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环绕检查涵盖最多 20 个编号部件；清单 1 对重型车辆有 19 个，而公交车和长途客车增加第 20 个部分，即乘客运输部分。

• ✓清单 1（重型车辆）有 19 个部件；公交车和长途客车增加第 20 个部分（乘客运输）
• ✓部件包括连接装置、车架/货厢、转向、轮胎、制动器（电动、液压、气动）、悬架等
• ✓未配备某些部件（例如液压制动器、连接机构）的车辆无需检查这些部件
• ✓本应存在但缺失的部件属于缺陷，必须报告

检查每个燃油箱是否安装牢固并配有加油口盖。车辆通常有不止一个燃油箱——所有燃油箱都必须检查。检查紧固件并确认每个燃油箱都有加油口盖。

• ✓缺陷 15.A（重大）：燃油箱未牢固固定，存在脱落风险
• ✓缺陷 15.B（重大）：汽油或柴油燃油箱没有加油口盖
• ✓必须检查车辆上的所有燃油箱

检查燃油箱是否泄漏。检查地面是否有液体，并检查每个油箱是否有除渗漏之外的燃油泄漏。挂车/半挂车可能装有辅助油箱（例如制冷系统），也值得检查。

• ✓缺陷 15.C（重大）：燃油箱出现除渗漏以外的泄漏，或燃油输送系统沿线出现除渗漏以外的燃油泄漏
• ✓泄漏通过地面存在燃油来判定

检查地面是否有液体，并检查每个燃油箱是否有除渗漏以外的泄漏。拖车和半挂车可能配有辅助油箱（例如制冷设备）——建议对其进行检查。

• ✓重大缺陷 (15.C)：燃油箱出现除渗漏以外的泄漏，或燃油输送系统沿途出现除渗漏以外的燃油泄漏
• ✓泄漏通过地面存在燃油来判定

禁止在长途客车内携带任何重量超过50公斤且体积超过0.450立方米的物品。乘客的行李必须合理分布并加以固定，使其无法自由移动，因为松动的行李可能使乘客受伤或使驾驶员分心。包裹和行李必须存放在为此目的设计的隔间内。

• ✓禁止在长途客车内携带超过50公斤且体积超过0.450立方米的物品
• ✓行李必须合理分布并加以固定，使其无法自由移动
• ✓将包裹和行李存放在指定隔间内

禁止在长途客车内携带任何重量超过50公斤且体积超过0.450立方米的物品。行李必须分散放置并加以固定，使其不能自由移动，因为松动的行李可能致乘客受伤或分散驾驶员的注意力。包裹和行李必须存放在为其设计的行李舱内。

• ✓禁止在长途客车内携带重量超过50公斤且体积超过0.450立方米的物品
• ✓行李必须分散放置并加以固定，使其不能自由移动
• ✓将包裹和行李存放在指定行李舱内

检查报告不同于缺陷清单，并且必须在每次绕车检查时填写，以将结果告知经营者/车主。

• ✓每次绕车检查时都必须填写报告，以记录结果和任何缺陷。
• ✓如果未发现缺陷，也必须予以注明。
• ✓填写完整且有效的报告以及缺陷清单必须随车保存。
• ✓如果报告不在车上，驾驶员必须取得该报告或重新进行绕车检查。

报告没有规定的格式，但必须包含一组明确的信息，涉及车辆、检查以及执行检查的人员。

• ✓必须包括车牌号或车辆编号、驾驶人姓名以及检查的日期和时间。
• ✓必须包括检查所在的市镇/地点以及发现的缺陷（或注明未发现缺陷）。
• ✓必须包括执行检查人员的印刷体姓名和签名/声明。
• ✓如果检查不是由驾驶人执行的，则需要驾驶人签名以证明其已审阅并接受，另外如车辆装有里程表，还需提供里程表公里数。

原始报告必须在规定期限内提交给运营者，并且可以在符合法律条件的情况下以电子方式制作。

• ✓驾驶员必须在填写绕车检查报告后20天内将原件提交给运营者
• ✓即使已经提交副本以报告缺陷，此规定仍然适用
• ✓如果电子报告符合《建立信息技术法律框架法》，则允许使用电子报告

魁北克的绕车检查规则以国家标准为基础，但驾驶员在出行地必须遵守当地规则。

• ✓魁北克的绕车检查规则以《国家安全规范》第13号标准为基础。
• ✓在魁北克省外驾驶的驾驶员必须就当地具体法规咨询运营者。
• ✓驾驶员必须始终遵守其行驶所在管辖区的法规；不知法不能作为借口。

一般最大许可尺寸（含载重）：高度 4.15 米，宽度 2.6 米。货车长度 12.5 米（最大悬伸 4 米）。客车长度 14 米（最大悬伸 4 米）。货车与挂车 23 米（货箱最大长度 20 米，悬伸 4 米）。牵引车与半挂车 23 米（最大轴距 6.2 米，最小轴间距 3 米，悬伸为轴距的 35%）。B 型双挂列车 25 米。半挂车 16.2 米（最大轴距 12.5 米）。带台车的挂车 14.65 米；不带台车 12.5 米。

• ✓最大高度 4.15 米，最大宽度 2.6 米
• ✓货车最大长度 12.5 米；客车 14 米；货车与挂车 23 米
• ✓牵引车与半挂车最大 23 米；B 型双挂列车最大 25 米
• ✓半挂车最大 16.2 米；最大悬伸通常为 4 米（牵引车-半挂车为轴距的 35%）

法规对车辆载荷加以限制，以减少代价高昂的道路损坏。超过法规或制造商设定的载荷限制，会严重损坏关键部件——制动器、轮胎、悬架和连接装置——这些部件按特定最大载荷设计，若超载会过早磨损。

• ✓载荷限制的存在是为了保护道路网络免受代价高昂的损坏
• ✓超过限制会损坏制动器、轮胎、悬架和连接装置
• ✓部件按特定最大载荷设计，若超载会过早磨损

《车辆载荷与尺寸限制法规》确保道路使用者安全并保护道路和桥梁等基础设施。该法规根据所定义的车辆类别，制定标准以限制公共道路上卡车的货物尺寸、每组车轴的载荷和总装载质量。完整详情见该法规及《车辆载荷与尺寸限制指南》。

• ✓该法规确保安全并保护道路和桥梁
• ✓它限制货物尺寸、每组车轴的载荷和总装载质量
• ✓限制依据法规中定义的车辆类别

某一车轴类别允许的最大载荷为以下三个数值中的最低值：该车轴类别所有轮胎的总承载能力（见轮胎侧壁）、前轴承载能力（B.1类前单轴为5,500公斤；B.2类前双联轴或B.3类前多轴为11,000公斤，除非制造商/授权改装商标明更高值），以及该车轴类别在一年中相应时期（正常时期或春季融雪期）的载荷限制。

• ✓最大轴载为三个数值中的最低值。
• ✓前单轴（B.1）承载能力为5,500公斤。
• ✓前双联轴（B.2）或多轴（B.3）承载能力为11,000公斤。
• ✓轮胎承载能力标在侧壁上；载荷限制随季节变化。

卡车或车辆组合的允许总装载质量，取以下两个值中的较低者：各轴级允许的最大载荷之和（视季节而定），或该车辆或组合类别的总装载质量限值。

• ✓总装载质量取两个值中的较低者
• ✓值 1：各轴级允许的最大载荷之和（视季节而定）
• ✓值 2：车辆或组合类别的总装载质量限值

轻微的悬架缺陷包括非主片钢板弹簧断裂或螺旋弹簧断裂，以及漏气或空气气囊损坏。严重缺陷包括主钢板弹簧片断裂/总成的25%断裂、未补偿的漏气、超过75%的复合材料弹簧片开裂、弹簧接触运动部件，以及影响定位的断裂车轴。

• ✓轻微：非主片钢板弹簧或螺旋弹簧断裂
• ✓严重：主钢板弹簧片、橡胶垫，或25%以上的钢板弹簧断裂/缺失
• ✓严重：漏气未由压缩机补偿，或空气气囊缺失/瘪气
• ✓严重：车轴或定位部件断裂，影响平行度

辅助制动器有助于降低或稳定车速，可单独使用，也可与行车制动器一起使用，但不能使车辆停止。它们属于可选附加装置，在陡坡上承载重物时特别有用，可让车辆保持恒定速度，而无需持续使用常规制动器。

• ✓帮助减速或稳定车速；不会使车辆停止
• ✓属于可选装置，并非标准配置
• ✓在陡坡上承载重物时特别有用
• ✓减少常规制动器的磨损

类别包括发动机压缩制动器（最常用，将发动机转换为空气压缩机）、排气制动缓速器/涡轮增压器（阻塞排气气体）、电磁/涡流缓速器（使用磁场）以及液力/液压缓速器（使用油压）。发动机制动产生的噪音必须受到控制，并且排气系统必须保持合规。

• ✓发动机压缩制动器是最常用的类型
• ✓排气制动缓速器阻塞排气气体
• ✓电磁缓速器在软铁盘上使用磁场
• ✓液力缓速器使用发动机/变速箱油压
• ✓注意发动机制动噪音；保持排气系统合规

发动机制动器和缓速器通过开关或手柄激活，但只有松开油门时才会开始工作。缓速器需要处于正确挡位；发动机压缩制动器在最高转速下工作效率很高。制动力始终施加在驱动轮上。

• ✓通过开关或手柄激活，但只有在松开油门时才工作
• ✓缓速器必须处于正确挡位才能工作
• ✓发动机压缩制动器在最高转速下效果最佳
• ✓制动力始终施加在驱动轮上

辅助制动器有助于降低或稳定车速，但不能使车辆停止。它们为选装配置（非标准配置），可单独使用，也可与行车制动器一起使用。发动机制动利用发动机压缩作用；缓速器安装在车辆的其他部件上。

• ✓辅助制动器可减慢或稳定车速，但不能使车辆停止
• ✓它们为选装配置，而非标准装备
• ✓制动力始终施加在驱动轮上

对于满载车辆下陡坡，特别建议使用辅助制动器，以保持恒定车速而无需持续使用常规制动器。注意发动机制动噪音，确保排气系统合规，并在绕车检查时检查其状况。

• ✓建议满载车辆在陡峭下坡时使用
• ✓保持恒定车速而无需持续使用常规制动器
• ✓因发动机制动噪音，确保排气系统合规

发动机制动器和缓速器通过开关或操纵杆开启，但只有在您松开加速踏板后才会开始起作用。缓速器需要合适的挡位，尤其是发动机压缩制动器，在最大转速下工作效率很高。请参阅制造商手册。

• ✓通过开关或操纵杆启用，但只有在松开加速踏板时才起作用
• ✓必须先换入合适的挡位
• ✓发动机压缩制动器在最大转速下效果最佳

检查排气系统部件的状况；检查重大缺陷时，发动机必须运转。在驾驶室内，如果闻到排气气味，检查地板是否有孔洞。在车辆周围，检查气味，检查有缺陷的接头、裂纹或非原厂设置的孔洞是否泄漏，倾听是否有噪音，并查看是否有异常积碳。部件（消声器、管路、支架、紧固件、隔热罩）可能断裂或松动。

• ✓缺陷 16.A（重大）：当地板被穿孔时，废气泄漏进入乘客舱
• ✓缺陷 16.1（轻微）：非制造商原厂设置的孔洞造成的废气泄漏
• ✓确定重大缺陷时，发动机必须运转

防抱死制动系统（ABS/防滑/防抱死）能提供更高的稳定性、更好的转向控制，有时还能缩短制动距离。它仅在车轮有抱死风险时起作用，例如紧急制动时（可能发生折刀现象的情况）。传感器和计算机会根据抓地力、车速和路面状况调节制动气室中的气压。

• ✓ABS 可提高稳定性和转向控制
• ✓仅在车轮即将抱死时起作用
• ✓有助于防止紧急制动时发生折刀现象
• ✓传感器/计算机调节制动压力以获得最佳牵引力

配备防抱死制动系统时，遇到紧急情况，应将制动踏板一直踩到底并保持不放。ABS会通过产生泵送效果来自动控制制动——驾驶员不要自行点踩踏板。

• ✓紧急情况下，将踏板完全踩到底并保持
• ✓不要点踩踏板——ABS会自动泵送
• ✓ABS本身会产生泵送效果

防抱死制动系统（ABS，也称防滑/防抱死系统）仅在车轮有抱死风险时介入，例如急刹车时——这类情况容易发生折刀现象和事故。ABS 利用传感器和计算机调节各制动气室的空气压力，以获得最佳抓地力，从而提供更高的稳定性、更好的转向控制，有时还能缩短制动距离。

• ✓ABS 仅在车轮有抱死风险时介入
• ✓提供稳定性、转向控制，有时还能缩短制动距离
• ✓传感器和计算机会持续调节制动压力

电动制动器的轻微缺陷是电缆或连接不牢固；重大缺陷是行车制动能力显著降低。液压制动器的轻微缺陷包括制动主缸液位过低和踏板触底；重大缺陷包括液位低于最大液位的四分之一、踏板在10秒内触底，以及制动助力器失效。

• ✓重大（电动/液压）：行车制动器的制动能力显著降低
• ✓重大：制动主缸液位低于最大液位的四分之一
• ✓重大：制动踏板在不到10秒内触底，或需要反复踩下
• ✓轻微：发动机运转时警告灯亮起，或驻车制动警告灯不工作

燃油系统的重大缺陷包括油箱固定不当而可能松脱、油箱盖缺失，以及除缓慢渗漏以外的燃油泄漏。排气系统的轻微缺陷是泄漏发生在非预期位置；重大缺陷是泄漏导致废气进入地板已穿孔处的乘客舱。

• ✓重大：油箱固定不当且可能松脱；油箱盖缺失；除缓慢渗漏以外的燃油泄漏
• ✓轻微：排气泄漏发生在制造商预期位置以外的地方
• ✓重大：排气泄漏进入地板已穿孔处的乘客舱

强化考试事实：校车不允许站立乘客（“座位加站立”规则适用于非学校包车）。车辆≥3,000公斤必须在VÉRIFICATION标志处停车。巴士必须在距平交道口至少5米（而非3米）处停车。禁止在红色闪光灯未开启的情况下接送学童。当停在一辆闪光灯开启的校车后面时，必须开启你的闪光灯。

• ✓校车不载站立乘客；“每排加1人”规则适用于非校车包车
• ✓距平交道口的最小停车距离是5米，而非3米
• ✓接送学童时必须开启红色闪光灯

将第五轮固定在车辆车架上的螺母和螺栓必须齐全、牢固且无松动；缺陷的严重程度取决于受影响的百分比和挂接状态。

• ✓重大（1.B）：挂接时，第五轮紧固件或安装角铁与车辆底盘车架之间存在移动。
• ✓重大（1.C）：挂接时，某一锚固点上超过20%的紧固部件缺失、断裂或松动。
• ✓轻微（1.1）：挂接时，某一锚固点上20%或以下的紧固部件缺失、断裂或松动。
• ✓轻微（1.1）：未挂接时，一个或多个紧固部件缺失、断裂或松动。

滑动式牵引座的锁止销必须全部存在并处于锁止位置，因为牵引座通常由两个或更多锁止销锁定。

• ✓重大缺陷（1.D）：挂接时，滑动式牵引座锁止销有25%或以上缺失或失效
• ✓百分比缺陷按所有锁止销的总数计算
• ✓必须检查所有锁止销，并确保其处于锁止位置

可见的牵引座部件不得损坏到有断裂或使车辆组合分离风险的程度。

• ✓重大（1.F）：挂接时，牵引座部件出现裂纹、变形或劣化，达到有断裂或分离风险的程度
• ✓部件包括下耦合板、安装角钢、锁爪和支座

半挂车的上部连接板和牵引销不得变形、开裂或出现影响挂接的劣化。

• ✓重大（1.A）：连接板或牵引销变形到影响挂接的程度，或有裂纹，或固定不当。
• ✓重大（1.F）：挂接时，连接板或牵引销劣化到有断裂或分离风险的程度。
• ✓检查半挂车下方的可见部件；挂接时很难看出变形。

牵引座锁爪必须完全闭合在主销后方，并且锁定机构必须接合。

• ✓重大（1.E）：挂接时，锁爪未完全闭合在主销后方
• ✓重大（1.F）：挂接时，锁爪锁定机构未接合
• ✓检查锁定机构指示器（螺栓）或锁定手柄的位置；所有手柄必须完全推入

除第五轮（例如钩环式牵引钩与牵引环）以外的联接装置，必须在牵引车辆和被牵引车辆上都装有牢固的紧固件。

• ✓重大缺陷（1.C）：挂接时，联接装置的紧固件有超过20%缺失、断裂或松动
• ✓轻微缺陷（1.1）：挂接时，20%或以下的紧固件缺失、断裂或松动
• ✓轻微缺陷（1.1）：未挂接时，有一个或多个紧固件缺失、断裂或松动
• ✓检查牵引车辆和被牵引车辆上固定该装置的紧固件

某些挂车使用电动制动系统。检查车辆外部连接点和固定点处可见的电缆和连接。固定点将电缆固定在车辆结构上，以防止松弛。

• ✓缺陷17.1（轻微）：电缆或连接器在连接点或固定点处固定不当
• ✓检查连接点和固定点处可见的电缆及连接

检查电动制动系统的效能：启动车辆，稍微向前行驶，踩下制动踏板，并检查车辆是否迅速停下。

• ✓缺陷 17.A（重大）：制动能力显著下降
• ✓通过稍微向前行驶并踩下制动踏板进行测试

超过《车辆载重和尺寸限制条例》的车辆属于超限或超载，需要特殊行驶许可证。1至7类许可证（依据《特殊许可证条例》）涵盖因车辆特征或不可分割货物而超限或超载的车辆。633许可证涵盖特殊情况，例如实验车辆和特定组合（举升桥、后叉车、轴距超过6.2米、超过25米的B型双挂列车、运载汽车、带三个后桥的牵引车）。特殊公路列车运营许可证依据其自身条例签发。

• ✓超限或超载车辆需要特殊行驶许可证
• ✓1至7类许可证涵盖不可分割货物或车辆特征
• ✓633许可证涵盖实验车辆和特定超限组合
• ✓特殊公路列车运营许可证属于专门条例管辖

超过《车辆荷载与尺寸限制条例》的车辆属于超限或超载车辆，需要特殊通行许可证。第1类至第7类许可证（《特殊许可证条例》）涵盖因车辆特性或不可分割载荷而超限或超载的车辆。633许可证适用于特殊或试验车辆以及举升轴、后置叉车、牵引车轴距超过6.2米、长度超过25米的B型双挂列车、运载汽车或牵引车三根后轴等情况。特殊道路列车运营许可证属于另一项条例。

• ✓超限或超载车辆必须取得特殊通行许可证。
• ✓第1类至第7类许可证涵盖因车辆特性或不可分割载荷造成的超限或超载。
• ✓633许可证涵盖特殊或试验情形，以与其他辖区保持一致。

每次行程前检查制动器是否处于良好工作状态（方法见第12章）。驾驶时留意压力表和警告灯，并对任何异常情况保持警觉。在丘陵或山区，使用由 VÉRIFICATION 标志指示的指定制动检查区——靠边停车，在停车标志处停车并检查制动器。

• ✓每次行程前检查制动器
• ✓驾驶时监控压力表和指示灯
• ✓遇到 VÉRIFICATION 标志时，靠边停车并检查制动器
• ✓在丘陵或山区尤其要检查制动器

必须调整制动器，使衬片在任何时候都对制动鼓/制动盘施加最大压力。调整不当的制动器（行车、驻车或紧急制动）永远无法高效工作。制动鼓衬片之间的间隙过大意味着即使压力表显示气压充足，压力也不足。

• ✓除了状态良好之外，还必须进行正确调整。
• ✓适用于行车、驻车和紧急制动器。
• ✓间隙过大 = 即使气压良好，制动力也不足。
• ✓制动鼓在高温下膨胀，导致间隙增大。

推杆必须消除间隙，使衬片以全部可用压力压向制动鼓。制动鼓可能磨损、拉伸或变形，从而增大间隙。即使配备自动调节式制动臂，也必须定期检查制动器调整情况。

• ✓衬片与制动鼓之间的间隙正确至关重要
• ✓推杆必须消除间隙以实现全压传递
• ✓即使配备自动调节式制动臂，也要定期检查调整情况

安装后，这些拉杆会随着衬片磨损自动补偿衬片与制动鼓之间的间隙。它们仍需要定期检查。

• ✓自动补偿衬片磨损间隙
• ✓仍必须定期检查

一个简单的程序可优化衬片与制动鼓之间的间隙：确保制动器处于冷态，松开驻车制动器，将系统升至最高气压（120 psi），然后完全踩下制动踏板五秒钟并完全松开。重复四到五次。

• ✓确保制动器处于冷态
• ✓松开驻车制动器
• ✓将系统升至最高气压（120 psi）
• ✓完全踩下踏板5秒，松开；重复4-5次
• ✓可在压缩机启动时纳入环车检查

如果车辆未配备自动调整式制动杆，则必须手动调整制动器。这是一项复杂任务，只能由机械师或经过专门培训的驾驶员完成。

• ✓无自动调整式制动杆时，必须进行手动调整
• ✓复杂任务——只能由机械师或经过专门培训的驾驶员执行