Steering Wheel +14Quebec · CDL · 中文

由于重型车辆比其他车辆大得多，熟练且安全的操作至关重要。双手握住方向盘，双手间距要足够大，以便保持稳固控制并迅速反应。

• ✓双手握住方向盘，并可变换位置以保持舒适
• ✓双手间距要足够大，以保持稳固的转向控制并迅速反应
• ✓对于特殊转弯技巧，身体坐稳靠后，双臂弯曲，从8点钟/4点钟位置开始，双手交替推拉，直到车轮转向到位

驾驶重型车辆需要特殊技能，因为这些车辆体积要大得多。双手握住方向盘，并在保持舒适的同时变换手的位置，双手之间要留出足够距离，以便稳固控制。由于方向盘尺寸或结构不同，某些车型需要采用特殊的转向技巧。

• ✓双手握住方向盘，并保持双手之间距离足够远，以维持稳固控制
• ✓在座位上坐得靠后，转动方向盘时保持手臂弯曲
• ✓转向开始时，双手放在8点钟和4点钟位置，采用双手交替的转向技巧
• ✓无论发生什么情况，都要迅速反应，保持稳固的转向控制

靠边停车时，应开启危险警示灯，尤其是在夜间，以免其他驾驶人将你已停下的车辆误认为仍在行驶而跟随你。发生故障时，还应使用照明弹或红色反光板来表明车辆已停下，并在照明弹燃尽后及时更换，以保持信号连续。

• ✓靠边停车时开启危险警示灯，尤其是在夜间
• ✓发生故障时，使用照明弹或红色反光板，并更换已燃尽的照明弹
• ✓运载易燃、易爆或危险物品（燃油、油漆稀释剂、丙烷、炸药）时禁止使用照明弹

在次要道路上，放置警告信号：第一个放在车辆后方约3米处，与车辆左侧成一线；第二个放在后方约30米处，与第一个成一线；第三个放在车辆前方约30米处，与车辆左侧成一线。

• ✓第一个信号放在后方约3米处，与车辆左侧成一线
• ✓第二个信号放在后方约30米处，与第一个成一线
• ✓第三个信号放在车辆前方约30米处，与车辆左侧成一线

在公路、单行道或没有对向交通的主干道上，放置警告信号：第一个放在车后约3米处，与左侧成一直线；第二个放在车后约30米处，与第一个成一直线；第三个放在车后约60米处，与其他信号成一直线。

• ✓第一个信号放在车后约3米处，与左侧成一直线
• ✓第二个信号放在车后约30米处，与第一个成一直线
• ✓第三个信号放在车后约60米处，与其他信号成一直线（均在车辆后方）

靠边停车时，打开危险警示灯——尤其是在夜间——以免其他驾驶者以为你仍在行驶并试图跟随。发生故障时，还应使用信号火炬或红色反光板来表明车辆已停下，并在信号火炬烧尽时更换。若运载易燃、易爆或危险物品（燃油、油漆稀释剂、丙烷、炸药），则禁止使用信号火炬。

• ✓靠边停车时打开危险警示灯，尤其是在夜间
• ✓发生故障时，除危险警示灯外，还应使用信号火炬或红色反光板
• ✓信号火炬烧尽时及时更换，以保持连续警示
• ✓运载易燃/易爆/危险物品时禁止使用信号火炬

在次要道路上，按以下方式放置警告信号：第一个信号放在车辆后方约3米处，与车辆左侧成一直线；第二个信号放在后方约30米处，与第一个信号成一直线；第三个信号放在车辆前方约30米处，与左侧成一直线。

• ✓第一个信号在后方3米处，与车辆左侧成一直线
• ✓第二个信号在后方30米处，与第一个信号成一直线
• ✓第三个信号在车辆前方30米处，与左侧成一直线

在高速公路、单行道或没有对向来车的道路上，按以下方式放置信号：第一个在后方约3米处，与左侧对齐；第二个在后方约30米处，与第一个对齐；第三个在后方约60米处，与其他信号对齐。

• ✓第一个信号在后方3米处，与左侧对齐
• ✓第二个信号在后方30米处，与第一个对齐
• ✓第三个信号在高速公路上（无对向来车）后方60米处，与其他信号对齐

载客车辆驾驶员必须了解由 SAAQ、魁北克交通部（Ministère des Transports du Québec）和魁北克交通委员会（Commission des transports du Québec）执行的适用法律。除《道路安全法典》外，他们还须遵守《运输法》、《巴士运输条例》以及《关于用于运送学童的道路车辆的条例》。

• ✓执行机构：SAAQ、魁北克交通部、魁北克交通委员会
• ✓《运输法》要求校车司机持有能力证书
• ✓《巴士运输条例》规范客运许可的发放

除城市公交外，所有巴士司机均受《驾驶和休息时间条例》约束，在魁北克省以外行驶时必须遵守其他司法管辖区/其他省份的规定。巴士司机必须在出车前24小时内进行绕车检查，或者如果上一次绕车检查报告是在前24小时内完成的，则阅读并签署该报告。

• ✓除城市公交外，所有巴士司机均须遵守驾驶和休息时间条例
• ✓必须在出车前24小时内进行绕车检查
• ✓如果上一次绕车检查是在前24小时内完成的，司机可以阅读并签署该报告

车主、营运人和驾驶员各自负有使车辆保持安全机械状况的不同义务。

• ✓车主必须使车辆保持良好机械状况，并将已报告的缺陷送修。
• ✓营运人必须确保驾驶员或指定人员按照法规要求进行检查。
• ✓驾驶员必须按要求进行检查（除非接受他人的检查），并必须报告行车途中发现的缺陷。

即使由他人进行了绕车检查，驾驶员也始终有责任在行车途中发现并报告缺陷。

• ✓即使由他人进行了检查，驾驶员也始终有责任报告行车途中发现的缺陷
• ✓驾驶员必须能够执行检查，并识别通常在绕车检查中发现的缺陷
• ✓驾驶员必须保持警觉，因为他们最能察觉车辆的异常行为

答案要点确认了可测试的环形检查规则：驾驶员无需亲自执行检查；在单节机动客车上，一分钟内35 kPa的漏气不属于轻微缺陷（对单节车辆而言是重大缺陷）；前轮相邻胎面磨损达到指示标志时禁止运行；行程中发现的轻微缺陷仍必须记录；驾驶员必须检查动力转向液。

• ✓单节机动客车每分钟35 kPa的漏气超过轻微阈值，构成重大缺陷（答案：对「轻微」应选错误）
• ✓前转向轴2条相邻胎面磨损与指示标志齐平时，意味着你不能操作该车辆（答案：正确）
• ✓驾驶员必须记录行程中发现的轻微缺陷，并必须检查动力转向液液位（两项陈述均为错误）

《公路安全法典》规定每辆巴士的最大乘客人数。在校车上，允许人数等于座位数，每座最多三名学童，且每个孩子必须有足够空间而不堵塞过道。对于城市地区以外的非校车（例如包车），限制等于座位数加上每排座位一名站立乘客。对于城市巴士（公共交通），法典未设定乘客限制。

• ✓校车：乘客人数等于座位数；每座最多三名儿童
• ✓儿童不得堵塞过道，且必须安全就座
• ✓非城市巴士：座位数加上每排一名站立乘客（例如15排=最多15名站立乘客）
• ✓城市/公共交通巴士：乘客人数不限

《公路安全法典》规定了乘客人数上限。对于校车，允许的乘客人数等于座位数；每个座位不得超过三名学童，并应有足够空间，使每名儿童安全就座且不阻塞通道。对于城市地区以外的非校车（包车），上限为座位数加上每排座位一名站立乘客。对于城市巴士（公共交通），没有乘客人数限制。

• ✓校车：乘客人数等于座位数；每个座位最多 3 名儿童
• ✓包车/非城市巴士：座位数加上每排座位一名站立乘客
• ✓城市/公共交通巴士：乘客人数不限

制动力取决于车辆重量和速度。制动器的设计使其在车辆总重额定值（GVWR）范围内高效工作——GVWR即车辆重量加上载荷。超过GVWR会降低制动性能并增加磨损。

• ✓影响制动力的两个因素：重量和速度
• ✓GVWR = 车辆重量 + 载荷
• ✓超过GVWR会降低性能，并使制动器磨损更快
• ✓绝不要超过车辆的最大允许载荷——制动器可能完全失灵

在施加相同制动压力的情况下，车辆总重量加倍会使停车/制动距离加倍。制动压力加倍可保持相同距离，但会使热量加倍。降低车速或增加停车距离以避免过热。

• ✓重量加倍 = 相同制动压力下停车距离加倍
• ✓压力加倍 = 距离不变，但热量加倍
• ✓降低车速或增加距离以防过热

车速比重量更为重要，因为所需的制动力与车速增加的平方成正比。车速加倍会使所需的制动力增至四倍，并产生四倍的热量。

• ✓所需制动力与车速的平方成正比
• ✓车速加倍 = 所需制动力为原来的4倍
• ✓车速加倍 = 制动热量为原来的4倍
• ✓车速比重量或载荷更重要

如果重量和速度都翻倍，停车所需的制动力会增加八倍。过度制动产生的热量超过制动鼓或制动盘所能吸收的热量，会使制动衬片玻璃化，降低制动效果，直到其冷却。

• ✓重量和速度均翻倍 = 需要 8 倍制动力
• ✓过热会使衬片玻璃化并降低效能
• ✓衬片冷却后，玻璃化现象会减轻

制动性能不仅仅取决于制动力。制动器调整、衬片类型和状况、轮胎状况、道路坡度、路面以及车辆空气动力学都会产生影响。

• ✓制动器调整会影响性能
• ✓衬片类型和状况很重要
• ✓轮胎状况、道路坡度、路面和空气动力学也会影响制动

所需的制动力取决于重量和速度。制动器的设计效率以车辆总重额定值（GVWR）为上限，即制造商规定的车辆加载荷的最大值。超过 GVWR 会降低性能并增加磨损。在相同气压下，载荷加倍会使制动距离加倍；气压加倍可保持制动距离不变，但会使热量加倍。切勿超过最大授权载荷——制动器可能完全失效。

• ✓影响制动力的两个因素：重量和速度
• ✓不得超过 GVWR（车辆加载荷的最大值）
• ✓在相同气压下，载荷加倍会使制动距离加倍
• ✓超过最大授权载荷可能导致制动器完全失效

速度比重量更重要，因为制动力与速度增量的平方成正比。速度加倍会使所需制动力变为四倍，并产生四倍的热量。重量和速度都加倍时，需要八倍的制动力。

• ✓制动力与速度增量的平方成正比
• ✓速度加倍需要四倍的制动力和热量
• ✓重量和速度都加倍需要八倍的制动力

过度制动会产生超过制动鼓和制动盘所能吸收的热量，导致制动衬片釉化并失去效能；一旦衬片冷却，这种状况就会逆转。可通过降低车速或增加制动距离来减少热量。制动性能还取决于制动器调整、制动衬片、轮胎、道路坡度和路面以及空气动力学。

• ✓过热会使制动衬片釉化并降低效能
• ✓衬片冷却后釉化现象会消失
• ✓通过降低车速或增加制动距离来减少热量

轻微缺陷不会构成即时风险，但可能会恶化；如果未在规定时间内修复，车辆不得投入运营。

• ✓轻微缺陷不会对安全构成即时风险，但可能迅速恶化
• ✓如果未在48小时内完成修理，存在轻微缺陷的车辆不得投入运营
• ✓轻微缺陷必须记录在报告中，并在下次环绕检查之前或24小时内（以先到者为准）通知运营者

重大缺陷会构成即时的安全风险，并在法律上禁止车辆运行。

• ✓重大缺陷会构成即时的安全风险
• ✓禁止运行或允许运行存在重大缺陷的车辆
• ✓重大缺陷必须立即记录在报告中，并毫不延误地报告给运营者
• ✓重大缺陷构成禁止运行

检查驾驶员安全带的存在、状况和工作状态（固定点、带扣、卷收器、锁止机构）。扣上和解开安全带，以确认其工作正常。

• ✓缺陷 13.A（重大）：驾驶员安全带缺失、经过改装或不合适
• ✓如果安全带不能正常工作，则视为不合适

检查驾驶座椅的一般状况和调节情况。坐入座椅，进行安全驾驶所需的调节，并确认调节后座椅仍锁定在固定位置。如果座椅未处于正常可用状态以致不安全，则该座椅不合格。

• ✓缺陷 13.1（轻微）：驾驶座椅不合格或不能保持在锁定位置
• ✓如果座椅未处于正常可用状态以致不安全，则该座椅不合格

在铁路平交道口要谨慎——铁路道口标志可能被积雪、杂草或树枝遮挡。重型车辆因车身尺寸和载货，需要更长时间才能通过。通过道口时避免换挡；操作失误或熄火可能造成灾难性后果。由于涉及乘客安全，公交车的风险更高。公交车驾驶员和危险货物承运人须遵守特殊规定（第7章和第8章）。

• ✓铁路道口警告标志可能被积雪、杂草或树枝遮挡
• ✓重型车辆穿越铁路道口的时间比其他车辆更长
• ✓穿越铁路道口时避免换挡——操作失误或熄火可能造成灾难性后果
• ✓公交车驾驶员和危险货物承运人须遵守特殊的道口通行规则

在铁路道口要谨慎；轨道警告标志可能被雪、杂草或树枝遮挡。重型车辆因车身尺寸和货物原因需要更长时间通过。通过道口时避免换挡——换挡失误或熄火可能造成灾难性后果。公交车风险更大（乘客安全）。公交车司机和危险品运输车辆有特殊规定（第7章和第8章）。

• ✓通过铁路道口时避免换挡
• ✓注意可能被雪、杂草或树枝遮挡的轨道警告标志
• ✓公交车和危险品车辆在铁路道口须遵守特殊规定

特殊警告标志表示，由于平交道口的配置，您必须将车速降低超过标示限速的70%。例如，如果标示限速为70 km/h，您在通过道口前必须减速至不超过20 km/h。

• ✓特殊标志要求将车速降低超过标示限速的70%
• ✓在标示限速为70 km/h时，通过道口前减速至不超过20 km/h

一种特殊的卡车警告标志表示，由于交叉口的配置，您必须将车速降低超过限速的70%。例如，限速为70 km/h时，您必须在通过交叉口前减速至20 km/h或以下。

• ✓该标志要求将车速降低超过限速的70%
• ✓示例：限速为70 km/h时，在通过前减速至20 km/h或以下

单个近光灯、驻车灯、转向灯、制动灯或牌照灯不亮属于轻微缺陷。重大缺陷是所有近光灯失效，以及在单体车辆或最后一辆车的后部，所有转向灯、制动灯或驻车灯失效。

• ✓轻微：一个近光灯、驻车灯、转向灯、制动灯或牌照灯不亮
• ✓重大：所有近光灯失效
• ✓重大：在车辆后部，所有转向灯、制动灯或驻车灯失效

乘客侧雨刮器缺失或不合格，或清洗器无效，属于轻微缺陷；而驾驶员侧雨刮器缺失或不合格属于重大缺陷。法律要求配备的急救箱和化学灭火器若固定不牢或无法取用，属于轻微缺陷。

• ✓轻微：乘客侧雨刮器缺失/不合格；清洗器无效
• ✓重大：驾驶员侧雨刮器缺失或不合格
• ✓轻微：要求的急救箱或灭火器固定不牢/无法随时取用

加速踏板控制车辆速度。平稳、渐进地加速可避免车辆顿挫，并保持对车辆的控制。适当的燃油供给可确保发动机发挥最佳性能。

• ✓平稳而渐进地加速，避免车辆顿挫
• ✓鞋底应平贴踏板，脚跟放在地板上
• ✓加速时逐渐进行并观察发动机转速，然后保持所需速度以获得更好的控制

加速踏板控制车速。平稳且逐渐地加速，使车辆起步时不会发生顿挫。鞋底应平贴踏板，脚跟置于地板上。观察发动机转速，并在达到稳定速度后保持该速度。

• ✓平稳且逐渐地加速，避免车辆发生顿挫
• ✓鞋底平贴加速踏板，脚跟置于地板上
• ✓逐渐加速并观察发动机转速，以获得最佳发动机性能
• ✓达到所需速度后，保持该速度以控制车辆

在接送乘客前，应将车辆靠到道路最右侧或指定区域并完全停车。停车后，在确认安全之前，不要打开车门。

• ✓在道路最右侧或指定区域靠边并完全停车
• ✓在安全之前不要打开车门

平稳驾驶，以保障乘客的舒适与安全。若有人靠在公交车外侧，不得继续行驶，并确保下车乘客没有遭受撞击的风险。在限速低于 70 km/h 的城市道路上，公交车重新驶回本车道时拥有优先通行权，但仍须自行判断、发出信号并确保道路畅通。在铁路平交道口，减速，停在距道口至少 5 米处，并且在有足够空间完全通过道口之前不得继续行驶，除非设有 EXEMPT 标志。

• ✓若有人靠在公交车外侧，不得继续行驶
• ✓在限速低于 70 km/h 的道路上，公交车重新驶入本车道时拥有优先通行权，但必须发出信号并确保安全
• ✓在铁路平交道口，至少停在 5 米外，并在完全通过道口后再继续行驶
• ✓EXEMPT 标志可免除你在铁路平交道口停车的义务

巴士无需在检查站停车，除非拖挂拖车。驾驶总载质量达到或超过 3,000 公斤的任何车辆（包括巴士）时，您必须在标有 VÉRIFICATION 标志的制动检查区靠边停车，在停车标志处停车，并自行检查制动器。

• ✓巴士不在检查站停车，除非拖挂拖车
• ✓总载质量达到 3,000 公斤或以上的车辆必须在标有 VÉRIFICATION 的制动检查区停车
• ✓完全停车并自行检查制动器

只有在驾驶者已完成规定的培训课程、标志允许在该道路上行驶，且高速公路上车流速度低于每小时50公里的情况下，才允许在高速公路或受控进出道路的路肩上行驶。

• ✓驾驶者必须已完成规定的培训课程
• ✓标志必须允许在路肩上行驶
• ✓高速公路的车流速度必须低于每小时50公里

共有三份针对不同车辆类型的缺陷清单，用于将缺陷归类为轻微或重大。

• ✓清单1——重型车辆：适用于所有重型车辆，但清单2和清单3所列车辆除外
• ✓清单2——客车：适用于客车（不包括长途客车）、小型客车以及由这些车辆牵引的挂车
• ✓清单3——长途客车：适用于长途客车
• ✓未加入经认可的预防性维护计划（PMP）的长途客车车主，必须每行驶12,000公里或每30天填写一次特定检查报告，以先到者为准

缺陷清单具有规定内容，经营者和驾驶员都必须将其保存在车内。

• ✓经营者必须将适用的缺陷清单以规定格式放置于每辆车辆内（文字、顺序和编号不得修改）。
• ✓只能向「经营者要求的特定检查」部分添加内容。
• ✓驾驶员必须确保该清单始终留在车内，并将其交给任何提出要求的治安官。

环绕检查涵盖一组指定的部件；清单1有19项，而清单2和3增加了第20个乘客运输部分。

• ✓清单1（重型车辆）有19个部件；清单2和3增加了适用于载客车辆的第20个部分
• ✓这20个部件包括连接装置、车架/货厢、转向、制动器（电动、液压、气动）、轮胎、车轮/轮毂/紧固件、悬架以及乘客运输
• ✓车辆上不存在的部件无需检查；本应存在但缺失的部件构成应报告的缺陷
• ✓清单涵盖的轻微缺陷必须记入报告，并在下一次检查前或24小时内上报

许多重型车辆会根据车速和加速度自动换挡。与轿车自动变速箱不同，重型车辆的自动变速箱没有 PARK（驻车）挡。

• ✓为使车辆在停车时保持静止，应在发动机运转时将变速器挂入空挡（N），并施加驻车制动。
• ✓重型车辆的自动变速箱没有 PARK（驻车）挡。
• ✓在 1 挡和 2 挡制动或降挡时，驱动轮可能在湿滑路面上抱死，并导致车辆失控。

重型车辆上有两种手动变速器：同步啮合式和非同步啮合式。两者（以及某些自动机械变速器）都配有离合器踏板。

• ✓同步啮合式变速器（通常为5至6个挡位）可换挡而不发生齿轮摩擦，用于校车和轻型双桥卡车；无需两脚离合换挡
• ✓非同步啮合式变速器（通常为8至18个挡位）用于三轴或以上且车辆总重额定值（GVWR）较高的重型车辆，包括牵引车半挂车
• ✓非同步啮合式变速器要求采用两脚离合技术，以实现安全高效的驾驶

离合器将发动机与变速器连接，并将动力传递到驱动轮。正确的驾驶坐姿对于正确操作离合器至关重要。

• ✓抬起踏板 = 离合器接合（动力传至车轮）；踩下踏板 = 离合器分离（相当于空挡），可进行换挡
• ✓调整坐姿，使您能充分踩下踏板以完全分离离合器，同时保持膝盖略微弯曲
• ✓避免过快松开踏板（强行结合）或过慢松开（打滑/过热），避免将脚搁在踏板上，也避免换挡时将踏板一直踩到底

非同步手动变速器主要用于三轴或以上、额定车辆总重量（GVWR）较高的重型车辆，包括牵引车与半挂车组合。它通常有 8 到 18 个档位，并且由于没有同步器来防止换挡打齿，需要使用两脚离合换挡技术。

• ✓非同步手动变速器用于三轴或以上且额定车辆总重量（GVWR）较高的车辆，包括牵引车与半挂车组合
• ✓它们通常有 8 到 18 个档位
• ✓为了安全高效驾驶，必须使用两脚离合换挡技术
• ✓掌握两脚离合换挡需要良好的时机把握和大量练习

机械变速器换挡类似于汽车的杆式换挡，每个挡位都有特定用途。

• ✓N（空挡）用于启动发动机、长时间怠速和停车；R（倒挡）使用前必须完全停车
• ✓2 至 5 或 D 是正常行驶的前进挡；2 和 3 或 2 至 4 是载重行驶的低速挡
• ✓2 挡用于雪地或陡坡；1 挡为极慢速越野行驶提供最大动力；MODE 可切换动力/经济模式

在非同步变速器中，离合器踏板有四个位置，每个位置都有特定作用，对正确进行两脚离合换挡至关重要。

• ✓位置1（上自由行程）防止部件持续空转；位置2（摩擦点）在换挡前使发动机与变速器脱开。
• ✓位置3（下自由行程）从摩擦点过渡到离合器制动器；位置4（离合器制动器）使变速器部件停止转动，以便挂入1挡。

要使用非同步式变速器，您必须了解发动机的关键特性，并在换挡时监控发动机转速。

• ✓了解发动机的怠速转速、最高转速和最大扭矩
• ✓每次换挡时检查转速表/发动机转速
• ✓10挡配置示例：怠速 650 转/分，最高转速 1,800 转/分，最大扭矩在 1,200 转/分

变速箱可放大发动机动力并将其传递至差速器。非同步手动变速箱通常采用两种配置，在平坦地形上各挡位之间具有特有的转速增量。

• ✓10挡或15挡配置在平坦地形上相邻挡位之间的增量约为300转/分
• ✓8挡、13挡或18挡配置在平坦地形上相邻挡位之间的增量约为400转/分
• ✓要使用两脚离合换挡技术，必须了解如何升挡和降挡

同步啮合式手动变速器通常有 5 或 6 个挡位，内部同步器允许换挡而不打齿。它主要用于校车和某些总车辆重量额定值（GVWR）较低的双轴卡车，并且不需要两脚离合换挡技术。

• ✓同步啮合式手动变速器通常有 5 或 6 个挡位
• ✓内部同步器允许换挡而不打齿
• ✓主要用于校车和某些低 GVWR 的双轴卡车
• ✓不需要两脚离合换挡技术

离合器将发动机与变速器连接，并将动力传递至驱动轮。抬起 = 接合（动力传递）；踩下 = 分离（相当于空挡，可换挡）。正确的驾驶坐姿至关重要，并且有某些特定错误需要避免。

• ✓踩下离合器踏板以分离离合器并换挡；只有这样才可换入手动变速器的挡位
• ✓调整坐姿，使您能够完全分离离合器，同时保持膝盖略微弯曲
• ✓避免过快松开离合器（会迫使变速器受力）或过慢松开（会导致打滑、发热和磨损）
• ✓不使用时不要将脚放在离合器踏板上，换挡时也不要把踏板一直踩到底

变速箱将发动机动力放大并传递到差速器。大多数非同步啮合手动变速箱采用两种配置之一，在平坦地形上各挡位之间的转速增量不同。

• ✓10挡或15挡变速箱在平坦地形上每换一挡，转速增量约为300转/分
• ✓8挡、13挡或18挡变速箱在平坦地形上每换一挡，转速增量约为400转/分
• ✓变速箱将发动机动力放大并传递到差速器

两脚离合技术要求理解升挡和降挡。学习材料中的示例数值假设采用10挡变速箱，并具有特定的发动机转速参数。

• ✓示例发动机怠速转速为650转/分
• ✓示例发动机最高转速为1,800转/分
• ✓示例发动机最大扭矩转速为1,200转/分
• ✓要使用两脚离合技术，必须同时理解升挡和降挡

这些换挡装置通过按钮而不是操纵杆操作，并具有与机械换挡相同的位置，另加上升和下降按钮。

• ✓上升（↑）和下降（↓）按钮可根据道路状况手动选择更高或更低挡位（1 到 5）
• ✓在选择挡位之前，按下 MODE 按钮以从自动模式切换到手动模式

越来越多的重型车辆使用机械式自动变速器，这种变速器会持续监测影响换挡的因素。

• ✓这种「智能」变速器会监测道路坡度、车辆重量、车速和滚动阻力
• ✓它会分析这些因素，以自动确定最平顺的挡位切换