주제 45개 · 2026-09-17 업데이트
가파른 내리막을 내려가기 전에 차량을 통제할 수 있는 기어로 변속하십시오. 제조사에 따르면 가장 큰 엔진 제동 효과는 1단 기어에서 나타나며, 일반적인 관행은 가파른 내리막을 내려가기 시작하기 전에 1단으로 변속하고 내려가는 내내 그 기어를 유지하는 것입니다. 가장 낮은 적절한 기어는 속도를 제어하는 데 도움이 되는 엔진 압축을 제공하며, 이는 수동 변속기 또는 자동화 수동 변속기에서 효과적입니다.
가파른 내리막 경사 전에 속도를 통제할 수 있는 기어로 변속하십시오. 제조사에 따르면 가장 큰 엔진 브레이킹 효과는 1단 기어에서 나옵니다. 일반적인 관행은 가파른 경사 전에 1단으로 변속하고 내려가는 동안 계속 그 기어를 유지하는 것입니다. 엔진 압축은 수동 변속기 또는 자동화 수동 변속기에서 작동합니다.
적재 시 보조 브레이크는 서비스 브레이크를 과도하게 사용하지 않고 원하는 속도를 유지하는 데 도움이 됩니다. 내리막을 시작하기 전에 스위치를 켜고 가속 페달에서 발을 떼어 보조 브레이크가 작동하는지 확인하십시오. 보조 브레이크는 주어진 기어에서 엔진이 최대 RPM으로 회전할 때 가장 효과적입니다. 언덕 아래에서는 속도를 높이고 적절한 기어로 변속하십시오.
자동화 수동 변속기는 수동 변속기처럼 작동하지만 전자식으로 동기화되며, 기계적 고장 위험이 없을 때만 다운시프트하거나 기어를 유지합니다. 내리막길에서 엔진 압축을 이용하려면 자동으로 선택되는 최고 기어보다 낮은 기어를 선택할 수 있으며, 이는 자동 업시프트를 방지합니다. 엔진 과회전을 피하려면 엔진 RPM을 확인하십시오. 가파르거나 미끄러운 경사로에서는 낮은 기어를 선택하면 잦거나 예기치 않은 변속을 방지합니다.
보조 브레이크는 특히 적재 상태에서 서비스 브레이크를 과도하게 사용하지 않으면서 원하는 속도를 유지하도록 도와줍니다. 내리막길을 내려가기 전에 스위치를 작동하고 가속 페달에서 발을 떼어 보조 브레이크가 작동하는지 확인하십시오. 보조 브레이크는 주어진 기어에서 엔진이 최대 RPM으로 회전할 때 가장 효과적입니다. 언덕 아래에 이르면 속도를 높이고 적절한 기어로 변속하십시오.
자동화 수동 변속기는 수동 변속기처럼 작동하지만, 기계적 고장 위험이 없을 때에만 전자적으로 동기화되어 저단 변속하거나 기어를 유지합니다. 내리막길에서 엔진 압축(엔진 브레이크)을 위해 자동 변속의 최고단보다 낮은 기어를 선택할 수 있으며, 이는 급경사나 미끄러운 구간에서 유용하지만 엔진 RPM이 너무 높아지지 않도록 주의해야 합니다.
운전자는 운전 전 24시간 이내에 점검이 실시되었음을 확인해야 하며, 지정된 사람이 점검하지 않은 경우에는 새로운 점검이 필요합니다.
일부 차량 유형에는 수리 후 도로 주행 시험, 소방 차량, 버스 및 대중교통 차량을 포함한 별도의 유효 기간 규칙이 적용된다.
각 바퀴 근처에 브레이크 챔버가 있습니다. 서비스 리저버에서 나온 공기가 푸시 로드에 연결된 다이어프램을 밀어냅니다. 드럼 브레이크에서는 푸시 로드가 슬랙 어저스터를 작동시켜 캠축을 회전시키고, S캠이 브레이크를 조입니다. 단일 챔버(서비스 브레이크)와 이중 챔버(서비스 + 주차 브레이크)가 있습니다.
주차 브레이크는 트랙터/트럭/버스의 뒷바퀴에만 장착되며(최소 한 축에는 이중 챔버가 필요함), 대부분의 보조 리프트 액슬을 제외한 트레일러/세미트레일러 바퀴에도 장착됩니다. 주차 브레이크는 항상 서비스 브레이크와 함께 사용되며 강력한 스프링을 사용합니다. 손잡이를 당기면 공기가 빠져나가 스프링이 브레이크를 작동시키고, 누르면 공기가 채워져 스프링이 압축되어 바퀴가 풀립니다.
드럼 브레이크는 브레이크 슈의 라이닝이 바퀴에 있는 드럼의 안쪽 면을 누르는 방식으로 작동합니다. S-캠 드럼 브레이크는 대형 차량에서 가장 흔하며, S자 모양의 캠이 브레이크 슈를 벌립니다. 마찰은 열을 발생시키며, 과열된 라이닝은 오용이나 과다 사용으로 효력을 잃습니다.
디스크 브레이크는 허브에 장착된 디스크와, 캘리퍼가 잡아 주는 라이닝(패드)을 사용하여 디스크의 양쪽 면을 마찰시킵니다. 디스크 브레이크는 대형 버스(motor coaches)에서 가장 흔하며 다른 차량에서도 점점 더 많이 사용됩니다. 드럼 브레이크와 비교할 때, 공기 사용량이 더 적고(더 작은 챔버) 고온에서도 효율 저하가 덜합니다.
차량 운영에 관련된 모든 당사자는 차량의 기계적 상태와 점검 준수에 대한 책임을 공유합니다.
목록 1은 버스, 미니버스 또는 모터코치가 아닌 중량 차량에 적용됩니다. 결합장치 경미 결함에는 고정부품 누락/파손/느슨함 및 손상/불안전한 안전 고정부품이 포함됩니다. 주요 결함(일부는 결합 시에만 적용)에는 구부러진 킹핀/결합판, 제5휠 이동, 잠금핀 파손이 포함됩니다.
시험에서 강조되는 사실: 수막현상 시에는 브레이크를 밟지 마십시오. 세미트레일러의 복륜(듀얼 휠) 한쪽이 파열되어도 강하게 느껴지지 않습니다. 스키드 중에는 스키드와 같은 방향으로 핸들을 돌리십시오. 유압 브레이크는 과열의 영향을 받을 수 있습니다. 공기 저장 탱크의 기압이 부족하면 비상 브레이크가 대신 작동합니다.
운전석에 앉아 운전 중 시야를 방해하는 투명도 저하, 손상 또는 균열이 있는지 앞유리를 점검하십시오. 최상의 시야를 위해 대시보드와 앞유리에서 시야를 가리는 물건을 치우십시오.
모든 외부 거울에 대해 장착 상태를 점검하고 날카로운 가장자리(부상을 입힐 수 있는 뾰족하거나 베이는 가장자리)가 있는지 확인하십시오. 필수 거울: 모든 차량은 양쪽에 외부 거울이 있어야 합니다. 스쿨버스/미니버스는 또한 양쪽에 전면 장착 볼록 외부 거울이 있어야 합니다. 각 거울이 조정 가능하고 안전 운전을 위해 위치가 유지되는지 확인하십시오.
운전석에 앉아 앞유리와 측면 창문의 투명도, 손상, 균열 또는 시야를 방해하는 장애물이 있는지 점검하십시오. 스쿨버스와 미니버스는 운전석 바로 뒤의 측면 창문도 추가로 점검해야 합니다.
운전자 좌석에서 운전자 구획의 양쪽 측면 창문의 상태를 투명성, 손상, 균열 또는 방해물(예: 불투명 스티커)이 있는지 확인하십시오. 스쿨버스와 미니버스는 운전자 구획 바로 뒤의 측면 창문도 확인해야 합니다.
도시 대중교통을 제외한 모든 버스 운전자는 운전 및 휴식 시간에 관한 규정의 적용을 받으며, 퀘벡 외 지역을 운행할 때는 다른 관할권의 규칙을 준수해야 합니다. 도로 차량 안전 기준에 관한 규정에 따라, 버스 운전자는 버스를 운행하기 전 24시간 이내에 서클 체크를 수행하거나, 이전 24시간 이내에 수행된 점검 보고서를 읽고 서명해야 합니다.
승객을 운송하는 운전자는 적용되는 법률을 알아야 합니다. 주요 단속 기관은 퀘벡 자동차보험공단(Société de l'assurance automobile du Québec), 퀘벡 교통부(Ministère des Transports du Québec), 퀘벡 교통위원회(Commission des transports du Québec)입니다. Highway Safety Code 외에도, 승객 운송 운전자는 Transport Act, Bus Transport Regulation, 그리고 학교 어린이 운송에 사용되는 도로 차량에 관한 규정(Regulation respecting road vehicles used for transporting school children)의 적용을 받습니다.
압력 환산표는 psi를 kPa 및 bar로 환산하며, 브레이크 공기 누출 한도와 타이어 공기압을 해석하는 데 유용합니다. 약 1 psi는 6.9 kPa(0.07 bar)에 해당합니다.
에어 브레이크는 공기가 압축될 수 있기 때문에 유압 브레이크보다 더 느리게 반응합니다. 밸브(릴레이 밸브 포함)는 공기를 대기 상태로 유지하여 반응 시간을 줄입니다. 공기가 시스템을 통과하는 데 약 0.5초가 걸리며, 90km/h로 주행하는 차량은 이 시간 동안 12.5m를 이동합니다.
압축기는 외부 공기를 흡입해 에어 드라이어를 거쳐 공급 리저버로 보낸 다음, 서비스 리저버로 보냅니다. 브레이크 페달을 밟으면 공기가 각 브레이크 챔버로 보내져 드럼이나 디스크에 힘을 가합니다. 이 시스템은 공기 힘을 지레 원리와 함께 사용하여 약한 페달 압력을 강한 제동력으로 증폭합니다.
드럼 브레이크에서는 다이어프램이 푸시 로드를 움직이고, 푸시 로드가 슬랙 어저스터를 작동시켜 S-캠을 회전시킴으로써 브레이크 슈를 벌려 드럼에 밀착시킵니다. 디스크 브레이크에서는 다이어프램이 레버를 밀어 피스톤을 통해 패드에 힘을 가하고, 반작용력이 캘리퍼를 움직여 반대쪽 패드를 디스크에 밀착시킵니다.
제동력은 여러 기계적 요인이 결합하여 발생합니다. 제동 용량에는 한계가 있으며, 이는 서비스 리저버가 공급할 수 있는 최대 공기압과, 드럼 브레이크의 경우 슬랙 어저스터의 적절한 조정에 의해 결정됩니다.
세미트레일러의 서비스 브레이크는 트랙터의 서비스 브레이크와 동시에 작동한다. 브레이크 페달을 밟으면 차량 조합의 모든 바퀴 브레이크가 작동한다.
컴프레서는 외부 공기를 흡입하여 에어 드라이어를 거쳐 공급 리저버로 보내고, 그다음 서비스 리저버로 보냅니다. 브레이크 페달을 밟으면 공기가 각 바퀴의 브레이크 챔버로 전달되어 브레이크 슈를 드럼 또는 디스크에 밀착시킵니다. 약간의 페달 압력만으로도 증폭을 통해 큰 제동력이 발생합니다.
드럼 브레이크에서는 다이어프램이 푸시 로드를 밀고, 푸시 로드는 슬랙 어드저스터를 작동시켜 캠축을 통해 S-캠을 회전시킴으로써 브레이크 슈를 드럼 쪽으로 벌립니다. 디스크 브레이크에서는 다이어프램이 레버를 밀어 패드를 디스크에 밀착시키고, 동일한 반력이 캘리퍼를 움직여 반대쪽 패드를 누릅니다.
세미트레일러의 서비스 브레이크는 트랙터의 서비스 브레이크와 동시에 작동하므로, 브레이크 페달을 밟으면 연결 차량의 모든 바퀴가 제동됩니다.
하중을 지지하는 차축의 바퀴만 점검해야 합니다(보조 리프트 차축 점검 권장). 보이는 부분을 점검하십시오: 스포크 바퀴에서는 스포크, 디스크, 림을; 디스크 바퀴에서는 전체 바퀴, 특히 볼트 주변을 점검합니다.
차량 주변의 휠 체결구(볼트, 휠 림 클램프, 휠 스터드 및 너트)의 존재 여부와 상태를 점검하십시오.
휠 허브의 누유와 오일 레벨을 확인하십시오. 장착된 경우 허브 사이트 글라스를 통해 윤활유를 확인하십시오(필러 캡을 제거하지 마십시오). 바퀴나 지면에 오일/그리스 흔적이 있는지 확인하십시오. 윤활유가 부족하면 바퀴가 빠질 수 있습니다. 누유는 파손되거나 없는 플러그, 필러 캡, 액슬 캡 또는 손상된 씰로 인해 발생할 수 있습니다.
휠 허브의 누유(씰)와 오일 레벨을 점검하십시오. 허브에 사이트 글라스가 있는 경우에만 오일 레벨을 점검하십시오(일반적으로 조향 차축과 일부 트레일러/세미트레일러 휠에 있습니다). 필러 캡이나 차축 캡을 제거하지 마십시오. 휠이나 지면에 오일/그리스 흔적이 있는지 확인하십시오. 윤활이 불충분하면 휠이 이탈할 수 있습니다.
운전실 뒤 또는 차량 아래에 있는 스페어 휠 지지대와 고정 장치의 견고함을 점검하십시오. 차량 아래로 들어갈 필요는 없으며, 지지대가 스페어 휠을 안전하게 고정하고 있는지 육안으로 확인하면 됩니다.
액체의 움직임과 높은 무게 중심이 결합되어 특별한 운전 조건을 만듭니다. 탱크가 부분적으로만 채워져 있을 때 갑작스러운 조향이나 제동은 차량 제어에 직접 영향을 미칩니다.
탱크를 채울 때는 액체의 밀도와 온도를 고려하여 인증 명판에 표시된 제조업체의 최대 적재량을 준수해야 합니다. 일부 액체는 팽창하며 황산과 같은 고밀도 액체는 중량 한도를 초과할 수 있습니다.
제동 시 액체는 앞으로 이동하는 파도를 형성하여 탱크 전면에 부딪히고 뒤로 반동하며 추진력을 가합니다. 배플(구멍이 뚫린 벽)은 앞뒤 출렁임을 줄여 주지만 좌우 이동은 여전히 차량을 전복시킬 수 있습니다.
다중 칸 탱크에서는 액체를 각 칸에 고르게 분배해야 하며, 안전한 적재 및 하역을 위해 앞뒤 무게가 균형을 이루어야 합니다.
경미한 결함은 즉각적인 안전 위험을 초래하지는 않지만 악화될 수 있어 정해진 기간 내에 수리가 필요합니다.
중대 결함은 즉각적인 안전 위험을 초래하며, 운행이 절대적으로 금지됩니다.
신고 기한은 경미한 결함과 중대한 결함에 따라 다르며, 중대한 결함은 즉각적인 조치가 필요합니다.
경미한 조향 결함에는 조향 칼럼 위치 이상, 조절식 스티어링 휠이 설정 상태를 유지하지 못하는 것, 파워 스티어링 오일 레벨 부적절, 펌프 벨트 절단이 포함됩니다. 중대한 결함에는 분리 위험을 나타내는 조향 칼럼/휠 위치 이상과 파워 스티어링 작동 불능이 포함됩니다.
경미한 결함에는 측면 레일 또는 크로스 멤버의 균열, 고정 차체 부품의 누락 또는 불안정한 고정이 포함됩니다. 중대한 결함에는 파손될 우려가 있는 측면 레일, 이동 부품이 차체에 닿게 하는 처짐, 그리고 슬라이딩 보기 잠금 핀의 25% 초과가 누락되거나 체결되지 않은 경우가 포함됩니다.
경미한 결함에는 가속 페달 또는 클러치가 제대로 작동하지 않는 경우와 경적이 제대로 작동하지 않는 경우가 포함됩니다. 중대한 결함은 가속 페달에서 발을 떼었을 때 엔진이 공회전 상태로 돌아오지 않는 경우입니다.
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