Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · Filipino

Bago bumaba sa matarik na dalisdis, mag-shift sa gear na nagpapanatili ng kontrol. Ayon sa mga tagagawa, ang pinakamalaking epekto ng engine braking ay nasa first gear, at karaniwang gawain ay mag-shift sa first bago simulan ang pagbaba sa matarik na dalisdis, at manatili sa gear na iyon hanggang sa ibaba. Ang pinakamababang angkop na gear ay nagbibigay ng kompresyon ng makina na tumutulong kontrolin ang bilis — epektibo sa standard o automated manual transmission.

• ✓Pinakamalaking epekto ng engine braking ay nasa first gear; mag-shift pababa bago bumaba sa matarik na dalisdis
• ✓Manatili sa napiling mababang gear hanggang sa ibaba
• ✓Gumagana ang kompresyon ng makina sa parehong standard at automated manual transmissions

Bago ang matarik na dalisdis, ilipat sa gear na nagpapanatili ng kontrol sa bilis. Ayon sa mga tagagawa, ang pinakamalakas na epekto ng pagpepreno ng makina ay nasa primera; karaniwang gawain ay ilipat sa primera bago ang matarik na dalisdis at manatili doon hanggang sa ibaba. Gumagana ang kompresyon ng makina sa standard o automated manual transmission.

• ✓Ilipat sa gear na pang-kontrol bago ang matarik na dalisdis, hindi habang nasa dalisdis
• ✓Ang pinakamalakas na epekto ng pagpepreno ng makina ay nasa primera (karaniwang gawain sa matatarik na dalisdis)
• ✓Manatili sa napiling mababang gear hanggang sa ibaba
• ✓Epektibo ang kompresyon ng makina sa standard o automated manual transmission

Kapag kargado, nakakatulong ang mga pantulong na preno para mapanatili ang gustong bilis nang hindi labis na ginagamit ang pangunahing preno. Tiyaking gumagana ang mga ito bago magsimulang pababa sa pamamagitan ng pagbukas ng switch at pagbitaw sa silinyador. Pinakamabisa ang mga pantulong na preno kapag ang makina ay umiikot sa pinakamataas na RPM para sa isang partikular na gear. Sa paanan ng burol, dagdagan ang bilis at ilipat sa angkop na gear.

• ✓Suriin na gumagana ang pantulong na preno bago bumaba sa pamamagitan ng pagbukas ng switch at pagbitaw sa silinyador
• ✓Pinakamabisa ang mga pantulong na preno sa pinakamataas na RPM ng makina para sa isang partikular na gear
• ✓Binabawasan ng mga pantulong na preno ang pag-asa sa pangunahing preno kapag kargado

Ang automated manual na transmisyon ay gumagana tulad ng manual pero elektronikong naka-synchronize, bumababa o nagho-hold ng gear lamang kapag walang panganib ng mekanikal na sira. Maaari kang pumili ng mas mababang gear kaysa sa pinakamataas na awtomatikong piniling gear upang makakuha ng compression ng makina kapag pababa; pinipigilan nito ang awtomatikong upshift. Obserbahan ang RPM ng makina upang maiwasan ang sobrang pag-ikot. Sa matarik o madulas na mga dalisdis, ang mas mababang gear ay pumipigil sa madalas o hindi planadong pagbabago ng gear.

• ✓Ang automated manual na transmisyon ay bumababa o nagho-hold ng gear lamang kapag walang panganib ng mekanikal na sira
• ✓Pumili ng mas mababang gear para sa pagpepreno ng makina pababa at obserbahan ang RPM upang maiwasan ang sobrang pag-ikot
• ✓Ang pagpili ng mas mababang gear ay pumipigil sa hindi planadong pagbabago ng gear sa matarik o madulas na mga dalisdis

Ang mga pantulong na preno ay tumutulong mapanatili ang gustong bilis nang hindi labis na ginagamit ang service brakes, lalo na kapag puno o may karga. Suriin kung gumagana ang mga ito bago bumaba sa dalisdis sa pamamagitan ng pag-activate ng switch at pag-release ng accelerator. Pinakamabisa ang mga ito kapag umiikot ang makina sa pinakamataas na RPM para sa partikular na gear. Sa paanan ng burol, dagdagan ang bilis at mag-shift sa angkop na gear.

• ✓Binabawasan ng pantulong na preno ang pag-asa sa service brakes kapag may karga
• ✓Suriin kung gumagana ang pantulong na preno bago magsimulang bumaba
• ✓Pinakamabisa ang pantulong na preno sa pinakamataas na RPM para sa partikular na gear
• ✓I-activate ang switch at i-release ang accelerator para mag-engage

Ang awtomatikong manwal na transmisyon ay gumagana tulad ng manwal ngunit elektronikong naka-synchronize upang magbaba ng gear o humawak sa gear lamang kapag walang panganib ng mekanikal na pagkasira. Maaari kang pumili ng mas mababang gear kaysa sa pinakamataas na awtomatikong gear para sa kompresyon ng makina kapag pababa—kapaki-pakinabang sa matarik o madulas na mga dalisdis—ngunit bantayan na ang RPM ng makina ay hindi masyadong tumaas.

• ✓Ang awtomatikong manwal na transmisyon ay nagbababa o humahawak ng gear lamang kung walang panganib ng mekanikal na pagkasira
• ✓Maaari kang manu-manong pumili ng mas mababang gear para sa kompresyon ng makina kapag pababa
• ✓Ang pagpili ng mas mababang gear ay pumipigil sa hindi planadong pagtaas ng gear sa mga dalisdis
• ✓Bantayan na ang RPM ng makina ay hindi masyadong tumaas sa mas mababang gear

Dapat tiyakin ng mga driver na isinagawa ang inspeksyon sa loob ng 24 oras bago magmaneho, at kailangan ang bago kung hindi ito ginawa ng itinalagang tao.

• ✓Dapat tiyakin ng mga driver na isinagawa ang inspeksyon sa loob ng 24 oras bago magmaneho
• ✓Kailangan ang bagong inspeksyon kung ang pagsusuri ay hindi ginawa ng taong itinalaga ng operator, kahit na wala pang 24 oras ang lumipas
• ✓Dapat planuhin ng mga driver ang mga gawain upang magsagawa ng bagong pagsusuri bago lumipas ang 24 oras, maliban sa ilang sasakyan na may ibang limitasyon

Ang ilang uri ng sasakyan ay may ibang tuntunin sa bisa, kabilang ang mga road test pagkatapos ng pagkukumpuni, mga sasakyan ng bumbero, mga bus, at mga sasakyan ng transit.

• ✓Hindi kailangan ang pagsusuri para sa road test pagkatapos ng pagkukumpuni kung nasa loob ng 15 km radius, walang kargamento, walang pasahero (maliban sa mga tauhan ng pagsusulit), at ang huling ulat o work order ay nasa sasakyan.
• ✓Kailangan ng pagsusuri ang mga sasakyan ng departamento ng bumbero sa loob ng 24 oras bago ang paglabas o sa pagbabalik; kung nasa istasyon, hindi bababa sa isang beses bawat 7 araw.
• ✓Para sa mga bus, minibus at emergency vehicles (maliban sa bumbero), ang Sabado, Linggo at mga statutory holiday ay hindi binibilang sa 24-oras na bisa kung nakaparada.
• ✓Mga urban transit bus/minibus: may bisa ang pagsusuri nang 48 oras kung nakaparada sa loob ng gusali, o 24 oras mula nang ilagay sa operasyon, alinman ang mauna (dapat gawin ng itinalagang tao).

May brake chamber malapit sa bawat gulong. Ang hangin mula sa service reservoirs ay tumutulak sa diaphragm na konektado sa push rod. Sa drum brake, pinapatakbo ng push rod ang slack adjuster na nagpapaikot sa camshaft; pinapakapit ng S-cam ang preno. May single chambers (service brake) at double chambers (service + parking brake).

• ✓May brake chamber malapit sa bawat gulong
• ✓Tinutulak ng hangin ang diaphragm na konektado sa push rod
• ✓Single chamber = service brake; double chamber = service + parking brake
• ✓Sa mga drum brake, pinapatakbo ng push rod ang slack adjuster at S-cam

Ang mga parking brake ay nakakabit lamang sa mga gulong sa likuran ng tractor/truck/bus (nangangailangan ng dobleng chamber sa hindi bababa sa isang axle) at sa mga gulong ng trailer/semi-trailer maliban sa karamihan ng auxiliary lift axle. Ang parking brake ay laging katambal ng service brake at gumagamit ng malakas na spring. Ang paghila pataas ay nagpapawala ng hangin kaya inilalapat ng spring ang preno; ang pagtulak pababa ay nagpapasok ng hangin, pumipiga sa spring, at nagpapalaya sa mga gulong.

• ✓Gumagamit ang parking brake ng malakas na spring at laging katambal ng service brake
• ✓Nakakabit sa mga gulong sa likuran ng tractor/truck/bus at mga gulong ng trailer
• ✓Hilahin pataas = labas ang hangin, inilalapat ng spring ang preno; itulak pababa = pasok ang hangin, naka-compress ang spring, malaya ang mga gulong
• ✓Binubuhay din ng spring ang emergency brake kung may problema

Ang prenong drum ay gumagamit ng mga sapatos ng preno na may lining na dumidiin sa loob ng drum sa gulong. Ang mga prenong drum na S-cam ang pinakakaraniwan sa mabibigat na sasakyan; hinahatak ng hugis-S na cam ang mga sapatos ng preno palayo sa isa't isa. Ang pagkiskis ay gumagawa ng init; ang mga lining na sobrang init ay nawawalan ng bisa dahil sa maling paggamit o sobrang paggamit.

• ✓Ang mga prenong drum (S-cam) ang pinakakaraniwan sa mabibigat na sasakyan
• ✓Hinahatak ng hugis-S na cam ang mga sapatos ng preno palayo sa isa't isa laban sa drum
• ✓Ang mga lining na sobrang init ay nawawalan ng bisa

Ang preno ng disc ay gumagamit ng disc sa hub na may mga lining (pads) na hawak ng caliper na kumakapit sa magkabilang gilid ng disc. Ang mga preno ng disc ay pinakakaraniwan sa mga motor coach at parami nang paraming ginagamit sa ibang sasakyan. Kung ihahambing sa drum brake, mas kaunting hangin ang ginagamit nila (mas maliit na chamber) at hindi gaanong nababawasan ang kanilang kahusayan sa mataas na temperatura.

• ✓Ang mga preno ng disc ay gumagamit ng caliper na nagpipindot ng pads sa magkabilang gilid ng disc
• ✓Mas kaunting hangin ang nakokonsumo kaysa sa drum brake
• ✓Mas mababa ang posibilidad na mawalan ng kahusayan sa mataas na temperatura

Lahat ng partidong kasangkot sa pagpapatakbo ng isang sasakyan ay may bahagi sa mga responsibilidad para sa mekanikal na kondisyon nito at pagsunod sa inspeksyon.

• ✓Dapat panatilihin ng mga may-ari ang mga sasakyan sa mabuting mekanikal na kondisyon at ipaayos ang mga naiulat na depekto.
• ✓Dapat tiyakin ng mga tagapagpatakbo na ang driver o itinalagang tao ay nagsasagawa ng circle check ayon sa mga kinakailangan ng regulasyon.
• ✓Dapat isagawa ng mga driver ang circle check ayon sa mga kinakailangan (maliban kung tinatanggap ang inspeksyon ng iba) at iulat ang mga depektong natukoy sa panahon ng biyahe.

Ang Listahan 1 ay naaangkop sa mabibigat na sasakyan maliban sa mga bus, minibus, o motor coach. Kasama sa maliliit na depekto ng coupling ang nawawala/sira/maluwag na mga bahagi ng fastener at nasira/hindi secure na safety fasteners. Kasama sa malalaking depekto (ang ilan ay naaangkop lamang kapag nakakabit) ang baluktot na kingpin/coupling plate, paggalaw ng fifth wheel, at mga pagkasira ng locking pin.

• ✓Maliit: nawawala, sira, o maluwag ang (mga) bahagi ng fastener ng coupling device
• ✓Malaki: ang coupling plate o kingpin ay baluktot, may bitak, o hindi matibay na nakakabit
• ✓Malaki: mahigit 20% ng mga fastener ng coupling mechanism ay nasira o nawawala
• ✓Malaki: 25% o higit pa ng mga locking pin ay nawawala o hindi gumagana
• ✓Malaki: ang coupling mechanism ay hindi maayos na nakasara o naka-lock

Mga pinagtibay na katotohanan sa pagsusulit: Kapag nag-hydroplane, HUWAG gamitin ang preno. Ang pagsabog ng isang gulong sa dual wheel ng semi-trailer ay HINDI gaanong nararamdaman. Kapag nag-skid, iikot ang manibela sa parehong direksyon ng skid. Ang mga hydraulic brake ay MAAARING maapektuhan ng sobrang pag-init. Ang emergency brake ang gagana kapag kulang ang presyon ng hangin sa mga reservoir.

• ✓Huwag magpreno kapag nag-hydroplane; iikot ang manibela sa parehong direksyon ng skid
• ✓Hindi gaanong nararamdaman ang pagsabog ng dual-wheel; naaapektuhan ang hydraulic brakes ng sobrang pag-init
• ✓Gagana ang emergency brakes kapag kulang ang compressed air sa mga reservoir

Umupo sa upuan ng driver at suriin ang windshield para sa kalinawan, pinsala, o mga bitak na nakahahadlang sa paningin habang nagmamaneho. Linisin ang dashboard at windshield ng mga nakaharang na bagay para sa pinakamahusay na paningin.

• ✓Depekto 11.1 (menor): Ang windshield ay nanlalabo, maulap, o sira sa paraang nakakabawas sa paningin ng driver sa kalsada o mga palatandaan/senyas sa kalsada
• ✓Suriin mula sa upuan ng driver at linisin ang mga nakaharang na bagay

Para sa lahat ng panlabas na salamin, siyasatin ang pagkakakabit at tingnan kung may matutulis na gilid (tulis o pantabas na gilid na maaaring makasugat). Mga mandatoryong salamin: bawat sasakyan ay kailangan ng panlabas na salamin sa magkabilang panig; ang mga school bus at minibus ay kailangan din ng convex na panlabas na salamin na nakakabit sa harap sa magkabilang panig. Tiyaking naiaayos ang bawat isa at nananatili sa posisyon para sa ligtas na pagmamaneho.

• ✓Depekto 11.3 (menor, lahat ng salamin): Ang panlabas na salamin sa likod ay hindi secure ang pagkakakabit o may matutulis na gilid
• ✓Depekto 11.2 (menor, mandatoryong salamin): Ang isang mandatoryong salamin ay nawawala, basag, may bitak, nanlalabo, o hindi maiaayos o hindi nananatili sa gustong posisyon
• ✓Ang mga school bus at minibus ay nangangailangan ng convex na panlabas na salamin na nakakabit sa harap sa magkabilang panig

Umupo sa upuan ng drayber at suriin ang windshield at mga bintana sa gilid para sa kalinawan, pinsala, bitak, o mga sagabal na humahadlang sa paningin. Dapat ding suriin ng mga school bus at minibus ang mga bintana sa gilid na nasa likod mismo ng compartment ng drayber.

• ✓Maliit na depekto (11.1): ang windshield o isang bintana sa gilid ay nanlabo, maulap, may sagabal, may mga pinong lamat, o bitak na nagpapababa sa paningin ng drayber sa daan o mga palatandaan/senyales sa kalsada
• ✓Maliit na depekto (11.4, mga school bus/minibus): ang bintana sa gilid na nasa likod mismo ng compartment ng drayber ay nagpapababa sa paningin ng drayber

Suriin ang kondisyon ng mga bintana sa gilid sa bawat panig ng kompartamento ng driver mula sa upuan ng driver para sa kalinawan, pinsala, bitak, o mga sagabal (halimbawa: mga sticker na hindi transparent). Dapat ding suriin ng mga school bus at minibus ang mga bintana sa gilid nang direkta sa likod ng kompartamento ng driver.

• ✓Depekto 11.1 (menor): Ang bintana sa gilid ng kompartamento ng driver ay nanlalabo, maulap, may sagabal, may mga pinong bitak, o may bitak na nagpapababa ng paningin ng driver
• ✓Depekto 11.4 (menor, mga school bus/minibus): Ang bintana sa gilid sa magkabilang panig at nang direkta sa likod ng kompartamento ng driver ay may katulad na kapansanan

Lahat ng driver ng bus maliban sa urban transit ay saklaw ng Regulasyon tungkol sa oras ng pagmamaneho at pahinga, at dapat sumunod sa mga panuntunan ng ibang hurisdiksyon kapag naglalakbay sa labas ng Québec. Sa ilalim ng Regulasyon tungkol sa mga pamantayan ng kaligtasan para sa mga sasakyang-kalsada, ang driver ng bus ay dapat magsagawa ng circle check sa loob ng 24 oras bago ilabas ang bus, o basahin at lagdaan ang ulat ng pagsusuri na ginawa sa nakaraang 24 oras.

• ✓Ang mga driver ng bus na hindi kabilang sa urban transit ay napapailalim sa mga tuntunin sa oras ng pagmamaneho at pahinga
• ✓Sumunod sa mga regulasyon ng ibang hurisdiksyon kapag naglalakbay sa labas ng Québec
• ✓Ang circle check ay dapat gawin sa loob ng 24 oras bago ilabas ang bus
• ✓Kung ibang tao ang gumawa ng pagsusuri, dapat basahin at lagdaan ng driver ang ulat

Ang mga drayber na nagdadala ng mga pasahero ay dapat malaman ang mga naaangkop na batas. Ang mga pangunahing ahensiyang nagpapatupad ay ang Société de l'assurance automobile du Québec, ang Ministère des Transports du Québec, at ang Commission des transports du Québec. Bukod sa Kodigo ng Kaligtasan sa Highway, ang mga drayber ng pasahero ay saklaw rin ng Batas sa Transportasyon, Regulasyon sa Transportasyon ng Bus, at ng Regulasyon tungkol sa mga sasakyang kalsada na ginagamit sa paghahatid ng mga batang mag-aaral.

• ✓Mga ahensiyang nagpapatupad: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓Ang Batas sa Transportasyon ay nag-aatas na ang mga drayber ng school bus ay may sertipiko ng kakayahan
• ✓Ang Regulasyon sa Transportasyon ng Bus ay namamahala sa mga permit para sa pagdadala ng mga pasahero sa bus
• ✓Ang mga pamantayan sa paggawa, pagkakabit, at paggamit ng school bus ay nagmumula sa isang nakatalagang regulasyon

Ang talahanayan ng conversion ng presyon ay nagko-convert ng psi sa kPa at bar, kapaki-pakinabang para sa pag-interpret ng mga limitasyon ng tagas ng hangin sa preno at presyon ng gulong. Tinatayang 1 psi ay katumbas ng 6.9 kPa (0.07 bar).

• ✓1 psi ≈ 6.90 kPa ≈ 0.07 bar; 5 psi ≈ 34.5 kPa (may kaugnayan sa 35 kPa na limitasyon ng tagas ng hangin)
• ✓Gamitin ang talahanayan upang i-convert ang mga hangganan ng tagas ng hangin sa preno at presyon ng gulong sa pagitan ng imperial at metric units

Ang mga air brake ay mas mabagal mag-react kaysa sa hydraulic brakes dahil ang hangin ay maaaring i-compress. Ang mga balbula (kasama ang relay valve) ay nagpapanatili ng hangin na nakaantabay upang mabawasan ang oras ng reaksyon. Tumatagal ng humigit-kumulang kalahating segundo para dumaan ang hangin sa sistema; sa 90 km/h, nakakabiyahe ang sasakyan ng 12.5 m sa panahong ito.

• ✓Mas mabagal mag-react ang air brakes kaysa sa hydraulic brakes (maaaring i-compress ang hangin)
• ✓Ang relay valve ay nagpapanatili ng hangin na nakaantabay upang mabawasan ang oras ng reaksyon
• ✓Tumatagal ng humigit-kumulang 0.5 segundo para dumaan ang hangin sa sistema
• ✓Sa 90 km/h, nakakabiyahe ang sasakyan ng 12.5 m sa kalahating segundong iyon

Sinasipsip ng kompresor ang hangin sa labas, dinadaanan ito sa patuyuan ng hangin papunta sa suplay na imbakan, pagkatapos sa mga imbakan ng serbisyo. Kapag pinindot ang pedal ng preno, nagpapadala ito ng hangin sa bawat silid ng preno, na naglalapat ng puwersa laban sa mga tambol o disc. Ginagamit ng sistema ang lakas ng hangin kasama ng prinsipyo ng pingga upang palakasin ang bahagyang pagpindot sa pedal tungo sa malakas na pagpreno.

• ✓Landas ng hangin: kompresor → patuyuan ng hangin → suplay na imbakan → mga imbakan ng serbisyo → mga silid ng preno
• ✓Ang bahagyang pagpindot sa pedal ay nagiging malakas na puwersa ng pagpreno
• ✓Gumagamit ng lakas ng hangin kasama ng prinsipyo ng pingga

Sa drum brakes, ang diaphragm ay gumagalaw sa push rod na nagpapatakbo ng slack adjuster, iniikot ang S-cam upang hilahin ang mga shoe nang palayo at ipitin laban sa drum. Sa disc brakes, ang diaphragm ay tumutulak sa isang lever na naglalapat ng puwersa sa pamamagitan ng piston sa isang pad; ang kontra-puwersa ay gumagalaw sa caliper na tumutulak sa katapat na pad laban sa disc.

• ✓Drum: diaphragm → push rod → slack adjuster → S-cam → ipinipit ng mga shoe ang drum
• ✓Disc: diaphragm → lever → piston → pad, itinutulak ng caliper ang katapat na pad
• ✓Pareho silang pumipigil sa gulong na malayang umikot

Ang lakas ng pagpreno ay nagmumula sa ilang mekanikal na salik na pinagsama. May limitasyon sa kakayahan ng pagpreno na itinatakda ng pinakamataas na presyon ng hangin na maibibigay ng mga service reservoir at, para sa drum brakes, ang wastong pagsasaayos ng slack adjuster.

• ✓Mga salik: presyon ng compressed air, laki ng brake chamber, haba ng slack adjuster, pag-ikot ng cam (drum)
• ✓Ang kakayahan ng pagpreno ay limitado ng pinakamataas na presyon ng hangin sa reservoir
• ✓Ang kakayahan ng drum brake ay limitado rin ng wastong pagsasaayos ng slack adjuster

Ang service brakes ng semi-trailer ay gumagana nang sabay ng sa traktor. Ang pagpindot sa brake pedal ay nagpapagana sa mga preno sa lahat ng gulong ng kombinasyon ng sasakyan.

• ✓Ang service brakes ng semi-trailer ay gumagana nang sabay ng sa traktor
• ✓Ang brake pedal ay nagpapagana sa lahat ng gulong sa kombinasyon

Ang compressor ay humihigop ng hangin sa labas, ipinapadala ito sa pamamagitan ng air dryer papunta sa supply reservoir, pagkatapos sa mga service reservoir. Ang pagpindot sa brake pedal ay nagpapadala ng hangin sa brake chamber ng bawat gulong, na nagtutulak sa mga brake shoe laban sa drum o disc. Kahit bahagyang pagpindot sa pedal ay nagdudulot ng malakas na braking force dahil sa amplification.

• ✓Daan ng hangin: compressor → dryer → supply reservoir → service reservoirs → brake chambers
• ✓Ang pagpindot sa pedal ay nagpapadala ng hangin sa brake chamber ng bawat gulong
• ✓Pinalalakas ng sistema ang pedal force ng driver

Sa drum brake, itinutulak ng diaphragm ang push rod na nagpapatakbo sa slack adjuster, na umiikot sa S-cam sa pamamagitan ng camshaft upang ibuka ang mga shoe laban sa drum. Sa disc brake, itinutulak ng diaphragm ang isang lever na nagpipilit sa pad laban sa disc, na may katumbas na counterforce na gumagalaw sa caliper upang ipitin ang katapat na pad.

• ✓Drum: diaphragm → push rod → slack adjuster → S-cam nagbubuka ng shoes
• ✓Disc: diaphragm → lever nagpipilit ng pad; caliper nagpipitin ng katapat na pad
• ✓Pareho silang pumipigil sa gulong na umikot nang malaya

Ang mga service brake ng semi-trailer ay gumagana nang sabay sa mga service brake ng tractor, kaya ang pagpindot sa pedal ng preno ay pumipreno sa lahat ng gulong ng kombinasyon.

• ✓Gumagana ang mga service brake ng semi-trailer nang sabay sa mga service brake ng tractor
• ✓Ang pagpindot sa pedal ng preno ay pumipreno sa lahat ng gulong ng kombinasyon

Tanging ang mga gulong sa mga axle na nagdadala ng timbang ang dapat suriin (inirerekomenda ang auxiliary lift axle). Suriin ang mga nakikitang bahagi: sa mga gulong na rayos, ang mga rayos, disko, at rim; sa mga gulong na disko, ang buong gulong, lalo na sa paligid ng mga bolt.

• ✓Depekto 12.C (major): Ang isang gulong ay may bitak, may basag, o may indikasyon ng pagkukumpuni o welding
• ✓Depekto 12.C (major): Ang isa sa mga butas ng stud ay pinalawak o hugis-oval

Suriin ang pagkakaroon at kalagayan ng mga pangkabit ng gulong (bolts, wheel rim clamps, wheel studs at nuts) sa paligid ng sasakyan.

• ✓Depekto 12.B (major): Ang isang pangkabit ng gulong ay nawawala, may bitak, sira, o hindi matibay na nakakabit
• ✓Suriin ang mga bolt, rim clamp, stud, at nut sa paligid ng sasakyan

Suriin ang mga tagas at lebel ng langis sa mga wheel hub. Suriin ang lubricant sa pamamagitan ng sight glass ng hub kung mayroon (huwag tanggalin ang filler cap). Suriin ang mga bakas ng langis o grasa sa mga gulong o sa lupa. Ang kakulangan ng lubricant ay maaaring maging sanhi ng pagkahubad ng gulong. Ang mga tagas ay maaaring sanhi ng sira o nawawalang plug, filler cap, o axle cap, o ng sirang seal.

• ✓Depekto 12.A (major): Hindi nakikita ang lubricant ng wheel bearing sa pamamagitan ng sight glass, o wala ito kahit may sight glass
• ✓Depekto 12.1 (minor): Ang lubricant ay mas mababa sa minimum na lebel kapag nakikita sa pamamagitan ng sight glass; o may tagas ng lubricant maliban sa pagpapawis
• ✓Suriin lamang ang lebel ng langis kung ang hub ay may sight glass; huwag tanggalin ang axle cap para suriin

Suriin ang mga tagas (seal) at antas ng langis sa mga hub ng gulong. Suriin lamang ang antas ng langis kung ang hub ay may sight glass (karaniwan sa steer axle at ilang gulong ng trailer/semi-trailer); huwag tanggalin ang filler cap o axle cap. Suriin ang mga bakas ng langis/grasa sa mga gulong o sa lupa. Ang hindi sapat na lubricasyon ay maaaring maging sanhi ng pagkatanggal ng gulong.

• ✓Pangunahing depekto (12.A): hindi nakikita ang lubricant ng bearing ng gulong sa pamamagitan ng sight glass, o wala ang lubricant kahit may sight glass man o wala
• ✓Menor na depekto (12.1): mas mababa sa minimum ang lubricant kapag nakikita sa pamamagitan ng sight glass, o may tagas ng lubricant maliban sa sweating/pagpapawis

Suriin ang tibay ng suporta ng ekstrang gulong at ng mga pangkabit sa likod ng kabina o sa ilalim ng sasakyan. Hindi mo kailangang pumasok sa ilalim — sapat na ang visual na kumpirmasyon na tila matatag na hawak ng suporta ang ekstrang gulong.

• ✓Depekto 12.2 (menor): Hindi kayang panatilihin ng suporta ng ekstrang gulong o ng mga pangkabit ang ekstrang gulong na matibay na nakakabit.
• ✓Sapat na ang visual na pagsusuri ng suporta; hindi kailangang pumasok sa ilalim ng sasakyan.

Ang paggalaw ng likido na sinasamahan ng mataas na sentro ng grabidad ay lumilikha ng espesyal na mga kondisyon sa pagmamaneho. Kapag ang tangke ay bahagyang puno lamang, ang biglaang pagpipihit ng manibela o pagpepreno ay direktang nakakaapekto sa kontrol ng sasakyan.

• ✓Iwasan ang biglaang pagpipihit ng manibela o pagpepreno kapag ang tangke ay bahagyang puno lamang
• ✓Ang paggalaw ng likido sa isang bahagyang puno na tangke ay maaaring direktang makakaapekto sa kontrol ng sasakyan

Dapat isaalang-alang ang densidad ng likido at temperatura kapag nagpupuno upang sumunod sa maximum na karga ng tagagawa sa plato ng sertipikasyon. Ang ilang likido ay lumalaki at ang mga siksik na likido tulad ng sulfuric acid ay maaaring lumampas sa mga limitasyon sa timbang.

• ✓Huwag kailanman punuin ang tangke nang higit sa 70% ng kapasidad nito
• ✓Isaalang-alang ang densidad ng likido at temperatura upang sumunod sa limitasyon ng karga sa plato ng sertipikasyon
• ✓Ang mga siksik na likido tulad ng sulfuric acid ay maaaring maging dahilan upang lumampas ang sasakyan sa mga awtorisadong limitasyon sa timbang

Kapag nagba-brake, ang likido ay bumubuo ng alon na umaabante pasulong, tumatama sa harap ng tangke at bumabalik pasalikod, na nagdudulot ng puwersang tulak. Ang mga baffle (butas-butas na pader) ay nagpapababa ng pag-alon mula harap-likod, ngunit ang paggalaw mula tabi-tabi ay maaari pa ring magpataob ng sasakyan.

• ✓Ang pagba-brake ay lumilikha ng alon ng likido pasulong na nagdudulot ng puwersang tulak sa mga dulo ng tangke
• ✓Ang mga baffle ay nagpapababa ng pag-alon mula harap-likod ngunit HINDI pinipigilan ang paggalaw mula tabi-tabi na maaaring magpataob ng sasakyan
• ✓Bawasan ang bilis nang mas mababa kaysa sa pinakamataas na limitasyon, lalo na sa madulas na kondisyon at sa mga kurba, labasan, at likuan

Sa mga tangkeng may maraming kompartamento, dapat pantay na ipamahagi ang likido sa bawat kompartamento, na may balanseng bigat mula harap hanggang likod para sa ligtas na pagkarga at pagbaba.

• ✓Pantay na ipamahagi ang likido sa bawat kompartamento ng tangkeng may maraming kompartamento
• ✓Iwasan ang sobrang bigat sa harap o sa likod

Ang isang menor na depekto ay hindi nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan ngunit maaaring lumala, na nangangailangan ng pagkukumpuni sa loob ng itinakdang takdang panahon.

• ✓Ang isang menor na depekto ay hindi nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan ng driver o ng iba pang gumagamit ng kalsada ngunit maaaring mabilis na lumala.
• ✓Ang sasakyan na may menor na depekto ay hindi maaaring patakbuhin kung ang pagkukumpuni ay hindi isasagawa sa loob ng 48 oras.

Ang malubhang depekto ay nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan at nagreresulta sa ganap na pagbabawal sa pagpapatakbo.

• ✓Ang malubhang depekto ay nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan
• ✓Ipinagbabawal na patakbuhin o payagang patakbuhin ang isang sasakyan na may malubhang depekto

Ang mga takdang panahon ng pag-uulat ay magkaiba para sa menor at malalaking depekto, kung saan ang malalaking depekto ay nangangailangan ng agarang aksyon.

• ✓Ang menor na depekto ay dapat itala at ipaalam sa operator bago ang susunod na circle check o sa loob ng 24 oras, alinman ang mauna
• ✓Ang malaking depekto ay dapat agad na itala at iulat nang walang pagkaantala sa operator
• ✓Ang malaking depekto ay isang pagbabawal sa pagpapatakbo — hindi maaaring ipamaneho o ilunsad ang sasakyan

Kabilang sa mga menor na depekto sa pagpipiloto ang maling pagkakalagay ng steering column/adjustable wheel na hindi nananatili sa nakatakdang posisyon, maling lebel ng power steering fluid, at putol na pump belt. Kabilang sa mga malubhang depekto ang maling pagkakalagay ng steering column/wheel na nagpapakita ng panganib ng pagkahiwalay at hindi gumaganang power steering.

• ✓Menor: maling lebel ng power steering fluid; putol na pump belt
• ✓Malubha: maling pagkakalagay ng steering column/wheel na nagpapakita ng panganib ng pagkahiwalay
• ✓Malubha: hindi gumaganang power steering

Kasama sa mga menor na depekto ang bitak na side rails o cross members at ang mga fixed body component na nawawala o hindi maayos ang pagkakakabit. Kasama sa mga major na depekto ang side rails na maaaring mabasag, paglundo na nagdudulot ng pagkadikit ng mga gumagalaw na bahagi sa body, at mahigit 25% ng sliding bogie locking pins na nawawala o hindi nakaengage.

• ✓Menor: bitak ang side rails o bitak/basag ang cross members
• ✓Major: maaaring mabasag ang side rails
• ✓Major: mahigit 25% ng sliding bogie locking pins ang nawawala o hindi nakaengage

Kasama sa mga minor na depekto ang hindi maayos na paggana ng accelerator o clutch at ang busina na hindi gumagana nang maayos. Ang major na depekto ay kapag ang makina ay hindi bumabalik sa idle kapag binitawan ang accelerator.

• ✓Minor: hindi maayos ang paggana ng accelerator o clutch; hindi gumagana ang busina
• ✓Major: hindi bumabalik sa idle ang makina kapag binitawan ang accelerator