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无论制动系统类型如何，在开始下任何坡之前都要检查制动器——无论坡度如何，这一点都至关重要。

• ✓无论何种制动系统，下任何坡前务必检查制动器
• ✓在下陡坡前，踩下制动踏板以确认制动器工作正常

在缓坡上，稍微松开油门可能就能控制车速。在陡坡上，应检查制动器、减速并调整到安全车速，然后在开始下坡前选择合适的挡位。下坡时避免换挡。在非常陡的坡道上，应使用发动机压缩和缓速器（如果配备）。

• ✓下坡前选择合适的挡位，避免在坡道上换挡
• ✓在陡坡上，开始下坡前应减速到安全车速
• ✓在非常陡的坡道上，如果配备，应使用发动机压缩和缓速器

在长下坡路段反复或持续制动会导致刹车过热，并在需要时失效。因此，在下坡前换入合适的挡位，对于全程保持控制至关重要。

• ✓在长下坡路段连续或反复制动会导致刹车过热并造成失效
• ✓在下坡前换入合适的挡位，利用发动机压缩来控制车速

当您必须在长坡上使用刹车时：用力踩刹车，直到感觉到车辆减速（使用空气制动时，避免点刹，因为点刹会降低储气筒气压）。将车速降至安全车速以下约 10 公里/小时，然后松开刹车。当车速回升到安全车速时，重复操作。示例：安全车速为 50 公里/小时——刹至 40 公里/小时，松开，待车速回到 50 时再次刹至 40。

• ✓施加稳定而有力的制动力，直到感觉到车辆减速，然后松开。
• ✓使用空气制动时，不要点刹——这会降低储气筒气压。
• ✓制动至安全车速以下约 10 公里/小时，松开，并按需重复。

在下坡前检查制动器至关重要，无论坡度陡缓或制动系统类型如何。如果距离上次绕车检查已有一段时间，请重复制动检查程序。

• ✓开始下任何坡之前，务必检查制动器
• ✓无论制动系统类型或坡度陡缓，这项要求均适用
• ✓如果距离上次绕车检查已有一段时间，请重复绕车检查中的制动检查程序

在缓坡上，松开油门可能足以控制车速。在下陡坡之前，踩下制动踏板测试刹车，减速至安全车速，并在下坡前选择合适的挡位。下坡时避免换挡。在非常陡的坡道上，如车辆配备，应使用发动机压缩制动和缓速器。

• ✓在下陡坡前踩下制动踏板测试刹车
• ✓在下坡前选择合适的挡位；下坡时避免换挡
• ✓在非常陡的坡道上，如车辆配备，使用发动机压缩制动和缓速器

在长下坡上反复或长时间使用制动器会使制动器过热并可能导致失效。因此，下坡前必须选择正确的挡位。如果需要制动：用力踩到能感觉到车辆减速；使用空气制动时，避免反复踩放制动踏板（这会降低储气筒气压）。将车速降至比安全车速低约10公里/小时，然后松开；根据需要重复。

• ✓在长下坡上反复或长时间制动会使制动器过热，并可能导致失效
• ✓使用空气制动时，不要反复踩放制动踏板——这会降低储气筒气压
• ✓用制动将车速降至比安全车速低约10公里/小时，然后松开，并重复
• ✓示例：安全车速为50公里/小时——用制动降至40公里/小时，松开，待车速回升后重复

坡度警告标志使用百分比——百分比越高，坡度越陡。如果坡度延伸超过一公里，则会标明。显示 15% 和 3 km 的标志表示在至少 3 km 内每公里下降 150 m。有些标志显示两段连续坡度，其百分比不同。

• ✓标志上的百分比越高，表示坡度越陡
• ✓标志上显示的距离表示坡度延伸的长度
• ✓15% / 3 km 的标志表示在至少 3 km 内每公里下降 150 m

有些地方设有标志，要求您靠边停车并检查制动器；标志上显示到制动检查区的距离。到达时，VÉRIFICATION 标志要求在停车标志前完全停车。VÉRIFICATION 标志适用于总装载质量至少为 3,000 公斤的车辆/组合车辆——驾驶员停车后必须检查自己的制动器。

• ✓在强制性 VÉRIFICATION 制动检查区，于停车标志前完全停车
• ✓适用于总装载质量至少为 3,000 公斤的车辆/组合车辆
• ✓如果距离上次绕车检查已有一段时间，请重复制动检查程序

标志会警告陡坡。百分比越高，坡度越陡。如果坡道延伸超过一公里，标志会标明这一点。一个标有 15%/3 km 的标志示例表示在至少 3 km 的距离内，每公里有 150 m 的坡度；叠加标志表示两个连续的不同百分比的坡度。

• ✓坡度标志上的百分比越高，坡度越陡
• ✓如果坡度延伸超过一公里，坡度标志会标明距离
• ✓15%/3 公里标志意味着在至少 3 公里内每公里下降 150 米

有些地方设有标志，要求您在指定地点靠边停车检查制动器。VÉRIFICATION 标志表示您必须在停车标志前完全停车。这适用于总载质量至少为 3,000 公斤的车辆或组合车辆，其驾驶员必须检查自己的制动器。

• ✓VÉRIFICATION 制动检查标志要求驾驶员在停车标志前完全停车
• ✓适用于总载质量至少为 3,000 公斤的车辆或组合车辆
• ✓驾驶员必须在制动检查区检查自己车辆的制动状况

重型车辆至少有三个储气筒。供气储气筒直接接收来自压缩机的空气，并向另外两个工作储气筒供气，这些工作储气筒向车轮附近的制动气室供气。挂车和半挂车有自己的储气筒，由牵引车的工作储气筒供气。

• ✓重型车辆至少有三个压缩空气储气筒
• ✓供气储气筒向两个工作储气筒供气
• ✓工作储气筒向制动气室供气
• ✓挂车有自己的储气筒，由牵引车的工作储气筒供气

如果压缩机发生故障，储气筒储存的空气足以让制动器在一段时间内继续工作，但根据使用情况、附件和系统泄漏情况，空气可能很快耗尽。发生这种情况时，低气压指示灯会发出警告，紧急制动器会启动；请靠边停车并送修。

• ✓压缩机故障后，制动器仍能在一段时间内工作
• ✓频繁使用或泄漏可能导致空气迅速耗尽
• ✓空气耗尽时紧急制动器会启动；请靠边停车并维修

压缩机吸入外部空气，将其压缩，并输送到供气储气筒。它由发动机驱动，仅在需要时运转。系统保持138 kPa（20 psi）的压力差；通常压缩机在低于724 kPa（105 psi）时启动，并在862 kPa（125 psi）时停止。压力调节器在550 kPa（80 psi）之前启动压缩机，并在805 kPa（117 psi）至945 kPa（137 psi）之间使其停止。

• ✓压缩机由发动机驱动，仅在需要时运转
• ✓系统保持138 kPa（20 psi）的压力差
• ✓压缩机通常在低于724 kPa时启动，并在862 kPa时停止
• ✓压力调节器管理压缩机运行，以保持储气筒压力

清洁的空气至关重要；杂质会因温度和环境而积聚。必须每天使用每个储气罐上的放气阀将其彻底排放。冬季应在操作后车辆仍然温暖时排放，以防止阀门冻结在开启位置。即使安装了空气净化器/干燥器，也要排放。

• ✓每天彻底排放储气罐
• ✓使用每个储气罐上的放气阀
• ✓冬季应在车辆温暖时排放，以免阀门冻结
• ✓即使安装了空气净化器/干燥器，也要排放

大多数现代重型车辆在压缩机和储气筒之间装有空气净化器。它过滤并干燥空气，去除杂质，但不能免除排放储气筒的必要性。

• ✓空气净化器位于压缩机和储气筒之间
• ✓它过滤、干燥并去除杂质
• ✓它不能替代每日排放储气筒

一些车辆（例如公交车）配有额外的紧急储气筒。如果行车制动失效且紧急制动启用，其空气可使车辆越过停车点几米。

• ✓某些车辆（例如公交车）配有额外的紧急储气筒
• ✓它可在紧急停车后使车辆移动几米

发生水滑时，不要踩刹车——将脚从油门上移开以保持控制。半挂车双胎中的一个轮胎爆胎时，驾驶员感觉不明显。如果发生侧滑，应顺着侧滑方向转动方向盘。液压制动器可能会受到过热影响。当空气制动储气罐中的压缩空气不足时，紧急制动器会接管。

• ✓水滑：不要踩刹车；将脚从油门上移开
• ✓半挂车双胎爆胎时驾驶员感觉不明显
• ✓顺着侧滑方向转动方向盘以恢复控制
• ✓过热确实会影响液压制动性能
• ✓储气罐内压缩空气不足时，紧急制动器会接管

附加许可可添加到 1、2 和 3 类驾照上。F 附加许可证明有权驾驶配备空气刹车的重型车辆；M 附加许可证明有权驾驶配备手动变速箱的重型车辆；T 附加许可证明 1 类驾照持有人可驾驶需要特别许可证、超过 25 米的公路列车（超过 25 米的双节公路列车）。

• ✓F 附加许可授权驾驶配备空气刹车的重型车辆
• ✓M 附加许可授权驾驶配备手动变速箱的重型车辆
• ✓T 附加许可授权 1 类驾照持有人凭特别许可证驾驶超过 25 米的公路列车

道路标志会提醒林区有野生动物出没。动物会被车头灯吸引，因此夜间尤其要警惕。在高风险区域，应遵守限速，并在能见度降低的区域（弯道、坡道、路边植被）以及清晨、黄昏和傍晚格外小心——尤其是五月、六月、十月和十一月。

• ✓动物会被车头灯吸引；夜间尤其要警惕
• ✓在五月、六月、十月和十一月，清晨、黄昏和傍晚要格外小心
• ✓遵守限速，并注意野生动物标志附近的能见度降低区域

如果道路上有动物，应减速并多次踩刹车，以提醒后方驾驶者。注意附近是否有其他动物。不要依赖鹿哨等装置，其效果尚未得到证实。

• ✓减速并多次轻踩刹车，以提醒后方驾驶者
• ✓留意附近是否有其他动物
• ✓不要依赖鹿哨——其效果尚未得到证实

自2006年6月1日起，重型车辆车主必须确保其车辆符合控制排放和污染控制装置的环境标准，从而有利于空气质量、车辆维护和节省燃油。

• ✓适用于车辆总重量额定值（GVWR）为4,500公斤或以上的道路车辆及组合车辆（某些农用/工具车辆除外），以及公共汽车、小型巴士和拖吊车
• ✓标准旨在减少有害排放、确保更好的维护并实现节省燃油
• ✓在其他交通封闭的赛道/场地内用于竞赛、展示或比赛的重型车辆可豁免

适用车辆必须配备运作正常的污染控制装置；除更换有缺陷的装置外，不得拆除或改装。

• ✓车辆必须配备运作正常的装置或系统，以减少碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物或颗粒物。
• ✓车主不得拆除或改装污染控制装置，除非是为了更换有缺陷的装置。
• ✓替换装置必须与制造商的替换装置等效，并标有制造商代码。
• ✓标准适用于魁北克全省，但北纬55度以北地区除外。

承运商执法人员可检测排放并开具违规报告；不合规车主必须维修车辆并取得合规证明。

• ✓若有可见尾气烟雾或气味提供合理理由相信存在不合规，执法人员可测量排放。
• ✓若排放水平超过标准，则开具违规报告。
• ✓车主必须在维修通知后30天内，从经认可的维修机构取得合规证明。
• ✓30天后未取得证明仍使用车辆，车主须缴纳初始金额两倍的罚款；在证明签发前，禁止出售不合规车辆。

自2006年6月1日起，重型车辆车主必须确保车辆符合排放控制和污染控制装置方面的环境标准。这些标准旨在减少排放、改善维护并节省燃料。

• ✓适用于总车辆重量额定值（GVWR）为4,500公斤或以上的道路车辆或车辆组合（农用车辆和工具车辆除外），以及公交车、小巴和拖吊车
• ✓无论使用何种燃料，在公共道路上均适用
• ✓用于封闭式竞赛、表演或比赛的车辆可获豁免

承运人执法人员可在有可见烟雾或气味作为合理依据时测量排放。不合规会导致违规报告和维修义务，并附带严格期限。

• ✓执法人员可在可见烟雾或气味构成合理依据时检测排放
• ✓车主必须在收到维修通知后30天内，从认可机构取得合规证明
• ✓30天后未取得合规证明仍使用车辆，罚款将加倍；在合规证明签发前，禁止出售不合规车辆

当车辆在24小时内由相继驾驶员使用时，每位驾驶员在驾驶前必须执行或接受有效的环车检查。

• ✓在24小时内，每位相继驾驶员在驾驶前必须执行一次环车检查
• ✓如果运营者指定了人员，每位后续驾驶员可以接受（共同签署）或拒绝该检查
• ✓拒绝的驾驶员必须执行新的检查并填写另一份报告
• ✓如果驾驶员重新控制一辆已在过去24小时内检查过的车辆，则无需新的报告，但初始报告必须随车携带并准确反映车辆状况

特殊的共同签署规则允许巴士、小型巴士、拖车和长途客车的连续驾驶或接班司机接受另一位司机的检查。

• ✓对于巴士、小型巴士、拖车和紧急车辆（消防部门除外），连续驾驶的司机可以共同签署检查，即使检查是由非指定司机完成的。
• ✓共同签署的司机承担相应责任，并且必须保持报告更新。
• ✓对于没有指定司机的团队驾驶，每位司机各自完成检查；两份报告均保持24小时有效。
• ✓对于由团队驾驶的长途客车，接班司机可以共同签署第一位司机的报告，即使第一位司机并非由运营者指定。

检查驾驶员侧车门能否顺利打开，以及所有驾驶室车门在关闭时是否完全锁合。从车外和车内分别开关驾驶员侧车门。卧铺舱车门不包括在内。施加压力或重新关门可确认是否锁合。

• ✓缺陷 10.A（重大）：其中一扇驾驶室车门未完全锁合
• ✓缺陷 10.1（轻微）：驾驶员侧车门从车内和车外均无法打开或难以打开
• ✓仅涵盖供乘客上下的车门；卧铺舱车门不包括在内

对于巴士和长途客车，检查紧急出口（车门、车窗、车顶舱口）是否畅通，并打开紧急车门以确认警示蜂鸣器或指示灯正常工作。任何妨碍进入紧急出口的物体均构成堵塞。

• ✓缺陷 10.B（重大）：紧急出口被堵塞
• ✓缺陷 10.C（重大）：紧急车门不符合要求，或警示蜂鸣器/指示灯失效（一旦警示装置失效即属重大）

对于巴士和长途客车，检查紧急出口（车门、车窗、车顶舱口）是否可通行，并打开紧急车门以确认警告蜂鸣器或警告灯工作正常。

• ✓重大缺陷 (10.B)：紧急出口被任何妨碍通行的物体或装置堵塞
• ✓重大缺陷 (10.C)：紧急车门不合格，或警告蜂鸣器/指示灯无法工作

如果满足所有特定条件，维修后的路考可能不需要进行绕车检查。

• ✓路考必须在维修地点15公里半径范围内进行。
• ✓车辆不得运输货物（永久设备除外）。
• ✓车辆不得搭载乘客（参加路考的人员除外）。
• ✓最新的绕车检查报告或工单必须随车携带。

消防部门车辆的检查时机与出车和驻站停留有具体规定。

• ✓在出车前24小时内或返回消防站时，必须进行绕车检查。
• ✓当车辆留在消防站时，必须至少每7天进行一次检查。

对于这些保持停放的车辆，周末和节假日不计入24小时的有效期。

• ✓对于这些保持停放的车辆，星期六、星期日和法定假日不计入24小时有效期
• ✓此例外仅适用于公交车、小型巴士和紧急车辆（消防部门车辆除外）

公共交通巴士/小型巴士具有双重有效期，以最先届满者为准，并须符合特定条件。

• ✓如果车辆在此期间保持停放且处于室内，则有效期为48小时
• ✓自车辆投入运营起有效24小时，以先届满者为准
• ✓仅适用于由公共交通管理机构运营的城市公交巴士/小型巴士，且绕车检查必须由运营方指定的人员执行
• ✓车辆停放在室内时，周六、周日和法定假日不计入48小时期间

重型车辆有多种配置，旨在满足不同用途，包括单体车辆和组合车辆以及载客巴士。

• ✓单体车辆类型包括直体货车。
• ✓组合车辆类型包括牵引车半挂车、货车挂车和双节公路列车。
• ✓巴士类型包括城市巴士、校车和长途客车（城际巴士）。

重型车辆的运营受关键法律管辖，包括《重型车辆所有者、运营者和驾驶员法》、《公路安全法典》和《运输法》，以及涵盖货物、服务时间、载重限制和驾驶员健康的众多法规。

• ✓关键法律：《重型车辆所有者、运营者和驾驶员法》；《公路安全法典》；《运输法》
• ✓关键法规包括《货物固定标准》、《车辆载重和尺寸限制》、《驾驶和休息时间条例》以及《特殊公路列车运营许可证》

在驾驶车辆时，要持续监控车辆的性能。您必须熟悉所有仪表盘指示器、按钮和操纵杆，才能安全高效地驾驶，因为不同车型的仪表盘各不相同。

• ✓定期检查仪表和指示器，以便立即得知任何构成危险的缺陷或故障。
• ✓出发前，确保您能找到所有指示器，并能操作所有按钮和操纵杆。
• ✓关键控制装置包括挂车供气、挡风玻璃雨刮器/清洗器、半挂车手刹、驻车制动器和换挡杆。

有些指示器和仪表比其他仪表更重要，需要更频繁地检查或使用。

• ✓关键指示器包括燃油表、冷却液温度表、车速表和低压表。
• ✓其他重要仪表包括发动机机油压力表、主回路和次回路气压表、排气温度表、转速表和电压表。

除了基本指示器外，若干仪表对于监控车辆系统也很重要，尤其是重型车辆上与空气制动相关的压力。

• ✓监控发动机机油压力表
• ✓监控主回路和副回路气压表以及低压表
• ✓监控排气温度表、转速表和电压表

制动软管在相邻车辆之间输送压缩空气。红色软管通常向行车制动气室供气（通过行车储气筒）并解除驻车制动；蓝色软管激活拖车/半挂车继动阀，使空气进入行车制动气室。

• ✓红色软管：供应行车制动空气并解除驻车制动
• ✓蓝色软管：激活行车制动继动阀
• ✓将相同颜色的接头连接在一起

每根软管末端都有一个连接器；挂接车辆各有两个连接器。将同色的对应连接器配对。连接时，将连接器以 90° 角装入，并旋转直到软管对齐成直线。

• ✓连接同色的对应连接器
• ✓将牵引车的行车制动连接器与半挂车的行车制动连接器配对
• ✓以 90° 角装入连接器，并旋转直到软管成直线
• ✓以同样方式配对驻车/紧急制动回路的连接器

如果公路牵引车未挂接到挂车上，每个制动软管接头都必须挂接到假接头上。如果没有假接头，则将接头并排连接并固定，以防软管掉落和污物进入系统。

• ✓未挂接时，将每个接头挂接到假接头上
• ✓如果没有假接头，将接头并排固定
• ✓防止软管拖曳以及污物进入系统

红色制动软管向行车制动气室供气（通过行车制动储气筒），并释放驻车制动。蓝色制动软管供气以启动挂车/半挂车继动阀，使空气进入行车制动气室。

• ✓红色软管为行车制动器供气并释放驻车制动
• ✓蓝色软管启动挂车继动阀以进行行车制动
• ✓颜色标明每根软管服务于哪个回路

如果公路牵引车未挂接到挂车上，请将每个耦合器接到假耦合器上。如果没有假耦合器，请将软管接头并排连接并固定好，使软管不接触地面，并防止污物进入系统。

• ✓未挂接时，将未使用的耦合器接到假耦合器上
• ✓没有假耦合器时，将耦合器并排固定在车辆上
• ✓防止污物进入系统并防止软管拖地