19 - Pneumatic Brake System +6Quebec · CDL · Tiếng Việt

Kiểm tra tình trạng hoạt động của (các) thiết bị cảnh báo áp suất khí nén thấp của phanh service, có thể là loại trực quan (wigwag), đèn, hoặc còi buzzer. Đặt công tắc ở vị trí “ON” và kiểm tra đồng hồ áp suất. Nếu áp suất trên 380 kPa (55 psi), nhả phanh đỗ và đạp nhồi bàn đạp phanh cho đến khi thiết bị cảnh báo hoạt động. Nếu dưới 380 kPa, khởi động động cơ để tăng áp suất và xác nhận các thiết bị cảnh báo hoạt động cho đến khi áp suất đạt ít nhất 380 kPa (55 psi). Đảm bảo các đường ống khí hoạt động và mở các đường treo nếu xe có lò xo khí.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (19.A): không có thiết bị cảnh báo áp suất thấp nào hoạt động khi áp suất khí dưới 380 kPa (55 psi)
• ✓Lỗi nhỏ (19.1): còi buzzer cảnh báo áp suất thấp không hoạt động khi áp suất dưới 380 kPa (55 psi) - chỉ áp dụng cho xe có nhiều hơn một thiết bị cảnh báo
• ✓Lỗi nhỏ (19.2): thiết bị cảnh báo trực quan và đèn không hoạt động khi áp suất dưới 380 kPa (55 psi)
• ✓Nên nhả phanh đỗ trừ khi xe không có thiết bị phanh chống tích hợp (anti-compounding brake device) để tránh làm hỏng buồng phanh.

Kiểm tra xem hiệu suất của máy nén khí có cho phép phanh công tác hoạt động đúng cách hay không. Luôn nhả phanh đỗ để tất cả các mạch phanh khí nén được kích hoạt. Nhả phanh đỗ, và trong khi động cơ chạy không tải, xác nhận máy nén khí đang hoạt động bằng cách quan sát kim/đồng hồ áp suất tăng. Đạp bàn đạp phanh và quan sát các đồng hồ để kiểm tra xem máy nén khí có thể đạt và duy trì ngưỡng áp suất quy định hay không.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (19.B): máy nén khí không thể đạt hoặc duy trì áp suất khí ít nhất 620 kPa (90 psi)
• ✓Luôn nhả phanh đỗ để kích hoạt tất cả các mạch phanh khí nén trong quá trình kiểm tra này

Kiểm tra áp suất mà tại đó máy nén ngừng chạy (cut-out). Trong khi quan sát đồng hồ đo áp suất, cho động cơ chạy ở khoảng 1.000 vòng/phút cho đến khi áp suất khí nén ngừng tăng, sau đó đọc áp suất khí nén. Đọc ở 1.000 vòng/phút cho kết quả chính xác đồng thời hạn chế mức tiêu thụ nhiên liệu.

• ✓Lỗi (19.3): máy nén không tắt khi áp suất khí nén nằm trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi)
• ✓Cho động cơ chạy ở khoảng 1.000 vòng/phút để có số đọc ngắt chính xác

Kiểm tra áp suất mà tại đó máy nén khởi động (cut-in). Nhả phanh đỗ, và trong khi động cơ đang chạy, quan sát đồng hồ cho đến khi áp suất ngừng tăng. Đạp nhồi bàn đạp phanh cho đến khi máy nén khởi động, sau đó đọc đồng hồ áp suất.

• ✓Lỗi (19.3): máy nén khởi động khi áp suất nhỏ hơn hoặc bằng 550 kPa (80 psi)
• ✓Đạp nhồi bàn đạp phanh cho đến khi máy nén khởi động lại và ghi lại chỉ số

Kiểm tra rò rỉ khí. Luôn lắng nghe tiếng rò rỉ. Nhả phanh đỗ, chạy động cơ cho đến khi áp suất khí đạt mức tối đa, tắt động cơ, đạp phanh xuống hết mức và theo dõi đồng hồ đo áp suất. Nếu áp suất giảm liên tục, giữ bàn đạp đạp xuống hết mức ít nhất 1 phút và đánh giá xem lỗi là nghiêm trọng hay nhẹ. Giới hạn mức độ rò rỉ khác nhau tùy theo số lượng đơn vị trong tổ hợp.

• ✓Xe một đơn vị: lỗi nhẹ (19.4) nếu mức mất khí vượt quá 20 kPa (3 psi)/phút; lỗi nghiêm trọng (19.C) nếu vượt quá 40 kPa (6 psi)/phút
• ✓Xe hai đơn vị: lỗi nhẹ (19.4) nếu mức mất khí vượt quá 28 kPa (4 psi)/phút; lỗi nghiêm trọng (19.C) nếu vượt quá 48 kPa (7 psi)/phút
• ✓Xe ba đơn vị: lỗi nhẹ (19.4) nếu mức mất khí vượt quá 35 kPa (5 psi)/phút; lỗi nghiêm trọng (19.C) nếu vượt quá 62 kPa (9 psi)/phút
• ✓Giữ bàn đạp phanh đạp xuống hết mức ít nhất 1 phút để đo mức mất khí

Kiểm tra hiệu quả của phanh công tác từ khoang lái. Khởi động xe và cho xe chạy chậm về phía trước, đạp pedal phanh, và kiểm tra xem xe có dừng lại nhanh chóng không.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (19.D): có sự giảm đáng kể khả năng phanh
• ✓Kiểm tra ở tốc độ thấp bằng cách cho xe chạy chậm về phía trước và đạp phanh

Kiểm tra hiệu quả của phanh đỗ từ cabin người lái khi động cơ đang nổ. Đối với xe tổ hợp (combination), phải kiểm tra phanh đỗ của từng xe. Để gài: gài phanh đỗ, thử chạy tới (số tự động: “DRIVE”; số sàn: đúng số) và kiểm tra xe đứng yên. Để nhả: nhả phanh đỗ, đảm bảo có ít nhất 483 kPa (70 psi) trong mạch khí để nhả hoàn toàn phanh lò xo và tránh làm sai lệch kết quả, sau đó lái chậm vài mét, quan sát bánh xe quay.

• ✓Khiếm khuyết (19.5): phanh đỗ không ngăn được xe di chuyển khi người lái thử chạy tới
• ✓Khiếm khuyết (19.5): phanh đỗ không cho bánh xe quay tự do khi đã nhả
• ✓Đảm bảo có ít nhất 483 kPa (70 psi) trong mạch khí để nhả hoàn toàn phanh lò xo trước khi thử nhả
• ✓Đối với xe tổ hợp (combination), phải kiểm tra phanh đỗ của từng xe

Kiểm tra áp suất mà tại đó máy nén dừng. Trong khi quan sát đồng hồ đo áp suất, cho động cơ chạy ở khoảng 1.000 vòng/phút cho đến khi áp suất khí nén ngừng tăng, sau đó lấy số đọc. Số đọc ở 1.000 vòng/phút cho kết quả đo hiệu suất chính xác đồng thời hạn chế tiêu thụ nhiên liệu.

• ✓Lỗi 19.3 (nhẹ): máy nén không ngắt khi áp suất khí nén nằm trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi)
• ✓Lấy số đọc áp suất ở khoảng 1.000 vòng/phút khi áp suất ngừng tăng

Kiểm tra áp suất mà tại đó máy nén khí khởi động. Nhả phanh tay, trong khi động cơ đang chạy hãy quan sát đồng hồ đo, xác nhận áp suất đã ngừng tăng, đạp nhả bàn đạp phanh cho đến khi máy nén khí khởi động, và lấy chỉ số.

• ✓Lỗi 19.3 (nhẹ): máy nén khí khởi động khi áp suất nhỏ hơn hoặc bằng 550 kPa (80 psi)
• ✓Máy nén khí phải khởi động trước khi áp suất giảm xuống 550 kPa (80 psi)

Kiểm tra rò rỉ trong thiết bị phanh. Nhả phanh đỗ, chạy động cơ để tạo áp suất tối đa, tắt động cơ, đạp bàn đạp phanh hết cỡ và theo dõi đồng hồ đo áp suất. Nếu có sự giảm liên tục, giữ bàn đạp phanh ở vị trí đạp hết cỡ trong ít nhất 1 phút và đánh giá xem lỗi là nhẹ hay nghiêm trọng. Lượng khí mất cho phép mỗi phút thay đổi tùy theo số đơn vị.

• ✓Xe một đơn vị: lỗi nhẹ 19.4 nếu lượng mất vượt quá 20 kPa (3 psi); lỗi nghiêm trọng 19.C nếu lượng mất vượt quá 40 kPa (6 psi)
• ✓Xe hai đơn vị: lỗi nhẹ 19.4 nếu lượng mất vượt quá 28 kPa (4 psi); lỗi nghiêm trọng 19.C nếu lượng mất vượt quá 48 kPa (7 psi)
• ✓Xe ba đơn vị: lỗi nhẹ 19.4 nếu lượng mất vượt quá 35 kPa (5 psi); lỗi nghiêm trọng 19.C nếu lượng mất vượt quá 62 kPa (9 psi)
• ✓Giữ bàn đạp phanh ở vị trí đạp hết cỡ trong ít nhất 1 phút để đo độ rò rỉ

Kiểm tra hiệu quả của phanh công tác bằng cách khởi động xe, chạy chậm về phía trước, đạp bàn đạp phanh và xác nhận xe dừng lại nhanh chóng.

• ✓Lỗi 19.D (nghiêm trọng): có sự giảm đáng kể khả năng phanh
• ✓Xác nhận xe dừng nhanh khi đạp bàn đạp phanh

Kiểm tra hiệu quả của phanh đỗ khi động cơ đang chạy. Kéo phanh đỗ và thử cho xe chạy tới (xe số tự động: DRIVE; xe số sàn: đúng số tiến) để xác nhận phanh giữ được xe. Sau đó nhả phanh, bảo đảm áp suất mạch đủ (483 kPa hoặc 70 psi) để nhả hoàn toàn phanh lò xo và tránh làm sai lệch kết quả, rồi cho xe chạy tới chậm và quan sát bánh xe quay. Đối với tổ hợp xe, phải kiểm tra phanh đỗ của từng xe.

• ✓Khiếm khuyết 19.5 (nhẹ): phanh đỗ không ngăn được xe di chuyển khi tài xế thử cho xe chạy tới
• ✓Khiếm khuyết 19.5 (nhẹ): phanh đỗ không để bánh xe quay tự do khi đã nhả
• ✓Bảo đảm có ít nhất 483 kPa (70 psi) trong mạch để nhả hoàn toàn các lò xo phanh đỗ trước khi kiểm tra nhả phanh
• ✓Đối với tổ hợp xe, phải kiểm tra phanh đỗ của từng xe

Tài xế nên thực hiện kiểm tra mới sau 80 km kể từ khi khởi hành, vì đến lúc đó tất cả các hệ thống thường đã được sử dụng. Sau đó, kiểm tra mỗi 160 km hoặc mỗi hai giờ, kiểm tra lốp, phanh, đèn, cơ cấu khớp nối và việc chằng buộc hàng hóa.

• ✓Thực hiện kiểm tra mới sau 80 km kể từ khi khởi hành chuyến đi
• ✓Sau đó, kiểm tra mỗi 160 km hoặc mỗi hai giờ, lý tưởng nhất là trong lúc nghỉ tại các trạm dịch vụ
• ✓Kiểm tra các hệ thống quan trọng: lốp, phanh, đèn, cơ cấu khớp nối và việc chằng buộc hàng hóa

An toàn xe không chỉ phụ thuộc vào bảo dưỡng và kiểm tra vòng quanh xe; một bộ phận có thể xuống cấp bất cứ lúc nào. Tài xế phải theo dõi các dấu hiệu hư hỏng hoặc suy giảm việc cố định hàng hóa và dừng xe an toàn để kiểm tra khi nhận thấy tiếng ồn, phản ứng bất thường hoặc đèn cảnh báo bật sáng.

• ✓Luôn chú ý đến mọi dấu hiệu có thể dẫn đến hư hỏng hoặc suy giảm việc cố định hàng hóa khi đang lái xe
• ✓Dừng ở vị trí an toàn, thích hợp để kiểm tra nếu bạn nhận thấy tiếng ồn, phản ứng bất thường hoặc đèn cảnh báo bật sáng

Tại Québec, tài xế xe hạng nặng phải thắt dây an toàn do nhà sản xuất xe lắp đặt. Dây an toàn giúp giảm mạnh số ca tử vong và mức độ nghiêm trọng của thương tích bằng cách ngăn tài xế đâm vào vô lăng hoặc kính chắn gió và bị văng ra khỏi xe.

• ✓Tài xế xe hạng nặng phải thắt dây an toàn do nhà sản xuất lắp đặt
• ✓Không lái xe nếu dây an toàn bị thiếu, bị thay đổi, hoặc không hoạt động bình thường
• ✓Dây an toàn ngăn bị văng ra ngoài và va đập vào vô lăng/kính chắn gió

Người lái xe bị cấm điều khiển xe hạng nặng khi bị ảnh hưởng bởi rượu hoặc ma túy. Nồng độ cồn trong máu từ 80 mg trên 100 ml máu (0.08) trở lên khi bị ảnh hưởng sẽ dẫn đến các hình phạt theo Bộ luật Hình sự và Bộ luật An toàn Đường bộ.

• ✓Cấm điều khiển xe hạng nặng khi bị ảnh hưởng bởi rượu hoặc ma túy
• ✓Nồng độ cồn trong máu từ 0.08 trở lên khi bị ảnh hưởng sẽ chịu các hình phạt của Bộ luật Hình sự và Bộ luật An toàn Đường bộ
• ✓Rượu hoặc ma túy và việc lái xe không thể kết hợp với nhau

Nếu bạn có bất kỳ chất cồn hoặc ma túy nào trong máu, bạn không được lái xe hoặc trông coi hay kiểm soát xe buýt, xe buýt nhỏ hoặc taxi. Vi phạm quy tắc không khoan nhượng này dẫn đến lệnh cấm lái xe 24 giờ đối với các loại xe đó.

• ✓Không khoan nhượng: không có chất cồn hoặc ma túy trong máu khi lái xe buýt, xe buýt nhỏ hoặc taxi
• ✓Vi phạm dẫn đến lệnh cấm lái các loại xe đó trong 24 giờ
• ✓Quy tắc áp dụng cho việc có xe trong sự trông coi hoặc kiểm soát của bạn

Nồng độ cồn trong máu từ 0,05 trở lên cấm điều khiển xe hạng nặng (không thuộc trường hợp áp dụng chính sách không khoan nhượng), xe kéo, hoặc xe yêu cầu gắn biển báo an toàn theo Quy định về vật liệu nguy hiểm. Bạn cũng không được trông coi hoặc kiểm soát các loại xe đó. Ngoại lệ: xe chở khách kéo theo xe kéo nhà/lều, hoặc xe nhà di động.

• ✓Nồng độ cồn trong máu 0,05 trở lên cấm điều khiển xe hạng nặng, xe kéo hoặc xe có gắn biển báo
• ✓Lệnh cấm bao gồm việc trông coi hoặc kiểm soát các loại xe đó
• ✓Ngoại lệ áp dụng cho xe chở khách kéo theo xe kéo nhà/lều hoặc xe nhà di động

Chỉ cần cầm bất kỳ thiết bị điện tử di động nào trong tay khi đang lái xe là trái pháp luật, bất kể mục đích sử dụng. Điều này áp dụng cho điện thoại di động, máy nghe nhạc MP3/đa phương tiện, radio vệ tinh, máy tính bảng, màn hình không liên quan đến việc lái xe, và thiết bị email/internet. Ngoại lệ: người lái xe của xe khẩn cấp đang làm nhiệm vụ.

• ✓Cầm bất kỳ thiết bị điện tử di động nào khi đang lái xe là trái pháp luật, bất kể mục đích sử dụng
• ✓Luật áp dụng dù thiết bị có đang được sử dụng hay không
• ✓Ngoại lệ chỉ áp dụng cho người lái xe của xe khẩn cấp đang làm nhiệm vụ

GPS hữu ích nhưng có thể gây xao lãng và phải được sử dụng một cách thận trọng; hãy lập trình nó trước khi khởi hành. Sổ nhật ký điện tử chỉ được sử dụng khi xe đã đỗ ở một vị trí an toàn.

• ✓Lập trình GPS hoặc nhập thông tin trước khi khởi hành, không phải trong khi lái xe
• ✓Sổ nhật ký điện tử chỉ được sử dụng khi xe đã đỗ ở một vị trí an toàn

Tài xế dừng xe để tuân thủ biển báo hoặc do giao thông (đèn đỏ hoặc kẹt xe) vẫn được coi là đang lái xe và không được sử dụng thiết bị cầm tay. Đưa xe dừng lại an toàn và hợp pháp bên lề đường nghĩa là bạn không còn đang lái xe, ngay cả khi động cơ vẫn nổ.

• ✓Dừng lại ở đèn đỏ hoặc trong dòng xe cộ vẫn được tính là đang lái xe
• ✓Việc dừng xe an toàn, hợp pháp bên lề đường nghĩa là bạn không còn được coi là đang lái xe ngay cả khi động cơ đang nổ
• ✓Không được sử dụng thiết bị điện tử cầm tay khi đang chờ đèn đỏ

Tựa đầu, giống như dây an toàn, giúp ngăn ngừa thương tích. Hầu hết các xe hạng nặng đều có tựa đầu cố định, nhưng ở những xe có thể điều chỉnh, tài xế nên điều chỉnh đúng cách trước khi lái xe để tránh chấn thương cổ do giật hoặc chấn thương cổ trong va chạm.

• ✓Điều chỉnh đúng cách tựa đầu có thể điều chỉnh trước khi lên đường
• ✓Việc điều chỉnh tựa đầu đúng cách giúp ngăn ngừa chấn thương cổ do giật trong va chạm

Tài xế chuyên nghiệp phải hợp tác và lịch sự - điều chỉnh tốc độ để cho người khác nhập làn, sử dụng làn bên phải và dành làn bên trái cho việc vượt. Họ phải giữ bình tĩnh và điềm đạm, tránh đối đầu không cần thiết với những người tham gia giao thông hung hăng bằng cách tuân thủ các quy tắc giao thông.

• ✓Sử dụng làn bên phải và dành làn bên trái cho việc vượt
• ✓Điều chỉnh tốc độ để giúp người khác nhập vào làn của bạn
• ✓Giữ bình tĩnh và tránh đối đầu với những người tham gia giao thông hung hăng

Thiếu tập trung là nguyên nhân chính gây ra tai nạn thương tích liên quan đến xe tải, trong đó mệt mỏi là nguyên nhân hàng đầu. Việc lái xe đơn điệu, các tuyến đường quen thuộc và thời gian lái xe dài có thể gây ra hiện tượng thôi miên trên đường cao tốc. Nếu điều này xảy ra, hãy tấp vào lề để nghỉ ngơi và nghỉ giải lao mỗi hai giờ hoặc khi cần thiết.

• ✓Mệt mỏi được công nhận là nguyên nhân chính gây mất tập trung của tài xế
• ✓Thỉnh thoảng hãy nghỉ giải lao, nếu có thể thì mỗi hai giờ
• ✓Tấp vào lề và nghỉ ngơi nếu bạn gặp hiện tượng thôi miên trên đường cao tốc

Dự đoán có nghĩa là lập kế hoạch trước. QUÉT và QUAN SÁT môi trường xung quanh bạn (đừng nhìn chằm chằm vào một điểm; hãy nhìn phía trước, hai bên và gương). NHẬN DIỆN các nguy hiểm tiềm ẩn bằng cách đọc đường và duy trì khoảng cách. QUYẾT ĐỊNH cách tốt nhất để ngăn ngừa va chạm. HÀNH ĐỘNG với thao tác đúng vào đúng thời điểm.

• ✓Quét phía trước, hai bên và trong gương thay vì nhìn chằm chằm vào một điểm
• ✓Duy trì đủ khoảng cách để có thời gian phản ứng với các mối nguy hiểm
• ✓Biết tuyến đường, hàng hóa và điều kiện đường sá trước khi khởi hành

Quy định hạn chế thiết bị không áp dụng cho các thiết bị được lắp đặt trong xe mà chỉ có micrô hoặc bộ thu được cầm trên tay. Điều này bao gồm radio hai chiều sóng ngắn (CBs/walkie-talkies) không cho phép cả hai bên nói đồng thời.

• ✓Cho phép các thiết bị đã lắp đặt mà chỉ có micrô/bộ thu được cầm trên tay
• ✓CB và walkie-talkie (radio hai chiều không đồng thời) được cho phép

Bàn đạp ly hợp có bốn vị trí chính được sử dụng khi sang số: hành trình tự do trên (vị trí 1), điểm ma sát (vị trí 2), hành trình tự do dưới (vị trí 3), và phanh ly hợp (vị trí 4). Việc biết các vị trí này là điều thiết yếu để sang số mượt mà trên hộp số không đồng bộ.

• ✓Vị trí 1 = hành trình tự do trên
• ✓Vị trí 2 = điểm ma sát
• ✓Vị trí 3 = hành trình tự do dưới
• ✓Vị trí 4 = phanh ly hợp

Để khởi hành ở số 1, đạp ly hợp xuống đến mức hành trình tự do thấp (vị trí 3), hoặc đến phanh ly hợp (vị trí 4) nếu xảy ra tiếng nghiến. Nhả ly hợp từ từ đến điểm tiếp xúc cho đến khi xe di chuyển, sau đó tăng ga từ từ trong khi nhả ly hợp.

• ✓Đạp ly hợp đến vị trí 3, hoặc vị trí 4 nếu có tiếng nghiến
• ✓Nhả ly hợp đến điểm tiếp xúc (vị trí 2) cho đến khi xe di chuyển
• ✓Tăng ga từ từ trong khi nhả ly hợp

Để tăng lên số 2: tăng tốc đến 950 RPM, đạp ly hợp đến điểm tiếp xúc rồi đến vị trí 3 trong khi nhả chân ga, chuyển về số N, nhả ly hợp đến vị trí 1 để động cơ giảm xuống 650 RPM, đạp ly hợp đến vị trí 3 và chuyển sang số 2, sau đó tăng tốc từ từ trong khi nhả ly hợp. Kỹ thuật tương tự áp dụng cho các số cao hơn.

• ✓Đạt 950 RPM trước khi chuyển số
• ✓Đi qua số trung gian (N) trong khi chuyển số
• ✓Để động cơ giảm xuống 650 RPM ở số N trước khi vào số 2
• ✓Dùng cùng kỹ thuật cho tất cả các số cao hơn

Đối với các số cao hơn, hãy tăng tốc độ động cơ lên 1.500 RPM để duy trì mô-men xoắn tối ưu là 1.200 RPM sau khi trừ 300 RPM cần thiết cho thao tác (1.500 – 300 = 1.200 RPM).

• ✓Tăng lên 1.500 RPM đối với các số cao hơn
• ✓Mô-men xoắn tối ưu là 1.200 RPM sau khi trừ 300 RPM
• ✓Công thức: 1.500 RPM – 300 RPM = 1.200 RPM

Khi một vật bị chặn hoặc cố định bởi kết cấu phía trước, vách ngăn, một vật cố định khác hoặc một thiết bị khác ngăn chặn sự dịch chuyển về phía trước, các yêu cầu về dây buộc chỉ phụ thuộc vào chiều dài, bất kể khối lượng.

• ✓Vật không dài quá 3.04 m: dùng ít nhất một dây buộc
• ✓Vật dài hơn 3.04 m: một dây buộc cho 3.04 m đầu tiên cộng thêm một dây buộc cho mỗi 3.04 m tiếp theo hoặc phần lẻ của khoảng đó
• ✓Các quy tắc này áp dụng bất kể khối lượng của vật khi vật đó bị chặn/cố định

Khi một vật phẩm KHÔNG bị chặn hoặc cố định bởi kết cấu phía trước, hệ thống chặn hoặc một vật phẩm khác đã được cố định, yêu cầu chằng buộc phụ thuộc vào cả khối lượng và chiều dài.

• ✓Vật phẩm đến 500 kg và dài đến 1.52 m: ít nhất một dây chằng buộc
• ✓Cùng chiều dài nhưng khối lượng trên 500 kg: ít nhất hai dây chằng buộc
• ✓Vật phẩm dài hơn 1.52 m và đến 3.04 m: ít nhất hai dây chằng buộc bất kể khối lượng
• ✓Vật phẩm dài hơn 3.04 m: hai dây chằng buộc cho 3.04 m đầu tiên cộng thêm một dây cho mỗi 3.04 m tiếp theo hoặc phần nhỏ hơn của khoảng đó

Tất cả các thiết bị chằng buộc (dây đai, xích, v.v.) được sử dụng theo Quy định phải có chứng nhận của nhà sản xuất về Giới hạn Tải trọng Làm việc (WLL). WLL là tải trọng tối đa do nhà sản xuất ấn định có thể tác dụng lên thiết bị hoặc hệ thống chằng buộc trong điều kiện sử dụng bình thường.

• ✓Tất cả các thiết bị chằng buộc phải có chứng nhận WLL của nhà sản xuất
• ✓WLL là tải trọng tối đa mà thiết bị chằng buộc có thể chịu được trong điều kiện sử dụng bình thường
• ✓Dây đai không có chứng nhận không tuân thủ Quy định

Tổng của tất cả WLL của thiết bị chằng buộc dùng để cố định một mặt hàng hoặc một nhóm mặt hàng là tổng WLL. Tổng WLL không được nhỏ hơn 50% tổng khối lượng hàng hóa được hệ thống cố định.

• ✓Tổng WLL phải đạt ít nhất 50% tổng khối lượng hàng hóa được cố định
• ✓Ví dụ: hàng hóa nặng 2.268 kg cần hệ thống chằng buộc có sức chịu tải 1.134 kg hoặc hơn

Các quy tắc đặc biệt nhằm đáp ứng những đặc điểm riêng của từng loại hàng hóa khác nhau. Người lái xe phải biết cách chằng buộc đúng cách từng loại hàng để ngăn các vật dụng bị bật ra hoặc xê dịch.

• ✓Bạn phải tuân thủ các quy tắc đặc biệt áp dụng cho từng loại hàng hóa được chuyên chở
• ✓Các quy tắc đặc biệt được ban hành nhằm đáp ứng loại vật dụng cụ thể trong hàng hóa
• ✓Tham khảo Quy định về Tiêu chuẩn Chằng buộc Hàng hóa (Cargo Securement Standards Regulation) để biết chi tiết về việc chằng buộc từng loại hàng hóa

Gỗ tròn là thân cây hoặc đoạn thân cây đã được đốn hạ và làm sạch, bao gồm cột tiện ích và cột gỗ tròn dùng trong xây dựng. Gỗ tròn có dạng hình trụ và thuôn nhỏ, nên cần được chằng buộc đặc biệt.

• ✓Chằng buộc gỗ tròn đúng cách đòi hỏi sự kết hợp của dây chằng và hệ thống chèn chặn như trụ chống và gối đỡ.
• ✓Thuật ngữ log bao gồm cột tiện ích công cộng, cột được xử lý phần gốc và cột dùng trong các công trình bằng gỗ tròn.

Các bó gỗ đã bào thường được xếp chồng và cố định bằng các dây buộc bắc ngang qua phần trên, làm tăng trọng tâm và giảm hiệu quả của dây buộc.

• ✓Việc xếp chồng các bó làm tăng trọng tâm và giảm hiệu quả của dây buộc.
• ✓Quy định đề ra các tiêu chuẩn cố định đặc biệt cho các bó gỗ đã bào được xếp chồng cao hơn một lớp.

Cuộn kim loại và cuộn giấy là những vật thể hình trụ nặng, cần được cố định hiệu quả; cuộn giấy dễ vỡ và thường được chở trong xe van hoặc container.

• ✓Cuộn kim loại, dù được xếp theo chiều đứng hay chiều ngang, đều cần thiết bị cố định hiệu quả và số lượng dây chằng tối thiểu cho mỗi cuộn
• ✓Cuộn giấy thường được vận chuyển bên trong xe van hoặc container liên phương thức với các quy tắc đặc biệt về cố định
• ✓Các tiêu chuẩn cố định đặc biệt áp dụng cho cuộn giấy được vận chuyển trên xe sàn phẳng không có thành bên

Các phương tiện được chở như hàng hóa có các bộ phận chuyển động (lốp, hệ thống treo) cho phép di chuyển thẳng đứng tự do, đòi hỏi hệ thống cố định đặc biệt, bất kể dưới hay trên 4.500 kg.

• ✓Phương tiện có các bộ phận cho phép di chuyển thẳng đứng tự do (lốp, hệ thống treo) cần hệ thống cố định đặc biệt
• ✓Phương tiện bị làm phẳng hoặc bị nghiền nát có thể làm rơi các thành phần bị bật ra dưới tác động của lực vận chuyển và cần tiêu chuẩn cố định đặc biệt
• ✓Phương tiện trên 4.500 kg, kể cả máy móc/thiết bị có bánh xích, cần hệ thống cố định đặc biệt

Ống bê tông có dạng hình trụ với hệ số ma sát cao. Ống có đường kính lớn có thể được chuyên chở mỗi xe một ống; ống nhỏ có thể xếp nhiều ống lên một xe, được giằng và xếp chồng.

• ✓Ống bê tông phải được cố định để ngăn dịch chuyển hoặc lăn.
• ✓Tiêu chuẩn cố định đặc biệt áp dụng cho hàng hóa là ống bê tông đường kính nhỏ và đường kính lớn.

Container liên phương thức có các thiết bị khóa tích hợp để cố định vào chassis hoặc xe sàn phẳng; container roll-on/roll-off có con lăn và được chở trên các xe được cải tạo đặc biệt.

• ✓Container liên phương thức được cố định vào chassis container hoặc xe sàn phẳng bằng các thiết bị khóa tích hợp
• ✓Container roll-on/roll-off (có thể tháo rời) được vận chuyển trên các xe được cải tạo đặc biệt để cố định container ở phía trước và phía sau
• ✓Quy định đề ra các tiêu chuẩn cố định đặc biệt cho cả hai loại container

Đá tảng là một loại đá lớn có hình dạng không đều, mỗi tảng có những đặc điểm riêng. Các quy tắc chằng buộc được áp dụng dựa trên ngưỡng khối lượng và thể tích.

• ✓Các quy định về chằng buộc đá tảng liên quan đến đá tảng có khối lượng trên 5.000 kg hoặc thể tích trên 2 m³
• ✓Đá tảng có khối lượng trên 100 kg và dưới 5.000 kg cũng có thể được chằng buộc theo cùng các điều khoản
• ✓Quy định có chứa các tiêu chuẩn chằng buộc đặc biệt cho việc vận chuyển đá tảng

Hàng rời bao gồm các sản phẩm (cốt liệu, chất lỏng, khí, sản phẩm dạng hạt) được đống để vận chuyển, thường ở trong các thùng chứa không nắp cần tiêu chuẩn che phủ đặc biệt.

• ✓Hàng rời vận chuyển bằng xe ben, container hoặc thùng chứa có phần trên hở phải tuân theo tiêu chuẩn che phủ đặc biệt.
• ✓Thuật ngữ “hàng rời” bao gồm cốt liệu, chất lỏng, khí và sản phẩm dạng hạt được đống để vận chuyển.

Xe LCV bị hạn chế ở các loại đường cụ thể, chủ yếu là đường cao tốc có dải phân cách và các đoạn kết nối ra vào ngắn, nhằm giảm thiểu tương tác với giao thông khác.

• ✓Được phép trên đường cao tốc có dải phân cách và các ramp vào/ra của đường cao tốc
• ✓Được phép trên các đoạn đường nối các ramp vào và ra của đường cao tốc dẫn đến các hướng ngược nhau
• ✓Được phép đi vào khu công nghiệp thuộc đô thị từ ramp đường cao tốc với quãng đường không quá 2 km
• ✓Được phép trên các đường khác từ ramp đường cao tốc với quãng đường không quá 500 m (ví dụ: đến nhà hàng)
• ✓Được phép trên các đường trong khu công nghiệp thuộc đô thị và trên Route 271 (Laurier-Station/Saint-Flavien) trong phạm vi 2 km về phía nam từ boulevard Laurier

Ngay cả khi có giấy phép vận hành đặc biệt, một số lối ra trên xa lộ vẫn hoàn toàn bị cấm đối với xe LCV.

• ✓Không được sử dụng lối ra 174 trên xa lộ 40 để vào hoặc ra
• ✓Không được sử dụng lối ra 203 trên xa lộ 40 để vào hoặc ra
• ✓Lệnh cấm vẫn áp dụng ngay cả khi có giấy phép vận hành đặc biệt