Supplemental Brakes +13Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਨ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਨ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੱਕ ਉਸੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਢੁਕਵਾਂ ਗੀਅਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਨ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਖੜੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜੋ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੜੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੱਕ ਉਸੇ ਵਿੱਚ ਰਹੋ। ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਖੜੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਢਲਾਣ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ
• ✓ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖੜੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਅਭਿਆਸ)
• ✓ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਤੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੋ
• ✓ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ

ਲੋਡ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਲਾਣ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡ ਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਉੱਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਹਾੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਤੀ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਢੁੱਕਵੇਂ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।

• ✓ਢਲਾਣ ਉੱਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਿਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੁਅਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਢਲਾਨ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਇਹ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰ-ਰੈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ RPM ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਤੀਬਰ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਢਲਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂ ਅਣਯੋਜਿਤ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲ ਦਾ ਖਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਢਲਾਨ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਰੈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ RPM ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
• ✓ਤੀਬਰ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਢਲਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹੇਠਲਾ ਗੀਅਰ ਚੁਣਨਾ ਅਣਯੋਜਿਤ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ

ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਲੱਦੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਢਲਾਣ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਾੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਗਤੀ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।

• ✓ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਭਾਰ ਲੱਦੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਢਲਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ✓ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ RPM 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਛੱਡੋ

ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੁਅਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੇ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਰੱਖੇ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ—ਇਹ ਤੀਖੀਆਂ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਲਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ—ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੰਜਣ RPM ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ।

• ✓ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ
• ✓ਤੁਸੀਂ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਉੱਪਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਹੇਠਾਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ RPM ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਜਾਂਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
• ✓ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਆਪਰੇਟਰ ਵੱਲੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਜਾਂਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੀ ਬੀਤਿਆ ਹੋਵੇ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 24 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕੁਝ ਗੱਡੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵੈਧਤਾ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਟੈਸਟ, ਫਾਇਰ ਵਾਹਨ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੇਕਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ, ਕੋਈ ਮਾਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਟੈਸਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਵਰਕ ਆਰਡਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ।
• ✓ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ।
• ✓ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਫਾਇਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਲਈ, ਜੇਕਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ, ਐਤਵਾਰ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਛੁੱਟੀਆਂ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ।
• ✓ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸਾਂ/ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ: ਜੇਕਰ ਅੰਦਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜਾਂਚ 48 ਘੰਟੇ ਲਈ ਵੈਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਤੱਕ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇ (ਇਹ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਇੱਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ; S-ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਚੈਂਬਰ (ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਡਬਲ ਚੈਂਬਰ (ਸਰਵਿਸ + ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਵਾ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ
• ✓ਸਿੰਗਲ ਚੈਂਬਰ = ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ; ਡਬਲ ਚੈਂਬਰ = ਸਰਵਿਸ + ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
• ✓ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ S-ਕੈਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕਟਰ/ਟਰੱਕ/ਬੱਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਡਬਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ, ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਾਇਕ ਲਿਫਟ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦਬਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਟਰੈਕਟਰ/ਟਰੱਕ/ਬੱਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੋ = ਹਵਾ ਬਾਹਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ = ਹਵਾ ਅੰਦਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦਬੀ, ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦ
• ✓ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਣ ’ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਆਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਡਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। S-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ; S-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਨਾਲ ਤਾਪ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਡਰਮ (S-ਕੈਮ) ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ
• ✓S-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਡਰਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਹੱਬ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ (ਪੈਡਾਂ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ (ਛੋਟਾ ਚੈਂਬਰ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਇਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨਿਯਮਕ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਅਤੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੂਚੀ 1 ਬਸਾਂ, ਮਿਨੀ-ਬਸਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਸੁਸਤ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ ਹਿੱਸੇ ਗਾਇਬ/ਟੁੱਟੇ/ਢਿੱਲੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਖੋਰਦੇ/ਅਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੱਡੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ (ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਕਪਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਕਿੰਗਪਿਨ/ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ, ਪੰਜਵੀਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿਨ ਦੀਆਂ ਨਿਰਫਲਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਸੁਸਤ: ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹਿੱਸੇ ਗਾਇਬ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹਨ
• ✓ਵੱਡੀ: ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਿੱਠ ਪੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਵੱਡੀ: ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਖੋਰਦੇ ਜਾਂ ਗਾਇਬ ਹਨ
• ✓ਵੱਡੀ: ਲਾਕਿੰਗ ਪਿਨਾਂ ਦੇ 25% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਇਬ ਹਨ ਜਾਂ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ
• ✓ਵੱਡੀ: ਕਪਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਜਾਂ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਮਤਿਹਾਨ ਲਈ ਪੱਕੇ ਤੱਥ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਲਗਾਓ। ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਡੂਅਲ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਫਟਣ ਤੇ ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਕਿੱਡ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕਿੱਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਮੋੜੋ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ; ਸਕਿੱਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ
• ✓ਡੂਅਲ ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਇਰ ਫਟਣਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ✓ਜਦੋਂ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਕਮੀ, ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਲਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਟਾਓ।

• ✓ਨੁਕਸ 11.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮਲੀਨ, ਧੁੰਦਲਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸੜਕੀ ਸਾਈਨ/ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਟਾਓ

ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਲਈ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ (ਨੁਕੀਲੇ/ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜੋ ਸੱਟ ਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਲਈ ਪਰਖ ਕਰੋ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ: ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ; ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ/ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਗਿਆ ਉੱਤਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 11.3 (ਮਾਮੂਲੀ, ਸਾਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ): ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਤਿੱਖਾ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 11.2 (ਮਾਮੂਲੀ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ): ਲਾਜ਼ਮੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਗੁੰਮ, ਟੁੱਟਿਆ, ਤਰੇੜ ਵਾਲਾ, ਧੁੰਦਲਾ/ਬੇਰੰਗ, ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ/ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਗਿਆ ਉੱਤਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਨੁਕਸਾਨ, ਤਰੇੜਾਂ, ਜਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਠੀਕ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (11.1): ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਧੁੰਦਲੀ, ਬੱਦਲਾਈ, ਰੋਕੀ ਹੋਈ, ਮਹੀਨ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੀ ਜਾਂ ਤਰੇੜੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ/ਸਿਗਨਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘਟਦੀ ਹੋਵੇ।
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (11.4, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ/ਮਿਨੀਬੱਸਾਂ): ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਠੀਕ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੇਰੈਂਸੀ, ਨੁਕਸਾਨ, ਦਰਾੜਾਂ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਅਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਸਟਿਕਰ) ਵਾਂਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ। ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਠੀਕ ਪਿੱਛੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 11.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਮਲੀਨ, ਧੁੰਦਲੀ, ਅਵਰੋਧਿਤ, ਛਾਤੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਦਰਾੜ ਖਾਈ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਘਟਦੀ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 11.4 (ਮਾਮੂਲੀ, ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ/ਮਿਨੀਬੱਸਾਂ): ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਠੀਕ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਪਰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਊਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੱਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

• ✓ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ
• ✓ਕਿਊਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ
• ✓ਬੱਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ Société de l'assurance automobile du Québec, Ministère des Transports du Québec, ਅਤੇ Commission des transports du Québec। Highway Safety Code ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ Transport Act, Bus Transport Regulation, ਅਤੇ Regulation respecting road vehicles used for transporting school children ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓Transport Act ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (certificate of competency) ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
• ✓Bus Transport Regulation ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਪਰਮਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਸਕੂਲ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ/ਉਪਕਰਣ/ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦਬਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਾਰਣੀ psi ਨੂੰ kPa ਅਤੇ bar ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਹਵਾ ਲੀਕ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1 psi, 6.9 kPa (0.07 bar) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓1 psi ≈ 6.90 kPa ≈ 0.07 bar; 5 psi ≈ 34.5 kPa (35 kPa ਦੀ ਹਵਾ ਲੀਕ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ)
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਹਵਾ ਲੀਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਰਣੀ ਵਰਤੋ

ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ (ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਸਮੇਤ) ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘਟੇ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 12.5 ਮੀਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ।

• ✓ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਨਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)
• ✓ਰੀਲੇਅ ਵਾਲਵ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਘਟੇ
• ✓ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 0.5 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ✓90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਉਸ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 12.5 ਮੀਟਰ ਚਲਦਾ ਹੈ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਮ ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਉੱਤੇ ਬਲ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਹਲਕੇ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਰਾਹ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ → ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ → ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ → ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ → ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ
• ✓ਹਲਕਾ ਪੈਡਲ ਦਬਾਅ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਵਾ ਦੇ ਬਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਰਤਦਾ ਹੈ

ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ S-ਕੈਮ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਡਰਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਦਬਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਹੀਂ ਪੈਡ ਉੱਤੇ ਬਲ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਵਿਰੋਧੀ ਬਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ਼ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਰਮ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ → ਪੁਸ਼ ਰਾਡ → ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ → S-ਕੈਮ → ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਡਰਮ ਨੂੰ ਜਕੜਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਡਿਸਕ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ → ਲੀਵਰ → ਪਿਸਟਨ → ਪੈਡ, ਕੈਲੀਪਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪੈਡ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਦੋਵੇਂ ਢੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਕਾਰਕ: ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਕੈਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ (ਡਰੱਮ)
• ✓ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਾਹਨ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ ਰਾਹੀਂ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਡਰੱਮਾਂ ਜਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਉੱਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਹਲਕਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵਾਧੇ ਰਾਹੀਂ ਵੱਡੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਮਾਰਗ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ → ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ → ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ → ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ → ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ
• ✓ਪੈਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪੈਡਲ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ S-ਕੈਮ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਕੇ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਬਲ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਉਲਟ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ✓ਡਰੱਮ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ → ਪੁਸ਼ ਰਾਡ → ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ → S-ਕੈਮ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਡਿਸਕ: ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ → ਲੀਵਰ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਕੈਲੀਪਰ ਉਲਟ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ

ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੀ ਜਾਂਚੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਸਹਾਇਕ ਲਿਫਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਦਿਖਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਸਪੋਕ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸਪੋਕ, ਡਿਸਕ, ਅਤੇ ਰਿਮ; ਡਿਸਕ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੂਰਾ ਪਹੀਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ।

• ✓ਨੁਕਸ 12.C (ਗੰਭੀਰ): ਪਹੀਆ ਤਰੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 12.C (ਗੰਭੀਰ): ਸਟੱਡ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਜਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਟਨਰ (ਬੋਲਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਕਲੈਂਪ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਨਟ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਨੁਕਸ 12.B (ਗੰਭੀਰ): ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਸਟਨਰ ਗੁੰਮ, ਤਰੇੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬੋਲਟ, ਰਿਮ ਕਲੈਂਪ, ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਨਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਾਂਚੋ। ਜੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹੱਬ ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਾਂਚੋ (ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨਾ ਹਟਾਓ)। ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੇਲ/ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂਚੋ। ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਲੱਥ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਕ ਟੁੱਟੇ/ਗੁੰਮ ਪਲੱਗ, ਫਿਲਰ ਕੈਪ, ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਕੈਪ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 12.A (ਗੰਭੀਰ): ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ 12.1 (ਮਾਮੂਲੀ): ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਣ ਵੇਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ; ਜਾਂ ਪਸੀਨੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ
• ✓ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਾਂਚੋ ਜਦੋਂ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਹੋਵੇ; ਜਾਂਚ ਲਈ ਐਕਸਲ ਕੈਪ ਨਾ ਹਟਾਓ।

ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ (ਸੀਲਾਂ) ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਹੋਵੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਵ੍ਹੀਲਾਂ 'ਤੇ); ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਨਾ ਹਟਾਓ। ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੇਲ/ਗ੍ਰੀਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਘੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਲੱਥ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (12.A): ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (12.1): ਸਾਈਟ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਣ ਵੇਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਸੀਨਾ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਲੀਕ ਹੈ

ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਅ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ — ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਵੇਖੋ ਕਿ ਸਹਾਰਾ ਸਪੇਅ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 12.2 (ਮਾਮੂਲੀ): ਸਪੇਅ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਜਾਂ ਫਾਸਟਨਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਸਪੇਅ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ
• ✓ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ

ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਮੇਲ ਨਾਲ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿੱਧਾ ਗੱਡੀ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧਾ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ
• ✓ਅੱਧ-ਭਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਟੈਂਕ ਭਰਨ ਸਮੇਂ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੁਝ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਰਗੇ ਸੰਘਣੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।

• ✓ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਭਰੋ
• ✓ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ
• ✓ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਵਰਗੇ ਸੰਘਣੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਜ਼ਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤਰਲ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਉਛਲ ਕੇ ਧੱਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਫਲਜ਼ (ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀਵਾਰਾਂ) ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ ਦਾ ਖਿਸਕਾਅ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਤਰਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ
• ✓ਬੈਫਲਜ਼ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ ਦੇ ਖਿਸਕਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੇ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਲਟ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਕਰਵਾਂ/ਐਗਜ਼ਿਟਾਂ/ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ

ਬਹੁ-ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਬਹੁ-ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੋ
• ✓ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਖਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜੇਕਰ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ ਤੁਰੰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪੂਰਨ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ✓ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ

ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ✓ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀ ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ — ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਮਾਮੂਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸੈੱਟ ਨਾ ਰਹਿਣਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਲੈਵਲ ਗਲਤ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਕੱਟੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ/ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫਲੂਇਡ ਲੈਵਲ ਗਲਤ; ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਕੱਟੀ ਹੋਈ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ/ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ

ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਬਾਡੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਜੋ ਮੂਵਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਨਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ/ਟੁੱਟਣਾ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਗੰਭੀਰ: ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੋਗੀ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ ਹਨ ਜਾਂ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਕਲਚ ਦਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਾਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

• ✓ਮਾਮੂਲੀ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਕਲਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ; ਹਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
• ✓ਵੱਡੀ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ