19 - Pneumatic Brake System +6Quebec · CDL · ਪੰਜਾਬੀ

ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ (ਵਿਗਵੈਗ), ਲਾਈਟ, ਜਾਂ ਬਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ‘ON’ ਉੱਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਦਬਾਅ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਜੇ 380 kPa ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 380 kPa (55 psi) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ।

• ✓ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ (19.A): ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਬਾਅ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
• ✓ਛੋਟੀ ਖਾਮੀ (19.1): ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਜ਼ਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਹਨ
• ✓ਛੋਟੀ ਖਾਮੀ (19.2): ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਕੰਪਾਊਂਡਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾ ਹੋਵੇ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੂਈ/ਗੇਜ ਨੂੰ ਵਧਦਾ ਦੇਖ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (19.B): ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 620 kPa (90 psi) ਦਾ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ
• ✓ਇਸ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ

ਉਹ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ ਜਿਸ ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਟ-ਆਊਟ)। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,000 rpm ਤੇ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਲਵੋ। 1,000 rpm ਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹੀ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ (19.3): ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 805 kPa (117 psi) ਅਤੇ 945 kPa (137 psi) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
• ✓ਸਹੀ ਕਟ-ਆਊਟ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,000 rpm ਤੇ ਚਲਾਓ

ਉਹ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਟ-ਇਨ)। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਲਵੋ।

• ✓ਖਾਮੀ (19.3): ਕੰਪਰੈਸਰ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 550 kPa (80 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਟ-ਇਨ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਦਰਜ ਕਰੋ

ਹਵਾ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਲੀਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਚਲਾਓ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵੇਖੋ। ਜੇ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ। ਲੀਕ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ: ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 20 kPa (3 psi)/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (19.4); ਜੇ 40 kPa (6 psi)/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (19.C)
• ✓ਦੋ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ: ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 28 kPa (4 psi)/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (19.4); ਜੇ 48 kPa (7 psi)/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (19.C)
• ✓ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ: ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 35 kPa (5 psi)/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ (19.4); ਜੇ 62 kPa (9 psi)/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (19.C)
• ✓ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਈ ਰੱਖੋ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ✓ਵੱਡੀ ਖਾਮੀ (19.D): ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ
• ✓ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲਗਾਉਣ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ: ‘DRIVE’; ਮੈਨੂਅਲ: ਸਹੀ ਗੀਅਰ) ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੋਕੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਛੱਡਣ ਲਈ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 483 kPa (70 psi) ਹੋਵੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਫਿਰ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ।

• ✓ਨੁਕਸ (19.5): ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ✓ਨੁਕਸ (19.5): ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ
• ✓ਛੱਡਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 483 kPa (70 psi) ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
• ✓ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

ਉਹ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸਰ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,000 rpm 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਫਿਰ ਰੀਡਿੰਗ ਲਵੋ। 1,000 rpm 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਸਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 19.3 (ਮਾਮੂਲੀ): ਕੰਪਰੈਸਰ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 805 kPa (117 psi) ਅਤੇ 945 kPa (137 psi) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ✓ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1,000 rpm 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਲਵੋ

ਉਹ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚੋ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਰੁਕ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਲਵੋ।

• ✓ਨੁਕਸ 19.3 (ਮਾਮੂਲੀ): ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 550 kPa (80 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ✓ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਦਬਾਅ 550 kPa (80 psi) ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਟ-ਇਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਰੇਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਰਿਸਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਇੰਜਣ ਚਲਾ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਬਣਾਓ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਜੇ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਰਹੇ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ ਕਿ ਨੁਕਸ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਡਾ। ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਆਗਿਆਯੋਗ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਿੰਗਲ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ: ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ 19.4 ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 20 kPa (3 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ; ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ 19.C ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 40 kPa (6 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
• ✓ਦੋ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ: ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ 19.4 ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 28 kPa (4 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ; ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ 19.C ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 48 kPa (7 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
• ✓ਤਿੰਨ-ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ: ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ 19.4 ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 35 kPa (5 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ; ਵੱਡਾ ਨੁਕਸ 19.C ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ 62 kPa (9 psi) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ
• ✓ਰਿਸਾਅ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਮਿੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਈ ਰੱਖੋ

ਸੇਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 19.D (ਗੰਭੀਰ): ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ✓ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ: DRIVE; ਮੈਨੂਅਲ: ਸਹੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰ) ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (483 kPa ਜਾਂ 70 psi) ਹੈ, ਅਤੇ ਧੀਮੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਨੁਕਸ 19.5 (ਮਾਮੂਲੀ): ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ
• ✓ਨੁਕਸ 19.5 (ਮਾਮੂਲੀ): ਛੱਡਣ ਸਮੇਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
• ✓ਛੱਡਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 483 kPa (70 psi) ਹੋਵੇ
• ✓ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਬੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਨਵਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

• ✓ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਨਵਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ
• ✓ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ
• ✓ਟਾਇਰ, ਬ੍ਰੇਕ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕਪਲਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਕੋਈ ਵੀ ਪੁਰਜ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਗੜਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
• ✓ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਨੋਟਿਸ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੁਕੋ

ਕਿਊਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਪਹਿਨਣੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਕੇ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਪਹਿਨਣੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ
• ✓ਜੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਗੁੰਮ ਹੋਵੇ, ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚਲਾਓ
• ✓ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ/ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਪੱਧਰ 100 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਖੂਨ ਪ੍ਰਤੀ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ (0.08) ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਅਧੀਨ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ
• ✓ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਘਟੀ ਹੋਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਪੱਧਰ 0.08 ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕੋਡ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਫਟੀ ਕੋਡ ਦੀਆਂ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ✓ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ, ਮਿਨੀਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਚਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਜ਼ੀਰੋ ਟੌਲਰੈਂਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

• ✓ਜ਼ੀਰੋ ਟੌਲਰੈਂਸ: ਬੱਸ, ਮਿਨੀਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਨਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
• ✓ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ
• ✓ਇਹ ਨਿਯਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0.05 ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ (ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ-ਟਾਲਰੈਂਸ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ), ਟੋ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਲੈਕਾਰਡ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਛੋਟ: ਇੱਕ ਪੈਸਿੰਜਰ ਵਾਹਨ ਜੋ ਘਰ/ਟੈਂਟ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੋਮ।

• ✓0.05 ਖੂਨ ਅਲਕੋਹਲ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਟੋ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਪਲੈਕਾਰਡ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ
• ✓ਪਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
• ✓ਛੋਟ ਪੈਸਿੰਜਰ ਵਾਹਨ ਜੋ ਘਰ/ਟੈਂਟ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਹੋਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਹੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਨਾ। ਇਹ ਸੈੱਲ ਫੋਨ, MP3/ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਅਰ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ, ਟੈਬਲੇਟ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ, ਅਤੇ ਈਮੇਲ/ਇੰਟਰਨੈਟ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਪਵਾਦ: ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ।

• ✓ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੋਰਟੇਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ
• ✓ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਯੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ
• ✓ਅਪਵਾਦ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

GPS ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਪਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗ ਬੁੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ।

• ✓GPS ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰੋ ਜਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰੋ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ।
• ✓ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗ ਬੁੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਕਾਰਨ (ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ) ਰੁਕਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ, ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

• ✓ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਰੋਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ
• ✓ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ

ਹੈੱਡਰੈਸਟ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਐਡਜਸਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

• ✓ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ
• ✓ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੀ ਸਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਵਿਨਮਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਲ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨੀ, ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਰਤਣੀ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਣਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬੇਲੋੜੀ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖੋ
• ✓ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਲ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ
• ✓ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੋ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸੜਕ ਵਰਤੋਂਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚੋ

ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਾਣੀਆਂ-ਪਹਿਚਾਣੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਘੰਟੇ “ਹਾਈਵੇਅ ਹਿਪਨੋਸਿਸ” ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੋਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ ’ਤੇ ਬਰੇਕ ਲਓ।

• ✓ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ✓ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ’ਤੇ ਬਰੇਕ ਲਵੋ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਹਰ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ
• ✓ਜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਹਿਪਨੋਸਿਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰੋਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕ ਕੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ

ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ (ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਨਾ ਵੇਖੋ; ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ)। ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਕੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਟਕਰਾਅ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਾਹ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਉੱਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੋ।

• ✓ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨ ਕਰੋ
• ✓ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇ, ਇੰਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ
• ✓ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਜਾਣੋ

ਜੰਤਰ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਉਹਨਾਂ ਜੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਰਿਸੀਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਾਰਟਵੇਵ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਰੇਡੀਓ (CB/ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

• ✓ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਉਹ ਜੰਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਈਕ/ਰਿਸੀਵਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ
• ✓CB ਅਤੇ ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ (ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਰੇਡੀਓ) ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਨ

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਉੱਪਰੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ (ਸਥਿਤੀ 1), ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ (ਸਥਿਤੀ 2), ਹੇਠਲੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ (ਸਥਿਤੀ 3), ਅਤੇ ਕਲਚ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਥਿਤੀ 4)। ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਨਾਨ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੈਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

• ✓ਸਥਿਤੀ 1 = ਉੱਪਰੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ
• ✓ਸਥਿਤੀ 2 = ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ
• ✓ਸਥਿਤੀ 3 = ਹੇਠਲੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ
• ✓ਸਥਿਤੀ 4 = ਕਲਚ ਬ੍ਰੇਕ

ਪਹਿਲੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ (ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 3) ਤੱਕ ਦਬਾਓ, ਜਾਂ ਜੇ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਬ੍ਰੇਕ (ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 4) ਤੱਕ ਦਬਾਓ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੱਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ, ਫਿਰ ਕਲੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਦਬਾਓ।

• ✓ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 3 ਤੱਕ ਦਬਾਓ, ਜਾਂ ਗਰਾਈਂਡਿੰਗ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 4 ਤੱਕ
• ✓ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੱਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ (ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ 2) ਤੱਕ ਛੱਡੋ
• ✓ਕਲੱਚ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਦਬਾਓ

ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ: 950 RPM ਤੱਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਨੂੰ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ 3 ਤੱਕ ਦਬਾਓ, ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ 650 RPM ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ 1 ਤੱਕ ਛੱਡੋ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ 3 ਤੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ। ਇਹੀ ਤਕਨੀਕ ਉੱਚੀਆਂ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 950 RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ
• ✓ਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਨਿਊਟਰਲ (N) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ
• ✓ਦੂਜੀ ਗੀਅਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 650 RPM ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਦਿਓ
• ✓ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਰਤੋ

ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂਵਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 300 RPM ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1,200 RPM ਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 1,500 RPM ਤੱਕ ਵਧਾਓ (1,500 – 300 = 1,200 RPM).

• ✓ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ 1,500 RPM ਤੱਕ ਵਧਾਓ
• ✓300 RPM ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਰਕ 1,200 RPM ਹੈ
• ✓ਫਾਰਮੂਲਾ: 1,500 RPM – 300 RPM = 1,200 RPM

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ, ਬਲਕਹੈੱਡ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕੀ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਾਈ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ।

• ✓3.04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ ਵਰਤੋ।
• ✓3.04 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਵਸਤੂ: ਪਹਿਲੇ 3.04 ਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ 3.04 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਾਈਡਾਊਨ।
• ✓ਇਹ ਨਿਯਮ ਵਸਤੂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਸਤੂ ਰੋਕੀ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਸਤੂ ਦੁਆਰਾ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਅਚੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓500 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਤੱਕ ਅਤੇ 1.52 ਮੀ. ਲੰਬੀ ਵਸਤੂ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਈਡਾਊਨ
• ✓ਉਹੀ ਲੰਬਾਈ ਪਰ ਪੁੰਜ 500 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਤੋਂ ਵੱਧ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ
• ✓1.52 ਮੀ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 3.04 ਮੀ. ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਵਸਤੂ: ਪੁੰਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ
• ✓3.04 ਮੀ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਵਸਤੂ: ਪਹਿਲੇ 3.04 ਮੀ. ਲਈ ਦੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਧੂ 3.04 ਮੀ. ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਈਡਾਊਨ

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟਾਈਡਾਊਨ (ਸਟਰੈਪ, ਚੇਨ, ਆਦਿ) ਉੱਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ ਲਿਮਿਟ (WLL) ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। WLL ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲੋਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਡਾਊਨ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ✓ਸਾਰੇ ਟਾਈਡਾਊਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ WLL ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓WLL ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਡਾਊਨ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ✓ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਾ ਹੋਏ ਸਟਰੈਪ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਟਾਈਡਾਊਨ WLL ਦਾ ਜੋੜ ਕੁੱਲ WLL ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ WLL ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

• ✓ਕੁੱਲ WLL ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ✓ਉਦਾਹਰਨ: 2,268 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਗੋ ਲਈ 1,134 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ ਟਾਈਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਿਸਕ ਨਾ ਜਾਣ।

• ✓ਤੁਹਾਨੂੰ ਢੋਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੋਡ ਲਈ ਲਾਗੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਲੋਡ ਵਿੱਚਲੀਆਂ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
• ✓ਹਰ ਕਾਰਗੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣ ਮਿਆਰ ਨਿਯਮਾਵਲੀ ਵੇਖੋ।

ਲੌਗ ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਦਰੱਖਤ ਦਾ ਤਣਾ ਜਾਂ ਉਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ/ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਲੱਕੜੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਲੌਗ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਲੌਗਾਂ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਈਡਾਊਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਕਾਂ, ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
• ✓‘ਲੌਗ’ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਪਬਲਿਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਖੰਭੇ, ਬਟ-ਟਰੀਟਡ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਲੱਕੜੀ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਲਾਨ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੰਡਲ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਨਾਲ ਢੇਰ ਲਾ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ✓ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਢੇਰ ਲਾਉਣ ਨਾਲ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ
• ✓ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਰਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਢੇਰ ਲਾਏ ਗਏ ਪਲਾਨ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੰਡਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਧਾਤੂ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲ ਭਾਰੀ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਚੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਧਾਤੂ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਲੇਟਵੀਂ ਲੱਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਣ, ਹਰੇਕ ਕੋਇਲ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਚੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਈਡਾਊਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨ ਜਾਂ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਚੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਡਾਂ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਰੋਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁਕਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 4,500 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

• ✓ਮੁਕਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓ਪੱਧਰੇ ਜਾਂ ਕੁਚਲੇ ਵਾਹਨ ਢੋਆਈ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਹੇਠ ਵੱਖ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਿੱਸੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ✓4,500 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ/ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਨ੍ਹਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਬੇਲਣਾਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀ ਢੋਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੱਦੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਢੇਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• ✓ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਿਸਕਣ ਜਾਂ ਰੋਲ ਨਾ ਹੋਣ
• ✓ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਅੰਤਰ-ਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

• ✓ਅੰਤਰ-ਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟੇਨਰ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ✓ਰੋਲ-ਆਨ/ਰੋਲ-ਆਫ (ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ) ਕੰਟੇਨਰ ਉਹਨਾਂ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਢੋਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ✓ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੋਹਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੋਲਡਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪੱਥਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਆਇਤਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ✓ਬੋਲਡਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ 5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਜਾਂ 2 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਇਤਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਡਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ✓100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 5,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਬੋਲਡਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨਾਂ ਅਧੀਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ✓ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡਰਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਲਕ ਵਿੱਚ ਉਹ ਉਤਪਾਦ (ਐਗਰੀਗੇਟ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਗੈਸਾਂ, ਦਾਣੇਦਾਰ ਉਤਪਾਦ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੇਰ ਲਾ ਕੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਉੱਪਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੱਕਣ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ✓ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਉੱਪਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੱਕਣ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ✓“ਬਲਕ” ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੇਰ ਲਾ ਕੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਐਗਰੀਗੇਟ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

LCV ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਸੜਕ ਕਿਸਮਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਹੁੰਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ।

• ✓ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਰੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਕਿਮੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ
• ✓ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 500 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਤੱਕ)
• ✓ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ Route 271 (Laurier-Station/Saint-Flavien) 'ਤੇ boulevard Laurier ਤੋਂ ਦੱਖਣ ਵੱਲ 2 ਕਿਮੀ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ, ਕੁਝ ਹਾਈਵੇ ਐਗਜ਼ਿਟ LCV ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਜਿਤ ਹਨ।

• ✓ਹਾਈਵੇ 40 ਦੇ ਐਗਜ਼ਿਟ 174 ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ✓ਹਾਈਵੇ 40 ਦੇ ਐਗਜ਼ਿਟ 203 ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
• ✓ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਰਮਿਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।