Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · Tiếng Việt

Trước khi xuống một đoạn dốc đứng, hãy chuyển sang số duy trì kiểm soát. Các nhà sản xuất cho biết hiệu quả hãm bằng động cơ lớn nhất là ở số một, và thông lệ chung là chuyển sang số một trước khi bắt đầu xuống dốc đứng, giữ nguyên số đó suốt quá trình xuống dốc. Số thấp phù hợp nhất cung cấp độ nén động cơ giúp kiểm soát tốc độ — hiệu quả với hộp số sàn tiêu chuẩn hoặc hộp số sàn tự động.

• ✓Hiệu quả hãm bằng động cơ lớn nhất là ở số một; hãy về số thấp trước khi xuống dốc đứng
• ✓Giữ nguyên số thấp đã chọn suốt quá trình xuống dốc
• ✓Độ nén động cơ hoạt động với cả hộp số sàn tiêu chuẩn và hộp số sàn tự động

Trước một đoạn dốc đứng, hãy chuyển sang số giúp duy trì kiểm soát tốc độ. Các nhà sản xuất cho biết hiệu quả phanh động cơ lớn nhất ở số một; thực tế thông thường là chuyển sang số một trước khi xuống dốc đứng và giữ nguyên số đó suốt quá trình xuống dốc. Độ nén động cơ hoạt động với hộp số sàn tiêu chuẩn hoặc hộp số sàn tự động.

• ✓Chuyển sang số kiểm soát trước khi vào dốc đứng, không phải trong khi xuống dốc
• ✓Hiệu quả phanh động cơ lớn nhất ở số một (thực tế thông thường trên dốc đứng)
• ✓Giữ ở số thấp đã chọn suốt quá trình xuống dốc
• ✓Độ nén động cơ có hiệu quả với hộp số sàn tiêu chuẩn hoặc hộp số sàn tự động

Khi xe có tải, phanh bổ trợ giúp duy trì tốc độ mong muốn mà không lạm dụng phanh chính. Đảm bảo chúng hoạt động trước khi bắt đầu xuống dốc bằng cách bật công tắc và nhả bàn đạp ga. Phanh bổ trợ hiệu quả nhất khi động cơ quay ở vòng tua máy tối đa cho một cấp số nhất định. Ở chân dốc, hãy tăng tốc độ và chuyển sang cấp số thích hợp.

• ✓Kiểm tra phanh bổ trợ hoạt động trước khi xuống dốc bằng cách bật công tắc và nhả bàn đạp ga
• ✓Phanh bổ trợ hiệu quả nhất ở vòng tua máy tối đa cho một cấp số nhất định
• ✓Phanh bổ trợ giúp giảm sự phụ thuộc vào phanh chính khi xe có tải

Hộp số sàn tự động hoạt động giống hộp số sàn nhưng được đồng bộ điện tử, chỉ giảm số hoặc giữ số khi không có nguy cơ hư hỏng cơ khí. Bạn có thể chọn số thấp hơn số cao nhất do hệ thống tự động chọn để tận dụng độ nén động cơ khi xuống dốc; điều này ngăn việc tự động tăng số. Theo dõi vòng tua máy để tránh vượt vòng tua. Trên dốc đứng hoặc trơn trượt, số thấp hơn giúp tránh sang số thường xuyên hoặc ngoài dự kiến.

• ✓Hộp số sàn tự động chỉ giảm số hoặc giữ số khi không có nguy cơ hư hỏng cơ khí
• ✓Chọn số thấp hơn để phanh bằng động cơ khi xuống dốc và theo dõi vòng tua máy để tránh vượt vòng tua
• ✓Chọn số thấp hơn giúp tránh sang số ngoài dự kiến trên dốc đứng hoặc trơn trượt

Phanh bổ trợ giúp duy trì tốc độ mong muốn mà không lạm dụng phanh công tác, đặc biệt khi chở nặng. Kiểm tra xem chúng có hoạt động không trước khi xuống dốc bằng cách bật công tắc và nhả chân ga. Chúng hiệu quả nhất khi động cơ quay ở vòng tua máy tối đa (RPM) cho một cấp số nhất định. Ở chân dốc, tăng tốc độ và chuyển sang cấp số thích hợp.

• ✓Phanh bổ trợ giảm sự phụ thuộc vào phanh công tác khi chở nặng
• ✓Kiểm tra phanh bổ trợ hoạt động trước khi bắt đầu xuống dốc
• ✓Phanh bổ trợ hiệu quả nhất ở vòng tua máy tối đa cho một cấp số nhất định
• ✓Bật công tắc và nhả chân ga để kích hoạt

Hộp số sàn tự động hoạt động giống hộp số sàn nhưng được đồng bộ điện tử để giảm số hoặc giữ số chỉ khi không có nguy cơ hỏng hóc cơ khí. Bạn có thể chọn số thấp hơn số tự động cao nhất để hãm bằng động cơ khi xuống dốc—hữu ích trên dốc đứng hoặc trơn trượt—nhưng phải theo dõi để vòng tua máy không lên quá cao.

• ✓Hộp số sàn tự động chỉ giảm số hoặc giữ số nếu không có nguy cơ hỏng hóc cơ khí
• ✓Bạn có thể chọn thủ công số thấp hơn để hãm bằng động cơ khi xuống dốc
• ✓Việc chọn số thấp hơn ngăn ngừa việc tăng số ngoài ý muốn trên dốc
• ✓Theo dõi để vòng tua máy không lên quá cao khi ở số thấp hơn

Tài xế phải bảo đảm rằng một cuộc kiểm tra đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước khi lái xe, và phải thực hiện kiểm tra mới nếu cuộc kiểm tra không do người được chỉ định thực hiện.

• ✓Tài xế phải bảo đảm rằng một cuộc kiểm tra đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước khi lái xe
• ✓Phải thực hiện kiểm tra mới nếu việc kiểm tra không do người được người điều hành chỉ định thực hiện, ngay cả khi chưa đầy 24 giờ đã trôi qua
• ✓Tài xế phải lên kế hoạch hoạt động để thực hiện kiểm tra mới trước khi hết 24 giờ, ngoại trừ một số xe có giới hạn khác

Một số loại xe có các quy tắc hiệu lực thay thế, bao gồm bài kiểm tra đường bộ sau khi sửa chữa, xe cứu hỏa, xe buýt và xe vận chuyển công cộng.

• ✓Không cần kiểm tra đối với bài kiểm tra đường bộ sau khi sửa chữa nếu trong bán kính 15 km, không có hàng hóa, không có hành khách (ngoại trừ nhân viên kiểm tra), và báo cáo hoặc lệnh công việc gần nhất có trên xe.
• ✓Xe của sở cứu hỏa cần được kiểm tra trong vòng 24 giờ trước khi xuất phát hoặc khi về; nếu ở trong trạm, ít nhất một lần mỗi 7 ngày.
• ✓Đối với xe buýt, xe buýt nhỏ và xe khẩn cấp (trừ xe cứu hỏa), thứ Bảy, Chủ nhật và ngày lễ theo luật không được tính vào hiệu lực 24 giờ nếu xe đang đỗ.
• ✓Xe buýt/xe buýt nhỏ vận chuyển đô thị: việc kiểm tra có hiệu lực 48 giờ nếu đỗ trong nhà, hoặc 24 giờ kể từ khi đưa vào vận hành, tùy thời điểm nào đến trước (phải do người được chỉ định thực hiện).

Có một buồng phanh gần mỗi bánh xe. Không khí từ các bình chứa khí phanh công tác đẩy một màng ngăn được kết nối với thanh đẩy. Trong phanh tang trống, thanh đẩy vận hành bộ điều chỉnh độ rơ làm quay trục cam; cam S làm phanh kẹp lại. Có buồng đơn (phanh công tác) và buồng đôi (phanh công tác + phanh đỗ).

• ✓Một buồng phanh được đặt gần mỗi bánh xe
• ✓Không khí đẩy màng ngăn được kết nối với thanh đẩy
• ✓Buồng đơn = phanh công tác; buồng đôi = phanh công tác + phanh đỗ
• ✓Trong phanh tang trống, thanh đẩy vận hành bộ điều chỉnh độ rơ và cam S

Phanh đỗ chỉ được lắp trên các bánh sau của đầu kéo/xe tải/xe buýt (yêu cầu buồng đôi trên ít nhất một trục) và trên các bánh của rơ moóc/sơ mi rơ moóc, ngoại trừ hầu hết các trục nâng phụ. Phanh đỗ luôn được ghép với phanh công tác và sử dụng một lò xo mạnh. Kéo lên sẽ xả khí để lò xo ép phanh; đẩy xuống sẽ nạp khí, nén lò xo và nhả bánh xe.

• ✓Phanh đỗ sử dụng một lò xo mạnh và luôn được ghép với phanh công tác
• ✓Được lắp trên các bánh sau của đầu kéo/xe tải/xe buýt và các bánh rơ moóc
• ✓Kéo lên = xả khí, lò xo ép phanh; đẩy xuống = nạp khí, nén lò xo, bánh xe tự do
• ✓Lò xo cũng kích hoạt phanh khẩn cấp nếu có sự cố

Phanh tang trống sử dụng guốc phanh có má phanh ép vào bên trong tang trống ở bánh xe. Phanh tang trống S-cam là loại phổ biến nhất trên xe hạng nặng; một cam hình chữ S kéo các guốc phanh tách ra. Ma sát sinh nhiệt; má phanh quá nóng mất hiệu quả do sử dụng sai cách hoặc sử dụng quá mức.

• ✓Phanh tang trống (S-cam) là loại phổ biến nhất trên xe hạng nặng
• ✓Cam hình chữ S kéo các guốc phanh tách ra tì vào tang trống
• ✓Má phanh quá nóng mất hiệu quả

Phanh đĩa sử dụng một đĩa trên mayơ (hub) với các má phanh (bố thắng) được giữ bởi cùm phanh (caliper) cọ xát vào cả hai mặt của đĩa. Phanh đĩa phổ biến nhất trên xe khách cỡ lớn (motor coach) và ngày càng được dùng ở nhiều loại xe khác. So với phanh tang trống, phanh đĩa dùng ít khí nén hơn (khoang nhỏ hơn) và hiệu quả của chúng ít bị suy giảm hơn ở nhiệt độ cao.

• ✓Phanh đĩa dùng cùm phanh ép má phanh vào cả hai mặt của đĩa
• ✓Tiêu thụ ít khí nén hơn phanh tang trống
• ✓Ít có khả năng mất hiệu quả hơn ở nhiệt độ cao

Tất cả các bên liên quan đến việc vận hành xe đều chia sẻ trách nhiệm về tình trạng cơ khí và việc tuân thủ kiểm tra.

• ✓Chủ sở hữu phải duy trì xe trong tình trạng cơ khí tốt và sửa chữa các khiếm khuyết đã được báo cáo.
• ✓Người điều hành phải đảm bảo tài xế hoặc người được chỉ định thực hiện kiểm tra vòng quanh xe theo yêu cầu quy định.
• ✓Tài xế phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe theo yêu cầu (trừ khi chấp nhận kiểm tra của người khác) và báo cáo các khiếm khuyết phát hiện trong chuyến đi.

Danh sách 1 áp dụng cho xe hạng nặng không phải xe buýt, xe buýt nhỏ hoặc xe khách đường dài. Khiếm khuyết nhẹ của bộ ghép nối bao gồm các chi tiết xiết bị thiếu/gãy/lỏng và các chi tiết xiết an toàn bị hư hỏng/không chắc chắn. Khiếm khuyết nghiêm trọng (một số chỉ áp dụng khi đã ghép nối) bao gồm kingpin/tấm ghép nối bị cong, mâm kéo (fifth wheel) bị xê dịch, và chốt khóa bị hỏng.

• ✓Nhẹ: (các) chi tiết xiết của thiết bị ghép nối bị thiếu, gãy hoặc lỏng
• ✓Nghiêm trọng: tấm ghép nối hoặc kingpin bị cong, nứt hoặc không được cố định chắc chắn
• ✓Nghiêm trọng: hơn 20% chi tiết xiết của cơ cấu ghép nối bị hư hỏng hoặc thiếu
• ✓Nghiêm trọng: 25% hoặc nhiều hơn số chốt khóa bị thiếu hoặc không hoạt động
• ✓Nghiêm trọng: cơ cấu ghép nối không được đóng hoặc khóa đúng cách

Các dữ kiện được củng cố cho kỳ thi: Khi bị trượt nước (hydroplaning), KHÔNG được đạp phanh. Nổ lốp ở một bánh trong cặp bánh đôi trên sơ mi rơ moóc KHÔNG được cảm nhận rõ. Khi bị trượt (skid), hãy đánh lái cùng hướng với cú trượt. Phanh thủy lực CÓ THỂ bị ảnh hưởng do quá nhiệt. Phanh khẩn cấp sẽ tiếp quản khi áp suất khí trong các bình chứa không đủ.

• ✓Không đạp phanh khi bị trượt nước; đánh lái cùng hướng với cú trượt
• ✓Nổ lốp đôi không được cảm nhận rõ; phanh thủy lực bị ảnh hưởng do quá nhiệt
• ✓Phanh khẩn cấp tiếp quản khi khí nén trong các bình chứa không đủ

Ngồi vào ghế tài xế và kiểm tra kính chắn gió xem có trong suốt, hư hỏng hoặc nứt làm cản trở tầm nhìn khi lái xe không. Dọn sạch bảng điều khiển và kính chắn gió khỏi các vật cản để có tầm nhìn tốt nhất.

• ✓Lỗi 11.1 (nhẹ): Kính chắn gió bị xỉn màu, mờ đục hoặc vỡ theo cách làm giảm tầm nhìn của tài xế đối với đường hoặc biển báo/tín hiệu giao thông
• ✓Kiểm tra từ ghế tài xế và dọn sạch các vật cản

Đối với tất cả gương bên ngoài, kiểm tra việc gắn kết và kiểm tra các cạnh sắc (cạnh nhọn hoặc cắt có thể gây thương tích). Gương bắt buộc: mọi xe cần gương bên ngoài ở cả hai bên; xe buýt trường học và xe buýt nhỏ cũng cần gương lồi ngoài gắn phía trước ở cả hai bên. Đảm bảo mỗi gương có thể điều chỉnh và giữ nguyên vị trí để lái xe an toàn.

• ✓Khiếm khuyết 11.3 (nhẹ, tất cả gương): Gương chiếu hậu bên ngoài không được gắn chắc chắn hoặc có cạnh sắc
• ✓Khiếm khuyết 11.2 (nhẹ, gương bắt buộc): Gương bắt buộc bị thiếu, vỡ, nứt, xỉn màu, hoặc không thể điều chỉnh hoặc không giữ được ở vị trí mong muốn
• ✓Xe buýt trường học và xe buýt nhỏ yêu cầu gương lồi ngoài gắn phía trước ở cả hai bên

Ngồi vào ghế tài xế và kiểm tra kính chắn gió cùng cửa sổ bên xem có trong suốt không, có hư hỏng, nứt, hoặc vật cản làm hạn chế tầm nhìn không. Xe buýt trường học và xe buýt nhỏ cũng phải kiểm tra cửa sổ bên ngay phía sau khoang tài xế.

• ✓Lỗi nhẹ (11.1): kính chắn gió hoặc cửa sổ bên bị xỉn màu, mờ đục, bị cản trở, rạn chằng chịt hoặc nứt làm giảm tầm nhìn của tài xế đối với đường hoặc biển báo/đèn tín hiệu giao thông
• ✓Lỗi nhẹ (11.4, xe buýt trường học/xe buýt nhỏ): cửa sổ bên ngay phía sau khoang tài xế làm giảm tầm nhìn của tài xế

Kiểm tra tình trạng cửa sổ bên ở mỗi bên khoang người lái từ ghế người lái về độ trong suốt, hư hỏng, nứt, hoặc vật cản (ví dụ: nhãn dán mờ đục). Xe buýt trường học và xe buýt nhỏ cũng phải kiểm tra cửa sổ bên ngay phía sau khoang người lái.

• ✓Khiếm khuyết 11.1 (nhẹ): Cửa sổ bên của khoang người lái bị xỉn màu, mờ đục, bị che khuất, rạn chân chim, hoặc nứt làm giảm tầm nhìn của người lái
• ✓Khiếm khuyết 11.4 (nhẹ, xe buýt trường học/xe buýt nhỏ): Cửa sổ bên ở hai bên và ngay phía sau khoang người lái cũng bị suy giảm tương tự

Tất cả tài xế xe buýt ngoại trừ xe buýt đô thị đều chịu sự điều chỉnh của Quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi, và phải tuân thủ quy định của các thẩm quyền khác khi di chuyển ngoài Québec. Theo Quy định về tiêu chuẩn an toàn cho phương tiện đường bộ, tài xế xe buýt phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe trong vòng 24 giờ trước khi đưa xe buýt ra ngoài, hoặc đọc và ký báo cáo kiểm tra đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước đó.

• ✓Tài xế xe buýt không thuộc hệ thống xe buýt đô thị phải tuân theo quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi
• ✓Tuân thủ quy định của các thẩm quyền khác khi di chuyển ngoài Québec
• ✓Phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe trong vòng 24 giờ trước khi đưa xe buýt ra ngoài
• ✓Nếu người khác thực hiện kiểm tra, tài xế phải đọc và ký báo cáo

Người lái xe chở khách phải biết các luật áp dụng. Các cơ quan thực thi chính là Société de l'assurance automobile du Québec, Ministère des Transports du Québec, và Commission des transports du Québec. Ngoài Bộ luật An toàn Đường bộ, người lái xe chở khách còn phải tuân theo Luật Vận tải, Quy định Vận tải Xe buýt, và Quy định về xe đường bộ dùng để vận chuyển trẻ em đến trường.

• ✓Cơ quan thực thi: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓Luật Vận tải yêu cầu người lái xe buýt trường học phải có chứng chỉ năng lực
• ✓Quy định Vận tải Xe buýt quản lý giấy phép vận chuyển hành khách bằng xe buýt
• ✓Tiêu chuẩn sản xuất, trang bị, và sử dụng xe buýt trường học đến từ một quy định riêng

Bảng chuyển đổi áp suất chuyển đổi psi sang kPa và bar, hữu ích để hiểu các giới hạn rò rỉ khí phanh và áp suất lốp. Xấp xỉ 1 psi bằng 6,9 kPa (0,07 bar).

• ✓1 psi ≈ 6,90 kPa ≈ 0,07 bar; 5 psi ≈ 34,5 kPa (liên quan đến giới hạn rò rỉ khí phanh 35 kPa)
• ✓Dùng bảng để chuyển đổi ngưỡng rò rỉ khí phanh và áp suất lốp giữa đơn vị hệ Anh và hệ mét

Phanh khí phản ứng chậm hơn phanh dầu vì không khí có thể bị nén. Các van (bao gồm van tiếp vận, relay valve) giữ khí ở chế độ chờ để giảm thời gian phản ứng. Cần khoảng nửa giây để khí đi qua hệ thống; ở tốc độ 90 km/h, xe đi được 12,5 m trong khoảng thời gian này.

• ✓Phanh khí phản ứng chậm hơn phanh dầu (không khí có thể bị nén)
• ✓Van tiếp vận (relay valve) giữ khí ở chế độ chờ để giảm thời gian phản ứng
• ✓Cần khoảng 0,5 giây để khí đi qua hệ thống
• ✓Ở 90 km/h, xe đi được 12,5 m trong nửa giây đó

Máy nén hút không khí bên ngoài, đưa qua bộ sấy khô không khí đến bình chứa cung cấp, rồi đến các bình chứa phục vụ. Nhấn bàn đạp phanh sẽ đưa không khí đến từng buồng phanh, tạo lực tác động lên tang trống hoặc đĩa phanh. Hệ thống sử dụng lực khí nén kết hợp với nguyên lý đòn bẩy để khuếch đại áp lực nhẹ lên bàn đạp thành lực phanh mạnh.

• ✓Đường đi của khí: máy nén → bộ sấy khô không khí → bình chứa cung cấp → các bình chứa phục vụ → buồng phanh
• ✓Áp lực nhẹ lên bàn đạp được khuếch đại thành lực phanh lớn
• ✓Sử dụng lực khí nén kết hợp với nguyên lý đòn bẩy

Ở phanh tang trống, màng di chuyển thanh đẩy, thanh này vận hành bộ điều chỉnh độ rơ, làm quay S-cam để kéo các guốc phanh bung ra áp vào tang trống. Ở phanh đĩa, màng đẩy một cần gạt tạo lực qua piston lên má phanh; phản lực làm di chuyển càng phanh, đẩy má phanh đối diện áp vào đĩa.

• ✓Tang trống: màng → thanh đẩy → bộ điều chỉnh độ rơ → S-cam → guốc phanh kẹp vào tang trống
• ✓Đĩa: màng → cần gạt → piston → má phanh, càng phanh đẩy má phanh đối diện
• ✓Cả hai đều ngăn bánh xe quay tự do

Lực phanh là kết quả của nhiều yếu tố cơ khí kết hợp. Có một giới hạn đối với khả năng phanh được đặt bởi áp suất khí tối đa mà các bình chứa khí phục vụ có thể cung cấp và, đối với phanh tang trống, việc điều chỉnh bộ điều chỉnh độ rơ đúng cách.

• ✓Các yếu tố: áp suất khí nén, kích thước buồng phanh, chiều dài bộ điều chỉnh độ rơ, chuyển động quay cam (tang trống)
• ✓Khả năng phanh bị giới hạn bởi áp suất khí tối đa trong bình chứa
• ✓Khả năng phanh tang trống cũng bị giới hạn bởi việc điều chỉnh bộ điều chỉnh độ rơ đúng cách

Phanh công tác của sơ-mi rơ-moóc hoạt động cùng lúc với phanh của đầu kéo. Nhấn bàn đạp phanh sẽ kích hoạt phanh trên tất cả các bánh của tổ hợp xe.

• ✓Phanh công tác của sơ-mi rơ-moóc hoạt động cùng lúc với phanh của đầu kéo
• ✓Bàn đạp phanh kích hoạt tất cả các bánh trong tổ hợp

Máy nén hút không khí bên ngoài, đưa qua bộ sấy khô không khí đến bình chứa cung cấp, rồi đến các bình chứa phục vụ. Đạp bàn đạp phanh sẽ đưa khí đến buồng phanh của từng bánh xe, đẩy guốc phanh áp vào tang trống hoặc đĩa phanh. Ngay cả áp lực nhẹ lên bàn đạp cũng tạo ra lực phanh lớn nhờ sự khuếch đại.

• ✓Đường đi của khí: máy nén → bộ sấy khô → bình chứa cung cấp → bình chứa phục vụ → buồng phanh
• ✓Áp lực bàn đạp đưa khí đến buồng phanh của từng bánh xe
• ✓Hệ thống khuếch đại lực đạp của tài xế

Trong phanh tang trống, màng đẩy cần đẩy làm hoạt động bộ điều chỉnh độ rơ, làm quay cam S qua trục cam để tách guốc phanh ra và áp vào tang trống. Trong phanh đĩa, màng đẩy một cần ép má phanh vào đĩa, với phản lực tương đương làm càng phanh di chuyển để ép má phanh đối diện.

• ✓Tang trống: màng → cần đẩy → bộ điều chỉnh độ rơ → cam S tách guốc phanh
• ✓Đĩa: màng → cần ép má phanh; càng phanh ép má phanh đối diện
• ✓Cả hai đều ngăn bánh xe quay tự do

Phanh công tác của sơ-mi rơ-moóc hoạt động cùng lúc với phanh của đầu kéo, vì vậy khi đạp bàn đạp phanh thì tất cả các bánh của tổ hợp xe đều được phanh.

• ✓Phanh công tác của sơ-mi rơ-moóc hoạt động cùng lúc với phanh của đầu kéo
• ✓Đạp bàn đạp phanh sẽ phanh tất cả các bánh của tổ hợp xe

Chỉ phải kiểm tra các bánh xe trên trục chịu tải (khuyến nghị kiểm tra trục nâng phụ). Kiểm tra các bộ phận nhìn thấy được: ở bánh xe nan hoa là nan hoa, đĩa và vành; ở bánh xe đĩa là toàn bộ bánh xe, đặc biệt là quanh các bu lông.

• ✓Lỗi 12.C (nghiêm trọng): Bánh xe bị nứt, gãy, hoặc có dấu hiệu sửa chữa hay hàn
• ✓Lỗi 12.C (nghiêm trọng): Một trong các lỗ stud bị rộng ra hoặc có hình bầu dục

Kiểm tra sự hiện diện và tình trạng của các bộ phận siết bánh xe (bu lông, kẹp vành bánh xe, ty bánh xe và đai ốc) quanh xe.

• ✓Lỗi 12.B (nghiêm trọng): Một bộ phận siết bánh xe bị thiếu, nứt, gãy hoặc không được gắn chắc chắn
• ✓Kiểm tra bu lông, kẹp vành, ty bánh xe và đai ốc quanh xe

Kiểm tra rò rỉ và mức dầu trong các moay-ơ bánh xe. Kiểm tra chất bôi trơn qua kính quan sát của moay-ơ nếu được trang bị (không tháo nắp đổ dầu). Kiểm tra dấu vết dầu/mỡ trên bánh xe hoặc trên mặt đất. Thiếu chất bôi trơn có thể khiến bánh xe bị tuột ra. Rò rỉ có thể do nút bị hỏng hoặc mất, nắp đổ dầu, hoặc nắp trục, hoặc phớt bị hư hỏng.

• ✓Lỗi 12.A (nghiêm trọng): Không nhìn thấy chất bôi trơn vòng bi bánh xe qua kính quan sát, hoặc không có chất bôi trơn bất kể có kính quan sát hay không
• ✓Lỗi 12.1 (nhẹ): Chất bôi trơn dưới mức tối thiểu khi nhìn thấy qua kính quan sát; hoặc rò rỉ chất bôi trơn ngoài hiện tượng rịn
• ✓Chỉ kiểm tra mức dầu nếu moay-ơ có kính quan sát; không tháo nắp trục để kiểm tra

Kiểm tra rò rỉ (phớt) và mức dầu trong các moay-ơ bánh xe. Chỉ kiểm tra mức dầu nếu moay-ơ có kính quan sát (thường ở trục lái và một số bánh xe rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc); không tháo nắp châm dầu hoặc nắp trục. Kiểm tra vết dầu/mỡ trên bánh xe hoặc mặt đất. Bôi trơn không đủ có thể khiến bánh xe bị tuột ra.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (12.A): không nhìn thấy chất bôi trơn vòng bi bánh xe qua kính quan sát, hoặc không có chất bôi trơn bất kể có kính quan sát hay không
• ✓Lỗi nhẹ (12.1): chất bôi trơn thấp hơn mức tối thiểu khi nhìn thấy qua kính quan sát, hoặc có rò rỉ chất bôi trơn ngoài hiện tượng rịn

Kiểm tra độ chắc chắn của giá đỡ bánh xe dự phòng và các chi tiết cố định phía sau ca-bin hoặc dưới xe. Bạn không cần chui xuống gầm — chỉ cần quan sát bằng mắt để xác nhận giá đỡ có vẻ giữ chặt bánh xe dự phòng.

• ✓Lỗi 12.2 (nhẹ): Giá đỡ hoặc các chi tiết cố định bánh xe dự phòng không thể giữ bánh xe dự phòng ở trạng thái cố định chắc chắn.
• ✓Chỉ cần kiểm tra bằng mắt giá đỡ; không bắt buộc chui xuống gầm xe.

Sự di chuyển của chất lỏng kết hợp với trọng tâm cao tạo ra các điều kiện lái xe đặc biệt. Khi bồn chỉ được đổ đầy một phần, việc đánh lái hoặc phanh đột ngột ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển xe.

• ✓Tránh các động tác đánh lái hoặc phanh đột ngột khi bồn chỉ được đổ đầy một phần
• ✓Sự di chuyển của chất lỏng trong bồn chứa đầy một phần có thể ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng điều khiển xe

Phải xem xét mật độ chất lỏng và nhiệt độ khi đổ đầy để tuân thủ tải trọng tối đa của nhà sản xuất trên bảng chứng nhận. Một số chất lỏng giãn nở và chất lỏng đậm đặc như axit sulfuric có thể vượt quá giới hạn trọng lượng.

• ✓Không bao giờ đổ đầy bồn quá 70% dung tích
• ✓Tính đến mật độ chất lỏng và nhiệt độ để tuân thủ giới hạn tải trọng trên bảng chứng nhận
• ✓Các chất lỏng đậm đặc như axit sulfuric có thể khiến xe vượt quá giới hạn trọng lượng được phép

Khi phanh, chất lỏng tạo thành một con sóng di chuyển về phía trước, đập vào phía trước bồn chứa và dội ngược ra sau, gây ra lực đẩy. Vách ngăn (các thành có lỗ) làm giảm sự dồn từ trước ra sau, nhưng sự dịch chuyển từ bên này sang bên kia vẫn có thể làm lật xe.

• ✓Việc phanh tạo ra sóng chất lỏng hướng về phía trước gây lực đẩy lên các đầu bồn chứa
• ✓Vách ngăn làm giảm sự dồn trước-sau nhưng KHÔNG ngăn được sự dịch chuyển từ bên này sang bên kia có thể làm lật xe
• ✓Giảm tốc độ xuống thấp hơn nhiều so với giới hạn tối đa, đặc biệt trong điều kiện trơn trượt và ở các khúc cua, lối ra, và chỗ rẽ

Trong bồn nhiều khoang, chất lỏng phải được phân bố đều trong mỗi khoang, với trọng lượng cân bằng từ trước ra sau để xếp hàng và dỡ hàng an toàn.

• ✓Phân bố chất lỏng đều trong mỗi khoang của bồn nhiều khoang
• ✓Tránh đặt quá nhiều trọng lượng ở phía trước hoặc phía sau

Khiếm khuyết nhỏ không gây nguy hiểm tức thời cho an toàn nhưng có thể trở nên nghiêm trọng hơn, đòi hỏi phải sửa chữa trong khung thời gian quy định.

• ✓Khiếm khuyết nhỏ không gây nguy hiểm tức thời cho an toàn của tài xế hoặc người tham gia giao thông nhưng có thể nhanh chóng trở nên tồi tệ hơn.
• ✓Xe có khiếm khuyết nhỏ không được phép vận hành nếu việc sửa chữa không được thực hiện trong vòng 48 giờ.

Khiếm khuyết nghiêm trọng gây ra rủi ro an toàn tức thời và dẫn đến lệnh cấm tuyệt đối đối với việc vận hành.

• ✓Khiếm khuyết nghiêm trọng gây ra rủi ro tức thời đối với an toàn
• ✓Cấm vận hành hoặc cho phép vận hành xe có khiếm khuyết nghiêm trọng

Thời hạn báo cáo khác nhau giữa khuyết tật nhỏ và khuyết tật nghiêm trọng, trong đó khuyết tật nghiêm trọng yêu cầu hành động ngay lập tức.

• ✓Khuyết tật nhỏ phải được ghi nhận và thông báo cho đơn vị vận hành trước lần kiểm tra vòng tiếp theo hoặc trong vòng 24 giờ, tùy điều kiện nào đến trước
• ✓Khuyết tật nghiêm trọng phải được ghi nhận và báo cáo ngay lập tức, không chậm trễ, cho đơn vị vận hành
• ✓Khuyết tật nghiêm trọng là lệnh cấm vận hành — xe không được điều khiển hoặc đưa vào hoạt động

Lỗi nhẹ của hệ thống lái bao gồm cột lái bị đặt sai vị trí/vô lăng điều chỉnh được không giữ nguyên vị trí đã đặt, mức dầu trợ lực lái không đúng, và dây đai bơm bị đứt. Lỗi nghiêm trọng bao gồm cột lái/vô lăng bị đặt sai vị trí cho thấy nguy cơ tách rời và trợ lực lái không hoạt động.

• ✓Nhẹ: mức dầu trợ lực lái không đúng; dây đai bơm bị đứt
• ✓Nghiêm trọng: cột lái/vô lăng bị đặt sai vị trí cho thấy nguy cơ tách rời
• ✓Nghiêm trọng: trợ lực lái không hoạt động

Khiếm khuyết nhẹ bao gồm thanh dọc bên hoặc thanh ngang bị nứt và các bộ phận cố định của thân thùng hàng bị thiếu hoặc không chắc chắn. Khiếm khuyết nghiêm trọng bao gồm thanh dọc bên có thể gãy, hiện tượng võng xuống khiến các bộ phận di động chạm vào thân thùng hàng, và hơn 25% chốt khóa của cụm bogie trượt bị thiếu hoặc không được cài.

• ✓Nhẹ: thanh dọc bên bị nứt hoặc thanh ngang bị nứt/gãy
• ✓Nghiêm trọng: thanh dọc bên có thể gãy
• ✓Nghiêm trọng: hơn 25% chốt khóa bogie trượt bị thiếu hoặc không được cài

Khiếm khuyết nhỏ bao gồm chân ga hoặc ly hợp hoạt động không đúng cách và còi không hoạt động đúng. Khiếm khuyết lớn là khi động cơ không trở về chế độ không tải khi nhả chân ga.

• ✓Khiếm khuyết nhỏ: chân ga hoặc ly hợp hoạt động không đúng cách; còi không hoạt động
• ✓Khiếm khuyết lớn: động cơ không trở về chế độ không tải khi nhả chân ga