Vehicles Subject To and Exempt From the Circle Check +11Quebec · CDL · Tiếng Việt

Một số phương tiện hạng nặng và tổ hợp phương tiện phải thực hiện kiểm tra vòng quanh dựa trên xếp hạng trọng lượng và loại phương tiện.

• ✓Xe đường bộ có GVWR từ 4.500 kg trở lên thuộc diện phải kiểm tra.
• ✓Tổ hợp phương tiện trong đó có ít nhất một xe có GVWR từ 4.500 kg trở lên thì tất cả các xe phải được kiểm tra.
• ✓Xe buýt, xe buýt nhỏ và xe kéo thuộc diện phải kiểm tra bất kể GVWR.
• ✓Xe đường bộ dưới 4.500 kg GVWR vận chuyển chất nguy hiểm cần có dấu hiệu an toàn thuộc diện phải kiểm tra.

Một số loại xe cụ thể, chủ yếu là xe dụng cụ, xe nông trại, xe cứu hộ và xe dùng cho mục đích cá nhân, được miễn yêu cầu kiểm tra vòng quanh.

• ✓Xe dụng cụ (máy san, máy xúc lật, máy xúc gầu ngược) được miễn
• ✓Xe hạng nặng dùng cho dịch vụ khẩn cấp hoặc thiên tai được miễn
• ✓Máy kéo nông trại, máy móc nông trại và rơ moóc nông trại được miễn
• ✓Xe hạng nặng do thể nhân sử dụng cho mục đích cá nhân, phi thương mại được miễn
• ✓Xe tải thùng liền có hai hoặc ba trục chở sản phẩm nông/lâm/thủy sản chưa qua chế biến (tài xế/người điều khiển là người sản xuất) được miễn

Việc xem xét xác nhận các dữ kiện quan trọng: khi móc nối, tấm khớp nối trên phải thấp hơn một chút so với tấm mâm xoay ở điểm chốt; sơ mi rơ moóc nặng nhất được nối vào đầu kéo, không phải cái nhẹ nhất; phanh gấp trên đường trơn có thể gây gập xe; và rẽ phải là thao tác khó nhất, không phải dễ nhất.

• ✓Tấm khớp nối trên phải thấp hơn một chút so với tấm mâm xoay tại điểm chốt của nó để móc nối
• ✓Sơ mi rơ moóc nặng nhất và dài nhất được móc vào đầu kéo, không phải cái nhẹ nhất
• ✓Phanh gấp trên đường trơn có thể gây gập xe
• ✓Rẽ phải là thao tác khó nhất, không phải dễ nhất

Các điểm ôn tập củng cố những sự thật quan trọng có thể được kiểm tra về việc móc nối, tháo móc, vị trí xếp hàng, phanh và rẽ.

• ✓ĐÚNG: Tấm khớp nối trên của sơ-mi rơ-moóc phải hơi thấp hơn tấm mâm xoay thứ năm tại điểm chốt xoay.
• ✓ĐÚNG: Để tháo móc, cho đầu kéo tiến lên một chút để nhả chốt vua, dừng lại, hạ hệ thống treo, rồi lái xe tiến lên từ từ.
• ✓SAI: Sơ-mi rơ-moóc nặng nhất (không phải nhẹ nhất) mới nên được móc vào đầu kéo.
• ✓ĐÚNG: Phanh gấp trên đường trơn trượt có thể gây ra hiện tượng gập xe (jackknifing).
• ✓SAI: Rẽ phải là thao tác KHÓ NHẤT, không phải dễ nhất, đối với xe hạng nặng.

Việc tự đánh giá củng cố các khái niệm thi quan trọng về cố định hàng hóa, kiểm tra, huấn luyện về chất nguy hiểm, vách ngăn bồn chứa và thực thi quy định về khí thải.

• ✓Phương pháp cố định hàng hóa khác nhau tùy theo loại hàng — không thể dùng cùng một phương pháp cho mọi loại hàng.
• ✓Phải kiểm tra hàng hóa trong suốt chuyến đi ngay cả khi đã được cố định đúng cách lúc ban đầu.
• ✓Khi vận chuyển chất nguy hiểm, người lái xe hoặc người đi kèm phải mang theo bản gốc hoặc bản sao giấy chứng nhận huấn luyện.
• ✓Vách ngăn làm giảm nhưng không loại bỏ hoàn toàn sự di chuyển của chất lỏng — xe vẫn có thể bị lật.
• ✓Nhân viên thực thi quy định vận tải có thể kiểm tra một xe hạng nặng có khí thải quá mức và lập biên bản vi phạm.

Ôn tập các dữ kiện quan trọng: nhìn xa phía trước là điều thiết yếu trong mọi tình huống lái xe, không chỉ trên đường cao tốc. Xe 18 m cần khoảng thời gian theo sau 6 giây. Khoảng cách phanh tăng gấp đôi trên băng, không phải giảm tốc độ cố định 10% cho dốc 10%. Tránh phanh trong đường cong để ngăn trượt bánh. Không bơm hoặc nhả nhanh phanh khí để phanh hiệu quả.

• ✓Nhìn xa phía trước trong mọi điều kiện, không chỉ trên đường cao tốc
• ✓Xe hạng nặng 18 m cần khoảng thời gian theo sau 6 giây
• ✓Tránh phanh trong đường cong để ngăn trượt bánh
• ✓Không nhấn và nhả nhanh bàn đạp phanh khí để phanh hiệu quả

Ôn lại các khái niệm tự đánh giá đúng/sai: nhìn xa về phía trước là điều thiết yếu trên mọi loại đường, không chỉ đường cao tốc; xe 18 m cần khoảng cách theo sau 6 giây; không nên bơm phanh khí nén liên tục; và nên tránh phanh khi đi qua khúc cua để ngăn ngừa trượt bánh.

• ✓Xe hạng nặng dài 18 m cần khoảng cách theo sau 6 giây
• ✓Không nhấn và nhả phanh khí nén nhanh—không bơm phanh liên tục
• ✓Tránh phanh khi đi qua khúc cua để giảm nguy cơ trượt bánh
• ✓Nhìn xa về phía trước là điều thiết yếu trên mọi loại đường, không chỉ đường cao tốc

Việc tự đánh giá củng cố các chân lý cốt lõi của kỳ thi: phương pháp cố định hàng hóa thay đổi tùy theo loại hàng, hàng hóa phải được kiểm tra lại trong chuyến đi, phải mang theo giấy chứng nhận đối với chất nguy hiểm, vách ngăn không ngăn được việc lật xe, và nhân viên có thể kiểm tra khí thải.

• ✓Các loại hàng khác nhau yêu cầu phương pháp cố định khác nhau; không có một phương pháp nào phù hợp cho tất cả
• ✓Hàng hóa đã được cố định vẫn phải được kiểm tra trong suốt chuyến đi
• ✓Giấy chứng nhận đào tạo về chất nguy hiểm (bản gốc hoặc bản sao) phải do người lái xe hoặc người đi cùng mang theo
• ✓Vách ngăn không ngăn được sự dịch chuyển chất lỏng từ bên này sang bên kia có thể làm lật xe
• ✓Nhân viên thực thi của hãng vận tải có thể kiểm tra khí thải quá mức và lập biên bản vi phạm

Các quy định về thời gian lái xe, thời gian làm việc và thời gian nghỉ ngơi nhằm hạn chế tình trạng mệt mỏi của tài xế, vốn gây nguy hiểm cho tài xế và những người sử dụng đường bộ khác.

• ✓Các quy định nhằm bảo đảm tài xế có đủ số giờ nghỉ tối thiểu trước khi lái xe
• ✓Các quy định đặt ra thời gian lái xe và thời gian làm việc tối đa mà nếu vượt quá thì tài xế phải dừng lại
• ✓Các tiêu chuẩn được quy định trong Quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi của tài xế xe hạng nặng

Kể từ ngày 30 tháng 4 năm 2023, tài xế xe hạng nặng phải ghi lại số giờ làm việc, lái xe và nghỉ ngơi của họ trong một báo cáo hoạt động, với một số ngoại lệ hạn chế.

• ✓Kể từ ngày 30 tháng 4 năm 2023, tài xế phải ghi lại số giờ làm việc, lái xe và nghỉ ngơi trong một báo cáo hoạt động
• ✓Áp dụng trừ một số trường hợp cụ thể được quy định

Dù không bắt buộc, nên kiểm tra xe khi kết thúc chuyến đi. Việc này cho phép ghi nhận các khiếm khuyết hoặc bất thường, cung cấp thông tin về các sửa chữa cần thiết trước khi đưa xe trở lại đường, mang lại lợi ích cho doanh nghiệp và cải thiện an toàn.

• ✓Kiểm tra khi kết thúc chuyến đi được khuyến nghị nhưng không bắt buộc
• ✓Ghi nhận các khiếm khuyết và bất thường để thông báo các sửa chữa cần thiết
• ✓Thực hành này cải thiện an toàn của xe và tiết kiệm thời gian, tiền bạc

Theo Bộ luật An toàn Đường bộ, nếu liên quan đến một vụ tai nạn, bạn phải ở lại hiện trường hoặc ngay lập tức quay lại, giúp đỡ bất kỳ nạn nhân bị thương nào, liên hệ với cảnh sát và cung cấp mọi thông tin mà cảnh sát tại hiện trường yêu cầu.

• ✓Ở lại hoặc ngay lập tức quay lại hiện trường tai nạn
• ✓Giúp đỡ nạn nhân bị thương, liên hệ cảnh sát và cung cấp thông tin theo yêu cầu

Là nhân chứng hoặc người đến đầu tiên, hãy đỗ xe cách hiện trường khoảng 30 m và bật đèn khẩn cấp. Liên hệ cảnh sát ngay lập tức hoặc nhờ người khác làm việc đó. Nếu có người bị thương, hãy tắt khóa điện của xe liên quan. Đặt pháo hiệu hoặc vật phản quang để cảnh báo những người tham gia giao thông khác nếu có thể, và giúp đỡ người bị thương.

• ✓Đỗ xe cách hiện trường khoảng 30 m và bật đèn khẩn cấp
• ✓Tắt khóa điện của xe liên quan và cảnh báo người khác bằng pháo hiệu/vật phản quang

Khi đến hiện trường một vụ tai nạn và trong khi vẫn còn ở đó, hãy chắc chắn rằng bạn có thể hỗ trợ mà không gây nguy hiểm cho bản thân hoặc người khác. Một khóa học sơ cứu cung cấp kiến thức thực hành, và nên luôn giữ bộ sơ cứu trong phương tiện.

• ✓Đảm bảo bạn có thể giúp đỡ mà không gây nguy hiểm cho bản thân hoặc người khác
• ✓Luôn giữ bộ sơ cứu trong phương tiện

Bàn đạp phanh kích hoạt phanh công tác trên tất cả các bánh, kể cả bánh của rơ moóc/sơ mi rơ moóc. Nhấn bàn đạp cho phép khí nén từ các bình chứa khí nén công tác chảy vào các bầu phanh. Nhấn bàn đạp càng mạnh thì càng nhiều khí đi vào bầu phanh.

• ✓Kích hoạt phanh công tác trên tất cả các bánh, kể cả rơ moóc
• ✓Khí nén chảy từ bình chứa khí nén công tác đến bầu phanh
• ✓Càng nhiều áp lực thì càng nhiều khí vào bầu phanh
• ✓Áp lực cần thiết thay đổi theo xe và tải trọng

Bộ điều khiển phanh tay chỉ tác động phanh công tác lên các bánh của sơ mi rơ moóc. Nó được gắn vào cột lái hoặc bảng táp-lô và đôi khi được dùng để kiểm tra xem sơ mi rơ moóc đã được móc nối đúng cách chưa và phanh công tác của rơ moóc có hoạt động không.

• ✓Chỉ tác động phanh công tác lên các bánh của sơ mi rơ moóc
• ✓Kéo lên (hoặc đẩy xuống ở một số kiểu xe) để cấp khí đến các buồng phanh của rơ moóc
• ✓Được dùng để kiểm tra việc móc nối và hoạt động của phanh rơ moóc
• ✓TUYỆT ĐỐI KHÔNG dùng làm phanh đỗ hoặc phanh công tác trên đường

Dùng phanh tay làm phanh công tác trên đường kém hiệu quả hơn phanh chân. Nó phân bổ lực phanh không đều, khiến phanh rơ-moóc quá nhiệt và giảm hiệu quả, đồng thời có thể làm xe bị trượt trên băng.

• ✓Kém hiệu quả hơn phanh công tác khi giảm tốc
• ✓Lực phanh không được phân bổ đều trên tất cả các bánh
• ✓Phanh của sơ-mi rơ-moóc quá nhiệt và mất hiệu quả
• ✓Có thể gây trượt trên bề mặt băng

Bộ điều khiển phanh đỗ là núm hình thoi màu vàng trên bảng taplo. Kéo lên sẽ xả khí từ các buồng phanh, kích hoạt các lò xo mạnh kẹp bánh xe. Nó giữ xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc đứng yên và phải được kéo lên trước khi rời khỏi cabin. Đẩy xuống để nhả trước khi lái xe.

• ✓Núm hình thoi màu vàng trên bảng taplo
• ✓Kéo LÊN để kích hoạt phanh đỗ (xả khí, lò xo kẹp bánh xe)
• ✓Đẩy XUỐNG để nhả phanh đỗ trước khi lái xe
• ✓Áp dụng phanh đỗ cho cả xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc
• ✓Phải kéo lên trước khi ra khỏi cabin

Núm đỏ hình bát giác cấp khí đến các bình chứa phục vụ của rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc. Ấn xuống sẽ mở van cho khí chảy đến phanh rơ-moóc. Kéo lên sẽ đóng van, xả khí để kích hoạt phanh đỗ của rơ-moóc. Núm đỏ và núm phanh đỗ màu vàng luôn có cùng màu sắc và hình dạng trên mọi xe.

• ✓Núm đỏ hình bát giác trên bảng táp-lô
• ✓Ấn XUỐNG để cấp khí cho phanh rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc
• ✓Kéo LÊN để kích hoạt phanh đỗ rơ-moóc (để tháo móc)
• ✓Luôn cùng màu sắc và hình dạng trên mọi xe

Đồng hồ đo áp suất không khí đo áp suất không khí trong các bình chứa phục vụ. Vì có hai mạch độc lập, nên có hai đồng hồ (hoặc một đồng hồ có hai kim), mỗi mạch một đồng hồ. Không có đồng hồ cho bình chứa cung cấp.

• ✓Đo áp suất trong các bình chứa phục vụ
• ✓Hai đồng hồ (hoặc một đồng hồ có hai kim), mỗi mạch một đồng hồ
• ✓Không có đồng hồ cho bình chứa cung cấp

Trước khi chuyển làn, hãy xác nhận thao tác được phép và an toàn. Kiểm tra mật độ giao thông và tốc độ của các xe khác, gương và điểm mù để phát hiện xe, người đi xe đạp hoặc người đi bộ. Bật tín hiệu, sau đó kiểm tra gương và điểm mù một lần nữa để xác nhận vẫn an toàn và khoảng cách không thay đổi. Đánh lái chậm nhưng đều vào làn mới để người khác có thể điều chỉnh.

• ✓Xác nhận việc chuyển làn là hợp pháp và an toàn trước khi bắt đầu
• ✓Kiểm tra gương và điểm mù trước VÀ sau khi bật tín hiệu
• ✓Đánh lái chậm nhưng đều sang làn khác để các tài xế có thể điều chỉnh

Trước khi chuyển làn, hãy đảm bảo thao tác được phép và an toàn. Kiểm tra mật độ và tốc độ giao thông, gương chiếu hậu và điểm mù để phát hiện xe cộ, người đi xe đạp hoặc người đi bộ. Bật tín hiệu, sau đó kiểm tra lại gương và điểm mù một lần nữa để xác nhận khoảng trống không thay đổi. Đánh lái chậm nhưng đều vào làn khác.

• ✓Xác nhận thao tác được phép và an toàn trước khi bắt đầu
• ✓Kiểm tra gương và điểm mù để phát hiện xe cộ, người đi xe đạp và người đi bộ
• ✓Bật tín hiệu, sau đó kiểm tra lại gương và điểm mù một lần nữa trước khi di chuyển
• ✓Đánh lái chậm nhưng đều để các tài xế khác có thể điều chỉnh

Hầu hết các xe hạng nặng đều có ABS để ngăn bánh xe bị khóa. Trên xe không có ABS, hãy đạp bàn đạp phanh ngay khi cần thiết, sau đó tăng dần lực đạp ở mức tối đa có thể mà không làm khóa bánh cho đến khi dừng hẳn. Nếu bánh xe bị khóa, hãy nhả nhẹ, sau đó tiếp tục đạp phanh khi bánh xe quay trở lại.

• ✓Đạp bàn đạp phanh ngay khi tình huống đòi hỏi
• ✓Tăng dần lực đạp mà không làm khóa bánh cho đến khi dừng hẳn
• ✓Nếu bánh xe bị khóa, nhả nhẹ rồi tiếp tục đạp phanh khi bánh xe quay trở lại
• ✓Bạn phải có khả năng giữ xe đi thẳng, giữ đúng hướng và đánh lái khi cần thiết

Hãy giảm tốc độ khi bạn nhận thấy các mối nguy: xe phía trước đang phanh không có lý do rõ ràng, xe thường xuyên dừng lại (xe tải giao hàng, taxi, xe buýt), xe đậu bên đường, đường trơn trượt, hoặc tầm nhìn bị che khuất.

• ✓Giảm tốc độ đối với xe phanh không có lý do rõ ràng hoặc thường xuyên dừng lại
• ✓Giảm tốc độ đối với xe đậu, đường trơn trượt, hoặc tầm nhìn bị che khuất
• ✓Đặc biệt cẩn thận khi phanh với xe có tải

Các xe cần gắn placard phải dừng tại đường ngang trước khi tiếp tục; nên có biển báo và có các miễn trừ cụ thể.

• ✓Nếu khối lượng hàng hóa yêu cầu gắn placard, bạn phải dừng tại đường ngang và chỉ tiếp tục khi an toàn để qua
• ✓Hiển thị biển cảnh báo phía sau như “CE VEHICULE S'ARRÊTE AUX PASSAGES À NIVEAU” hoặc “ARRÊT AUX PASSAGES À NIVEAU”
• ✓Bạn chỉ được lái qua mà không dừng khi biển báo đường bộ hoặc tín hiệu giao thông (EXEMPT) cho phép

Nếu các chất nguy hiểm bị mất, thải ra, rò rỉ hoặc tràn đổ vượt quá giới hạn quy định, người đang giữ phải thông báo ngay cho các bên được chỉ định.

• ✓Thông báo ngay cho cảnh sát địa phương, chủ lao động của bạn, người gửi hàng, và chủ xe hoặc người thuê xe
• ✓Thông báo cho CANUTEC đối với các chất lây nhiễm hoặc việc xả khí từ bình gas bị hư hỏng (1-888-CAN-UTEC hoặc *666 trên điện thoại di động)
• ✓Tham khảo Quy định để xác định lượng xả thải cần phải thông báo

Theo Bộ luật An toàn Đường bộ, người lái xe phải tuân thủ các yêu cầu kiểm tra của nhân viên thực thi pháp luật và xuất trình các giấy tờ theo yêu cầu.

• ✓Tuân theo hướng dẫn của nhân viên và, nếu được yêu cầu, tấp vào lề và dừng xe
• ✓Xuất trình cho nhân viên tất cả giấy tờ liên quan đến hàng hóa
• ✓Xuất trình giấy chứng nhận huấn luyện vận chuyển chất nguy hiểm nếu được yêu cầu

Quy định cấm vận chuyển các chất nguy hiểm trong một số cấu hình tổ hợp dài và double train nhất định.

• ✓Cấm trên road train (LCV) dài hơn 25 m nếu số lượng yêu cầu biển báo dấu an toàn theo Phần 4 của Quy định TDG
• ✓Cấm trên xe tải bồn double train trừ khi đó là double train loại B dài 25 m hoặc ngắn hơn

Việc vận chuyển các chất nguy hiểm bị cấm trong một số đường hầm tại Québec trong những điều kiện cụ thể.

• ✓Cấm tại các lối vào được kiểm soát bằng đèn tín hiệu của đường hầm Melocheville và trong các đường hầm Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie, Viger và Joseph-Samson
• ✓Lệnh cấm áp dụng khi số lượng yêu cầu phải có bảng hiệu nguy hiểm (trừ khi chỉ chở Loại 9)
• ✓Áp dụng khi chở chất lỏng dễ cháy Loại 3 có tổng dung tích thùng chứa vượt quá 30 L
• ✓Áp dụng khi chở các loại khí Loại 2.1, 2.3(2.1), 2.2(5.1) và 2.3(5.1) trong hơn hai bình chứa khí hoặc một bình chứa khí có dung tích nước vượt quá 46 L, hoặc thiết bị có ngọn lửa trần hoặc nhiên liệu rắn nóng sáng

Vận chuyển bình LPG đòi hỏi thông gió, bảo vệ cản xe, và cấm một số vị trí gắn không an toàn.

• ✓Không vận chuyển bình khí trong xe trừ khi khu vực chứa có thông gió ra bên ngoài.
• ✓Bất kỳ bình nào ở phía sau bên ngoài phải được bảo vệ bằng cách kéo dài cản xe vượt qua bình, với vật liệu có độ bền ít nhất bằng cản xe.
• ✓Không bao giờ gắn bình trên nóc xe hoặc cửa xe, phía trước trục trước, hoặc kéo dài vượt quá một trong hai bên của xe.

Các đơn vị vận chuyển đưa chất nguy hiểm đến Hoa Kỳ phải đăng ký hằng năm với USDOT theo một số tiêu chí về chất và mang theo giấy chứng nhận đào tạo.

• ✓Đăng ký hằng năm với USDOT nếu vận chuyển Loại 7 (mọi số lượng), trên 25 kg chất nổ Loại 1.1/1.2/1.3, hoặc trên 1 L sản phẩm độc hại khi hít phải.
• ✓Tài xế phải mang theo giấy chứng nhận của nhà tuyển dụng thể hiện việc đào tạo phù hợp khi vận chuyển các chất này đến Hoa Kỳ.

Các thùng chứa chất nguy hiểm và tất cả các vật thể khác phải được cố định hoặc giữ bất động bằng kết cấu, hệ thống chèn chặn, thanh giằng, vật liệu lót/túi lót, thanh chống đỡ, dây neo hoặc các tổ hợp. Cấm đặt gần cản trước.

• ✓Cố định các thùng chứa bằng kết cấu, chèn chặn, thanh giằng, vật liệu lót, thanh chống đỡ, dây neo hoặc các tổ hợp
• ✓Không được đặt bất kỳ thùng chứa chất nguy hiểm nào lên hoặc phía trước cản trước của xe cơ giới

Tài xế bị nghiêm cấm vận chuyển các chất nguy hiểm qua các đường hầm cụ thể và các lối vào được điều khiển bằng đèn tín hiệu của đường hầm Melocheville trong một số tình huống nhất định.

• ✓Các đường hầm bị cấm bao gồm Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie, Viger (Montréal) và Joseph-Samson (Québec)
• ✓Lệnh cấm áp dụng nếu số lượng yêu cầu phải gắn bảng hiệu/placard, trừ khi chỉ chở Loại 9
• ✓Lệnh cấm áp dụng đối với chất lỏng dễ cháy Loại 3 nếu tổng dung tích thùng chứa vượt quá 30 L
• ✓Lệnh cấm áp dụng đối với một số khí Loại 2 khi có nhiều hơn hai xi-lanh hoặc một xi-lanh có water capacity trên 46 L, hoặc nếu thiết bị tạo ra ngọn lửa trần/nhiên liệu rắn nóng sáng

LCV là các tổ hợp đoàn xe đường bộ (loại A, B hoặc C), thường dài hơn 25 m, vượt quá tiêu chuẩn của Ministère des Transports du Québec. Để vận hành LCV, bạn phải tuân thủ Quy định về Giấy phép Vận hành Đoàn xe Đường bộ Đặc biệt và có bằng lái hạng 1 kèm chứng thực T.

• ✓LCV là các tổ hợp thường dài hơn 25 m, vượt quá giới hạn tiêu chuẩn
• ✓Bạn phải có bằng lái xe hạng 1 kèm chứng thực T để vận hành LCV
• ✓Bạn phải tuân thủ Quy định về Giấy phép Vận hành Đoàn xe Đường bộ Đặc biệt và Bộ luật An toàn Đường bộ

Để đủ điều kiện nhận chứng nhận T, bạn phải có đủ kinh nghiệm lái xe tổ hợp các loại xe đường bộ, đã giữ giấy phép lái xe hạng 1 ít nhất 5 năm và đã hoàn thành thành công khóa đào tạo đặc biệt.

• ✓Bạn phải đã giữ giấy phép lái xe hạng 1 ít nhất 5 năm
• ✓Bạn phải có đủ kinh nghiệm lái xe tổ hợp các loại xe đường bộ
• ✓Bạn phải đã hoàn thành thành công khóa đào tạo đặc biệt

LCV chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn hơn, cho phép vận chuyển cùng loại hàng hóa với chi phí nhiên liệu, nhân công và bảo trì thấp hơn. Tuy nhiên, chúng khó vận hành hơn do chiều dài và đặc tính động lực học, đòi hỏi phải tuân thủ các yêu cầu quy định cụ thể để bảo vệ người tham gia giao thông.

• ✓LCV chuyên chở khối lượng hàng hóa lớn hơn với chi phí nhiên liệu, nhân công và bảo trì thấp hơn
• ✓LCV khó vận hành hơn do chiều dài và đặc tính động lực học
• ✓Người lái xe phải tuân thủ Special Road Train Operating Permits Regulation để bảo vệ người tham gia giao thông

LCV là các đoàn xe đường bộ (road train) (loại A, B hoặc C) thường dài hơn 25 m, vượt quá giới hạn tải trọng/kích thước tiêu chuẩn và cần có sự cho phép cùng chứng thực đặc biệt.

• ✓LCV thường dài hơn 25 m và vượt quá giới hạn tải trọng/kích thước tiêu chuẩn
• ✓Vận hành LCV đòi hỏi phải tuân thủ Quy định về Giấy phép Vận hành Đặc biệt cho Đoàn xe Đường bộ
• ✓Tài xế phải có giấy phép hạng 1 với chứng thực T
• ✓Chứng thực T yêu cầu phải có giấy phép hạng 1 ít nhất 5 năm cùng với đào tạo đặc biệt
• ✓Tài xế LCV phải biết cả Quy định này và Bộ luật An toàn Đường bộ

Xe LCV vượt quá khối lượng và chiều dài theo quy định cần giấy phép vận hành đặc biệt do Ministère des Transports du Québec cấp.

• ✓Cần có giấy phép vận hành đặc biệt khi vượt quá Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Phương tiện
• ✓Giấy phép do Ministère des Transports du Québec cấp
• ✓Luôn mang theo bản gốc giấy phép và các phụ lục khi vận hành LCV
• ✓Giấy phép vận hành road train đặc biệt có hiệu lực tối đa mười hai tháng liên tiếp

LCV có các mức tối đa được quy định về khối lượng khi chở hàng, công suất tối thiểu của đầu kéo/khả năng cung cấp khí nén, và phạm vi chiều dài rơ moóc.

• ✓Khối lượng toàn bộ tối đa khi chở hàng là 67.500 kg
• ✓Đầu kéo phải có ít nhất 1 HP cho mỗi 180 kg khối lượng toàn bộ khi chở hàng của LCV
• ✓Máy nén khí của đầu kéo phải cung cấp ít nhất 425 L mỗi phút cho hệ thống phanh
• ✓Chiều dài tối đa của sơ mi rơ moóc thứ nhất là 16,2 m
• ✓Chiều dài tối thiểu của rơ moóc thứ nhất: 12 m đối với B train, 13,5 m đối với A hoặc C double road train

LCV chở nhiều hàng hóa hơn với chi phí thấp hơn nhưng khó vận hành hơn do chiều dài và đặc tính động lực học.

• ✓LCV chở khối lượng hàng hóa lớn hơn với chi phí nhiên liệu, nhân công và bảo trì thấp hơn
• ✓LCV khó vận hành hơn do chiều dài và đặc tính động lực học
• ✓Tài xế phải tuân thủ các yêu cầu cụ thể để bảo vệ người tham gia giao thông

Giấy phép có thể cho phép các đoàn xe đường bộ đôi loại A, B hoặc C, được phân biệt bằng thiết bị ghép nối và yêu cầu về chiều dài rơ moóc.

• ✓Đoàn xe đường bộ đôi A sử dụng dolly một thanh kéo có trục tandem, biến rơ moóc thứ hai thành rơ moóc
• ✓Đoàn xe đường bộ đôi C sử dụng dolly hai thanh kéo có trục tandem
• ✓Đoàn xe đường bộ đôi B có rơ moóc thứ hai tựa trên bàn xoay thứ năm (fifth wheel) ở phía sau rơ moóc thứ nhất
• ✓Các đoàn xe đường bộ đôi LCV thường có tổng chiều dài vượt quá 25 m

Kiểm tra vòng quanh là việc kiểm tra bằng mắt và tai đối với các bộ phận có thể tiếp cận được, được thực hiện trước khi lái xe để phát hiện sớm các khiếm khuyết và ngăn ngừa vận hành không an toàn.

• ✓Kiểm tra vòng quanh là việc kiểm tra bằng mắt và tai đối với một số bộ phận có thể tiếp cận được
• ✓Mục đích là đảm bảo các bộ phận chính hoạt động tốt
• ✓Đảm bảo chủ xe và người vận hành được thông báo về các sửa chữa cần thiết
• ✓Đảm bảo xe có khiếm khuyết nghiêm trọng không được sử dụng trên đường

Việc kiểm tra vòng quanh là bắt buộc đối với tất cả các phương tiện thuộc diện kiểm tra, và việc lái xe mà không có kiểm tra vòng quanh hợp lệ bị cấm đối với cả tài xế và người điều hành.

• ✓Kiểm tra vòng quanh là bắt buộc đối với tất cả các phương tiện thuộc diện kiểm tra
• ✓Tài xế không được lái xe và người điều hành không được để xe được lái nếu việc kiểm tra không được thực hiện trong khung thời gian theo quy định
• ✓Phải điền báo cáo kiểm tra vòng quanh cho mỗi lần kiểm tra vòng quanh được thực hiện

Các bộ phận của hệ thống phanh thủy lực khác với phanh khí nén nhưng cần được chú ý như nhau vì sự cố có thể nguy hiểm. Mục 18 yêu cầu kiểm tra: mức dầu trong bình chứa xi-lanh chính (18.A, 18.1), tình trạng hoạt động của đèn cảnh báo phanh công tác (18.3), bộ trợ lực phanh thủy lực hoặc chân không (18.C), và độ kín khí của hệ thống phanh (18.B, 18.2).

• ✓Kiểm tra mức dầu xi-lanh chính, đèn cảnh báo phanh công tác, bộ trợ lực phanh và độ kín khí của hệ thống
• ✓Sự cố phanh thủy lực có thể nguy hiểm và cần được chú ý ngang bằng như phanh khí nén

Với công tắc máy ở vị trí ON, nhả phanh đỗ (chỉ khi phanh đỗ dùng chung đèn cảnh báo), và ghi nhận xem đèn cảnh báo phanh công tác có bật không. Đối với phanh trợ lực thủy lực (bơm điện): đạp pedal ở mức trung bình và lắng nghe tiếng bơm, giữ lực đạp mạnh hơn bình thường ít nhất 10 giây, ghi nhận chuyển động của pedal, khởi động động cơ và ghi nhận đèn cảnh báo có tắt không. Đối với phanh trợ lực chân không: khởi động động cơ và xác nhận đèn tắt, chạy vài giây, tắt máy và đạp nhồi pedal, đạp ở mức trung bình và khởi động lại trong khi giữ pedal, ghi nhận chuyển động của pedal, giữ lực đạp ít nhất 10 giây, ghi nhận pedal có giữ nguyên vị trí không, khởi động lại và xác nhận đèn tắt.

• ✓Bộ trợ lực thủy lực: lắng nghe bơm điện khi đạp ở mức trung bình.
• ✓Bộ trợ lực chân không: sau khi đạp nhồi và khởi động lại trong khi vẫn đạp, pedal phải hơi hạ xuống.
• ✓Giữ lực đạp mạnh hơn bình thường ít nhất 10 giây để kiểm tra độ toàn vẹn của hệ thống.

Kiểm tra hiệu quả của phanh đỗ (18.5), đèn cảnh báo phanh đỗ (18.4), và phanh công tác (18.D). Kéo phanh đỗ, xác nhận đèn cảnh báo bật sáng, thử nhẹ nhàng di chuyển tới và xác nhận xe được giữ lại, nhả phanh và xác nhận đèn cảnh báo tắt, lái chậm về phía trước xác nhận tất cả bánh xe quay tự do, sau đó đạp bàn đạp phanh để xác nhận xe dừng nhanh.

• ✓Xác nhận phanh đỗ giữ được xe và đèn cảnh báo của phanh hoạt động khi kéo và nhả
• ✓Xác nhận tất cả bánh xe quay tự do sau khi nhả và phanh công tác dừng xe nhanh

Các thành phần của hệ thống phanh thủy lực khác với hệ thống phanh khí và cần được chú ý như nhau vì sự cố có thể nguy hiểm. Điểm 18 yêu cầu kiểm tra: mức dầu trong bình chứa xi lanh chính (18.A, 18.1), tình trạng hoạt động của đèn cảnh báo phanh công tác (18.3), bộ trợ lực phanh thủy lực hoặc chân không (18.C), và độ kín khí của hệ thống phanh (18.B, 18.2).

• ✓Điểm 18 yêu cầu kiểm tra dầu xi lanh chính, đèn cảnh báo phanh công tác, bộ trợ lực phanh và độ kín khí của hệ thống
• ✓Sự cố phanh thủy lực có thể nguy hiểm và cần được chú ý như phanh khí

Với ignition ON, đảm bảo phanh đỗ đã nhả (chỉ khi đèn cảnh báo phanh công tác cũng là đèn phanh đỗ), và ghi nhận liệu đèn cảnh báo phanh công tác có sáng không. Đối với phanh trợ lực thủy lực (bơm điện): đạp pedal với lực vừa phải và lắng nghe bơm, giữ lực mạnh hơn bình thường trong 10 giây, ghi nhận chuyển động của pedal, khởi động động cơ, và ghi nhận liệu đèn có tắt không. Đối với phanh trợ lực chân không: khởi động động cơ, ghi nhận đèn tắt, để chạy vài giây, tắt máy và bơm pedal, đạp lực vừa phải và khởi động lại động cơ trong khi giữ lực, ghi nhận chuyển động pedal, giữ lực 10 giây, ghi nhận vị trí pedal, khởi động lại, và ghi nhận liệu đèn có tắt không.

• ✓Trình tự các bước phụ thuộc vào việc phanh trợ lực là thủy lực (bơm điện) hay trợ lực chân không
• ✓Giữ lực phanh mạnh hơn bình thường trong ít nhất 10 giây trong khi kiểm tra bộ trợ lực
• ✓Ghi nhận liệu đèn cảnh báo áp suất phanh công tác có tắt sau khi động cơ khởi động không

Kiểm tra hiệu quả của phanh đỗ (18.5), đèn cảnh báo phanh đỗ (18.4), và hiệu quả của phanh công tác (18.D): bật phanh đỗ, xác nhận đèn cảnh báo bật sáng, thử di chuyển về phía trước và xác nhận phanh giữ được xe, nhả phanh đỗ và xác nhận đèn tắt, di chuyển chậm về phía trước bảo đảm tất cả các bánh quay tự do, sau đó đạp bàn đạp phanh để xác nhận xe dừng lại nhanh chóng.

• ✓Xác nhận phanh đỗ giữ được xe và đèn cảnh báo của phanh bật sáng khi được bật và tắt khi được nhả
• ✓Xác nhận tất cả các bánh quay tự do khi nhả phanh và xe dừng lại nhanh chóng khi đạp phanh