Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · Français

Avant de descendre une pente abrupte, engagez un rapport qui permet de garder la maîtrise. Les fabricants indiquent que l'effet de frein moteur le plus grand s'obtient en première vitesse, et la pratique courante est de passer en première avant d'amorcer la descente d'une pente abrupte, en restant dans ce rapport tout au long de la descente. Le rapport approprié le plus bas fournit une compression du moteur qui aide à contrôler la vitesse — efficace avec une transmission manuelle standard ou automatisée.

• ✓L'effet de frein moteur le plus grand s'obtient en première vitesse; rétrogradez avant de descendre une pente abrupte
• ✓Restez dans le rapport bas sélectionné tout au long de la descente
• ✓La compression du moteur fonctionne avec les transmissions manuelles standard et automatisées

Avant une pente raide, passez à un rapport qui permet de contrôler la vitesse. Les fabricants indiquent que l’effet de freinage moteur le plus important se produit en première vitesse; la pratique générale consiste à passer en première avant une pente raide et à y rester pendant toute la descente. La compression du moteur fonctionne avec une transmission manuelle standard ou une transmission manuelle automatisée.

• ✓Passer au rapport qui permet de contrôler la vitesse avant la pente raide, et non pendant la descente
• ✓L’effet de freinage moteur le plus important se produit en première vitesse (pratique générale dans les pentes raides)
• ✓Rester dans le rapport bas choisi pendant toute la descente
• ✓La compression du moteur est efficace avec une transmission manuelle standard ou une transmission manuelle automatisée

Lorsque le véhicule est chargé, les freins d'appoint aident à maintenir la vitesse désirée sans surutiliser les freins de service. Avant d'entreprendre une descente, assurez-vous qu'ils fonctionnent en activant l'interrupteur et en relâchant l'accélérateur. Les freins d'appoint sont plus efficaces lorsque le moteur tourne au régime maximal (tr/min) pour un rapport donné. Au bas de la côte, augmentez la vitesse et passez au rapport approprié.

• ✓Vérifier que le frein d'appoint fonctionne avant de descendre, en activant l'interrupteur et en relâchant l'accélérateur
• ✓Les freins d'appoint sont plus efficaces au régime moteur maximal pour un rapport donné
• ✓Les freins d'appoint réduisent le recours aux freins de service lorsque le véhicule est chargé

La transmission manuelle automatisée fonctionne comme une transmission manuelle, mais elle est synchronisée électroniquement; elle ne rétrograde ou ne maintient un rapport que lorsqu'il n'y a aucun risque de défaillance mécanique. Vous pouvez sélectionner un rapport inférieur au rapport le plus élevé choisi automatiquement pour obtenir la compression du moteur en descente; cela empêche les passages automatiques à un rapport supérieur. Surveillez le régime moteur pour éviter le surrégime. Dans les pentes abruptes ou glissantes, un rapport inférieur évite les changements de vitesse fréquents ou imprévus.

• ✓La transmission manuelle automatisée ne rétrograde ou ne maintient un rapport que lorsqu'il n'y a aucun risque de défaillance mécanique
• ✓Sélectionnez un rapport inférieur pour le frein moteur en descente et surveillez le régime moteur pour éviter le surrégime
• ✓Le choix d'un rapport inférieur évite les changements imprévus dans les pentes abruptes ou glissantes

Les freins d'appoint aident à maintenir la vitesse désirée sans surutiliser les freins de service, surtout lorsque le véhicule est chargé. Vérifiez qu'ils fonctionnent avant de descendre une pente en actionnant l'interrupteur et en relâchant l'accélérateur. Ils sont plus efficaces lorsque le moteur tourne au régime maximal en tr/min pour un rapport donné. Au bas de la pente, augmentez la vitesse et passez au rapport approprié.

• ✓Les freins d'appoint réduisent le recours aux freins de service lorsque le véhicule est chargé
• ✓Vérifiez que les freins d'appoint fonctionnent avant d'entreprendre une descente
• ✓Les freins d'appoint sont plus efficaces au régime maximal en tr/min pour un rapport donné
• ✓Actionnez l'interrupteur et relâchez l'accélérateur pour les activer

La transmission manuelle automatisée fonctionne comme une transmission manuelle, mais elle est synchronisée électroniquement pour rétrograder ou maintenir un rapport seulement lorsqu'il n'y a aucun risque de défaillance mécanique. Vous pouvez sélectionner un rapport inférieur au rapport automatique le plus élevé pour le frein moteur en descente — utile dans les pentes abruptes ou glissantes — mais assurez-vous que le régime moteur ne devienne pas trop élevé.

• ✓La transmission manuelle automatisée ne rétrograde ou ne maintient un rapport que s'il n'y a aucun risque de défaillance mécanique.
• ✓Vous pouvez sélectionner manuellement un rapport inférieur pour le frein moteur en descente.
• ✓Le choix d'un rapport inférieur empêche les passages imprévus à un rapport supérieur dans les pentes.
• ✓Assurez-vous que le régime moteur ne devienne pas trop élevé dans un rapport inférieur.

Les conducteurs doivent s'assurer qu'une inspection a été effectuée dans les 24 heures précédant la conduite; une nouvelle vérification est requise si elle n'a pas été faite par une personne désignée.

• ✓Les conducteurs doivent s'assurer qu'une inspection a été effectuée dans les 24 heures précédant la conduite
• ✓Une nouvelle inspection est requise si la vérification n'a pas été faite par une personne désignée par l'exploitant, même si moins de 24 heures se sont écoulées
• ✓Les conducteurs doivent planifier leurs activités pour effectuer une nouvelle vérification avant l'écoulement de 24 heures, sauf pour certains véhicules ayant des limites différentes

Certains types de véhicules ont des règles de validité différentes, notamment les essais routiers après réparation, les véhicules de pompiers, les autobus et les véhicules de transport en commun.

• ✓Aucune vérification n'est requise pour un essai routier après réparation si celui-ci a lieu dans un rayon de 15 km, sans marchandises ni passagers (sauf le personnel d'essai), et que le dernier rapport ou ordre de travail est à bord.
• ✓Les véhicules du service d'incendie doivent faire l'objet d'une vérification dans les 24 heures précédant une sortie ou au retour; s'ils sont au poste, au moins une fois tous les 7 jours.
• ✓Pour les autobus, les minibus et les véhicules d'urgence (sauf ceux des pompiers), les samedis, les dimanches et les jours fériés ne comptent pas dans la validité de 24 heures lorsque le véhicule est stationné.
• ✓Les autobus et minibus de transport en commun urbain : la vérification est valide 48 heures s'ils sont stationnés à l'intérieur, ou 24 heures à compter de leur mise en service, selon la première des deux éventualités (la vérification doit être effectuée par une personne désignée).

Il y a une chambre de frein près de chaque roue. L'air provenant des réservoirs de service pousse un diaphragme relié à une tige de poussée. Dans un frein à tambour, la tige de poussée actionne un ajusteur de jeu qui fait tourner un arbre à cames; la came en S fait serrer les freins. Il existe des chambres simples (frein de service) et des chambres doubles (frein de service + frein de stationnement).

• ✓Une chambre de frein est située près de chaque roue
• ✓L'air pousse le diaphragme relié à la tige de poussée
• ✓Chambre simple = frein de service; chambre double = frein de service + frein de stationnement
• ✓Dans les freins à tambour, la tige de poussée actionne l'ajusteur de jeu et la came en S

Les freins de stationnement sont montés uniquement sur les roues arrière du tracteur/camion/autobus (nécessitant des chambres doubles sur au moins un essieu) et sur les roues de la remorque/semi-remorque, sauf la plupart des essieux auxiliaires relevables. Un frein de stationnement est toujours jumelé à un frein de service et utilise un ressort puissant. Tirer vers le haut vide l’air, ce qui fait appliquer le frein par les ressorts; pousser vers le bas fait entrer l’air, comprime le ressort et libère les roues.

• ✓Les freins de stationnement utilisent un ressort puissant et sont toujours jumelés à un frein de service
• ✓Montés sur les roues arrière du tracteur/camion/autobus et sur les roues de la remorque
• ✓Tirer vers le haut = sortie d’air, le ressort applique le frein; pousser vers le bas = entrée d’air, ressort comprimé, roues libérées
• ✓Le ressort active aussi le frein d’urgence en cas de problème

Un frein à tambour utilise des mâchoires de frein avec garnitures qui appuient contre l'intérieur d'un tambour sur la roue. Les freins à tambour à came en S sont les plus courants sur les véhicules lourds; une came en forme de S écarte les mâchoires. La friction produit de la chaleur; les garnitures surchauffées perdent leur efficacité par mauvais usage ou usage excessif.

• ✓Les freins à tambour (à came en S) sont les plus courants sur les véhicules lourds
• ✓Une came en forme de S écarte les mâchoires de frein contre le tambour
• ✓Les garnitures surchauffées perdent leur efficacité

Un frein à disque utilise un disque sur le moyeu avec des garnitures (plaquettes) retenues par un étrier qui frottent les deux côtés du disque. Les freins à disque sont le plus répandus sur les autocars et de plus en plus utilisés ailleurs. Par rapport aux freins à tambour, ils consomment moins d’air (chambre plus petite) et leur efficacité est moins réduite à haute température.

• ✓Les freins à disque utilisent un étrier qui presse les plaquettes sur les deux côtés d’un disque
• ✓Consomment moins d’air que les freins à tambour
• ✓Moins susceptibles de perdre de l’efficacité à haute température

Toutes les parties intervenant dans l'exploitation d'un véhicule partagent la responsabilité de son état mécanique et du respect des inspections.

• ✓Les propriétaires doivent maintenir les véhicules en bon état mécanique et faire réparer les défectuosités signalées.
• ✓Les exploitants doivent veiller à ce que le conducteur ou une personne désignée effectue la vérification en cercle conformément aux exigences réglementaires.
• ✓Les conducteurs doivent effectuer la vérification en cercle selon les exigences (à moins d'accepter l'inspection d'une autre personne) et signaler les défectuosités détectées pendant un trajet.

La Liste 1 s'applique aux véhicules lourds autres que les autobus, les minibus ou les autocars. Les défauts mineurs d'attelage comprennent des composants de fixation manquants, cassés ou desserrés, ainsi que des fixations de sécurité endommagées ou non sécurisées. Les défauts majeurs (certains s'appliquant seulement lorsque le véhicule est attelé) comprennent une plaque d'attelage pliée ou un pivot d'attelage plié, un mouvement de la sellette d'attelage et des défaillances des goupilles de verrouillage.

• ✓Mineur : composants de fixation du dispositif d'attelage manquants, cassés ou desserrés
• ✓Majeur : plaque d'attelage pliée, fissurée ou non solidement fixée, ou pivot d'attelage plié, fissuré ou non solidement fixé
• ✓Majeur : plus de 20 % des éléments de fixation du mécanisme d'attelage endommagés ou manquants
• ✓Majeur : 25 % ou plus des goupilles de verrouillage manquantes ou ne fonctionnant pas
• ✓Majeur : mécanisme d'attelage pas correctement fermé ou verrouillé

Faits essentiels à retenir pour l’examen : En cas d’aquaplanage, n’appliquez PAS les freins. Un éclatement d’une roue jumelée sur une semi-remorque ne se ressent PAS fortement. Pendant un dérapage, tournez le volant dans la même direction que le dérapage. Les freins hydrauliques PEUVENT être affectés par la surchauffe. Les freins d’urgence prennent le relais lorsque la pression d’air dans les réservoirs est insuffisante.

• ✓Ne freinez pas pendant l’aquaplanage ; tournez le volant dans la même direction que le dérapage
• ✓Un éclatement d’une roue jumelée ne se ressent pas fortement ; les freins hydrauliques sont affectés par la surchauffe
• ✓Les freins d’urgence prennent le relais lorsque l’air comprimé dans les réservoirs est insuffisant

Asseyez-vous dans le siège du conducteur et inspectez le pare-brise pour vérifier sa transparence et repérer tout dommage ou fissure qui nuit à la visibilité pendant la conduite. Dégagez le tableau de bord et le pare-brise de tout objet obstruant pour une visibilité optimale.

• ✓Défaut 11.1 (mineur) : Le pare-brise est terni, trouble ou brisé de manière à réduire la vision du conducteur sur la route ou les panneaux/signaux routiers.
• ✓Inspectez depuis le siège du conducteur et dégagez les objets obstruants.

Pour tous les rétroviseurs extérieurs, inspectez la fixation et vérifiez la présence d’arêtes vives (bords pointus ou coupants pouvant causer des blessures). Rétroviseurs obligatoires : chaque véhicule doit avoir un rétroviseur extérieur des deux côtés ; les autobus scolaires et les minibus doivent aussi avoir un rétroviseur extérieur convexe monté à l’avant de chaque côté. Assurez-vous que chaque rétroviseur est réglable et reste en position pour une conduite sécuritaire.

• ✓Défaut 11.3 (mineur, tous les rétroviseurs) : un rétroviseur extérieur n’est pas fixé solidement ou présente une arête vive
• ✓Défaut 11.2 (mineur, rétroviseurs obligatoires) : un rétroviseur obligatoire est manquant, brisé, fissuré, terni, ou ne peut pas être réglé ou ne reste pas dans la position souhaitée
• ✓Les autobus scolaires et les minibus exigent des rétroviseurs extérieurs convexes montés à l’avant de chaque côté

Asseyez-vous au poste de conduite et inspectez le pare-brise et les vitres latérales pour vérifier leur transparence et déceler tout dommage, fissure ou obstruction qui nuit à la visibilité. Les autobus scolaires et les minibus doivent aussi vérifier les vitres latérales situées directement derrière le poste de conduite.

• ✓Défaut mineur (11.1) : le pare-brise ou une vitre latérale présente l'un des défauts suivants : ternissement, embuage, obstruction, craquelage ou fissure, ce qui réduit la vision que le conducteur a de la route ou des panneaux et signaux routiers
• ✓Défaut mineur (11.4, autobus scolaires/minibus) : une vitre latérale située directement derrière le poste de conduite réduit la vision du conducteur

Vérifiez l’état des glaces latérales de chaque côté du compartiment du conducteur depuis le siège du conducteur, soit la transparence, les dommages, les fissures ou les obstructions (p. ex. autocollants opaques). Les autobus scolaires et les minibus doivent également vérifier les glaces latérales directement derrière le compartiment du conducteur.

• ✓Défaut 11.1 (mineur) : une glace latérale du compartiment du conducteur est ternie, embuée, obstruée, craquelée ou fissurée, ce qui réduit la vision du conducteur.
• ✓Défaut 11.4 (mineur, autobus scolaires/minibus) : une glace latérale de chaque côté et directement derrière le compartiment du conducteur est pareillement altérée.

Tous les conducteurs d'autobus, sauf ceux du transport en commun urbain, sont assujettis au Règlement sur les heures de conduite et de repos et doivent respecter les règles des autres administrations lorsqu'ils circulent à l'extérieur du Québec. En vertu du Règlement sur les normes de sécurité des véhicules routiers, un conducteur d'autobus doit effectuer un rond de sécurité dans les 24 heures précédant la mise en circulation de l'autobus, ou lire et signer un rapport de vérification effectuée au cours des 24 heures précédentes.

• ✓Les conducteurs d'autobus autres que ceux du transport en commun urbain sont assujettis aux règles sur les heures de conduite et de repos.
• ✓Respecter les règlements des autres administrations lorsqu'ils circulent à l'extérieur du Québec.
• ✓Un rond de sécurité doit être effectué dans les 24 heures précédant la mise en circulation de l'autobus.
• ✓Si une autre personne a effectué la vérification, le conducteur doit lire et signer le rapport.

Les conducteurs qui transportent des passagers doivent connaître les lois applicables. Les principaux organismes de contrôle sont la Société de l'assurance automobile du Québec, le ministère des Transports du Québec et la Commission des transports du Québec. Outre le Code de la sécurité routière, les conducteurs affectés au transport de passagers sont assujettis à la Loi sur les transports, au Règlement sur le transport par autobus et au Règlement sur les véhicules routiers utilisés pour le transport des écoliers.

• ✓Organismes de contrôle : la SAAQ, le ministère des Transports et la Commission des transports du Québec
• ✓La Loi sur les transports exige que les conducteurs d'autobus scolaires détiennent un certificat de compétence
• ✓Le Règlement sur le transport par autobus encadre les permis pour le transport de passagers par autobus
• ✓Les normes de fabrication, d'aménagement et d'utilisation des autobus scolaires proviennent d'un règlement distinct

Le tableau de conversion de pression convertit les psi en kPa et en bar, ce qui est utile pour interpréter les limites de fuite d'air des freins et la pression des pneus. Environ 1 psi équivaut à 6,9 kPa (0,07 bar).

• ✓1 psi ≈ 6,90 kPa ≈ 0,07 bar; 5 psi ≈ 34,5 kPa (pertinent pour une limite de fuite d'air de 35 kPa)
• ✓Utiliser le tableau pour convertir les seuils de fuite d'air des freins et la pression des pneus entre les unités impériales et métriques

Les freins à air réagissent plus lentement que les freins hydrauliques parce que l'air est compressible. Les valves (y compris la valve relais) gardent l'air en attente afin de réduire le temps de réaction. Il faut environ une demi-seconde pour que l'air traverse le système; à 90 km/h, un véhicule parcourt 12,5 m pendant ce temps.

• ✓Les freins à air réagissent plus lentement que les freins hydrauliques (air compressible)
• ✓La valve relais garde l'air en attente afin de réduire le temps de réaction
• ✓Il faut environ 0,5 seconde pour que l'air traverse le système
• ✓À 90 km/h, un véhicule parcourt 12,5 m pendant cette demi-seconde

Le compresseur aspire l'air extérieur, l'achemine à travers un assécheur d'air vers le réservoir d'alimentation, puis vers les réservoirs de service. L'enfoncement de la pédale de frein envoie l'air vers chaque chambre de frein, qui exerce une force contre les tambours ou les disques. Le système utilise la force de l'air combinée au principe du levier pour amplifier une légère pression sur la pédale en un freinage puissant.

• ✓Trajet de l'air : compresseur → assécheur d'air → réservoir d'alimentation → réservoirs de service → chambres de frein
• ✓Une légère pression sur la pédale est amplifiée en une force de freinage importante
• ✓Utilise la force de l'air combinée au principe du levier

Dans les freins à tambour, le diaphragme déplace la tige de poussée, qui actionne le levier de réglage, faisant tourner la came en S pour écarter les mâchoires contre le tambour. Dans les freins à disque, le diaphragme pousse un levier qui exerce une force par l’intermédiaire d’un piston sur une plaquette; une force contraire déplace l’étrier, poussant la plaquette opposée contre le disque.

• ✓Tambour : diaphragme → tige de poussée → levier de réglage → came en S → les mâchoires serrent le tambour
• ✓Disque : diaphragme → levier → piston → plaquette, l’étrier pousse la plaquette opposée
• ✓Les deux empêchent la roue de tourner librement

La puissance de freinage résulte de la combinaison de plusieurs facteurs mécaniques. La capacité de freinage est limitée par la pression d'air maximale que les réservoirs de service peuvent fournir et, pour les freins à tambour, par un bon réglage de l'ajusteur de jeu.

• ✓Facteurs : pression d'air comprimé, taille de la chambre de frein, longueur de l'ajusteur de jeu, rotation de la came (tambour)
• ✓La capacité de freinage est limitée par la pression d'air maximale des réservoirs
• ✓La capacité des freins à tambour est aussi limitée par un bon réglage de l'ajusteur de jeu

Les freins de service de la semi-remorque fonctionnent en même temps que ceux du tracteur. L’actionnement de la pédale de frein active les freins de toutes les roues de l’ensemble de véhicules.

• ✓Les freins de service de la semi-remorque fonctionnent en même temps que ceux du tracteur
• ✓La pédale de frein active le freinage de toutes les roues de l’ensemble de véhicules

Le compresseur aspire l'air extérieur, l'envoie à travers un dessiccateur d'air vers le réservoir d'alimentation, puis vers les réservoirs de service. L'appui sur la pédale de frein envoie l'air à la chambre de frein de chaque roue, ce qui pousse les mâchoires contre les tambours ou les disques. Même une légère pression sur la pédale produit une force de freinage importante grâce à l'amplification.

• ✓Trajet de l'air : compresseur → dessiccateur → réservoir d'alimentation → réservoirs de service → chambres de frein
• ✓L'appui sur la pédale envoie l'air à la chambre de frein de chaque roue
• ✓Le système amplifie la force exercée par le conducteur sur la pédale

Dans un frein à tambour, le diaphragme pousse la tige de poussée, qui actionne le levier de réglage, faisant tourner une came en S au moyen d'un arbre à cames afin d'écarter les sabots contre le tambour. Dans un frein à disque, le diaphragme pousse un levier qui force une plaquette contre le disque, une contre-force égale déplaçant l'étrier pour presser la plaquette opposée.

• ✓Tambour : diaphragme → tige de poussée → levier de réglage → la came en S écarte les sabots
• ✓Disque : diaphragme → levier force la plaquette ; l'étrier presse la plaquette opposée
• ✓Les deux empêchent la roue de tourner librement

Les freins de service de la semi-remorque fonctionnent en même temps que ceux du tracteur, de sorte qu’en appuyant sur la pédale de frein, on freine toutes les roues de l’ensemble.

• ✓Les freins de service de la semi-remorque fonctionnent en même temps que ceux du tracteur
• ✓Appuyer sur la pédale de frein freine toutes les roues de l’ensemble

Seules les roues des essieux porteurs doivent être vérifiées (essieu auxiliaire relevable recommandé). Inspecter les parties visibles : sur les roues à rayons, les rayons, les disques et les jantes; sur les roues à disque, la roue entière, surtout autour des boulons.

• ✓Défaut 12.C (majeur) : Une roue est fissurée, cassée ou présente des signes de réparation ou de soudure
• ✓Défaut 12.C (majeur) : L'un des trous de goujon est élargi ou de forme ovale

Vérifier la présence et l'état des attaches de roue (boulons, brides de jante, goujons et écrous de roue) autour du véhicule.

• ✓Défaut 12.B (majeur) : une attache de roue est manquante, fissurée, cassée ou non solidement fixée
• ✓Inspecter les boulons, les brides de jante, les goujons et les écrous autour du véhicule

Vérifier les fuites et le niveau d'huile dans les moyeux de roue. Vérifier le lubrifiant par le hublot du moyeu, s'il y en a un (ne pas enlever le bouchon de remplissage). Vérifier les traces d'huile ou de graisse sur les roues ou au sol. Un manque de lubrifiant peut causer le détachement de la roue. Les fuites peuvent être causées par un bouchon, un bouchon de remplissage ou un couvercle d'essieu cassé ou manquant, ou par un joint d'étanchéité endommagé.

• ✓Défectuosité 12.A (majeure) : Le lubrifiant du roulement de roue n'est pas visible par un hublot, ou est absent, qu'un hublot soit présent ou non.
• ✓Défectuosité 12.1 (mineure) : Lubrifiant sous le niveau minimum lorsqu'il est visible par un hublot; ou fuite de lubrifiant autre qu'un suintement.
• ✓Vérifier le niveau d'huile seulement si le moyeu a un hublot; ne pas enlever le couvercle d'essieu pour vérifier.

Vérifier les fuites (joints d'étanchéité) et le niveau d'huile dans les moyeux de roue. Ne vérifier le niveau d'huile que si le moyeu est muni d'un voyant (généralement sur l'essieu directeur et certaines roues de remorque/semi-remorque); ne pas enlever le bouchon de remplissage ni le bouchon d'essieu. Vérifier les traces d'huile/de graisse sur les roues ou au sol. Une lubrification insuffisante peut faire se détacher une roue.

• ✓Défaut majeur (12.A) : le lubrifiant des roulements de roue n'est pas visible à travers un voyant, ou le lubrifiant est absent, peu importe la présence d'un voyant
• ✓Défaut mineur (12.1) : le lubrifiant est sous le minimum lorsqu'il est visible à travers un voyant, ou il y a une fuite de lubrifiant autre que du suintement

Vérifiez la solidité du support de roue de secours et des fixations derrière la cabine ou sous le véhicule. Vous n'avez pas besoin de passer sous le véhicule — il suffit de confirmer visuellement que le support semble maintenir solidement la roue de secours.

• ✓Défaut 12.2 (mineur) : Le support de roue de secours ou les fixations ne peuvent pas maintenir la roue de secours solidement fixée.
• ✓Une vérification visuelle du support suffit ; il n'est pas nécessaire de passer sous le véhicule.

Le déplacement du liquide combiné à un centre de gravité élevé crée des conditions de conduite particulières. Lorsqu’une citerne n’est que partiellement remplie, un braquage ou un freinage brusque influe directement sur la maîtrise du véhicule.

• ✓Éviter les mouvements brusques de braquage ou de freinage lorsqu’une citerne n’est que partiellement remplie
• ✓Le déplacement du liquide dans une citerne partiellement remplie peut influer directement sur la maîtrise du véhicule

La densité et la température du liquide doivent être prises en compte lors du remplissage afin de respecter la charge maximale du fabricant indiquée sur la plaque de certification. Certains liquides se dilatent et les liquides denses comme l'acide sulfurique peuvent dépasser les limites de poids.

• ✓Ne jamais remplir un réservoir à plus de 70 % de sa capacité
• ✓Tenir compte de la densité et de la température du liquide pour respecter la limite de charge de la plaque de certification
• ✓Les liquides denses comme l'acide sulfurique peuvent faire dépasser au véhicule les limites de poids autorisées

Lors du freinage, le liquide forme une vague qui se déplace vers l'avant, frappe la paroi avant du réservoir et rejaillit vers l'arrière, exerçant une poussée. Les chicanes (parois perforées) réduisent le ballottement avant-arrière, mais le déplacement latéral peut quand même faire chavirer le véhicule.

• ✓Le freinage crée une vague de liquide vers l'avant qui exerce une poussée sur les extrémités du réservoir
• ✓Les chicanes réduisent le ballottement avant-arrière, mais ne préviennent PAS le déplacement latéral pouvant faire chavirer le véhicule
• ✓Réduisez la vitesse bien en dessous de la limite maximale, surtout dans des conditions glissantes et dans les courbes, sorties et virages

Dans les citernes à compartiments multiples, le liquide doit être réparti uniformément dans chaque compartiment, avec un poids équilibré de l'avant à l'arrière pour un chargement et un déchargement sécuritaires.

• ✓Répartir uniformément le liquide dans chaque compartiment d'une citerne à compartiments multiples
• ✓Éviter de placer trop de poids à l'avant ou à l'arrière

Un défaut mineur ne présente pas de risque immédiat pour la sécurité, mais peut s’aggraver, ce qui exige une réparation dans un délai déterminé.

• ✓Un défaut mineur ne présente pas de risque immédiat pour la sécurité du conducteur ou des usagers de la route, mais pourrait se détériorer rapidement.
• ✓Un véhicule présentant un défaut mineur ne peut pas être utilisé si les réparations ne sont pas effectuées dans les 48 heures.

Un défaut majeur pose un risque immédiat pour la sécurité et entraîne une interdiction absolue d'utilisation.

• ✓Un défaut majeur pose un risque immédiat pour la sécurité
• ✓Il est interdit d'utiliser ou de laisser utiliser un véhicule présentant un défaut majeur

Les délais de signalement diffèrent entre les défectuosités mineures et majeures, les défectuosités majeures exigeant une intervention immédiate.

• ✓Une défectuosité mineure doit être consignée et signalée à l'exploitant avant la prochaine inspection en cercle ou dans les 24 heures, selon ce qui survient en premier.
• ✓Une défectuosité majeure doit être immédiatement consignée et signalée sans délai à l'exploitant.
• ✓Une défectuosité majeure constitue une interdiction d'exploitation — le véhicule ne peut pas être conduit ni mis en service.

Les défauts mineurs de la direction comprennent une colonne de direction mal placée ou un volant réglable qui ne reste pas en position, un niveau incorrect de liquide de direction assistée et une courroie de pompe coupée. Les défauts majeurs comprennent une colonne ou un volant de direction mal placé présentant un risque de séparation et une direction assistée inopérante.

• ✓Mineur : niveau incorrect de liquide de direction assistée; courroie de pompe coupée
• ✓Majeur : colonne ou volant de direction mal placé présentant un risque de séparation
• ✓Majeur : direction assistée inopérante

Les défauts mineurs comprennent des longerons latéraux fissurés ou des traverses fissurées, ainsi que des composants fixes de la carrosserie manquants ou mal fixés. Les défauts majeurs comprennent des longerons latéraux risquant de casser, un affaissement qui fait que des pièces mobiles touchent la carrosserie, et plus de 25 % des goupilles de verrouillage du bogie coulissant manquantes ou non engagées.

• ✓Mineur : longerons latéraux fissurés ou traverses fissurées/brisées
• ✓Majeur : longerons latéraux risquant de casser
• ✓Majeur : plus de 25 % des goupilles de verrouillage du bogie coulissant manquantes ou non engagées

Les défauts mineurs comprennent un accélérateur ou un embrayage qui fonctionne mal et un klaxon qui ne fonctionne pas correctement. Un défaut majeur est le fait que le moteur ne revient pas au ralenti lorsqu'on relâche l'accélérateur.

• ✓Mineur : accélérateur ou embrayage ne fonctionnant pas correctement; klaxon défectueux
• ✓Majeur : le moteur ne revient pas au ralenti lorsqu'on relâche l'accélérateur