45 トピック · 2026-09-17 更新
急な下り坂を下る前に、車両を制御できるギアにシフトしてください。製造元によれば、最大のエンジンブレーキ効果は1速にあり、一般的な慣行では、急な下り坂を下り始める前に1速にシフトし、下り切るまでそのギアを保持します。最も低い適切なギアは速度を制御するのに役立つエンジン圧縮を提供し、マニュアルトランスミッションまたは自動化マニュアルトランスミッションで有効です。
急な勾配の前に、速度を制御できるギアにシフトする。メーカーによれば、最大のエンジンブレーキ効果は1速で得られる。一般的な慣行では、急な勾配の前に1速へシフトし、下りきるまでそのギアを維持する。エンジン圧縮は、マニュアルトランスミッションまたは自動化マニュアルトランスミッションで機能する。
積載時、補助ブレーキはサービスブレーキを使いすぎることなく、希望する速度を維持するのに役立ちます。下り坂を走行する前に、スイッチを入れ、アクセルペダルを離して補助ブレーキが作動することを確認してください。補助ブレーキは、そのギアにおけるエンジン回転数が最大RPMのときに最も効果的です。坂の下では速度を上げ、適切なギアにシフトします。
オートメイテッドマニュアルトランスミッションはマニュアルと同様に機能しますが、電子的に同期され、機械的故障の危険がない場合にのみダウンシフトまたはギアを保持します。下り坂でエンジン圧縮を利用するために、自動的に選択される最高ギアより低いギアを選ぶことができ、これにより自動アップシフトを防ぎます。エンジンのオーバーレブを避けるため、エンジンRPMを監視してください。急な坂道や滑りやすい坂道では、低いギアを選ぶことで頻繁または予期しないギアチェンジを防ぎます。
補助ブレーキは、特に積載時にサービスブレーキを使い過ぎずに希望の速度を維持するのに役立ちます。下り坂に入る前に、スイッチを作動させてアクセルを離し、作動することを確認してください。補助ブレーキは、特定のギアでエンジンが最高回転数（RPM）で回っているときに最も効果的です。坂の下では、速度を上げて適切なギアにシフトします。
自動化マニュアルトランスミッションはマニュアルと同様に作動しますが、機械的故障の危険がない場合にのみ、電子的に同期してシフトダウンまたはギアを保持します。降坂時にエンジン圧縮（エンジンブレーキ）を得るために、自動変速の最高ギアより低いギアを選択できます。急勾配や滑りやすい坂道で役立ちますが、エンジン回転数が高くなりすぎないよう注意してください。
運転者は、運転前に24時間以内に点検が実施されたことを確認しなければならず、指定された者によって行われなかった場合は新たな点検が必要です。
特定の車両タイプには、修理後の路上試験、消防車両、バス、公共交通車両など、別の有効期間ルールが適用される。
各ホイールの近くにブレーキチャンバーがあります。サービスリザーバーからの空気が、プッシュロッドに接続されたダイヤフラムを押します。ドラムブレーキでは、プッシュロッドがスラックアジャスターを作動させてカムシャフトを回転させ、Sカムがブレーキを締め付けます。シングルチャンバー（サービスブレーキ）とダブルチャンバー（サービス＋パーキングブレーキ）があります。
パーキングブレーキは、トラクター/トラック/バスの後輪にのみ取り付けられ（少なくとも1本のアクスルにダブルチャンバーが必要）、ほとんどの補助リフトアクスルを除くトレーラー/セミトレーラーの車輪にも取り付けられます。パーキングブレーキは常にサービスブレーキと組み合わせて使用され、強力なスプリングを使用します。レバーを引き上げると空気が抜けてスプリングがブレーキを作動させ、押し下げると空気が入ってスプリングが圧縮され、車輪が解放されます。
ドラムブレーキは、車輪のドラム内側にブレーキシューのライニングを押し付けて作動します。Sカム式ドラムブレーキは大型車で最も一般的で、S字型カムがブレーキシューを押し広げます。摩擦は熱を発生させ、過熱したライニングは誤用や使い過ぎにより効きが悪くなります。
ディスクブレーキは、ハブに取り付けられたディスクと、キャリパーに保持されたライニング（パッド）を使用し、ディスクの両面を摩擦します。ディスクブレーキは大型バス（motor coaches）で最も一般的で、他の車両でもますます使用されています。ドラムブレーキと比較して、使用する空気が少なく（チャンバーが小さい）、高温時でも効率が低下しにくいです。
車両の運行に関わるすべての当事者は、その機械的状態と点検遵守について責任を共有します。
リスト1は、バス、ミニバス、またはモーターコーチ以外の重量車に適用されます。カップリング装置の軽微な欠陥には、固定部品の欠落/破損/緩み、および損傷/不安全な安全固定具が含まれます。主要な欠陥(一部は結合時のみ適用)には、曲がったキングピン/カップリングプレート、第5ホイールの動き、ロック式ピンの故障が含まれます。
試験で強調される事実：ハイドロプレーニング時はブレーキを踏まないでください。セミトレーラーのデュアルホイールの片方がバーストしても、強い衝撃は感じられません。スキッド中は、スキッドと同じ方向にハンドルを切ってください。油圧ブレーキは過熱の影響を受けることがあります。リザーバー内の空気圧が不足すると、非常ブレーキが代わって作動します。
運転席に座り、運転中の視界を妨げる透明度の低下、損傷、ひび割れがないかフロントガラスを点検してください。最良の視界を確保するため、ダッシュボードとフロントガラスから視界を遮る物を取り除いてください。
すべての外部ミラーについて、取り付け状態を点検し、鋭利なエッジ（けがをする可能性のある先端や切断面）がないか確認する。必須ミラー：すべての車両には両側に外部ミラーが必要。スクールバスやミニバスはさらに両側に前方取り付けの凸面外部ミラーが必要。各ミラーが調整可能で、安全運転のために位置が維持されることを確認する。
運転席に座り、フロントガラスとサイドウィンドウの透明性、損傷、ひび割れ、または視界を妨げる障害物がないか点検してください。スクールバスとマイクロバスは、運転席のすぐ後ろのサイドウィンドウも確認しなければなりません。
運転者座席から運転者区画の両側の側面窓の状態を透明性、損傷、割れ、または障害物(例：不透明なステッカー)について確認してください。スクールバスとミニバスは、運転者区画のすぐ後ろの側面窓も確認する必要があります。
都市交通を除くすべてのバス運転者は、運転時間および休憩時間に関する規則に従い、ケベック州外を走行する際は他の管轄区域の規則に従わなければなりません。道路交通車両の安全基準に関する規則に基づき、バス運転者はバスを運行させる前24時間以内にサークルチェックを行わなければならず、または直前24時間以内に行われた点検報告書を読み、署名しなければなりません。
乗客を輸送する運転者は、適用される法律を理解しなければなりません。主な執行機関は、ケベック州自動車保険公社（Société de l'assurance automobile du Québec）、ケベック州交通省（Ministère des Transports du Québec）、ケベック州交通委員会（Commission des transports du Québec）です。Highway Safety Code に加えて、乗客輸送運転者は、Transport Act、Bus Transport Regulation、および学校児童の輸送に使用される道路車両に関する規制（Regulation respecting road vehicles used for transporting school children）の適用を受けます。
圧力換算表は、psiをkPaおよびbarに換算するもので、ブレーキの空気漏れ限度とタイヤ空気圧を解釈するのに役立ちます。およそ1 psiは6.9 kPa（0.07 bar）に相当します。
エアブレーキは空気が圧縮可能であるため、油圧ブレーキより反応が遅くなります。バルブ（リレーバルブを含む）は空気を待機状態に保つことで反応時間を短縮します。空気がシステムを通過するには約0.5秒かかり、時速90kmで走行する車両はこの間に12.5m進みます。
コンプレッサーは外気を取り込み、エアドライヤーを通して供給リザーバーへ送り、その後サービスリザーバーへ送ります。ブレーキペダルを踏むと、空気が各ブレーキチャンバーへ送られ、ドラムまたはディスクに力を加えます。このシステムは空気の力とてこの原理を組み合わせ、わずかなペダル踏力を強い制動力に増幅します。
ドラムブレーキでは、ダイヤフラムがプッシュロッドを動かし、そのプッシュロッドがスラックアジャスタを作動させてSカムを回転させ、シューを広げてドラムに押し付けます。ディスクブレーキでは、ダイヤフラムがレバーを押し、ピストンを介してパッドに力を加えます。反力がキャリパーを動かし、反対側のパッドをディスクに押し付けます。
制動力は、いくつかの機械的要因が組み合わさって生じる。制動能力には限界があり、それはサービスリザーバーが供給できる最大空気圧と、ドラムブレーキの場合はスラックアジャスタの適切な調整によって決まる。
セミトレーラーのサービスブレーキは、トラクタのサービスブレーキと同時に作動する。ブレーキペダルを踏むと、車両の組み合わせのすべての車輪のブレーキが作動する。
コンプレッサーは外気を吸い込み、エアドライヤーを通して供給リザーバーへ送り、その後サービスリザーバーへ送ります。ブレーキペダルを踏むと、空気が各車輪のブレーキチャンバーへ送られ、ブレーキシューをドラムまたはディスクに押し付けます。わずかなペダル踏力でも、増幅によって大きな制動力が得られます。
ドラムブレーキでは、ダイヤフラムがプッシュロッドを押し、プッシュロッドがスラックアジャスタを作動させ、カムシャフトを介してSカムを回転させることで、シューをドラムに向けて押し広げます。ディスクブレーキでは、ダイヤフラムがレバーを押し、レバーがパッドをディスクに押し付け、等しい反力がキャリパーを動かして反対側のパッドを押し付けます。
セミトレーラのサービスブレーキはトラクタのサービスブレーキと同時に作動するため、ブレーキペダルを踏むと連結車両のすべての車輪にブレーキがかかります。
荷重を支える車軸のホイールのみ点検が必要です（補助リフトアクスルの点検を推奨）。目視できる部分を点検します。スポークホイールではスポーク、ディスク、リムを、ディスクホイールではホイール全体、特にボルト周辺を点検します。
車両周囲のホイールファスナー（ボルト、ホイールリムクランプ、ホイールスタッド、ナット）の有無と状態を確認すること。
ホイールハブの漏れとオイルレベルを確認する。装備されている場合はハブのサイトグラスを通して潤滑油を確認する（フィラーキャップを外さないこと）。ホイールまたは地面に油/グリースの跡がないか確認する。潤滑油が不足すると、ホイールが外れることがある。漏れは、破損/欠落したプラグ、フィラーキャップ、アクスルキャップ、または損傷したシールによって引き起こされることがある。
ホイールハブの漏れ（シール）とオイルレベルを確認してください。ハブにサイトグラスがある場合にのみオイルレベルを確認してください（通常、ステアアクスルおよび一部のトレーラー/セミトレーラーホイールにあります）。フィラーキャップやアクスルキャップを取り外さないでください。ホイールや地面にオイル/グリースの跡がないか確認してください。潤滑が不十分な場合、ホイールが外れることがあります。
キャブ後方又は車両下部にあるスペアホイールの支持部と固定具の堅牢性を確認する。車両の下に潜る必要はなく、支持部がスペアホイールを確実に保持していると思われるかを目視で確認するだけでよい。
液体の動きと高い重心が組み合わさることで、特別な運転条件が生じます。タンクが部分的にしか満たされていない場合、急な操舵や制動は車両の制御に直接影響します。
タンクに充填する際は、認定プレートに記載された製造元の最大積載量を守るために、液体の密度と温度を考慮する必要があります。液体には膨張するものがあり、硫酸のような高密度の液体は重量制限を超えることがあります。
ブレーキをかけると、液体は前方へ進む波を形成し、タンク前端に衝突して後方へ跳ね返り、推力を及ぼす。バッフル（穴あき壁）は前後の揺れを減らすが、横方向の移動は依然として車両を転覆させる可能性がある。
多区画タンクでは、液体を各区画に均等に分配し、安全な積み下ろしのために前後の重量バランスを保たなければなりません。
軽微な欠陥は直ちに安全上の危険をもたらすものではないが、悪化する可能性があり、定められた期間内に修理する必要がある。
重大な欠陥は直ちに安全上の危険をもたらし、運行が絶対に禁止されます。
報告期限は軽微な欠陥と重大な欠陥で異なり、重大な欠陥には即時の対応が必要です。
軽微なステアリング欠陥には、ステアリングコラムの位置ずれ、調整式ステアリングホイールが設定位置に固定されないこと、パワーステアリングフルード量の不適切、ポンプベルトの切断が含まれる。重大な欠陥には、分離の危険を示すステアリングコラム/ホイールの位置ずれと、パワーステアリングの不作動が含まれる。
軽微な欠陥には、サイドレールまたはクロスメンバーのひび割れ、固定されたボディ部品の欠落または固定不良が含まれます。重大な欠陥には、破損するおそれのあるサイドレール、可動部品が車体に接触するようなたわみ、およびスライディングボギーのロックピンの25%超が欠落または係合していない状態が含まれます。
軽微な欠陥には、アクセルまたはクラッチの作動不良、およびホーンが正常に作動しないことが含まれます。重大な欠陥は、アクセルを離したときにエンジンがアイドル状態に戻らない場合です。
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