Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · हिन्दी

तीव्र ढलान पर उतरने से पहले, ऐसे गियर में शिफ्ट करें जो नियंत्रण बनाए रखे। निर्माता बताते हैं कि सबसे अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रभाव पहले गियर में होता है, और सामान्य अभ्यास यह है कि तीव्र ढलान पर उतरना शुरू करने से पहले पहले गियर में शिफ्ट करें और पूरी उतराई तक उसी गियर में बने रहें। सबसे निचला उपयुक्त गियर इंजन कम्प्रेशन प्रदान करता है जो गति नियंत्रित करने में मदद करता है — यह मानक या ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ प्रभावी है।

• ✓सबसे अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रभाव पहले गियर में होता है; तीव्र ढलान पर उतरने से पहले निचले गियर में शिफ्ट करें
• ✓पूरी उतराई के दौरान चुने गए निचले गियर में ही बने रहें
• ✓इंजन कम्प्रेशन मानक और ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों के साथ काम करता है

खड़ी ढलान से पहले, ऐसी गियर में शिफ्ट करें जो गति नियंत्रण बनाए रखे। निर्माता बताते हैं कि सबसे अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रभाव पहली गियर में होता है; सामान्य अभ्यास यह है कि खड़ी ढलान से पहले पहली गियर में शिफ्ट करें और पूरी उतराई तक उसी में रहें। इंजन कम्प्रेशन स्टैंडर्ड या ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ काम करता है।

• ✓खड़ी ढलान से पहले नियंत्रण गियर में शिफ्ट करें, ढलान के दौरान नहीं
• ✓सबसे अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रभाव पहली गियर में होता है (खड़ी ढलानों पर सामान्य अभ्यास)
• ✓चुनी गई लो गियर में पूरी उतराई तक बने रहें
• ✓इंजन कम्प्रेशन स्टैंडर्ड या ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ प्रभावी होता है

लोड होने पर, पूरक ब्रेक्स सेवा ब्रेक्स का अत्यधिक उपयोग किए बिना वांछित गति बनाए रखने में मदद करते हैं। ढलान शुरू करने से पहले स्विच चालू करके और एक्सेलरेटर छोड़कर यह सुनिश्चित करें कि वे काम करते हैं। पूरक ब्रेक्स किसी दिए गए गियर में इंजन के अधिकतम RPM पर चलने पर सबसे प्रभावी होते हैं। पहाड़ी के निचले हिस्से में गति बढ़ाएँ और उपयुक्त गियर में बदलें।

• ✓ढलान उतरने से पहले स्विच चालू करके और एक्सेलरेटर छोड़कर पूरक ब्रेक के काम करने की जाँच करें
• ✓पूरक ब्रेक्स किसी दिए गए गियर में अधिकतम इंजन RPM पर सबसे प्रभावी होते हैं
• ✓लोड होने पर पूरक ब्रेक्स सेवा ब्रेक्स पर निर्भरता कम करते हैं

ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन मैनुअल की तरह काम करता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक रूप से सिंक्रनाइज़ होता है; यह तभी डाउनशिफ्ट करता है या गियर बनाए रखता है जब यांत्रिक विफलता का कोई जोखिम न हो। उतराई में इंजन कम्प्रेशन का लाभ उठाने के लिए आप स्वचालित रूप से चुने गए सबसे ऊँचे गियर से निचला गियर चुन सकते हैं; यह स्वचालित अपशिफ्ट को रोकता है। ओवर-रेविंग से बचने के लिए इंजन RPM पर ध्यान दें। तीखी या फिसलन भरी ढलानों पर, निचला गियर बार-बार या अनियोजित गियर परिवर्तनों को रोकता है।

• ✓ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन तभी डाउनशिफ्ट करता है या गियर बनाए रखता है जब यांत्रिक विफलता का जोखिम न हो
• ✓उतराई में इंजन ब्रेकिंग के लिए निचला गियर चुनें और ओवर-रेविंग से बचने के लिए RPM पर ध्यान दें
• ✓निचला गियर चुनने से तीखी या फिसलन भरी ढलानों पर अनियोजित शिफ्ट रोके जाते हैं

पूरक ब्रेक वांछित गति बनाए रखने में मदद करते हैं, बिना सर्विस ब्रेकों का अधिक उपयोग किए, विशेषकर लोड होने पर। ढलान पर उतरने से पहले स्विच चालू करके और एक्सेलेरेटर छोड़कर जाँचें कि वे काम करते हैं। वे तब सबसे प्रभावी होते हैं जब किसी दिए गए गियर के लिए इंजन अधिकतम RPM पर चल रहा हो। पहाड़ी के निचले हिस्से में गति बढ़ाएँ और उपयुक्त गियर में शिफ्ट करें।

• ✓लोड होने पर पूरक ब्रेक सर्विस ब्रेकों पर निर्भरता कम करते हैं
• ✓ढलान शुरू करने से पहले पूरक ब्रेक के काम करने की जाँच करें
• ✓पूरक ब्रेक किसी दिए गए गियर के लिए अधिकतम RPM पर सबसे प्रभावी होते हैं
• ✓संलग्न करने के लिए स्विच चालू करें और एक्सेलेरेटर छोड़ें

ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन मैनुअल की तरह काम करता है, लेकिन इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से सिंक्रनाइज़ किया जाता है ताकि यह डाउनशिफ्ट करे या गियर होल्ड करे केवल तब जब मैकेनिकल फेलियर का कोई जोखिम न हो। ढलान पर उतरते समय आप इंजन कम्प्रेशन के लिए उच्चतम ऑटोमैटिक गियर से निचला गियर चुन सकते हैं—यह तीव्र या फिसलन भरी ढलानों पर उपयोगी है—लेकिन ध्यान रखें कि इंजन RPM बहुत अधिक न हो जाए।

• ✓ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट या गियर होल्ड तभी करता है जब मैकेनिकल फेलियर का जोखिम न हो
• ✓ढलान पर उतरते समय आप इंजन कम्प्रेशन के लिए मैन्युअली निचला गियर चुन सकते हैं
• ✓निचला गियर चुनना ढलानों पर अनियोजित अपशिफ्ट को रोकता है
• ✓निचले गियर में ध्यान रखें कि इंजन RPM बहुत अधिक न हो

चालकों को यह सुनिश्चित करना होगा कि गाड़ी चलाने से पहले 24 घंटे के भीतर निरीक्षण किया गया हो; यदि निरीक्षण ऑपरेटर द्वारा निर्दिष्ट व्यक्ति द्वारा न किया गया हो, तो नया निरीक्षण आवश्यक है।

• ✓चालकों को यह सुनिश्चित करना होगा कि गाड़ी चलाने से पहले 24 घंटे के भीतर निरीक्षण किया गया हो।
• ✓यदि जाँच ऑपरेटर द्वारा निर्दिष्ट व्यक्ति द्वारा नहीं की गई हो, तो नया निरीक्षण आवश्यक है, भले ही 24 घंटे से कम समय बीता हो।
• ✓चालकों को 24 घंटे बीतने से पहले नई जाँच करने की योजना बनानी होगी, सिवाय कुछ विशेष वाहनों के जिनकी अलग सीमाएँ होती हैं।

कुछ वाहन प्रकारों के लिए वैकल्पिक वैधता नियम होते हैं, जिनमें मरम्मत के बाद सड़क परीक्षण, दमकल वाहन, बसें और ट्रांज़िट वाहन शामिल हैं।

• ✓मरम्मत के बाद सड़क परीक्षण के लिए जाँच आवश्यक नहीं है, यदि 15 किमी की परिधि के भीतर हो, कोई माल न हो, कोई यात्री न हो (परीक्षण कर्मियों को छोड़कर), और अंतिम रिपोर्ट या कार्य आदेश वाहन में हो।
• ✓दमकल विभाग के वाहनों के लिए बाहर निकलने से पहले या वापसी पर 24 घंटे के भीतर जाँच आवश्यक है; यदि स्टेशन में हों, तो कम से कम हर 7 दिन में एक बार।
• ✓बसों, मिनीबसों और आपातकालीन वाहनों (दमकल को छोड़कर) के लिए, यदि वाहन पार्क हों, तो शनिवार, रविवार और सांविधिक अवकाश 24 घंटे की वैधता में नहीं गिने जाते।
• ✓शहरी ट्रांज़िट बसें/मिनीबसें: यदि इनडोर पार्क हों तो जाँच 48 घंटे तक वैध है, या परिचालन में डाले जाने से 24 घंटे तक, जो पहले बीते; (यह नामित व्यक्ति द्वारा किया जाना चाहिए)।

प्रत्येक पहिये के पास एक ब्रेक चैंबर होता है। सर्विस रिज़र्वॉयर से हवा एक डायाफ्राम को धकेलती है जो पुश रॉड से जुड़ा होता है। ड्रम ब्रेक में, पुश रॉड एक स्लैक एडजस्टर को संचालित करता है जो कैमशाफ्ट को घुमाता है; S-कैम ब्रेक को जकड़ता है। सिंगल चैंबर (सर्विस ब्रेक) और डबल चैंबर (सर्विस + पार्किंग ब्रेक) होते हैं।

• ✓प्रत्येक पहिये के पास एक ब्रेक चैंबर स्थित होता है
• ✓हवा पुश रॉड से जुड़े डायाफ्राम को धकेलती है
• ✓सिंगल चैंबर = सर्विस ब्रेक; डबल चैंबर = सर्विस + पार्किंग ब्रेक
• ✓ड्रम ब्रेक में पुश रॉड स्लैक एडजस्टर और S-कैम को संचालित करता है

पार्किंग ब्रेक केवल ट्रैक्टर/ट्रक/बस के पिछले पहियों पर लगाए जाते हैं (कम से कम एक एक्सल पर डबल चैंबर की आवश्यकता होती है) और ट्रेलर/सेमी-ट्रेलर के पहियों पर भी लगाए जाते हैं, सिवाय अधिकांश ऑक्सिलरी लिफ्ट एक्सल के। पार्किंग ब्रेक हमेशा सर्विस ब्रेक के साथ जोड़ा जाता है और एक शक्तिशाली स्प्रिंग का उपयोग करता है। ऊपर खींचने पर हवा निकल जाती है जिससे स्प्रिंग ब्रेक लगाती है; नीचे दबाने पर हवा भर जाती है, स्प्रिंग दबती है, और पहिये मुक्त हो जाते हैं।

• ✓पार्किंग ब्रेक एक शक्तिशाली स्प्रिंग का उपयोग करते हैं और हमेशा सर्विस ब्रेक के साथ जोड़े जाते हैं
• ✓ट्रैक्टर/ट्रक/बस के पिछले पहियों और ट्रेलर के पहियों पर लगाए जाते हैं
• ✓ऊपर खींचें = हवा बाहर, स्प्रिंग ब्रेक लगाती है; नीचे दबाएँ = हवा अंदर, स्प्रिंग दबी, पहिये मुक्त
• ✓किसी समस्या होने पर स्प्रिंग आपातकालीन ब्रेक को भी सक्रिय करती है

ड्रम ब्रेक में ब्रेक शूज़ पर लगी लाइनिंग पहिये पर लगे ड्रम के अंदरूनी भाग पर दबाव डालती है। भारी वाहनों पर एस-कैम ड्रम ब्रेक सबसे आम हैं; एस आकार का कैम ब्रेक शूज़ को अलग खींचता है। घर्षण से गर्मी पैदा होती है; अधिक गर्म हो चुकी लाइनिंग दुरुपयोग या अत्यधिक उपयोग के कारण प्रभावशीलता खो देती हैं।

• ✓ड्रम (एस-कैम) ब्रेक भारी वाहनों पर सबसे आम हैं
• ✓एस आकार का कैम ब्रेक शूज़ को ड्रम के विरुद्ध अलग खींचता है
• ✓अधिक गर्म हो चुकी लाइनिंग प्रभावशीलता खो देती हैं

डिस्क ब्रेक में हब पर लगी डिस्क होती है, जिसमें लाइनिंग (पैड) कैलिपर द्वारा पकड़े जाते हैं और डिस्क के दोनों ओर रगड़ते हैं। डिस्क ब्रेक मोटर कोच में सबसे आम हैं और अन्य जगहों पर भी बढ़ते हुए उपयोग में हैं। ड्रम ब्रेक की तुलना में, ये कम हवा (छोटा चैंबर) उपयोग करते हैं और उच्च तापमान पर इनकी कार्यक्षमता कम प्रभावित होती है।

• ✓डिस्क ब्रेक कैलिपर का उपयोग करते हैं जो डिस्क के दोनों ओर पैड दबाता है
• ✓ड्रम ब्रेक की तुलना में कम हवा की खपत करते हैं
• ✓उच्च तापमान पर कार्यक्षमता खोने की संभावना कम होती है

वाहन के संचालन में शामिल सभी पक्ष इसकी यांत्रिक स्थिति और निरीक्षण अनुपालन के लिए जिम्मेदारियाँ साझा करते हैं।

• ✓स्वामियों को वाहनों को अच्छी यांत्रिक स्थिति में बनाए रखना चाहिए और रिपोर्ट किए गए दोषों की मरम्मत करानी चाहिए।
• ✓ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चालक या नामित व्यक्ति नियामक आवश्यकताओं के अनुसार सर्कल चेक करे।
• ✓चालकों को आवश्यकताओं के अनुसार सर्कल चेक करना चाहिए (सिवाय इसके कि वे किसी अन्य के निरीक्षण को स्वीकार करें) और यात्रा के दौरान पाए गए दोषों की रिपोर्ट करनी चाहिए।

सूची 1 बसों, मिनीबसों या मोटर कोच के अलावा भारी वाहनों पर लागू होती है। कपलिंग के मामूली दोषों में फास्टनर घटकों का गायब/टूटा/ढीला होना और सुरक्षा फास्टनरों का क्षतिग्रस्त/असुरक्षित होना शामिल है। गंभीर दोष (कुछ केवल तब लागू होते हैं जब वाहन जुड़ा हुआ हो) में किंगपिन/कपलिंग प्लेट का मुड़ा होना, फिफ्थ व्हील की हलचल, और लॉकिंग पिन की विफलताएँ शामिल हैं।

• ✓मामूली: कपलिंग डिवाइस का फास्टनर घटक/घटक गायब, टूटा हुआ या ढीला हो
• ✓गंभीर: कपलिंग प्लेट या किंगपिन में मोड़, दरार, या असुरक्षित फिक्सिंग हो
• ✓गंभीर: कपलिंग तंत्र के 20% से अधिक फास्टनर क्षतिग्रस्त या गायब हों
• ✓गंभीर: 25% या अधिक लॉकिंग पिन गायब हों या काम न कर रहे हों
• ✓गंभीर: कपलिंग तंत्र ठीक से बंद या लॉक न हुआ हो

परीक्षा के लिए पक्के तथ्य: हाइड्रोप्लेनिंग की स्थिति में ब्रेक न लगाएं। सेमी-ट्रेलर के एक ड्यूल व्हील में ब्लोआउट ज़ोरदार ढंग से महसूस नहीं होता। स्किड के दौरान, स्टीयरिंग व्हील को स्किड की उसी दिशा में घुमाएं। हाइड्रॉलिक ब्रेक अधिक गर्म होने से प्रभावित हो सकते हैं। जब रिज़र्वॉयर में वायु दबाव अपर्याप्त हो, तो आपातकालीन ब्रेक नियंत्रण ले लेते हैं।

• ✓हाइड्रोप्लेनिंग के दौरान ब्रेक न लगाएं; स्किड की उसी दिशा में स्टीयर करें
• ✓ड्यूल-व्हील ब्लोआउट ज़ोरदार ढंग से महसूस नहीं होता; हाइड्रॉलिक ब्रेक अधिक गर्म होने से प्रभावित होते हैं
• ✓जब रिज़र्वॉयर में संपीड़ित हवा अपर्याप्त हो, तो आपातकालीन ब्रेक नियंत्रण ले लेते हैं

ड्राइवर की सीट पर बैठें और विंडशील्ड की पारदर्शिता, क्षति, या ऐसी दरारों का निरीक्षण करें जो वाहन चलाते समय दृश्यता को बाधित करती हैं। सर्वोत्तम दृश्यता के लिए डैशबोर्ड और विंडशील्ड से बाधा डालने वाली वस्तुएँ हटाएँ।

• ✓दोष 11.1 (मामूली): विंडशील्ड धुंधला, बादलदार या इस तरह टूटा हुआ है कि इससे चालक को सड़क या सड़क संकेतों/सिग्नलों को देखने की क्षमता कम हो जाती है।
• ✓ड्राइवर की सीट से निरीक्षण करें और बाधा डालने वाली वस्तुएँ हटाएँ।

सभी बाहरी रियरव्यू मिररों के लिए, लगाव/फिटिंग का निरीक्षण करें और तेज किनारों (नुकीले/काटने वाले किनारे जो चोट पहुंचा सकते हैं) की जांच करें। अनिवार्य मिरर: प्रत्येक वाहन को दोनों तरफ बाहरी रियरव्यू मिरर की आवश्यकता होती है; स्कूल बसों/मिनीबसों को भी दोनों तरफ सामने लगे उत्तल बाहरी रियरव्यू मिरर की आवश्यकता होती है। सुनिश्चित करें कि प्रत्येक समायोज्य है और सुरक्षित ड्राइविंग के लिए अपनी स्थिति में बना रहता है।

• ✓दोष 11.3 (मामूली, सभी मिरर): बाहरी रियरव्यू मिरर सुरक्षित रूप से लगा नहीं है या उसका कोई तेज किनारा दिखाई देता है
• ✓दोष 11.2 (मामूली, अनिवार्य मिरर): कोई अनिवार्य मिरर गायब है, टूटा है, चटका हुआ है, धुंधला/कलंकित है, या समायोजित नहीं किया जा सकता/वांछित स्थिति में नहीं रह सकता
• ✓स्कूल बसों और मिनीबसों को दोनों तरफ सामने लगे उत्तल बाहरी रियरव्यू मिरर आवश्यक हैं

चालक की सीट पर बैठें और विंडशील्ड तथा साइड खिड़कियों की पारदर्शिता, क्षति, दरारों या दृश्यता में बाधा डालने वाली रुकावटों की जाँच करें। स्कूल बसों और मिनीबसों को चालक कक्ष के ठीक पीछे वाली साइड खिड़कियों की भी जाँच करनी चाहिए।

• ✓मामूली दोष (11.1): विंडशील्ड या साइड खिड़की पर धुंधलापन, बादल जैसी अस्पष्टता, रुकावट, जालीदार दरारें या दरारें हों जो सड़क या सड़क संकेतों/सिग्नलों के प्रति चालक की दृष्टि को कम करती हैं।
• ✓मामूली दोष (11.4, स्कूल बसें/मिनीबसें): चालक कक्ष के ठीक पीछे की साइड खिड़की चालक की दृष्टि को कम करती है।

चालक कक्ष के प्रत्येक ओर की साइड खिड़कियों की स्थिति को चालक सीट से पारदर्शिता, क्षति, दरारों या रुकावटों (जैसे अपारदर्शी स्टिकर) के लिए जाँचें। स्कूल बसों और मिनीबसों को चालक कक्ष के ठीक पीछे की साइड खिड़कियों की भी जाँच करनी चाहिए।

• ✓दोष 11.1 (मामूली): चालक कक्ष की साइड खिड़की मलिन, धुंधली, अवरुद्ध, चटकी हुई या दरारयुक्त हो और चालक की दृष्टि कम करे
• ✓दोष 11.4 (मामूली, स्कूल बसें/मिनीबसें): चालक कक्ष के किसी भी ओर और ठीक पीछे की साइड खिड़की इसी प्रकार प्रभावित हो

शहरी पारगमन को छोड़कर सभी बस चालक ड्राइविंग और आराम के घंटों से संबंधित विनियम के अधीन हैं, और क्यूबेक से बाहर यात्रा करते समय अन्य अधिकारक्षेत्रों के नियमों का पालन करना होगा। सड़क वाहनों के लिए सुरक्षा मानकों से संबंधित विनियम के तहत, बस चालक को बस बाहर निकालने से पहले 24 घंटे के भीतर सर्कल चेक करना होगा, या पिछले 24 घंटों के भीतर किए गए चेक की रिपोर्ट पढ़कर हस्ताक्षर करना होगा।

• ✓शहरी पारगमन के अंतर्गत न आने वाले बस चालक ड्राइविंग और आराम के घंटों के नियमों के अधीन हैं
• ✓क्यूबेक से बाहर यात्रा करते समय अन्य अधिकारक्षेत्रों के विनियमों का पालन करें
• ✓बस बाहर निकालने से पहले 24 घंटे के भीतर सर्कल चेक किया जाना चाहिए
• ✓यदि चेक किसी और ने किया है, तो चालक को रिपोर्ट पढ़कर हस्ताक्षर करना होगा

यात्रियों को ले जाने वाले चालकों को लागू कानूनों की जानकारी होनी चाहिए। मुख्य प्रवर्तन निकाय Société de l'assurance automobile du Québec, Ministère des Transports du Québec, और Commission des transports du Québec हैं। Highway Safety Code के अतिरिक्त, यात्रियों को ले जाने वाले चालक Transport Act, Bus Transport Regulation, और स्कूली बच्चों के परिवहन हेतु प्रयुक्त सड़क वाहनों संबंधी विनियम के अधीन होते हैं।

• ✓प्रवर्तन निकाय: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓Transport Act के अनुसार स्कूल बस चालकों के पास सक्षमता प्रमाणपत्र होना आवश्यक है
• ✓Bus Transport Regulation बस द्वारा यात्रियों के परिवहन के परमिटों को नियंत्रित करता है
• ✓स्कूल बस के निर्माण/सुसज्जन/उपयोग मानक एक समर्पित विनियम से आते हैं

दाब रूपांतरण तालिका psi को kPa और bar में बदलती है, जो ब्रेक वायु रिसाव सीमाओं और टायर दाब की व्याख्या करने के लिए उपयोगी है। लगभग 1 psi = 6.9 kPa (0.07 bar) होता है।

• ✓1 psi ≈ 6.90 kPa ≈ 0.07 bar; 5 psi ≈ 34.5 kPa (35 kPa वायु रिसाव सीमा के लिए प्रासंगिक)
• ✓ब्रेक वायु रिसाव सीमाओं और टायर दाब को इम्पीरियल और मीट्रिक इकाइयों के बीच बदलने के लिए तालिका का उपयोग करें

एयर ब्रेक हाइड्रोलिक ब्रेक की तुलना में धीमी प्रतिक्रिया देते हैं क्योंकि हवा संपीड्य होती है। वाल्व (रिले वाल्व सहित) प्रतिक्रिया समय कम करने के लिए हवा को स्टैंडबाय पर रखते हैं। सिस्टम से हवा गुजरने में लगभग आधा सेकंड लगता है; 90 किमी/घंटा पर वाहन इस समय में 12.5 मीटर तय करता है।

• ✓एयर ब्रेक हाइड्रोलिक ब्रेक की तुलना में धीमी प्रतिक्रिया देते हैं (हवा संपीड्य)
• ✓रिले वाल्व प्रतिक्रिया समय कम करने के लिए हवा को स्टैंडबाय पर रखता है
• ✓सिस्टम से हवा गुजरने में ~0.5 सेकंड लगता है
• ✓90 किमी/घंटा पर वाहन उस आधे सेकंड में 12.5 मीटर चलता है

कंप्रेसर बाहर की हवा खींचता है, उसे एयर ड्रायर के माध्यम से आपूर्ति रिज़र्वॉयर में भेजता है, फिर सेवा रिज़र्वॉयर में। ब्रेक पेडल दबाने पर हवा प्रत्येक ब्रेक चैंबर में जाती है, जो ड्रम या डिस्क के विरुद्ध बल लगाती है। यह प्रणाली वायु बल के साथ उत्तोलक सिद्धांत का उपयोग करके पेडल पर हल्के दबाव को तीव्र ब्रेकिंग में बदल देती है।

• ✓वायु मार्ग: कंप्रेसर → एयर ड्रायर → आपूर्ति रिज़र्वॉयर → सेवा रिज़र्वॉयर → ब्रेक चैंबर
• ✓पेडल पर हल्का दबाव बड़े ब्रेकिंग बल में प्रवर्धित होता है
• ✓वायु बल और उत्तोलक सिद्धांत का संयुक्त उपयोग

ड्रम ब्रेक में डायाफ्राम पुश रॉड को हिलाता है, जो स्लैक एडजस्टर को संचालित करता है और S-कैम को घुमाता है, जिससे शूज़ ड्रम के विरुद्ध अलग होकर दबाव डालते हैं। डिस्क ब्रेक में डायाफ्राम एक लीवर को धक्का देता है और पिस्टन के माध्यम से पैड पर बल लगाता है; एक प्रतिबल कैलिपर को हिलाता है, जो विपरीत पैड को डिस्क के विरुद्ध दबाता है।

• ✓ड्रम: डायाफ्राम → पुश रॉड → स्लैक एडजस्टर → S-कैम → शूज़ ड्रम को जकड़ते हैं
• ✓डिस्क: डायाफ्राम → लीवर → पिस्टन → पैड, कैलिपर विपरीत पैड को दबाता है
• ✓दोनों पहिये को स्वतंत्र रूप से घूमने से रोकते हैं

ब्रेकिंग शक्ति कई यांत्रिक कारकों के संयोजन से उत्पन्न होती है। ब्रेकिंग क्षमता की एक सीमा होती है, जो सर्विस रिज़र्वॉयर द्वारा आपूर्ति किए जा सकने वाले अधिकतम वायु दाब से निर्धारित होती है और ड्रम ब्रेक के लिए स्लैक एडजस्टर के उचित समायोजन से भी।

• ✓कारक: संपीड़ित वायु दाब, ब्रेक चैंबर का आकार, स्लैक एडजस्टर की लंबाई, कैम घूर्णन (ड्रम)
• ✓ब्रेकिंग क्षमता अधिकतम रिज़र्वॉयर वायु दाब द्वारा सीमित होती है
• ✓ड्रम ब्रेक क्षमता भी स्लैक एडजस्टर के उचित समायोजन द्वारा सीमित होती है

सेमी-ट्रेलर के सर्विस ब्रेक ट्रैक्टर के सर्विस ब्रेक के साथ उसी समय काम करते हैं। ब्रेक पेडल दबाने से वाहन संयोजन के सभी पहियों के ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं।

• ✓सेमी-ट्रेलर के सर्विस ब्रेक ट्रैक्टर के सर्विस ब्रेक के साथ उसी समय काम करते हैं
• ✓ब्रेक पेडल वाहन संयोजन के सभी पहियों के ब्रेक को सक्रिय करता है

कंप्रेसर बाहर की हवा खींचता है, उसे एयर ड्रायर से होकर सप्लाई रिज़र्वायर तक भेजता है, फिर सर्विस रिज़र्वायर तक। ब्रेक पैडल दबाने पर हवा प्रत्येक पहिये के ब्रेक चैंबर में जाती है, जिससे ब्रेक शूज़ ड्रम या डिस्क के विरुद्ध दब जाते हैं। पैडल पर हल्का दबाव भी प्रवर्धन के कारण बड़ा ब्रेकिंग बल उत्पन्न करता है।

• ✓वायु पथ: कंप्रेसर → ड्रायर → सप्लाई रिज़र्वायर → सर्विस रिज़र्वायर → ब्रेक चैंबर
• ✓पैडल का दबाव प्रत्येक पहिये के ब्रेक चैंबर में हवा भेजता है
• ✓सिस्टम चालक के पैडल बल को बढ़ाता है

ड्रम ब्रेक में डायाफ्राम पुश रॉड को धकेलता है, जो स्लैक एडजस्टर को संचालित करता है और कैमशाफ्ट के माध्यम से S-कैम को घुमाकर शूज़ को ड्रम के विरुद्ध फैलाता है। डिस्क ब्रेक में डायाफ्राम एक लीवर को धकेलता है जो पैड को डिस्क के विरुद्ध दबाता है, तथा बराबर प्रतिक्रिया बल कैलिपर को हिलाकर विपरीत पैड को दबाता है।

• ✓ड्रम: डायाफ्राम → पुश रॉड → स्लैक एडजस्टर → S-कैम शूज़ फैलाता है
• ✓डिस्क: डायाफ्राम → लीवर पैड को दबाता है; कैलिपर विपरीत पैड को दबाता है
• ✓दोनों पहिये को स्वतंत्र रूप से घूमने से रोकते हैं

सेमी-ट्रेलर के सर्विस ब्रेक्स ट्रैक्टर के ब्रेक्स के साथ ही एक साथ काम करते हैं, इसलिए ब्रेक पेडल दबाने पर कॉम्बिनेशन के सभी पहियों पर ब्रेक लगते हैं।

• ✓सेमी-ट्रेलर के सर्विस ब्रेक्स ट्रैक्टर के ब्रेक्स के साथ ही एक साथ काम करते हैं
• ✓ब्रेक पेडल दबाने पर कॉम्बिनेशन के सभी पहियों पर ब्रेक लगते हैं

केवल भार वहन करने वाली धुरियों के पहियों की जाँच की जानी चाहिए (सहायक लिफ्ट धुरी अनुशंसित)। दिखाई देने वाले हिस्सों का निरीक्षण करें: स्पोक पहियों में स्पोक, डिस्क और रिम; डिस्क पहियों में पूरा पहिया, विशेष रूप से बोल्ट के आसपास।

• ✓दोष 12.C (गंभीर): पहिये में दरार है, वह टूटा हुआ है, या मरम्मत या वेल्डिंग का संकेत दिखता है।
• ✓दोष 12.C (गंभीर): स्टड छेदों में से एक चौड़ा या अंडाकार हो गया है।

वाहन के चारों ओर व्हील फास्टनरों (बोल्ट, व्हील रिम क्लैंप, व्हील स्टड और नट) की उपस्थिति और स्थिति की जाँच करें।

• ✓दोष 12.B (गंभीर): कोई व्हील फास्टनर गायब, दरारयुक्त, टूटा हुआ या मज़बूती से कसा हुआ नहीं है।
• ✓वाहन के चारों ओर बोल्ट, रिम क्लैंप, स्टड और नट की जाँच करें।

व्हील हब्स में रिसाव और तेल के स्तर की जाँच करें। यदि हब में साइट ग्लास लगा हो तो उसके माध्यम से स्नेहक की जाँच करें (फिलर कैप को न हटाएँ)। पहियों या जमीन पर तेल/ग्रीस के निशान की जाँच करें। अपर्याप्त स्नेहक के कारण पहिया निकल सकता है। रिसाव टूटे/गायब प्लग, फिलर कैप, या एक्सल कैप, या क्षतिग्रस्त सील के कारण हो सकता है।

• ✓दोष 12.A (गंभीर): साइट ग्लास के माध्यम से व्हील बियरिंग स्नेहक दिखाई नहीं देता, या साइट ग्लास होने/न होने की परवाह किए बिना अनुपस्थित है
• ✓दोष 12.1 (मामूली): साइट ग्लास से दिखने पर स्नेहक न्यूनतम स्तर से नीचे; या स्वेटिंग के अलावा स्नेहक का रिसाव
• ✓तेल के स्तर की जाँच केवल तभी करें जब हब में साइट ग्लास हो; जाँच के लिए एक्सल कैप को न हटाएँ

व्हील हब में रिसाव (सील) और तेल के स्तर की जाँच करें। तेल के स्तर की जाँच केवल तब करें जब हब में साइट ग्लास हो (आमतौर पर स्टीयर एक्सल और कुछ ट्रेलर/सेमी-ट्रेलर व्हील्स पर); फिलर कैप या एक्सल कैप को न हटाएँ। पहियों या ज़मीन पर तेल/ग्रीस के निशान की जाँच करें। अपर्याप्त स्नेहन के कारण पहिया निकल सकता है।

• ✓गंभीर दोष (12.A): साइट ग्लास के माध्यम से व्हील बेयरिंग स्नेहक दिखाई नहीं देता, या साइट ग्लास की परवाह किए बिना स्नेहक अनुपस्थित है
• ✓मामूली दोष (12.1): साइट ग्लास के माध्यम से दिखाई देने पर स्नेहक न्यूनतम स्तर से नीचे है, या स्वेदन के अलावा स्नेहक का रिसाव है

कैब के पीछे या वाहन के नीचे स्पेयर व्हील सपोर्ट और फास्टनरों की मजबूती की जाँच करें। आपको नीचे जाने की आवश्यकता नहीं है — बस दृश्य रूप से पुष्टि करें कि सपोर्ट स्पेयर व्हील को सुरक्षित रूप से पकड़े हुए प्रतीत होता है।

• ✓दोष 12.2 (मामूली): स्पेयर टायर सपोर्ट या फास्टनर स्पेयर व्हील को मजबूती से स्थिर नहीं रख सकते
• ✓सपोर्ट की दृश्य जाँच पर्याप्त है; वाहन के नीचे जाना आवश्यक नहीं है

तरल पदार्थ की गति और ऊँचा गुरुत्व केंद्र मिलकर विशेष ड्राइविंग परिस्थितियाँ बनाते हैं। जब टंकी केवल आंशिक रूप से भरी हो, तो अचानक स्टीयरिंग या ब्रेक लगाना सीधे वाहन नियंत्रण को प्रभावित करता है।

• ✓जब टंकी केवल आंशिक रूप से भरी हो, तो अचानक स्टीयरिंग या ब्रेक लगाने से बचें
• ✓आंशिक रूप से भरी टंकी में तरल की गति वाहन के नियंत्रण को सीधे प्रभावित कर सकती है

भरते समय तरल का घनत्व और तापमान ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि प्रमाणन प्लेट पर अंकित निर्माता के अधिकतम भार का पालन किया जा सके। कुछ तरल पदार्थ फैलते हैं और सल्फ्यूरिक एसिड जैसे घने तरल पदार्थ भार सीमाओं से अधिक हो सकते हैं।

• ✓किसी टैंक को उसकी क्षमता के 70% से अधिक कभी न भरें
• ✓प्रमाणन प्लेट की भार सीमा का पालन करने के लिए तरल के घनत्व और तापमान को ध्यान में रखें
• ✓सल्फ्यूरिक एसिड जैसे घने तरल पदार्थ वाहन को अधिकृत भार सीमाओं से अधिक कर सकते हैं

ब्रेक लगाने पर, तरल एक लहर बनाता है जो आगे की ओर चलती है, टैंक के आगे के हिस्से से टकराती है और पीछे की ओर उछलती है, जिससे जोर पड़ता है। बैफल (छिद्रित दीवारें) आगे-पीछे की उछाल को कम करते हैं, लेकिन बगल से बगल की ओर विस्थापन अभी भी वाहन को पलट सकता है।

• ✓ब्रेक लगाने से आगे की ओर तरल की लहर बनती है जो टैंक के सिरों पर जोर डालती है
• ✓बैफल आगे-पीछे की उछाल को कम करते हैं, लेकिन बगल से बगल की ओर विस्थापन को नहीं रोकते, जो वाहन को पलट सकता है
• ✓गति को अधिकतम सीमा से काफी कम रखें, विशेषकर फिसलन भरी परिस्थितियों में और मोड़ों/निकासों/मुड़ने पर

मल्टी-कंपार्टमेंट टैंकों में, सुरक्षित लोडिंग और अनलोडिंग के लिए तरल को प्रत्येक कंपार्टमेंट में समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए, और आगे से पीछे का भार संतुलित होना चाहिए।

• ✓मल्टी-कंपार्टमेंट टैंक के प्रत्येक कंपार्टमेंट में तरल को समान रूप से वितरित करें
• ✓आगे या पीछे बहुत अधिक भार रखने से बचें

मामूली दोष से तत्काल सुरक्षा जोखिम नहीं होता, लेकिन यह बिगड़ सकता है, इसलिए निर्धारित समय सीमा के भीतर मरम्मत आवश्यक है।

• ✓मामूली दोष चालक या सड़क उपयोगकर्ता की सुरक्षा के लिए तत्काल जोखिम नहीं है, लेकिन यह जल्दी बिगड़ सकता है
• ✓यदि 48 घंटों के भीतर मरम्मत न की जाए, तो मामूली दोष वाला वाहन संचालित नहीं किया जा सकता

प्रमुख दोष तत्काल सुरक्षा जोखिम उत्पन्न करता है और इसके परिणामस्वरूप वाहन के संचालन पर पूर्ण प्रतिबंध लगता है।

• ✓प्रमुख दोष सुरक्षा के लिए तत्काल जोखिम उत्पन्न करता है
• ✓प्रमुख दोष वाले वाहन का संचालन करना या उसके संचालन की अनुमति देना प्रतिबंधित है

मामूली बनाम गंभीर खराबियों के लिए रिपोर्टिंग की समय-सीमाएँ अलग होती हैं, जिसमें गंभीर खराबियों के लिए तत्काल कार्रवाई आवश्यक होती है।

• ✓मामूली खराबी को अगले सर्कल चेक से पहले या 24 घंटे के भीतर, जो भी पहले हो, रिकॉर्ड किया जाना चाहिए और ऑपरेटर को सूचित किया जाना चाहिए।
• ✓गंभीर खराबी को तत्काल रिकॉर्ड किया जाना चाहिए और बिना देरी के ऑपरेटर को रिपोर्ट किया जाना चाहिए।
• ✓गंभीर खराबी संचालन पर प्रतिबंध मानी जाती है — वाहन को चलाया या संचालन में नहीं लगाया जा सकता।

स्टीयरिंग में मामूली दोषों में स्टीयरिंग कॉलम का गलत स्थान पर होना/समायोज्य स्टीयरिंग व्हील का निर्धारित स्थिति में न टिकना, पावर स्टीयरिंग फ्लुइड का गलत स्तर, और पंप बेल्ट का कटा होना शामिल है। गंभीर दोषों में स्टीयरिंग कॉलम/व्हील का गलत स्थान या स्थिति में होना जो अलग होने का जोखिम दिखाता है, और पावर स्टीयरिंग का काम न करना शामिल है।

• ✓मामूली: पावर स्टीयरिंग फ्लुइड का गलत स्तर; पंप बेल्ट कटा हुआ
• ✓गंभीर: स्टीयरिंग कॉलम/व्हील का गलत स्थान या स्थिति में होना जो अलग होने का जोखिम दिखाता है
• ✓गंभीर: पावर स्टीयरिंग का काम न करना

मामूली दोषों में दरार वाली साइड रेल या क्रॉस मेंबर, और गायब या असुरक्षित/ढीले स्थिर बॉडी घटक शामिल हैं। गंभीर दोषों में साइड रेल जो टूट सकती हैं, ऐसा झुकाव जिससे गतिशील भाग बॉडी को छूने लगें, और स्लाइडिंग बोगी लॉकिंग पिन में से 25% से अधिक गायब या लगे हुए न होना शामिल है।

• ✓मामूली: साइड रेल में दरार या क्रॉस मेंबर में दरार/टूटना
• ✓गंभीर: साइड रेल टूट सकती हैं
• ✓गंभीर: स्लाइडिंग बोगी लॉकिंग पिन में से 25% से अधिक गायब या लगे हुए नहीं

मामूली दोषों में अनुचित रूप से काम करने वाला एक्सेलेरेटर या क्लच और ठीक से काम न करता हुआ हॉर्न शामिल हैं। एक गंभीर दोष तब होता है जब एक्सेलेरेटर छोड़ने पर इंजन निष्क्रिय अवस्था में वापस नहीं आता है।

• ✓मामूली: एक्सेलेरेटर या क्लच ठीक से काम नहीं कर रहा है; हॉर्न काम नहीं कर रहा है
• ✓गंभीर: एक्सेलेरेटर छोड़ने पर इंजन निष्क्रिय अवस्था में वापस नहीं आता है