Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · العربية

قبل النزول من منحدر شديد، انقل إلى ترس يحافظ على التحكم. تقول الشركات المصنعة إن أكبر تأثير للفرملة بالمحرك يكون في الترس الأول، والممارسة العامة هي النقل إلى الترس الأول قبل بدء النزول من منحدر شديد، والبقاء في ذلك الترس طوال النزول. يوفر أدنى ترس مناسب ضغط المحرك الذي يساعد في التحكم بالسرعة — وهو فعال مع ناقل الحركة اليدوي القياسي أو ناقل الحركة اليدوي المؤتمت.

• ✓أكبر تأثير للفرملة بالمحرك يكون في الترس الأول؛ انقل إلى ترس أدنى قبل النزول من منحدر شديد
• ✓ابقَ في الترس المنخفض المختار طوال النزول
• ✓يعمل ضغط المحرك مع كل من ناقل الحركة اليدوي القياسي وناقل الحركة اليدوي المؤتمت

قبل منحدر شديد، انتقل إلى ترس يحافظ على التحكم في السرعة. تفيد الشركات المصنعة بأن أكبر تأثير لكبح المحرك يكون في الترس الأول؛ والممارسة العامة هي الانتقال إلى الترس الأول قبل المنحدر الشديد والبقاء فيه طوال النزول. يعمل ضغط المحرك مع ناقل حركة يدوي عادي أو يدوي مؤتمت.

• ✓انتقل إلى ترس التحكم قبل المنحدر الشديد، وليس أثناءه
• ✓أكبر تأثير لكبح المحرك يكون في الترس الأول (الممارسة العامة على المنحدرات الشديدة)
• ✓ابقَ في الترس المنخفض المختار طوال النزول
• ✓ضغط المحرك فعّال مع ناقل حركة يدوي عادي أو يدوي مؤتمت

عند وجود حمولة، تساعد الفرامل الإضافية على الحفاظ على السرعة المطلوبة دون الإفراط في استخدام الفرامل الخدمية. تأكد من عملها قبل البدء بالنزول منحدرًا عن طريق تشغيل المفتاح ورفع القدم عن دواسة الوقود. تكون الفرامل الإضافية أكثر فعالية عندما يدور المحرك بأقصى عدد دورات في الدقيقة لترس معين. في أسفل المنحدر، زد السرعة وانتقل إلى الترس المناسب.

• ✓تحقق من عمل الفرامل الإضافية قبل النزول عن طريق تشغيل المفتاح ورفع القدم عن دواسة الوقود
• ✓تكون الفرامل الإضافية أكثر فعالية عند أقصى عدد دورات للمحرك في الدقيقة لترس معين
• ✓تقلل الفرامل الإضافية من الاعتماد على الفرامل الخدمية عند وجود حمولة

يعمل ناقل الحركة اليدوي الآلي مثل الناقل اليدوي لكنه متزامن إلكترونياً، ولا يخفض الترس أو يثبته إلا عندما لا يكون هناك خطر حدوث عطل ميكانيكي. يمكنك اختيار ترس أقل من أعلى ترس يختاره النظام تلقائياً للاستفادة من ضغط المحرك عند النزول من المنحدر؛ وهذا يمنع النقل التلقائي إلى ترس أعلى. راقب عدد دورات المحرك لتجنب تجاوز الحد. على المنحدرات الحادة أو الزلقة، يمنع الترس الأقل تغييرات التروس المتكررة أو غير المخطط لها.

• ✓ناقل الحركة اليدوي الآلي يخفض الترس أو يثبته فقط عندما لا يكون هناك خطر عطل ميكانيكي
• ✓اختر ترساً أقل لفرملة المحرك عند النزول من المنحدر وراقب عدد دورات المحرك لتجنب تجاوز الحد
• ✓اختيار ترس أقل يمنع تغييرات التروس غير المخطط لها على المنحدرات الحادة أو الزلقة

تساعد الفرامل الإضافية في الحفاظ على السرعة المطلوبة دون الإفراط في استخدام فرامل الخدمة، خاصة عند التحميل. تحقق من عملها قبل النزول من المنحدر بتشغيل المفتاح ورفع القدم عن دواسة الوقود. تكون أكثر فعالية عندما يعمل المحرك عند أقصى عدد دورات (RPM) لترس معين. عند أسفل التل، زد السرعة وانتقل إلى الترس المناسب.

• ✓تقلل الفرامل الإضافية الاعتماد على فرامل الخدمة عند التحميل
• ✓تحقق من عمل الفرامل الإضافية قبل بدء النزول
• ✓تكون الفرامل الإضافية أكثر فعالية عند أقصى عدد دورات (RPM) لترس معين
• ✓شغّل المفتاح وارفع القدم عن دواسة الوقود لتفعيلها

يعمل ناقل الحركة اليدوي المؤتمت مثل الناقل اليدوي، لكنه متزامن إلكترونيًا ليخفض الترس أو يثبته فقط عندما لا يكون هناك خطر حدوث عطل ميكانيكي. يمكنك اختيار ترس أقل من أعلى ترس تلقائي لاستخدام ضغط المحرك عند النزول—وهو مفيد على المنحدرات الشديدة أو الزلقة—لكن راقب ألا تصبح سرعة دوران المحرك مرتفعة جدًا.

• ✓لا يخفض ناقل الحركة اليدوي المؤتمت الترس أو يثبته إلا إذا لم يكن هناك خطر حدوث عطل ميكانيكي
• ✓يمكنك اختيار ترس أقل يدويًا لاستخدام ضغط المحرك عند النزول
• ✓اختيار ترس أقل يمنع تغيير التروس إلى الأعلى غير المخطط له على المنحدرات
• ✓راقب ألا تصبح سرعة دوران المحرك مرتفعة جدًا في ترس أقل

يجب على السائقين التأكد من إجراء فحص خلال 24 ساعة قبل القيادة، ويجب إجراء فحص جديد إذا لم يقم به شخص معيّن من قبل المشغّل.

• ✓يجب على السائقين التأكد من إجراء فحص خلال الـ 24 ساعة السابقة للقيادة
• ✓يُطلب فحص جديد إذا لم يقم بالفحص شخص معيّن من قبل المشغّل، حتى لو مضى أقل من 24 ساعة
• ✓يجب على السائقين تخطيط الأنشطة لإجراء فحص جديد قبل انقضاء 24 ساعة، باستثناء بعض المركبات ذات الحدود المختلفة

بعض أنواع المركبات لها قواعد صلاحية بديلة، تشمل اختبارات الطريق بعد الإصلاحات، ومركبات الإطفاء، والحافلات، ومركبات النقل العام.

• ✓لا يلزم فحص لاختبار الطريق بعد الإصلاحات إذا كان داخل نطاق 15 كم، ولا توجد سلع، ولا ركاب (باستثناء موظفي الاختبار)، وكان آخر تقرير أو أمر عمل موجودًا على متن المركبة.
• ✓تحتاج مركبات إدارة الإطفاء إلى فحص خلال 24 ساعة قبل الخروج أو عند العودة؛ وإذا كانت في المحطة، مرة واحدة على الأقل كل 7 أيام.
• ✓بالنسبة للحافلات والحافلات الصغيرة ومركبات الطوارئ (باستثناء الإطفاء)، لا تُحسب أيام السبت والأحد والعطلات القانونية ضمن صلاحية 24 ساعة إذا كانت متوقفة.
• ✓حافلات/حافلات صغيرة النقل الحضري: يكون الفحص صالحًا لمدة 48 ساعة إذا كانت متوقفة في الداخل، أو 24 ساعة من وضعها في الخدمة، أيهما يأتي أولًا (يجب أن يقوم به شخص معيّن).

توجد غرفة فرامل قرب كل عجلة. يدفع الهواء القادم من خزانات خدمة الفرامل حجابًا حاجزًا متصلًا بقضيب الدفع. في فرامل الأسطوانة، يشغّل قضيب الدفع ضابط الارتخاء الذي يدير عمود الكامة؛ وتجعل كامة S الفرامل تنطبق. توجد غرف فردية (فرامل الخدمة) وغرف مزدوجة (فرامل الخدمة + فرامل الوقوف).

• ✓توجد غرفة فرامل قرب كل عجلة
• ✓يدفع الهواء الحجاب الحاجز المتصل بقضيب الدفع
• ✓غرفة فردية = فرامل الخدمة؛ غرفة مزدوجة = فرامل الخدمة + فرامل الوقوف
• ✓في فرامل الأسطوانة، يشغّل قضيب الدفع ضابط الارتخاء وكامة S

تُركّب فرامل الانتظار فقط على العجلات الخلفية للقاطرة/الشاحنة/الحافلة (مما يتطلب غرفًا مزدوجة على محور واحد على الأقل) وعلى عجلات المقطورة/المقطورة النصفية، باستثناء معظم المحاور الرافعة الإضافية. تُقرن فرامل الانتظار دائمًا بفرامل الخدمة وتستخدم نابضًا قويًا. السحب لأعلى يفرغ الهواء فتقوم النوابض بتطبيق الفرامل؛ الدفع لأسفل يملأ الهواء ويضغط النابض ويحرر العجلات.

• ✓تستخدم فرامل الانتظار نابضًا قويًا وتُقرن دائمًا بفرامل الخدمة
• ✓تُركّب على العجلات الخلفية للقاطرة/الشاحنة/الحافلة وعلى عجلات المقطورة
• ✓السحب لأعلى = خروج الهواء، النابض يطبق الفرامل؛ الدفع لأسفل = دخول الهواء، ضغط النابض، تحرير العجلات
• ✓ينشّط النابض أيضًا فرامل الطوارئ إذا حدثت مشكلة

تستخدم الفرامل الطبلية أحذية فرامل مبطنة تضغط على الجزء الداخلي من أسطوانة في العجلة. تُعد فرامل الأسطوانة نوع S-cam الأكثر شيوعًا في المركبات الثقيلة؛ إذ تسحب كامة على شكل حرف S حذاءي الفرامل بعيدًا عن بعضهما. ينتج عن الاحتكاك حرارة؛ وتفقد البطانات شديدة السخونة فعاليتها بسبب سوء الاستخدام أو الإفراط في الاستخدام.

• ✓فرامل الأسطوانة (S-cam) هي الأكثر شيوعًا في المركبات الثقيلة
• ✓تسحب كامة على شكل حرف S حذاءي الفرامل بعيدًا عن بعضهما مقابل الأسطوانة
• ✓تفقد البطانات شديدة السخونة فعاليتها

تستخدم الفرامل القرصية قرصًا على المحور مع بطانتين (وسادتي فرامل) يمسكهما كاليبر ويحتكان بجانبي القرص. أكثر شيوعًا في الحافلات الكبيرة وتستخدم بشكل متزايد في مركبات أخرى. بالمقارنة مع فرامل الأسطوانة، فهي تستهلك هواءً أقل (غرفة أصغر) وتقل كفاءتها بشكل أقل عند درجات الحرارة المرتفعة.

• ✓تستخدم الفرامل القرصية كاليبرًا يضغط الوسادات على جانبي القرص
• ✓تستهلك هواءً أقل من فرامل الأسطوانة
• ✓أقل عرضة لفقدان الكفاءة عند درجات الحرارة المرتفعة

جميع الأطراف المشاركة في تشغيل المركبة تتشارك مسؤوليات عن حالتها الميكانيكية والامتثال للتفتيش.

• ✓يجب على المالكين الحفاظ على المركبات في حالة ميكانيكية جيدة وإصلاح العيوب المُبلَّغ عنها.
• ✓يجب على المشغلين ضمان قيام السائق أو الشخص المعيَّن بإجراء الفحص الدائري وفقاً للمتطلبات التنظيمية.
• ✓يجب على السائقين إجراء الفحص الدائري وفقاً للمتطلبات (ما لم يقبلوا تفتيش شخص آخر) والإبلاغ عن العيوب المكتشفة أثناء الرحلة.

تنطبق القائمة 1 على المركبات الثقيلة غير الحافلات أو الحافلات الصغيرة أو الحافلات السياحية. تشمل العيوب البسيطة في الاقتران مكوّنات التثبيت المفقودة أو المكسورة أو غير المحكمة والمثبتات الأمنية التالفة أو غير الآمنة. تشمل العيوب الجسيمة (بعضها ينطبق فقط عند الاقتران) انحناء مسمار الملك أو لوحة الاقتران، وحركة العجلة الخامسة، وأعطال دبابيس القفل.

• ✓بسيط: مكوّن أو مكوّنات التثبيت الخاصة بجهاز الاقتران مفقودة أو مكسورة أو غير محكمة
• ✓جسيم: انحناء أو تشقق في لوحة الاقتران أو مسمار الملك، أو عدم تثبيتهما بإحكام
• ✓جسيم: أكثر من 20% من مثبتات آلية الاقتران تالفة أو مفقودة
• ✓جسيم: 25% أو أكثر من دبابيس القفل مفقودة أو لا تعمل
• ✓جسيم: آلية الاقتران غير مغلقة أو غير مقفلة بشكل صحيح

حقائق معززة للامتحان: عند الانزلاق على الماء، لا تستخدم الفرامل. انفجار أحد الإطارات في عجلة مزدوجة على نصف مقطورة لا يُشعر به بقوة. أثناء الانزلاق، أدر المقود في نفس اتجاه الانزلاق. يمكن أن تتأثر الفرامل الهيدروليكية بارتفاع الحرارة. تتولى فرامل الطوارئ المهمة عندما لا يكون ضغط الهواء في الخزانات كافيًا.

• ✓لا تفرمل أثناء الانزلاق على الماء؛ أدر المقود في نفس اتجاه الانزلاق
• ✓انفجار أحد الإطارات في عجلة مزدوجة لا يُشعر به بقوة؛ تتأثر الفرامل الهيدروليكية بارتفاع الحرارة
• ✓تتولى فرامل الطوارئ المهمة عندما لا يكون الهواء المضغوط في الخزانات كافيًا

اجلس في مقعد السائق وافحص الزجاج الأمامي من حيث الشفافية أو التلف أو الشقوق التي تعيق الرؤية أثناء القيادة. أزل الأشياء العائقة من لوحة القيادة والزجاج الأمامي للحصول على أفضل رؤية.

• ✓العيب 11.1 (بسيط): يكون الزجاج الأمامي باهتًا أو ضبابيًا أو مكسورًا بطريقة تقلل من رؤية السائق للطريق أو لافتات/إشارات الطريق
• ✓افحص من مقعد السائق وأزل الأشياء العائقة

بالنسبة لجميع المرايا الخارجية، افحص التثبيت وتفقّد الحواف الحادة (الحواف المدببة أو القاطعة التي قد تسبب إصابة). المرايا الإلزامية: تحتاج كل مركبة إلى مرآة خارجية على كلا الجانبين؛ كما تحتاج حافلات المدارس والحافلات الصغيرة إلى مرآة خارجية محدبة مثبتة في المقدمة على كلا الجانبين. تأكد من أن كل مرآة قابلة للتعديل وتبقى في وضعها للقيادة الآمنة.

• ✓عيب 11.3 (طفيف، جميع المرايا): مرآة الرؤية الخلفية الخارجية غير مثبتة بإحكام أو تظهر حافة حادة
• ✓عيب 11.2 (طفيف، المرايا الإلزامية): مرآة إلزامية مفقودة، أو مكسورة، أو متشققة، أو باهتة، أو لا يمكن تعديلها أو لا تبقى في الموضع المطلوب
• ✓تتطلب حافلات المدارس والحافلات الصغيرة مرايا خارجية محدبة مثبتة في المقدمة على كلا الجانبين

اجلس في مقعد السائق وافحص الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية للتأكد من الشفافية، ووجود أي تلف أو تشققات أو عوائق تعيق الرؤية. كما يجب على حافلات المدارس والحافلات الصغيرة فحص النوافذ الجانبية الواقعة مباشرة خلف مقصورة السائق.

• ✓عيب بسيط (11.1): يكون الزجاج الأمامي أو نافذة جانبية باهتًا أو ضبابيًا أو محجوبًا أو مشققًا بشكل شبكي أو متصدعًا مما يقلل من رؤية السائق للطريق أو لافتات/إشارات الطريق
• ✓عيب بسيط (11.4، حافلات المدارس/الحافلات الصغيرة): نافذة جانبية تقع مباشرة خلف مقصورة السائق تقلل من رؤية السائق

افحص حالة النوافذ الجانبية على كل جانب من مقصورة السائق من مقعد السائق من حيث الشفافية، أو التلف، أو التشققات، أو العوائق (مثل الملصقات المعتمة). يجب أيضًا فحص النوافذ الجانبية مباشرة خلف مقصورة السائق في حافلات المدارس والحافلات الصغيرة.

• ✓عيب 11.1 (بسيط): النافذة الجانبية لمقصورة السائق باهتة، أو ضبابية، أو محجوبة، أو متشعبة بشقوق دقيقة، أو مشقوقة مما يقلل من رؤية السائق
• ✓عيب 11.4 (بسيط، حافلات المدارس/الحافلات الصغيرة): نافذة جانبية على أي من الجانبين ومباشرة خلف مقصورة السائق تكون معيبة بالمثل

جميع سائقي الحافلات باستثناء النقل الحضري يخضعون للائحة المتعلقة بساعات القيادة والراحة، وعليهم الالتزام بقواعد السلطات القضائية الأخرى عند السفر خارج كيبيك. بموجب اللائحة المتعلقة بمعايير السلامة للمركبات الطرقية، يجب على سائق الحافلة إجراء فحص دائري خلال 24 ساعة قبل إخراج الحافلة، أو قراءة وتوقيع تقرير فحص تم إجراؤه خلال الـ 24 ساعة السابقة.

• ✓سائقو الحافلات غير التابعة للنقل الحضري يخضعون لقواعد ساعات القيادة والراحة
• ✓التزم بلوائح السلطات القضائية الأخرى عند السفر خارج كيبيك
• ✓يجب إجراء فحص دائري خلال 24 ساعة قبل إخراج الحافلة
• ✓إذا أجرى شخص آخر الفحص، يجب على السائق قراءة التقرير وتوقيعه

يجب على السائقين الذين ينقلون الركاب معرفة القوانين المعمول بها. الجهات الرئيسية لإنفاذ القانون هي Société de l'assurance automobile du Québec، وMinistère des Transports du Québec، وCommission des transports du Québec. وبالإضافة إلى قانون السلامة على الطرق السريعة، يخضع سائقو نقل الركاب إلى قانون النقل، ولائحة نقل الحافلات، ولائحة المركبات الطرقية المستخدمة في نقل أطفال المدارس.

• ✓جهات الإنفاذ: SAAQ، Ministère des Transports، Commission des transports du Québec
• ✓يقتضي قانون النقل أن يحمل سائقو الحافلات المدرسية شهادة كفاءة
• ✓تنظّم لائحة نقل الحافلات التصاريح الخاصة بنقل الركاب بالحافلة
• ✓تأتي معايير تصنيع وتجهيز واستخدام الحافلات المدرسية من لائحة مخصصة

يحوّل جدول تحويل الضغط psi إلى kPa وbar، وهو مفيد لتفسير حدود تسرب هواء الفرامل وضغوط الإطارات. يساوي 1 psi تقريبًا 6.9 kPa (0.07 bar).

• ✓1 psi ≈ 6.90 kPa ≈ 0.07 bar؛ 5 psi ≈ 34.5 kPa (ذو صلة بحد تسرب الهواء 35 kPa)
• ✓استخدم الجدول لتحويل عتبات تسرب هواء الفرامل وضغوط الإطارات بين الوحدات الإمبراطورية والمترية

تتفاعل فرامل الهواء بشكل أبطأ من الفرامل الهيدروليكية لأن الهواء قابل للانضغاط. تحافظ الصمامات (بما فيها صمام الترحيل) على الهواء في وضع الاستعداد لتقليل زمن الاستجابة. يستغرق مرور الهواء عبر النظام حوالي نصف ثانية؛ عند سرعة 90 كم/س تقطع المركبة 12.5 م خلال هذه المدة.

• ✓تتفاعل فرامل الهواء بشكل أبطأ من الفرامل الهيدروليكية (الهواء قابل للانضغاط)
• ✓يحافظ صمام الترحيل (relay valve) على الهواء في وضع الاستعداد لتقليل زمن الاستجابة
• ✓يستغرق مرور الهواء عبر النظام حوالي 0.5 ثانية
• ✓عند سرعة 90 كم/س تقطع المركبة 12.5 م في نصف الثانية تلك

يسحب الضاغط الهواء من الخارج، ويمرره عبر مجفف الهواء إلى خزان الإمداد، ثم إلى خزانات الخدمة. عند الضغط على دواسة الفرامل، يُرسل الهواء إلى كل غرفة فرامل، فيبذل قوة ضد براميل أو أقراص الفرامل. يستخدم النظام قوة الهواء مع مبدأ الرافعة لتضخيم ضغط خفيف على الدواسة إلى فرملة قوية.

• ✓مسار الهواء: الضاغط → مجفف الهواء → خزان الإمداد → خزانات الخدمة → غرف الفرامل
• ✓ضغط خفيف على الدواسة يتضخم إلى قوة فرملة كبيرة
• ✓يستخدم قوة الهواء مع مبدأ الرافعة

في فرامل الطنبور، يحرّك الحجاب الحاجز قضيب الدفع الذي يشغّل ضابط الارتخاء، فيدوّر كامة S لسحب أحذية الفرامل بعيدًا بعضها عن بعض وضغطها على الطنبور. في فرامل القرص، يدفع الحجاب الحاجز ذراعًا يبذل قوة عبر مكبس على وسادة؛ فتحرّك قوة معاكسة الكاليبر ليدفع الوسادة المقابلة ضد القرص.

• ✓الطنبور: الحجاب الحاجز → قضيب الدفع → ضابط الارتخاء → كامة S → أحذية الفرامل تضغط على الطنبور
• ✓القرص: الحجاب الحاجز → الذراع → المكبس → الوسادة، ويدفع الكاليبر الوسادة المقابلة
• ✓كلاهما يمنعان العجلة من الدوران بحرية

تنتج قوة الفرملة عن عدة عوامل ميكانيكية مجتمعة. هناك حد لقدرة الفرملة يحدده الحد الأقصى لضغط الهواء الذي يمكن أن توفره خزانات الهواء الخدمية، وبالنسبة للفرامل الطبلية، الضبط الصحيح لضابط الخلوص.

• ✓العوامل: ضغط الهواء المضغوط، حجم غرفة الفرامل، طول ضابط الخلوص، دوران الكامة (الفرامل الطبلية)
• ✓قدرة الفرملة محدودة بالحد الأقصى لضغط هواء الخزان
• ✓قدرة الفرامل الطبلية محدودة أيضًا بالضبط الصحيح لضابط الخلوص

تعمل فرامل الخدمة للمقطورة النصفية في الوقت نفسه مع فرامل الجرار. يؤدي الضغط على دواسة الفرامل إلى تنشيط الفرامل على جميع عجلات مجموعة المركبات.

• ✓تعمل فرامل الخدمة للمقطورة النصفية في الوقت نفسه مع فرامل الجرار
• ✓تعمل دواسة الفرامل على تنشيط جميع العجلات في المجموعة

يسحب الضاغط الهواء الخارجي، ويمرره عبر مجفف الهواء إلى خزان التزويد، ثم إلى خزانات الخدمة. يؤدي الضغط على دواسة الفرامل إلى إرسال الهواء إلى غرفة فرامل كل عجلة، مما يدفع الأحذية ضد الأسطوانات أو الأقراص. حتى الضغط الخفيف على الدواسة ينتج قوة فرملة كبيرة من خلال التضخيم.

• ✓مسار الهواء: الضاغط → المجفف → خزان التزويد → خزانات الخدمة → غرف الفرامل
• ✓ضغط الدواسة يرسل الهواء إلى غرفة فرامل كل عجلة
• ✓يضخم النظام قوة الدواسة من السائق

في فرامل الأسطوانة، يدفع الحجاب الحاجز قضيب الدفع الذي يشغّل ضابط الخلوص، فيدير كامة S عبر عمود الكامات لتوسيع الأحذية ضد الأسطوانة. في فرامل القرص، يدفع الحجاب الحاجز ذراعًا يضغط وسادة الفرامل ضد القرص، مع قوة مضادة مساوية تحرّك الملقط للضغط على الوسادة المقابلة.

• ✓الأسطوانة: الحجاب الحاجز → قضيب الدفع → ضابط الخلوص → كامة S توسّع الأحذية
• ✓القرص: الحجاب الحاجز → الذراع يضغط الوسادة؛ الملقط يضغط الوسادة المقابلة
• ✓كلاهما يمنع العجلة من الدوران بحرية

تعمل فرامل الخدمة للمقطورة النصفية في الوقت نفسه مع فرامل الجرار، لذا فإن الضغط على دواسة الفرامل يفرمل جميع عجلات المجموعة.

• ✓تعمل فرامل الخدمة للمقطورة النصفية في الوقت نفسه مع فرامل الجرار
• ✓الضغط على دواسة الفرامل يفرمل جميع عجلات المجموعة

لا يجب فحص إلا العجلات الموجودة على المحاور الحاملة للوزن (يوصى بالمحور الرفعي المساعد). افحص الأجزاء الظاهرة: في العجلات ذات الأذرع، الأذرع والأقراص والحواف؛ وفي العجلات القرصية، العجلة بأكملها، خاصة حول البراغي.

• ✓العيب 12.C (رئيسي): وجود تشقق أو كسر في العجلة، أو وجود دليل على الإصلاح أو اللحام
• ✓العيب 12.C (رئيسي): أحد ثقوب المسامير متوسع أو بيضاوي الشكل

افحص وجود وحالة مثبتات العجلات (البراغي، مشابك حافة العجلة، مسامير العجلة والصواميل) حول المركبة.

• ✓العيب 12.B (رئيسي): أحد مثبتات العجلة مفقود، أو متصدع، أو مكسور، أو غير مثبت بإحكام
• ✓افحص البراغي، ومشابك الحافة، والمسامير، والصواميل حول المركبة

افحص بحثًا عن التسربات ومستوى الزيت في صرر العجلات. افحص مادة التشحيم عبر زجاج المعاينة في الصرة إذا كانت مجهزة بذلك (لا تُزل غطاء التعبئة). افحص آثار الزيت أو الشحم على العجلات أو على الأرض. قد يؤدي نقص مادة التشحيم إلى سقوط العجلة. قد تكون التسربات ناتجة عن سدادة مكسورة أو مفقودة، أو غطاء تعبئة، أو غطاء محور، أو مانع تسرب تالف.

• ✓العيب 12.A (رئيسي): مادة تشحيم محامل العجلات غير مرئية عبر زجاج المعاينة، أو غير موجودة بغض النظر عن وجود زجاج المعاينة
• ✓العيب 12.1 (طفيف): مادة التشحيم أقل من المستوى الأدنى عند رؤيتها عبر زجاج المعاينة؛ أو تسرب مادة التشحيم بخلاف التعرق
• ✓افحص مستوى الزيت فقط إذا كانت الصرة مزودة بزجاج معاينة؛ لا تُزل غطاء المحور للفحص

افحص التسريبات (الأختام) ومستوى الزيت في صرر العجلات. افحص مستوى الزيت فقط إذا كانت الصرة تحتوي على زجاج مراقبة (عادة في محور التوجيه وبعض عجلات المقطورة/نصف المقطورة)؛ لا تُزل غطاء فتحة التعبئة أو غطاء المحور. افحص وجود آثار زيت/شحم على العجلات أو الأرض. قد يؤدي نقص التزييت إلى سقوط العجلة.

• ✓عيب جسيم (12.A): لا يظهر زيت تزييت محمل العجلة عبر زجاج المراقبة، أو يكون الزيت غائباً بغض النظر عن وجود زجاج المراقبة
• ✓عيب طفيف (12.1): يكون التزييت دون الحد الأدنى عند ظهوره عبر زجاج المراقبة، أو يوجد تسرب للتزييت بخلاف التعرق

افحص متانة دعامة العجلة الاحتياطية والمثبتات خلف الكابينة أو أسفل المركبة. لا حاجة للنزول تحت المركبة — فقط تأكد بصريًا أن الدعامة تبدو ماسكة للعجلة الاحتياطية بإحكام.

• ✓عيب 12.2 (بسيط): لا تستطيع دعامة العجلة الاحتياطية أو المثبتات الإبقاء على العجلة الاحتياطية مثبتة بإحكام.
• ✓يكفي الفحص البصري للدعامة؛ ولا يُشترط النزول تحت المركبة.

إن حركة السائل مقترنة بمركز ثقل مرتفع تخلق ظروف قيادة خاصة. عندما يكون الخزان ممتلئاً جزئياً فقط، فإن التوجيه أو الكبح المفاجئ يؤثر مباشرة على التحكم في المركبة.

• ✓تجنّب حركات التوجيه أو الكبح المفاجئة عندما يكون الخزان ممتلئاً جزئياً فقط
• ✓يمكن أن تؤثر حركة السائل في خزان ممتلئ جزئياً مباشرة على التحكم في المركبة

يجب مراعاة كثافة السائل ودرجة الحرارة عند التعبئة للامتثال للحد الأقصى لحمولة الشركة المصنعة على لوحة الاعتماد. بعض السوائل تتمدد والسوائل الكثيفة مثل حمض الكبريتيك يمكن أن تتجاوز حدود الوزن.

• ✓لا تملأ الخزان أبدًا بأكثر من 70% من سعته
• ✓احسب كثافة السائل ودرجة الحرارة للامتثال لحد الحمل على لوحة الاعتماد
• ✓السوائل الكثيفة مثل حمض الكبريتيك يمكن أن تجعل المركبة تتجاوز حدود الوزن المسموح بها

عند الفرملة، يشكّل السائل موجة تتحرك إلى الأمام، وتصطدم بمقدمة الخزان وترتد إلى الخلف، مما يبذل قوة دفع. تقلل الحواجز (الجدران المثقبة) من اندفاع السائل من الأمام إلى الخلف، لكن الإزاحة من جانب إلى آخر قد تقلب المركبة.

• ✓يؤدي الفرملة إلى تكوين موجة سائل إلى الأمام تبذل قوة دفع على طرفي الخزان
• ✓تقلل الحواجز من الاندفاع الأمامي-الخلفي لكنها لا تمنع الإزاحة من جانب إلى آخر التي قد تقلب المركبة
• ✓خفّض السرعة إلى أقل بكثير من الحد الأقصى، خصوصاً في الظروف الزلقة وعند المنحنيات والمخارج والمنعطفات

في الخزانات متعددة المقصورات، يجب توزيع السائل بالتساوي في كل مقصورة، مع توازن الوزن من الأمام إلى الخلف لتحميل وتفريغ آمن.

• ✓وزّع السائل بالتساوي في كل مقصورة من مقصورات الخزان متعدد المقصورات
• ✓تجنّب وضع وزن كبير جدًا في المقدمة أو المؤخرة

لا يشكل العيب البسيط خطراً فورياً على السلامة، لكنه قد يزداد سوءاً، مما يستلزم إصلاحه خلال إطار زمني محدد.

• ✓لا يشكل العيب البسيط خطراً فورياً على سلامة السائق أو مستخدمي الطريق، لكنه قد يتدهور بسرعة.
• ✓لا يجوز تشغيل مركبة بها عيب بسيط إذا لم تُجرَ الإصلاحات خلال 48 ساعة.

يشكل العيب الجسيم خطراً فورياً على السلامة ويؤدي إلى حظر مطلق للتشغيل.

• ✓يشكل العيب الجسيم خطراً فورياً على السلامة
• ✓يُحظر تشغيل مركبة بها عيب جسيم أو السماح بتشغيلها

تختلف المهل الزمنية للإبلاغ بين العيوب البسيطة والعيوب الجسيمة، حيث تتطلب العيوب الجسيمة اتخاذ إجراء فوري.

• ✓يجب تسجيل العيب البسيط وإبلاغ المشغّل به قبل الفحص الدائري التالي أو خلال 24 ساعة، أيهما يأتي أولاً
• ✓يجب تسجيل العيب الجسيم والإبلاغ عنه فوراً ودون تأخير إلى المشغّل
• ✓يشكّل العيب الجسيم حظراً على التشغيل — لا يجوز قيادة المركبة أو وضعها في الخدمة

تشمل العيوب البسيطة في نظام التوجيه عمود التوجيه في غير موضعه/عجلة قيادة قابلة للتعديل لا تبقى مثبتة، ومستوى سائل التوجيه المعزز غير الصحيح، وحزام مضخة مقطوع. وتشمل العيوب الجسيمة عمود التوجيه/عجلة القيادة في غير موضعهما مما يُظهر خطر الانفصال، والتوجيه المعزز المعطل.

• ✓بسيط: مستوى سائل التوجيه المعزز غير صحيح؛ حزام المضخة مقطوع
• ✓جسيم: عمود التوجيه/عجلة القيادة في غير موضعهما مما يُظهر خطر الانفصال
• ✓جسيم: التوجيه المعزز معطل

تشمل العيوب الطفيفة تشققات في القضبان الجانبية أو العوارض المستعرضة، وفقدان مكونات جسم الحمولة الثابتة أو عدم إحكام تثبيتها. وتشمل العيوب الجسيمة قضباناً جانبية قد تنكسر، وترهلاً يجعل الأجزاء المتحركة تلامس جسم الحمولة، وأكثر من 25% من مسامير قفل البوجي المنزلق مفقودة أو غير معشّقة.

• ✓طفيف: القضبان الجانبية متشققة أو العوارض المستعرضة متشققة/مكسورة
• ✓جسيم: القضبان الجانبية قد تنكسر
• ✓جسيم: أكثر من 25% من مسامير قفل البوجي المنزلق مفقودة أو غير معشّقة

تشمل العيوب البسيطة وجود خلل في تشغيل دواسة الوقود أو القابض وعدم عمل البوق بشكل صحيح. العيب الجسيم هو عندما يفشل المحرك في العودة إلى وضع الخمول عند تحرير دواسة الوقود.

• ✓عيب بسيط: دواسة الوقود أو القابض لا يعمل بشكل صحيح؛ البوق لا يعمل
• ✓عيب جسيم: المحرك لا يعود إلى وضع الخمول عند تحرير دواسة الوقود