el pedal del freno, el aire se envía a la cámara de freno de cada rueda, lo que empuja las zapatas contra los tambores o discos. Incluso una ligera presión sobre el pedal produce una gran fuerza de frenado gracias a la amplificación.

• ✓Recorrido del aire: compresor → secador → depósito de suministro → depósitos de servicio → cámaras de freno
• ✓La presión sobre el pedal envía aire a la cámara de freno de cada rueda
• ✓El sistema amplifica la fuerza que el conductor aplica al pedal

En un freno de tambor, el diafragma empuja la varilla de empuje, que acciona el ajustador de holgura, haciendo girar una leva en S mediante un árbol de levas para separar las zapatas contra el tambor. En un freno de disco, el diafragma empuja una palanca que fuerza una pastilla contra el disco, y una contrafuerza igual mueve el cáliper para presionar la pastilla opuesta.

• ✓Tambor: diafragma → varilla de empuje → ajustador de holgura → la leva en S separa las zapatas
• ✓Disco: diafragma → la palanca fuerza la pastilla; el cáliper presiona la pastilla opuesta
• ✓Ambos impiden que la rueda gire libremente

Los frenos de servicio del semirremolque funcionan al mismo tiempo que los del tractor, por lo que al pisar el pedal del freno se frenan todas las ruedas del conjunto.

• ✓Los frenos de servicio del semirremolque funcionan al mismo tiempo que los del tractor
• ✓Al pisar el pedal del freno se frenan todas las ruedas del conjunto

Solo deben revisarse las ruedas de los ejes que soportan peso (se recomienda el eje elevable auxiliar). Inspeccione las partes visibles: en las ruedas de radios, los radios, los discos y los aros; en las ruedas de disco, toda la rueda, especialmente alrededor de los pernos.

• ✓Defecto 12.C (grave): Una rueda está agrietada, rota o muestra indicios de reparación o soldadura
• ✓Defecto 12.C (grave): Uno de los orificios de los espárragos está ensanchado o tiene forma ovalada

Verifique la presencia y el estado de los sujetadores de rueda (pernos, abrazaderas del rin, espárragos y tuercas de rueda) alrededor del vehículo.

• ✓Defecto 12.B (grave): un sujetador de rueda está ausente, agrietado, roto o no está fijado de forma segura
• ✓Inspeccione los pernos, las abrazaderas del rin, los espárragos y las tuercas alrededor del vehículo

Revise si hay fugas y el nivel de aceite en los cubos de rueda. Revise el lubricante a través del visor del cubo si está equipado (no quite la tapa de llenado). Revise si hay rastros de aceite o grasa en las ruedas o en el suelo. La falta de lubricante puede hacer que la rueda se desprenda. Las fugas pueden deberse a un tapón, tapa de llenado o tapa del eje roto o faltante, o a un sello dañado.

• ✓Defecto 12.A (mayor): El lubricante del rodamiento de rueda no es visible a través de un visor, o está ausente independientemente del visor.
• ✓Defecto 12.1 (menor): Lubricante por debajo del nivel mínimo cuando es visible a través de un visor; o fuga de lubricante que no sea un simple sudado.
• ✓Revise el nivel de aceite solo si el cubo tiene un visor; no quite la tapa del eje para revisar.

Revise si hay fugas (sellos) y el nivel de aceite en los cubos de rueda. Revise el nivel de aceite solo si el cubo tiene una mirilla (normalmente en el eje de dirección y en algunas ruedas de remolque/semirremolque); no quite la tapa de llenado ni la tapa del eje. Revise si hay rastros de aceite/grasa en las ruedas o en el suelo. Una lubricación insuficiente puede hacer que una rueda se salga.

• ✓Defecto mayor (12.A): el lubricante del rodamiento de rueda no es visible a través de una mirilla, o el lubricante está ausente independientemente de la mirilla
• ✓Defecto menor (12.1): el lubricante está por debajo del mínimo cuando es visible a través de una mirilla, o hay una fuga de lubricante distinta de la sudoración

Verifique la solidez del soporte de la rueda de repuesto y de las fijaciones detrás de la cabina o debajo del vehículo. No es necesario meterse debajo — basta con confirmar visualmente que el soporte parece sostener firmemente la rueda de repuesto.

• ✓Defecto 12.2 (menor): El soporte o las fijaciones de la rueda de repuesto no pueden mantener la rueda de repuesto firmemente fijada.
• ✓Una inspección visual del soporte es suficiente; no se requiere pasar debajo del vehículo.

El movimiento del líquido combinado con un centro de gravedad alto crea condiciones especiales de conducción. Cuando un tanque está solo parcialmente lleno, los giros o frenados repentinos afectan directamente el control del vehículo.

• ✓Evitar giros o frenados repentinos cuando un tanque esté solo parcialmente lleno
• ✓El movimiento del líquido en un tanque parcialmente lleno puede afectar directamente el control del vehículo

Se deben considerar la densidad y la temperatura del líquido al llenar el tanque para cumplir con la carga máxima del fabricante indicada en la placa de certificación. Algunos líquidos se expanden y los líquidos densos como el ácido sulfúrico pueden exceder los límites de peso.

• ✓Nunca llene un tanque a más del 70 % de su capacidad
• ✓Tenga en cuenta la densidad y la temperatura del líquido para cumplir con el límite de carga de la placa de certificación
• ✓Los líquidos densos como el ácido sulfúrico pueden hacer que el vehículo exceda los límites de peso autorizados

Al frenar, el líquido forma una ola que viaja hacia adelante, golpea la parte delantera del tanque y rebota hacia atrás, ejerciendo empuje. Los deflectores (paredes perforadas) reducen el movimiento de vaivén longitudinal, pero el desplazamiento lateral aún puede volcar el vehículo.

• ✓El frenado crea una ola de líquido hacia adelante que ejerce empuje sobre los extremos del tanque
• ✓Los deflectores reducen el vaivén longitudinal, pero NO impiden el desplazamiento lateral que puede volcar el vehículo
• ✓Reduzca la velocidad muy por debajo del límite máximo, especialmente en condiciones resbaladizas y en curvas, salidas y giros

En los tanques de compartimentos múltiples, el líquido debe distribuirse de manera uniforme en cada compartimento, con un peso equilibrado de adelante hacia atrás para una carga y descarga seguras.

• ✓Distribuir el líquido de manera uniforme en cada compartimento de un tanque de compartimentos múltiples
• ✓Evitar colocar demasiado peso en la parte delantera o trasera

Un defecto menor no representa un riesgo inmediato para la seguridad, pero puede empeorar, por lo que requiere reparación dentro de un plazo establecido.

• ✓Un defecto menor no representa un riesgo inmediato para la seguridad del conductor ni de los usuarios de la vía, pero podría deteriorarse rápidamente.
• ✓Un vehículo con un defecto menor no puede circular si las reparaciones no se realizan dentro de las 48 horas.

Un defecto mayor representa un riesgo inmediato para la seguridad y conlleva una prohibición absoluta de operación.

• ✓Un defecto mayor representa un riesgo inmediato para la seguridad
• ✓Se prohíbe operar o permitir la operación de un vehículo con un defecto mayor

Los plazos de notificación difieren entre los defectos menores y mayores, y los defectos mayores requieren acción inmediata.

• ✓Un defecto menor debe registrarse y notificarse al operador antes de la próxima revisión circular o dentro de las 24 horas, lo que ocurra primero.
• ✓Un defecto mayor debe registrarse y notificarse de inmediato y sin demora al operador.
• ✓Un defecto mayor constituye una prohibición de operación — el vehículo no puede ser conducido ni puesto en servicio.

Los defectos menores de la dirección incluyen columna de dirección o volante ajustable mal colocado que no permanece fijado, nivel incorrecto de líquido de la dirección asistida y correa de la bomba cortada. Los defectos mayores incluyen columna o volante de dirección mal colocado que muestra riesgo de separación y dirección asistida inoperante.

• ✓Menor: nivel incorrecto de líquido de la dirección asistida; correa de la bomba cortada
• ✓Mayor: columna o volante de dirección mal colocado que muestra riesgo de separación
• ✓Mayor: dirección asistida inoperante

Los defectos menores incluyen largueros laterales agrietados o travesaños agrietados, y componentes fijos de la carrocería faltantes o mal asegurados. Los defectos mayores incluyen largueros laterales que podrían romperse, hundimiento que hace que las piezas móviles toquen la carrocería, y más del 25 % de los pasadores de bloqueo del bogie deslizante faltantes o no acoplados.

• ✓Menor: largueros laterales agrietados o travesaños agrietados/rotos
• ✓Mayor: largueros laterales que podrían romperse
• ✓Mayor: más del 25 % de los pasadores de bloqueo del bogie deslizante faltantes o no acoplados

Los defectos menores incluyen un acelerador o embrague que no funciona correctamente y una bocina que no funciona bien. Un defecto mayor es cuando el motor no vuelve al ralentí al soltar el acelerador.

• ✓Menor: acelerador o embrague no funcionan correctamente; bocina no funciona
• ✓Mayor: el motor no vuelve al ralentí al soltar el acelerador