Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · فارسی

پیش از پایین رفتن از شیب تند، به دنده‌ای بروید که کنترل را حفظ کند. تولیدکنندگان می‌گویند بیشترین اثر ترمز موتور در دنده یک است، و رویه عمومی این است که پیش از شروع پایین رفتن از شیب تند به دنده یک بروید و در تمام مسیر پایین در همان دنده بمانید. پایین‌ترین دنده مناسب، تراکم موتور را فراهم می‌کند که به کنترل سرعت کمک می‌کند — برای گیربکس دستی استاندارد یا گیربکس دستی خودکار مؤثر است.

• ✓بیشترین اثر ترمز موتور در دنده یک است؛ پیش از پایین رفتن از شیب تند، به دنده پایین‌تر بروید
• ✓در تمام مسیر پایین رفتن، در همان دنده پایین انتخاب‌شده بمانید
• ✓تراکم موتور هم با گیربکس دستی استاندارد و هم با گیربکس دستی خودکار کار می‌کند

پیش از یک سراشیبی تند، به دنده‌ای تعویض کنید که کنترل سرعت را حفظ کند. سازندگان می‌گویند بیشترین اثر ترمز موتور در دنده یک رخ می‌دهد؛ رویه عمومی این است که پیش از سراشیبی تند به دنده یک تعویض کنید و تا انتهای سرازیری در همان دنده بمانید. تراکم موتور با گیربکس دستی استاندارد یا دستی خودکار کار می‌کند.

• ✓پیش از سراشیبی تند به دنده کنترل‌کننده تعویض کنید، نه در میانه آن
• ✓بیشترین اثر ترمز موتور در دنده یک است (رویه عمومی در سراشیبی‌های تند)
• ✓تا انتهای سرازیری در همان دنده پایین انتخاب‌شده بمانید
• ✓تراکم موتور با گیربکس دستی استاندارد یا دستی خودکار مؤثر است

هنگام بارگیری، ترمزهای کمکی کمک می‌کنند بدون استفاده بیش‌ازحد از ترمزهای سرویس، سرعت دلخواه حفظ شود. پیش از شروع سرازیری، با فعال‌کردن کلید و رهاکردن پدال گاز مطمئن شوید که کار می‌کنند. ترمزهای کمکی زمانی بیشترین اثربخشی را دارند که موتور در یک دنده مشخص با حداکثر RPM بچرخد. در پایین شیب، سرعت را افزایش دهید و به دنده مناسب تعویض کنید.

• ✓پیش از پایین رفتن از شیب، با فعال‌کردن کلید و رهاکردن پدال گاز بررسی کنید که ترمز کمکی کار می‌کند
• ✓ترمزهای کمکی در حداکثر RPM موتور برای یک دنده مشخص بیشترین اثربخشی را دارند
• ✓هنگام بارگیری، ترمزهای کمکی اتکا به ترمزهای سرویس را کاهش می‌دهند

گیربکس دستی خودکار مانند گیربکس دستی عمل می‌کند، اما به‌صورت الکترونیکی همگام‌سازی می‌شود و تنها زمانی دنده را پایین می‌آورد یا در دنده نگه می‌دارد که خطر خرابی مکانیکی وجود نداشته باشد. هنگام سرازیری می‌توانید دنده‌ای پایین‌تر از بالاترین دنده‌ای که به‌طور خودکار انتخاب می‌شود انتخاب کنید تا از تراکم موتور بهره ببرید؛ این کار از تعویض خودکار به دنده بالاتر جلوگیری می‌کند. برای جلوگیری از دور موتور بیش از حد، RPM موتور را زیر نظر داشته باشید. در شیب‌های تند یا لغزنده، دنده پایین‌تر از تعویض‌های مکرر یا برنامه‌ریزی‌نشده دنده جلوگیری می‌کند.

• ✓گیربکس دستی خودکار تنها زمانی دنده را پایین می‌آورد یا نگه می‌دارد که خطر خرابی مکانیکی وجود نداشته باشد
• ✓برای ترمز موتور در سرازیری دنده پایین‌تر انتخاب کنید و RPM را زیر نظر داشته باشید تا از دور بیش از حد جلوگیری شود
• ✓انتخاب دنده پایین‌تر از تعویض دنده‌های برنامه‌ریزی‌نشده در شیب‌های تند یا لغزنده جلوگیری می‌کند

ترمزهای کمکی به حفظ سرعت موردنظر بدون استفاده بیش از حد از ترمزهای سرویس کمک می‌کنند، به‌ویژه هنگام بار داشتن. قبل از سرازیری با فعال کردن کلید و رها کردن پدال گاز بررسی کنید که کار می‌کنند. آن‌ها زمانی بیشترین اثربخشی را دارند که موتور برای یک دنده معین با حداکثر RPM کار کند. در پایین سراشیبی، سرعت را افزایش دهید و به دنده مناسب تعویض کنید.

• ✓ترمزهای کمکی هنگام بار داشتن اتکا به ترمزهای سرویس را کاهش می‌دهند
• ✓قبل از شروع سرازیری بررسی کنید که ترمزهای کمکی کار می‌کنند
• ✓ترمزهای کمکی برای یک دنده معین در حداکثر RPM بیشترین اثربخشی را دارند
• ✓برای درگیر کردن، کلید را فعال کنید و پدال گاز را رها کنید

گیربکس دستی خودکار مانند گیربکس دستی کار می‌کند، اما به‌صورت الکترونیکی همگام‌سازی شده است تا تنها زمانی دنده را پایین بیاورد یا دنده را نگه دارد که خطر خرابی مکانیکی وجود نداشته باشد. هنگام سرازیری می‌توانید برای ترمز موتوری یک دنده پایین‌تر از بالاترین دنده خودکار انتخاب کنید—این برای شیب‌های تند یا لغزنده مفید است—اما مراقب باشید که دور موتور (RPM) بیش از حد بالا نرود.

• ✓گیربکس دستی خودکار تنها در صورت نبود خطر خرابی مکانیکی دنده را پایین می‌آورد یا نگه می‌دارد
• ✓هنگام سرازیری می‌توانید به‌صورت دستی برای ترمز موتوری یک دنده پایین‌تر انتخاب کنید
• ✓انتخاب دنده پایین‌تر، از تعویض ناخواسته به دنده بالاتر در شیب‌ها جلوگیری می‌کند
• ✓در دنده پایین‌تر مراقب باشید دور موتور (RPM) بیش از حد بالا نرود

رانندگان باید اطمینان حاصل کنند که بازرسی در بازه ۲۴ ساعته پیش از رانندگی انجام شده است؛ اگر این بررسی توسط شخص تعیین‌شده توسط اپراتور انجام نشده باشد، بازرسی جدید لازم است.

• ✓رانندگان باید اطمینان حاصل کنند که بازرسی در بازه ۲۴ ساعته پیش از رانندگی انجام شده است.
• ✓اگر بررسی توسط فردی که اپراتور تعیین کرده انجام نشده باشد، بازرسی جدید لازم است، حتی اگر کمتر از ۲۴ ساعت گذشته باشد.
• ✓رانندگان باید فعالیت‌ها را طوری برنامه‌ریزی کنند که پیش از سپری شدن ۲۴ ساعت، بررسی جدید انجام دهند، به‌جز برخی خودروها با محدودیت‌های متفاوت.

برخی انواع وسایل نقلیه قوانین اعتبار متفاوتی دارند، از جمله آزمون‌های جاده‌ای پس از تعمیرات، وسایل نقلیه آتش‌نشانی، اتوبوس‌ها و وسایل نقلیه حمل‌ونقل عمومی.

• ✓برای آزمون جاده‌ای پس از تعمیرات، در صورتی که در شعاع 15 کیلومتری باشد، کالا و مسافر (به‌جز عوامل آزمون) وجود نداشته باشد، و آخرین گزارش یا دستور کار در وسیله نقلیه باشد، بازرسی لازم نیست.
• ✓وسایل نقلیه آتش‌نشانی باید ظرف 24 ساعت قبل از خروج یا هنگام بازگشت بازرسی شوند؛ اگر در ایستگاه باشند، حداقل هر 7 روز یک‌بار.
• ✓برای اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها و وسایل نقلیه اضطراری (به‌جز آتش‌نشانی)، اگر پارک شده باشند، شنبه‌ها، یکشنبه‌ها و تعطیلات قانونی در اعتبار 24 ساعته حساب نمی‌شوند.
• ✓اتوبوس‌ها/مینی‌بوس‌های حمل‌ونقل شهری: اگر در فضای سربسته پارک شوند، بازرسی 48 ساعت اعتبار دارد، یا 24 ساعت از زمان به‌کارگیری، هر کدام که اول سپری شود (باید توسط شخص تعیین‌شده انجام شود).

نزدیک هر چرخ یک محفظه ترمز وجود دارد. هوای مخازن سرویس، دیافراگمی را که به میله رانش متصل است فشار می‌دهد. در ترمز کاسه‌ای، میله رانش یک تنظیم‌کننده لقی را به کار می‌اندازد که میل بادامک را می‌چرخاند؛ بادامک S ترمزها را درگیر می‌کند. محفظه‌های تک (ترمز سرویس) و محفظه‌های دوتایی (ترمز سرویس + پارکینگ) وجود دارند.

• ✓یک محفظه ترمز نزدیک هر چرخ قرار دارد
• ✓هوا دیافراگم متصل به میله رانش را فشار می‌دهد
• ✓محفظه تک = ترمز سرویس؛ محفظه دوتایی = ترمز سرویس + پارکینگ
• ✓در ترمزهای کاسه‌ای، میله رانش تنظیم‌کننده لقی و بادامک S را به کار می‌اندازد

ترمز پارک فقط روی چرخ‌های عقب تراکتور/کامیون/اتوبوس نصب می‌شود (نیاز به دو اتاقک روی حداقل یک محور دارد) و روی چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر نصب می‌شود، به‌جز بیشتر محورهای کمکی بالابر. ترمز پارک همیشه با ترمز سرویس جفت می‌شود و از یک فنر قوی استفاده می‌کند. بالا کشیدن باعث تخلیه هوا می‌شود تا فنر ترمز را اعمال کند؛ پایین فشار دادن هوا را پر می‌کند، فنر را فشرده می‌کند و چرخ‌ها را آزاد می‌کند.

• ✓ترمز پارک از یک فنر قوی استفاده می‌کند و همیشه با ترمز سرویس جفت می‌شود
• ✓روی چرخ‌های عقب تراکتور/کامیون/اتوبوس و چرخ‌های تریلر نصب می‌شود
• ✓بالا بکشید = هوا خارج، فنر ترمز را اعمال می‌کند؛ پایین فشار دهید = هوا داخل، فنر فشرده، چرخ‌ها آزاد
• ✓در صورت بروز مشکل، فنر ترمز اضطراری را نیز فعال می‌کند

در ترمز کاسه‌ای، کفشک‌های ترمز با لنت به داخل کاسه‌ای که روی چرخ قرار دارد فشار می‌آورند. ترمزهای کاسه‌ای اس‌کم رایج‌ترین نوع در خودروهای سنگین هستند؛ یک بادامک S‌شکل کفشک‌ها را از هم باز می‌کند. اصطکاک گرما تولید می‌کند؛ لنت‌های بیش از حد داغ‌شده در اثر استفاده نادرست یا استفاده بیش از حد، کارایی خود را از دست می‌دهند.

• ✓ترمزهای کاسه‌ای (اس‌کم) رایج‌ترین نوع در خودروهای سنگین هستند
• ✓بادامک S‌شکل کفشک‌های ترمز را در برابر کاسه از هم باز می‌کند
• ✓لنت‌های بیش از حد داغ‌شده کارایی خود را از دست می‌دهند

ترمز دیسکی از یک دیسک روی توپی استفاده می‌کند که لنت‌ها (پدها) توسط یک کالیپر نگه داشته می‌شوند و هر دو طرف دیسک را می‌سایند. ترمزهای دیسکی بیشتر در اتوبوس‌های مسافربری رایج هستند و استفاده از آن‌ها در جاهای دیگر رو به افزایش است. در مقایسه با ترمزهای کاسه‌ای، هوای کمتری مصرف می‌کنند (محفظه کوچک‌تر) و کارایی آن‌ها در دماهای بالا کمتر کاهش می‌یابد.

• ✓ترمزهای دیسکی از یک کالیپر استفاده می‌کنند که لنت‌ها را به هر دو طرف دیسک فشار می‌دهد
• ✓نسبت به ترمزهای کاسه‌ای هوای کمتری مصرف می‌کنند
• ✓احتمال از دست دادن کارایی در دماهای بالا کمتر است

تمام طرف‌های دخیل در بهره‌برداری از یک وسیله نقلیه، در قبال وضعیت مکانیکی و رعایت الزامات بازرسی آن مسئولیت مشترک دارند.

• ✓مالکان باید وسایل نقلیه را در وضعیت مکانیکی مناسب نگه دارند و عیب‌های گزارش‌شده را تعمیر کنند.
• ✓اپراتورها باید اطمینان حاصل کنند که راننده یا شخص تعیین‌شده، بازرسی دور وسیله نقلیه را مطابق الزامات مقرراتی انجام می‌دهد.
• ✓رانندگان باید بازرسی دور وسیله نقلیه را مطابق الزامات انجام دهند (مگر اینکه بازرسی شخص دیگری را بپذیرند) و عیب‌های تشخیص‌داده‌شده در طول سفر را گزارش کنند.

فهرست ۱ برای وسایل نقلیه سنگین به‌جز اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها یا اتوبوس‌های مسافری اعمال می‌شود. نقص‌های جزئی کوپلینگ شامل قطعات بست‌دهنده گم‌شده/شکسته/شل و بست‌های ایمنی آسیب‌دیده/ناایمن است. نقص‌های عمده (برخی فقط در حالت متصل اعمال می‌شوند) شامل کینگ‌پین/صفحه کوپلینگ خم‌شده، حرکت صفحه پنجم، و خرابی‌های پین قفل‌کننده است.

• ✓جزئی: قطعه/قطعات بست‌دهنده دستگاه کوپلینگ گم‌شده، شکسته یا شل باشد
• ✓عمده: صفحه کوپلینگ یا کینگ‌پین خم‌شده، ترک‌خورده یا به‌طور ایمن محکم نشده باشد
• ✓عمده: بیش از ۲۰٪ از بست‌های مکانیزم کوپلینگ آسیب‌دیده یا گم‌شده باشد
• ✓عمده: ۲۵٪ یا بیشتر از پین‌های قفل‌کننده گم‌شده یا از کار افتاده باشد
• ✓عمده: مکانیزم کوپلینگ به‌درستی بسته یا قفل نشده باشد

حقایق تأکیدی آزمون: هنگام هیدروپلنینگ ترمز نگیرید. ترکیدن یکی از چرخ‌های دوگانه در نیمه‌تریلر به‌شدت احساس نمی‌شود. هنگام اسکید، فرمان را در همان جهت اسکید بچرخانید. ترمزهای هیدرولیکی می‌توانند تحت تأثیر داغ شدن بیش‌ازحد قرار بگیرند. ترمزهای اضطراری زمانی وارد عمل می‌شوند که فشار هوا در مخازن ناکافی باشد.

• ✓هنگام هیدروپلنینگ ترمز نگیرید؛ فرمان را در همان جهت اسکید بچرخانید
• ✓ترکیدن چرخ دوگانه به‌شدت احساس نمی‌شود؛ ترمزهای هیدرولیکی تحت تأثیر داغ شدن بیش‌ازحد قرار می‌گیرند
• ✓ترمزهای اضطراری زمانی وارد عمل می‌شوند که هوای فشرده در مخازن ناکافی باشد

روی صندلی راننده بنشینید و شیشه جلو را از نظر شفافیت، آسیب، یا ترک‌هایی که هنگام رانندگی دید را مختل می‌کنند بررسی کنید. برای بهترین دید، داشبورد و شیشه جلو را از اشیای مسدودکننده پاک کنید.

• ✓عیب 11.1 (جزئی): شیشه جلو کدر، ابری، یا شکسته است به‌گونه‌ای که دید راننده نسبت به جاده یا علائم راه/چراغ‌های راهنمایی را کاهش می‌دهد.
• ✓از صندلی راننده بازرسی کنید و اشیای مسدودکننده را پاک کنید.

برای همه آینه‌های بیرونی، نصب و اتصال را بازرسی کنید و از نظر لبه‌های تیز (لبه‌های نوک‌تیز/برنده که می‌توانند ایجاد جراحت کنند) بررسی کنید. آینه‌های الزامی: هر وسیله نقلیه به یک آینه بیرونی در هر دو طرف نیاز دارد؛ اتوبوس‌های مدرسه/مینی‌بوس‌ها نیز به آینه محدب بیرونی نصب‌شده در جلو در هر دو طرف نیاز دارند. اطمینان حاصل کنید که هر آینه قابل تنظیم است و برای رانندگی ایمن در موقعیت خود باقی می‌ماند.

• ✓عیب 11.3 (جزئی، همه آینه‌ها): آینه دید عقب بیرونی محکم نصب نشده است یا لبه تیز دارد
• ✓عیب 11.2 (جزئی، آینه‌های الزامی): یک آینه الزامی وجود ندارد، شکسته، ترک‌خورده، کدر یا لکه‌دار است، یا قابل تنظیم نیست/در موقعیت مورد نظر باقی نمی‌ماند
• ✓اتوبوس‌های مدرسه و مینی‌بوس‌ها به آینه‌های محدب بیرونی نصب‌شده در جلو در هر دو طرف نیاز دارند

روی صندلی راننده بنشینید و شیشه جلو و شیشه‌های جانبی را از نظر شفافیت، آسیب، ترک یا موانعی که دید را مختل می‌کنند بررسی کنید. اتوبوس‌های مدرسه و مینی‌بوس‌ها باید شیشه‌های جانبی مستقیماً پشت کابین راننده را نیز بررسی کنند.

• ✓نقص جزئی (11.1): شیشه جلو یا یک شیشه جانبی کدر، ابری، مسدود، دارای ترک‌های ریز یا ترک‌خورده باشد و دید راننده به جاده یا علائم/چراغ‌های راه را کاهش دهد.
• ✓نقص جزئی (11.4، اتوبوس‌های مدرسه/مینی‌بوس‌ها): شیشه جانبی که مستقیماً پشت کابین راننده قرار دارد، دید راننده را کاهش می‌دهد.

وضعیت پنجره‌های جانبی در هر طرف کابین راننده را از صندلی راننده از نظر شفافیت، آسیب، ترک یا موانع (مثلاً برچسب‌های مات) بررسی کنید. اتوبوس‌های مدرسه و مینی‌بوس‌ها باید پنجره‌های جانبی مستقیماً پشت کابین راننده را نیز بررسی کنند.

• ✓عیب 11.1 (جزئی): پنجره جانبی کابین راننده کدر، ابری، مسدود، دارای ترک‌های ریز یا ترک‌خورده باشد و دید راننده را کاهش دهد
• ✓عیب 11.4 (جزئی، اتوبوس‌های مدرسه/مینی‌بوس‌ها): پنجره جانبی در هر طرف و مستقیماً پشت کابین راننده به‌طور مشابه مختل باشد

همه رانندگان اتوبوس به‌جز حمل‌ونقل شهری، مشمول مقررات مربوط به ساعات رانندگی و استراحت هستند و هنگام سفر در خارج از کبک باید مقررات سایر حوزه‌های صلاحیت را رعایت کنند. بر اساس مقررات مربوط به استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه جاده‌ای، راننده اتوبوس باید پیش از بیرون آوردن اتوبوس، ظرف ۲۴ ساعت یک بازرسی چرخشی انجام دهد، یا گزارش بازرسی‌ای را که در ۲۴ ساعت گذشته انجام شده است بخواند و امضا کند.

• ✓رانندگان اتوبوس غیر از حمل‌ونقل شهری مشمول قوانین ساعات رانندگی و استراحت هستند
• ✓هنگام سفر در خارج از کبک، مقررات سایر حوزه‌های صلاحیت را رعایت کنید
• ✓بازرسی چرخشی باید ظرف ۲۴ ساعت پیش از بیرون آوردن اتوبوس انجام شود
• ✓اگر شخص دیگری بازرسی را انجام داده است، راننده باید گزارش را بخواند و امضا کند

رانندگانی که مسافر حمل می‌کنند باید قوانین قابل اعمال را بدانند. نهادهای اصلی اجرای قانون Société de l'assurance automobile du Québec، Ministère des Transports du Québec، و Commission des transports du Québec هستند. علاوه بر قانون ایمنی راه‌ها (Highway Safety Code)، رانندگان حمل مسافر تابع Transport Act، Bus Transport Regulation، و مقررات مربوط به وسایل نقلیه جاده‌ای مورد استفاده برای حمل کودکان مدرسه‌ای هستند.

• ✓نهادهای اجرای قانون: SAAQ، Ministère des Transports، Commission des transports du Québec
• ✓قانون حمل‌ونقل (Transport Act) رانندگان اتوبوس مدرسه را ملزم می‌کند گواهی صلاحیت داشته باشند
• ✓مقررات حمل‌ونقل با اتوبوس (Bus Transport Regulation) مجوزهای حمل مسافر با اتوبوس را تنظیم می‌کند
• ✓استانداردهای ساخت/تجهیز/استفاده از اتوبوس مدرسه از یک مقررات اختصاصی ناشی می‌شود

جدول تبدیل فشار، psi را به kPa و bar تبدیل می‌کند و برای تفسیر محدودیت‌های نشتی هوای ترمز و فشار باد لاستیک‌ها مفید است. تقریباً 1 psi برابر 6.9 kPa (0.07 bar) است.

• ✓1 psi ≈ 6.90 kPa ≈ 0.07 bar؛ 5 psi ≈ 34.5 kPa (مرتبط با حد نشتی هوای 35 kPa)
• ✓برای تبدیل آستانه‌های نشتی هوای ترمز و فشار باد لاستیک‌ها بین واحدهای ایمپریال و متریک از جدول استفاده کنید

ترمزهای بادی کندتر از ترمزهای هیدرولیک واکنش نشان می‌دهند زیرا هوا قابل تراکم است. سوپاپ‌ها (از جمله سوپاپ رله) هوا را در حالت آماده‌به‌کار نگه می‌دارند تا زمان واکنش کاهش یابد. عبور هوا از سیستم حدود نیم ثانیه طول می‌کشد؛ در سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت، وسیله نقلیه در این مدت ۱۲.۵ متر را طی می‌کند.

• ✓ترمزهای بادی کندتر از ترمزهای هیدرولیک واکنش نشان می‌دهند (هوا قابل تراکم است)
• ✓سوپاپ رله هوا را در حالت آماده‌به‌کار نگه می‌دارد تا زمان واکنش کاهش یابد
• ✓عبور هوا از سیستم حدود ۰.۵ ثانیه طول می‌کشد
• ✓در سرعت ۹۰ کیلومتر بر ساعت، وسیله نقلیه در آن نیم ثانیه ۱۲.۵ متر طی می‌کند

کمپرسور هوای بیرون را می‌کشد، آن را از طریق خشک‌کن هوا به مخزن تأمین و سپس به مخازن سرویس می‌فرستد. با فشردن پدال ترمز، هوا به هر اتاقک ترمز فرستاده می‌شود و نیرویی علیه کاسه‌ها یا دیسک‌ها اعمال می‌کند. این سیستم از نیروی هوا همراه با اصل اهرم استفاده می‌کند تا فشار اندک پدال را به ترمزگیری قوی تبدیل کند.

• ✓مسیر هوا: کمپرسور → خشک‌کن هوا → مخزن تأمین → مخازن سرویس → اتاقک‌های ترمز
• ✓فشار اندک پدال به نیروی ترمز بزرگ تبدیل می‌شود
• ✓استفاده از نیروی هوا همراه با اصل اهرم

در ترمزهای کاسه‌ای، دیافراگم میله فشار را حرکت می‌دهد که تنظیم‌کننده لقی را به کار می‌اندازد و با چرخاندن S-cam، کفشک‌ها را از هم باز می‌کند تا به کاسه فشار بیاورند. در ترمزهای دیسکی، دیافراگم یک اهرم را می‌راند و از طریق پیستون نیرو بر لنت وارد می‌کند؛ نیروی عکس‌العمل کالیپر را حرکت می‌دهد و لنت مقابل را به دیسک فشار می‌دهد.

• ✓کاسه‌ای: دیافراگم → میله فشار → تنظیم‌کننده لقی → S-cam → کفشک‌ها کاسه را قفل می‌کنند
• ✓دیسکی: دیافراگم → اهرم → پیستون → لنت، کالیپر لنت مقابل را فشار می‌دهد
• ✓هر دو چرخ را از چرخیدن آزادانه بازمی‌دارند

قدرت ترمز از ترکیب چند عامل مکانیکی به دست می‌آید. ظرفیت ترمز محدودیتی دارد که با حداکثر فشار هوای قابل تأمین توسط مخازن سرویس و، در مورد ترمزهای کاسه‌ای، تنظیم صحیح اسلک ادجاستر تعیین می‌شود.

• ✓عوامل: فشار هوای فشرده، اندازه محفظه ترمز، طول تنظیم‌کننده لقی، چرخش بادامک (کاسه‌ای)
• ✓ظرفیت ترمز توسط حداکثر فشار هوای مخازن محدود می‌شود
• ✓ظرفیت ترمز کاسه‌ای نیز توسط تنظیم صحیح تنظیم‌کننده لقی محدود می‌شود

ترمزهای سرویس نیمه‌تریلر همزمان با ترمزهای کشنده عمل می‌کنند. فشردن پدال ترمز، ترمزهای همه چرخ‌های ترکیب خودرو را فعال می‌کند.

• ✓ترمزهای سرویس نیمه‌تریلر همزمان با ترمزهای کشنده عمل می‌کنند
• ✓پدال ترمز ترمزهای همه چرخ‌های ترکیب خودرو را فعال می‌کند

کمپرسور هوای بیرون را می‌مکد و آن را از خشک‌کن هوا به مخزن تأمین و سپس به مخزن‌های سرویس می‌فرستد. فشردن پدال ترمز هوا را به اتاقک ترمز هر چرخ می‌فرستد و کفشک‌ها را به کاسه چرخ یا دیسک می‌فشارد. حتی فشار اندک پدال از طریق تقویت، نیروی ترمز زیادی ایجاد می‌کند.

• ✓مسیر هوا: کمپرسور → خشک‌کن → مخزن تأمین → مخزن‌های سرویس → اتاقک‌های ترمز
• ✓فشار پدال هوا را به اتاقک ترمز هر چرخ می‌فرستد
• ✓سیستم نیروی پدال راننده را تقویت می‌کند

در ترمز کاسهای، دیافراگم میله فشاری را هل میدهد که تنظیمکننده لقی را به کار میاندازد و با چرخاندن S-cam از طریق میل بادامک، کفشکها را در برابر کاسه باز میکند. در ترمز دیسکی، دیافراگم اهرمی را هل میدهد که لنت را به دیسک فشار میدهد، و نیروی عکسالعمل برابر، کالیپر را حرکت داده تا لنت مقابل را بفشارد.

• ✓کاسهای: دیافراگم → میله فشاری → تنظیمکننده لقی → S-cam کفشکها را باز میکند
• ✓دیسکی: دیافراگم → اهرم لنت را میفشارد؛ کالیپر لنت مقابل را میفشارد
• ✓هر دو مانع چرخش آزاد چرخ میشوند

ترمزهای سرویس نیم‌تریلر همزمان با ترمزهای کشنده عمل می‌کنند، بنابراین با فشردن پدال ترمز، ترمز تمام چرخ‌های ترکیب فعال می‌شود.

• ✓ترمزهای سرویس نیم‌تریلر همزمان با ترمزهای کشنده عمل می‌کنند
• ✓فشردن پدال ترمز باعث فعال شدن ترمز تمام چرخ‌های ترکیب می‌شود

فقط چرخ‌های روی محورهای تحمل‌کننده وزن باید بررسی شوند (محور بالابر کمکی توصیه می‌شود). قطعات قابل مشاهده را بازرسی کنید: در چرخ‌های پره‌دار، پره‌ها، دیسک‌ها و رینگ‌ها؛ در چرخ‌های دیسکی، کل چرخ، به‌ویژه اطراف پیچ‌ها.

• ✓نقص 12.C (عمده): چرخ ترک‌خورده، شکسته است یا نشانه‌ای از تعمیر یا جوشکاری دارد.
• ✓نقص 12.C (عمده): یکی از سوراخ‌های استاد گشاد یا بیضی‌شکل شده است.

وجود و وضعیت بست‌های چرخ (پیچ‌ها، گیره‌های رینگ چرخ، استادها و مهره‌ها) را در اطراف وسیله نقلیه بررسی کنید.

• ✓عیب 12.B (عمده): یک بست چرخ گم شده، ترک خورده، شکسته یا به‌طور ایمن محکم نشده است.
• ✓پیچ‌ها، گیره‌های رینگ، استادها و مهره‌ها را در اطراف وسیله نقلیه بازرسی کنید.

نشتی و سطح روغن را در توپی‌های چرخ بررسی کنید. در صورت وجود، روانکار را از طریق شیشه دید توپی بررسی کنید (درپوش پرکننده را برندارید). آثار روغن/گریس را روی چرخ‌ها یا زمین بررسی کنید. روانکار ناکافی می‌تواند باعث جدا شدن چرخ شود. نشتی ممکن است به دلیل درپوش شکسته/گمشده، درپوش پرکننده، یا درپوش محور، یا کاسه‌نمد آسیب دیده باشد.

• ✓نقص 12.A (عمده): روانکار بلبرینگ چرخ از طریق شیشه دید قابل مشاهده نیست، یا بدون توجه به شیشه دید وجود ندارد
• ✓نقص 12.1 (جزئی): روانکار در صورت مشاهده از طریق شیشه دید کمتر از سطح حداقل است؛ یا نشتی روانکار غیر از تعریق
• ✓سطح روغن را فقط در صورتی بررسی کنید که توپی شیشه دید داشته باشد؛ برای بررسی، درپوش محور را برندارید

نشتی (کاسه‌های نمدی) و سطح روغن را در توپی‌های چرخ بررسی کنید. سطح روغن را فقط در صورتی بررسی کنید که توپی دارای شیشه بازرسی باشد (معمولاً روی محور فرمان و برخی چرخ‌های تریلر/نیمه‌تریلر)؛ درپوش پرکننده یا درپوش محور را باز نکنید. نشانه‌های روغن/گریس را روی چرخ‌ها یا زمین بررسی کنید. روانکاری ناکافی می‌تواند باعث جدا شدن چرخ شود.

• ✓نقص عمده (12.A): روان‌کننده بلبرینگ چرخ از طریق شیشه بازرسی دیده نمی‌شود، یا روان‌کننده بدون توجه به شیشه بازرسی وجود ندارد
• ✓نقص جزئی (12.1): روان‌کننده هنگام مشاهده از طریق شیشه بازرسی کمتر از حداقل است، یا نشتی روان‌کننده غیر از تعرق وجود دارد

استحکام تکیهگاه چرخ زاپاس و بستهای آن را در پشت اتاقک یا زیر وسیله نقلیه بررسی کنید. لازم نیست زیر وسیله نقلیه بروید — فقط بهصورت چشمی تأیید کنید که به نظر میرسد تکیهگاه چرخ زاپاس را ایمن نگه میدارد.

• ✓نقص ۱۲.۲ (جزئی): تکیهگاه لاستیک زاپاس یا بستها نمیتوانند چرخ زاپاس را محکم و ثابت نگه دارند
• ✓بررسی چشمی تکیهگاه کافی است؛ رفتن زیر وسیله نقلیه لازم نیست

حرکت مایع همراه با مرکز ثقل بالا شرایط رانندگی خاصی ایجاد می‌کند. هنگامی که مخزن فقط تا حدی پر است، فرمان یا ترمز ناگهانی مستقیماً بر کنترل خودرو تأثیر می‌گذارد.

• ✓هنگام نیمه‌پر بودن مخزن، از فرمان یا ترمز ناگهانی خودداری کنید
• ✓حرکت مایع در مخزن نیمه‌پر می‌تواند مستقیماً بر کنترل خودرو تأثیر بگذارد

هنگام پر کردن باید چگالی و دمای مایع در نظر گرفته شود تا حداکثر بار سازنده روی پلاک تأیید رعایت شود. برخی مایعات منبسط می‌شوند و مایعات چگال مانند اسید سولفوریک می‌توانند از محدودیت‌های وزن فراتر روند.

• ✓هرگز مخزن را بیش از ۷۰٪ ظرفیت آن پر نکنید
• ✓برای رعایت حد بار پلاک تأیید، چگالی و دمای مایع را در نظر بگیرید
• ✓مایعات چگال مانند اسید سولفوریک می‌توانند باعث شوند وسیله نقلیه از محدودیت‌های وزن مجاز فراتر رود

هنگام ترمز گرفتن، مایع موجی تشکیل میدهد که به سمت جلو حرکت میکند، به جلوی مخزن برخورد میکند و به عقب بازمیگردد و نیروی رانش وارد میکند. بافلها (دیوارههای سوراخدار) موج شدید جلو-عقب را کاهش میدهند، اما جابهجایی پهلو به پهلو هنوز میتواند وسیله نقلیه را واژگون کند.

• ✓ترمز گرفتن موجی از مایع به سمت جلو ایجاد میکند که به انتهای مخزن نیروی رانش وارد میکند
• ✓بافلها موج شدید جلو-عقب را کاهش میدهند، اما از جابهجایی پهلو به پهلو که میتواند وسیله نقلیه را واژگون کند جلوگیری نمیکنند
• ✓سرعت را بسیار کمتر از حداکثر حد مجاز کاهش دهید، بهویژه در شرایط لغزنده و در پیچها/خروجیها/گردشها

در مخازن چندمحفظه‌ای، مایع باید به‌طور یکنواخت در هر محفظه توزیع شود و وزن از جلو به عقب برای بارگیری و تخلیه ایمن متعادل باشد.

• ✓مایع را به‌طور یکنواخت در هر محفظه یک مخزن چندمحفظه‌ای توزیع کنید
• ✓از قرار دادن وزن بیش از حد در جلو یا عقب خودداری کنید

نقص جزئی خطر ایمنی فوری ندارد، اما می‌تواند بدتر شود و باید در یک بازه زمانی تعیین‌شده تعمیر شود.

• ✓نقص جزئی برای ایمنی راننده یا کاربران جاده خطر فوری ندارد، اما ممکن است به‌سرعت بدتر شود
• ✓اگر تعمیرات ظرف ۴۸ ساعت انجام نشود، وسیله نقلیه دارای نقص جزئی نمی‌تواند به کار گرفته شود

نقص عمده خطر ایمنی فوری ایجاد می‌کند و به ممنوعیت مطلق رانندگی با خودرو منجر می‌شود.

• ✓نقص عمده خطر فوری برای ایمنی ایجاد می‌کند
• ✓رانندگی با خودروی دارای نقص عمده یا اجازه دادن به رانندگی با آن ممنوع است

مهلت‌های گزارش‌دهی برای نقص‌های جزئی و عمده متفاوت است و نقص‌های عمده نیازمند اقدام فوری هستند.

• ✓نقص جزئی باید پیش از بازرسی دوره‌ای بعدی (سیرکل چک) یا ظرف ۲۴ ساعت، هر کدام که زودتر باشد، ثبت و به اپراتور اطلاع داده شود.
• ✓نقص عمده باید فوراً ثبت و بدون تأخیر به اپراتور گزارش شود.
• ✓نقص عمده به منزله ممنوعیت از بهره‌برداری است — وسیله نقلیه نباید رانده شود یا مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

نقص‌های جزئی فرمان شامل قرارگیری نادرست ستون فرمان/غربیلک قابل تنظیم که در حالت تنظیم‌شده باقی نمی‌ماند، سطح نادرست مایع فرمان هیدرولیک، و بریده بودن تسمه پمپ است. نقص‌های عمده شامل جابه‌جایی نادرست ستون/غربیلک فرمان است که خطر جدا شدن را نشان می‌دهد، و از کار افتادن فرمان هیدرولیک.

• ✓جزئی: سطح نادرست مایع فرمان هیدرولیک؛ بریده بودن تسمه پمپ
• ✓عمده: جابه‌جایی نادرست ستون/غربیلک فرمان که خطر جدا شدن را نشان می‌دهد
• ✓عمده: از کار افتادن فرمان هیدرولیک

عیوب جزئی شامل ریل‌های کناری ترک‌خورده یا تیرهای عرضی، و اجزای ثابت بدنه بار که گم شده یا ناایمن/شل هستند، می‌شود. عیوب عمده شامل ریل‌های کناری‌ای است که ممکن است بشکنند، افتادگی‌ای که باعث می‌شود قطعات متحرک به بدنه برخورد کنند، و بیش از ۲۵٪ از پین‌های قفل بوژی کشویی که گم شده‌اند یا درگیر/قفل نشده‌اند.

• ✓جزئی: ریل‌های کناری ترک‌خورده یا تیرهای عرضی ترک‌خورده/شکسته
• ✓عمده: ریل‌های کناری ممکن است بشکنند
• ✓عمده: بیش از ۲۵٪ پین‌های قفل بوژی کشویی گم شده یا درگیر نشده‌اند

نقص‌های جزئی شامل کارکرد نامناسب پدال گاز یا کلاچ و کار نکردن صحیح بوق است. نقص عمده زمانی است که موتور پس از رها کردن پدال گاز به دور آرام بازنمی‌گردد。

• ✓جزئی: پدال گاز یا کلاچ به‌درستی کار نمی‌کند؛ بوق کار نمی‌کند
• ✓عمده: موتور پس از رها کردن پدال گاز به دور آرام بازنمی‌گردد