Low Air Pressure Indicator & Service Brake Pressure Gauge (Chapter 4) +13Quebec · CDL · Tiếng Việt

Nếu áp suất khí nén trong một mạch giảm quá thấp khiến phanh công tác không hoạt động hiệu quả, một cảnh báo bằng hình ảnh (đèn cảnh báo hoặc wigwag), đôi khi kèm theo còi buzzer, sẽ báo cho tài xế. Mức kích hoạt có thể khác nhau nhưng không bao giờ thấp hơn 380 kPa (55 psi).

• ✓Hai loại cảnh báo bằng hình ảnh: đèn cảnh báo và wigwag
• ✓Đôi khi có kèm theo còi buzzer
• ✓Không bao giờ được kích hoạt ở mức thấp hơn 380 kPa (55 psi)
• ✓Ở 380 kPa, áp suất quá thấp để nhả phanh đỗ nhưng vẫn đủ để tiếp tục di chuyển

Đồng hồ này đo áp suất khí nén trong các buồng phanh khi phanh được đạp. Khác với đồng hồ đo áp suất khí, đây không phải là trang bị tiêu chuẩn trên xe hạng nặng.

• ✓Đo áp suất khí nén trong các buồng phanh khi phanh được đạp
• ✓Không phải là trang bị tiêu chuẩn trên xe hạng nặng

Chất lỏng thay đổi thể tích theo nhiệt độ và khối lượng riêng khác nhau, ảnh hưởng đến giới hạn trọng lượng, vì vậy không được đổ đầy bồn quá mức.

• ✓Tính đến khối lượng riêng và nhiệt độ của chất lỏng khi đổ đầy để tuân thủ tải trọng tối đa của nhà sản xuất trên bảng chứng nhận
• ✓Một số chất lỏng (ví dụ: axit sulfuric) đặc hơn nước và có thể khiến xe vượt quá giới hạn trọng lượng
• ✓Không bao giờ đổ đầy bồn vượt quá 70% dung tích của bồn

Chất lỏng di chuyển trong bồn tạo ra lực đẩy trong khi phanh và rẽ; vách ngăn làm giảm sự dồn về phía trước/sau nhưng không giảm chuyển động sang hai bên.

• ✓Khi phanh, chất lỏng tạo thành sóng đập vào phía trước rồi dội ngược ra phía sau, gây lực đẩy theo hướng đó
• ✓Vách ngăn giúp ổn định chuyển động của chất lỏng về phía trước/sau nhưng sự dịch chuyển sang hai bên vẫn xảy ra và có thể làm lật xe
• ✓Giảm tốc độ xuống thấp hơn nhiều so với giới hạn tối đa, đặc biệt trong điều kiện trơn trượt và trên các khúc cua, lối ra và chỗ rẽ

Gia súc phải được cố định để ngăn ngừa nguy cơ lật xe, và xe bồn chở hàng khô rời đòi hỏi phải lái xe êm ái do trọng tâm cao.

• ✓Gia súc phải được cố định hoặc đặt trong lồng để tránh mọi nguy cơ lật xe
• ✓Đối với hàng khô rời trong xe bồn, tránh đánh lái hoặc phanh đột ngột khi vào cua hoặc rẽ tại giao lộ do trọng tâm cao

Chất lỏng phải được phân bổ đều khắp các khoang để xếp hàng, dỡ hàng và xử lý an toàn.

• ✓Trong bồn nhiều khoang, phân bổ chất lỏng đều trong mỗi khoang.
• ✓Tránh đặt quá nhiều trọng lượng ở phía trước hoặc phía sau bồn khi xếp hàng và dỡ hàng.

Gia súc phải được cố định hoặc nhốt trong lồng để ngăn xe bị lật. Xe bồn chở hàng khô rời có trọng tâm cao nên cần lái xe êm ái.

• ✓Gia súc phải được cố định hoặc nhốt trong lồng để tránh nguy cơ lật xe.
• ✓Với xe bồn chở hàng khô rời, tránh đánh lái hoặc phanh đột ngột khi vào cua và tại giao lộ do trọng tâm cao.

Khi một xe LCV vượt quá tổng khối lượng chở hàng và chiều dài được quy định bởi Quy định Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe, người điều khiển hoặc chủ xe phải xin giấy phép vận hành đặc biệt do Ministère des Transports du Québec cấp. Bản gốc của giấy phép và các phụ lục phải được mang theo mọi lúc khi vận hành trên mạng lưới đường bộ.

• ✓Cần có giấy phép vận hành đặc biệt khi xe LCV vượt quá giới hạn khối lượng và chiều dài được quy định
• ✓Giấy phép do Ministère des Transports du Québec cấp
• ✓Bạn phải mang theo bản gốc giấy phép và các phụ lục mọi lúc khi vận hành

Giấy phép vận hành đoàn xe đường bộ đặc biệt có hiệu lực tối đa mười hai tháng liên tiếp.

• ✓Giấy phép vận hành đoàn xe đường bộ đặc biệt có hiệu lực tối đa mười hai tháng liên tiếp.

Một số xe nhất định theo xếp hạng trọng lượng, loại xe hoặc hàng hóa phải được kiểm tra vòng quanh để duy trì giấy phép lưu hành.

• ✓Xe lưu hành trên đường có GVWR từ 4.500 kg trở lên phải được kiểm tra vòng quanh
• ✓Các tổ hợp xe mà có ít nhất một xe có GVWR từ 4.500 kg trở lên phải được kiểm tra tất cả xe trong tổ hợp
• ✓Xe buýt, xe buýt nhỏ và xe kéo phải được kiểm tra bất kể GVWR
• ✓Xe có GVWR dưới 4.500 kg vận chuyển chất nguy hiểm yêu cầu dấu hiệu an toàn phải được kiểm tra

Một số nhóm xe cụ thể, chủ yếu là xe công cụ, xe nông nghiệp, xe khẩn cấp và xe sử dụng cá nhân, được miễn yêu cầu kiểm tra vòng quanh.

• ✓Xe công cụ (máy san, máy xúc lật, máy đào gầu sau) được miễn kiểm tra vòng quanh.
• ✓Xe hạng nặng dùng cho dịch vụ khẩn cấp hoặc thiên tai, máy kéo nông nghiệp, máy móc nông nghiệp và rơ moóc nông nghiệp được miễn kiểm tra vòng quanh.
• ✓Xe hạng nặng do một cá nhân sử dụng cho mục đích cá nhân, phi thương mại được miễn kiểm tra vòng quanh.
• ✓Xe tải thùng liền hai/ba cầu vận chuyển sản phẩm nông/lâm/thủy sản chưa qua chế biến (tài xế cũng là người sản xuất), hoặc chạy rỗng khi quay về, được miễn kiểm tra vòng quanh.

Kiểm tra tình trạng hoạt động của đèn chiếu gần. Bật chúng trong khoang lái và kiểm tra bên phải phía trước và bên trái phía trước từ bên ngoài, bảo đảm đèn chiếu xa không được bật.

• ✓Khiếm khuyết 8.A (nghiêm trọng): Không có đèn chiếu gần nào hoạt động
• ✓Khiếm khuyết 8.1 (nhẹ): Một trong các đèn chiếu gần không hoạt động

Kiểm tra đèn đỗ xe (phía trước) và đèn hậu (phía sau). Đèn đỗ xe phía trước chỉ bắt buộc trên các xe có chiều rộng 2.03 m hoặc nhỏ hơn. Bật và kiểm tra phía trước bên phải, phía trước bên trái, phía sau bên phải, phía sau bên trái cho mỗi xe trong đoàn. Một xe đạt yêu cầu có một đèn hậu bên phải và một đèn hậu bên trái (cộng với đèn đỗ xe phía trước nếu chiều rộng ≤ 2.03 m).

• ✓Lỗi 8.B (nghiêm trọng): Không có đèn đỗ xe phía sau nào hoạt động đối với xe đơn nguyên hoặc xe cuối cùng trong một đoàn
• ✓Lỗi 8.1 (nhẹ): Một đèn hậu bị hỏng trên xe đơn nguyên; hoặc khi đã nối, một hoặc hai đèn đỗ xe phía sau bị hỏng trên đầu kéo hoặc sơ mi rơ moóc thứ nhất của đoàn xe đường bộ đôi, hoặc một đèn bị hỏng trên xe cuối cùng; hoặc một hoặc hai đèn đỗ xe phía trước bị hỏng
• ✓Đèn đỗ xe phía trước chỉ bắt buộc trên các xe có chiều rộng 2.03 m hoặc nhỏ hơn

Kiểm tra đèn xi-nhan trước và sau. Bật một bên rồi bên kia và kiểm tra trước phải, trước trái, sau phải, sau trái cho từng xe. Xe đạt yêu cầu có đèn xi-nhan trước và sau ở cả bên phải và bên trái.

• ✓Lỗi 8.B (nghiêm trọng): Trên xe đơn hoặc xe cuối cùng, không có đèn xi-nhan sau bên phải nào hoạt động hoặc không có đèn xi-nhan sau bên trái nào hoạt động
• ✓Lỗi 8.1 (nhẹ): Một hoặc cả hai đèn xi-nhan trước không hoạt động; khi được ghép nối, một hoặc cả hai đèn xi-nhan sau trên đầu kéo hoặc sơ mi rơ moóc thứ nhất của đoàn xe đôi không hoạt động; trên xe đơn hoặc xe cuối cùng có GVWR dưới 4.500 kg, một hoặc cả hai đèn xi-nhan không hoạt động

Kiểm tra an toàn tình trạng hoạt động của đèn phanh — nhờ người thứ hai hoặc dùng phản chiếu. Đạp bàn đạp phanh và xác nhận đèn bật sáng. Xe hợp lệ có một đèn phanh sau bên trái và một đèn phanh sau bên phải. Đối với xe có hai đèn phanh trở lên mỗi bên, không coi là lỗi nếu ít nhất một đèn mỗi bên hoạt động.

• ✓Lỗi 8.B (nghiêm trọng): Không có đèn phanh nào bật sáng đối với xe đơn khối hoặc xe cuối cùng của một tổ hợp
• ✓Lỗi 8.1 (nhẹ): Một đèn phanh không sáng trên xe đơn khối; hoặc khi đã móc nối, một hoặc cả hai đèn không sáng trên đầu kéo hoặc sơ-mi rơ-moóc thứ nhất của đoàn xe đường bộ đôi, hoặc một đèn không sáng trên xe cuối cùng
• ✓Đối với hai đèn phanh trở lên mỗi bên, không coi là lỗi nếu ít nhất một đèn ở mỗi bên bật sáng

Bật đèn tín hiệu rẽ ở mỗi bên và kiểm tra phía trước bên phải/trái và phía sau bên phải/trái. Xe đạt chuẩn có đèn tín hiệu rẽ phía trước bên phải/trái và phía sau bên phải/trái.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (8.B): không có đèn tín hiệu rẽ sau bên phải hoặc sau bên trái nào hoạt động trên xe đơn hoặc xe cuối cùng của đoàn xe
• ✓Lỗi nhẹ (8.1): một/cả hai đèn tín hiệu rẽ phía trước không hoạt động; khi đã móc nối, (các) đèn tín hiệu rẽ phía sau trên đầu kéo/sơ-mi-rơ-moóc đầu tiên không hoạt động; hoặc trên xe đơn/xe cuối cùng có GVWR dưới 4,500 kg, một/cả hai đèn tín hiệu rẽ không hoạt động

Các yêu cầu liên quan đến đèn áp dụng mọi lúc, không chỉ vào ban đêm. Thiết bị chiếu sáng và báo hiệu của xe hạng nặng bao gồm: đèn chiếu xa/gần, đèn đỗ/đèn hậu/đèn bên, đèn xi-nhan, đèn phanh, đèn biển số, đèn khoảng cách, và đèn nhận diện.

• ✓Yêu cầu về đèn phải được xem xét mọi lúc, không chỉ vào ban đêm.
• ✓Các thiết bị bao gồm đèn chiếu xa/gần, đèn đỗ/đèn hậu/đèn bên, đèn xi-nhan, đèn phanh, đèn biển số, đèn khoảng cách, và đèn nhận diện.

Kiểm tra tình trạng hoạt động của đèn chiếu sáng biển số từ bên ngoài ở phía sau. Xe đủ điều kiện phải có đèn trắng được đặt để chiếu sáng biển số phía sau. Xe buýt trường học cũng cần kiểm tra đèn báo dừng nhấp nháy luân phiên, đèn đỏ nhấp nháy và đèn cảnh báo vàng nhấp nháy luân phiên.

• ✓Lỗi 8.1 (nhẹ): Đèn chiếu sáng biển số phía sau không hoạt động
• ✓Xe buýt trường học yêu cầu kiểm tra bổ sung đèn nháy biển báo dừng, đèn đỏ nhấp nháy và đèn cảnh báo vàng (các mục 20.7, 20.8, 20.9)

Theo Bộ luật An toàn Đường bộ, nếu liên quan đến tai nạn, bạn phải ở lại hoặc ngay lập tức quay lại hiện trường, giúp đỡ bất kỳ nạn nhân bị thương nào, liên hệ cảnh sát và cung cấp mọi thông tin mà cảnh sát tại hiện trường yêu cầu.

• ✓Ở lại hoặc ngay lập tức quay lại hiện trường tai nạn
• ✓Giúp đỡ nạn nhân bị thương và liên hệ cảnh sát
• ✓Cung cấp thông tin cần thiết cho cảnh sát tại hiện trường

Nếu là người đầu tiên đến hoặc là nhân chứng, hãy đỗ xe cách hiện trường khoảng 30 m và bật đèn khẩn cấp, liên hệ cảnh sát ngay lập tức, tắt máy xe liên quan nếu có người bị thương, và đặt pháo hiệu hoặc vật phản quang để cảnh báo người khác. Nên tham gia một khóa sơ cứu và trang bị bộ sơ cứu.

• ✓Đỗ xe cách hiện trường tai nạn khoảng 30 m với đèn khẩn cấp bật
• ✓Tắt máy xe liên quan nếu có người bị thương
• ✓Bảo đảm bạn có thể hỗ trợ mà không gây nguy hiểm cho bản thân hoặc người khác

Bàn đạp phanh kích hoạt phanh công tác trên tất cả các bánh, kể cả rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc. Khi nhấn bàn đạp, khí nén chảy từ các bình chứa phanh công tác vào các buồng phanh; nhấn bàn đạp càng mạnh thì càng nhiều khí. Áp suất cần thiết thay đổi tùy theo xe và tải trọng.

• ✓Bàn đạp phanh kích hoạt phanh công tác trên TẤT CẢ các bánh, kể cả rơ-moóc
• ✓Nhấn bàn đạp càng mạnh thì càng nhiều khí được đưa đến các buồng phanh
• ✓Áp suất cần thiết thay đổi tùy theo xe và tải trọng

Bộ điều khiển phanh tay chỉ tác động phanh công tác LÊN các bánh của sơ mi rơ moóc. Nó có thể kiểm tra xem sơ mi rơ moóc đã được móc nối đúng cách chưa và phanh công tác của rơ moóc có hoạt động không. TUYỆT ĐỐI KHÔNG được dùng làm phanh đỗ hoặc làm phanh công tác trên đường.

• ✓Phanh tay chỉ tác động phanh công tác lên các bánh của sơ mi rơ moóc
• ✓Không bao giờ dùng nó làm phanh đỗ
• ✓Không bao giờ dùng nó làm phanh công tác trên đường

Bộ điều khiển phanh đỗ là một núm hình thoi màu vàng trên bảng điều khiển. Kéo lên để xả khí khỏi các buồng phanh, kích hoạt các lò xo kẹp bánh xe. Nó giữ xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc đứng yên. Đẩy xuống trước khi lái để nhả phanh đỗ bằng cách nạp khí vào các buồng phanh.

• ✓Bộ điều khiển phanh đỗ là một núm hình thoi màu vàng
• ✓Kéo lên để kích hoạt (xả khí, lò xo kẹp bánh xe)
• ✓Đẩy xuống để nhả phanh đỗ trước khi lái xe
• ✓Phải kéo lên trước khi ra khỏi cabin

Bộ điều khiển cấp khí rơ-moóc là một núm màu đỏ hình bát giác trên bảng táp-lô, luôn cùng màu và hình dạng trên mọi xe. Nhấn xuống để cấp khí cho các bình chứa của rơ-moóc/sơ mi rơ-moóc và nhả phanh đỗ rơ-moóc. Kéo lên để đóng van, xả khí và kích hoạt phanh đỗ rơ-moóc — dùng để giữ cố định rơ-moóc trước khi tháo móc.

• ✓Bộ điều khiển cấp khí rơ-moóc là núm màu ĐỎ hình bát giác
• ✓Nhấn xuống để cấp khí cho rơ-moóc/sơ mi rơ-moóc
• ✓Kéo lên để kích hoạt phanh đỗ rơ-moóc và giữ cố định trước khi tháo móc
• ✓Màu sắc và hình dạng là tiêu chuẩn trên mọi xe

Sử dụng phanh tay làm phanh chính trên đường kém hiệu quả hơn so với bàn đạp phanh, phân bố lực phanh không đều, làm quá nhiệt phanh của sơ mi rơ moóc khiến hiệu quả giảm, và có thể gây trượt trên bề mặt băng.

• ✓Kém hiệu quả hơn bàn đạp phanh chính
• ✓Gây phanh không đều và quá nhiệt phanh sơ mi rơ moóc
• ✓Có thể gây trượt trên băng

Giấy phép Hạng 1 cho phép lái các tổ hợp xe: đầu kéo đường bộ hai trục (trọng lượng tịnh 4.500 kg trở lên) kéo rơ moóc/sơ mi rơ moóc; đầu kéo đường bộ ba trục kéo rơ moóc/sơ mi rơ moóc; và xe tải Hạng 3 kéo các rơ moóc/sơ mi rơ moóc được chỉ định. Đầu kéo đường bộ không có khoang chở hàng và được trang bị cố định mâm kéo.

• ✓Hạng 1 cho phép đầu kéo đường bộ hai trục (trọng lượng tịnh từ 4.500 kg trở lên) kéo một hoặc nhiều rơ moóc/sơ mi rơ moóc
• ✓Hạng 1 cho phép đầu kéo đường bộ ba trục kéo một hoặc nhiều rơ moóc/sơ mi rơ moóc
• ✓Hạng 1 cho phép xe tải Hạng 3 kéo rơ moóc/sơ mi rơ moóc từ 4.500 kg trở lên (thiết bị) hoặc từ 2.000 kg trở lên (loại khác)
• ✓Đầu kéo đường bộ không có khoang chở hàng và được trang bị cố định mâm kéo
• ✓Người có giấy phép Hạng 1 được lái tất cả các loại xe khác, ngoại trừ xe mô tô

Vượt xe sử dụng các bước kiểm tra giống như chuyển làn và có nghĩa là chuyển làn hai lần — vào làn bên trái rồi trở lại làn bên phải. Tắt tín hiệu sau mỗi lần chuyển làn. Xe hạng nặng cần khoảng cách lớn hơn để vượt vì nó dài hơn và nặng hơn xe con. Đảm bảo những người tham gia giao thông khác hiểu ý định của bạn.

• ✓Vượt xe là hai lần chuyển làn; tắt tín hiệu sau mỗi lần
• ✓Cho phép khoảng cách lớn hơn để vượt vì xe hạng nặng dài hơn/nặng hơn
• ✓Tránh sử dụng còi trừ khi cần thiết; vào ban đêm, nháy đèn từ pha xa xuống pha gần để báo hiệu sự hiện diện

Không ra hiệu cho tài xế khác khi nào nên vượt — có thể có người hoặc xe mà bạn không nhìn thấy, và tài xế dựa vào tín hiệu của bạn có thể trở nên quá tự tin và kém cảnh giác. Hãy tập trung chỉ ra tín hiệu cho ý định của chính mình.

• ✓Không bao giờ ra hiệu cho người tham gia giao thông khác khi nào nên vượt
• ✓Chỉ ra tín hiệu cho ý định của chính mình

Vượt xe sử dụng các kiểm tra giống như chuyển làn và có nghĩa là chuyển làn hai lần—vào làn bên trái rồi trở lại làn bên phải. Tắt tín hiệu sau mỗi lần chuyển làn. Bạn cần khoảng cách lớn hơn để vượt vì xe của bạn dài hơn và nặng hơn xe con.

• ✓Vượt xe là chuyển làn hai lần—sang trái rồi trở lại bên phải
• ✓Tắt tín hiệu xi-nhan sau mỗi lần chuyển làn
• ✓Cho phép khoảng cách lớn hơn để vượt vì xe hạng nặng dài hơn và nặng hơn
• ✓Tránh sử dụng còi khi vượt trừ khi thật sự cần thiết
• ✓Vào ban đêm, nháy qua lại giữa đèn pha và đèn cốt để báo hiệu sự hiện diện của bạn trước khi vượt

Không ra hiệu cho những người tham gia giao thông khác biết khi nào nên vượt. Bạn có thể không nhìn thấy hết mọi người hoặc phương tiện, và những tài xế vượt theo hiệu của bạn có thể trở nên quá tự tin và kém cảnh giác. Chỉ tập trung vào việc ra hiệu ý định của chính bạn.

• ✓Tuyệt đối không ra hiệu cho người tham gia giao thông khác biết khi nào nên vượt
• ✓Bạn có thể không nhìn thấy hết các nguy hiểm khiến việc vượt trở nên không an toàn
• ✓Chỉ tập trung vào việc ra hiệu ý định của chính bạn

Đối với tổ hợp có nhiều hơn một rơ-moóc, hãy lặp lại cùng quy trình kiểm tra trên rơ-moóc thứ hai như đã làm với rơ-moóc thứ nhất. Đối với xe tải thân liền (hoặc khi kéo rơ-moóc), phương pháp tương tự nhưng cần điều chỉnh theo hệ thống phanh và việc có nối rơ-moóc hay không. Một xe tải thân liền đơn lẻ có một hệ thống khớp nối (1.C, 1.F, 1.1, 1.2) và chỉ có một phanh đỗ cần kiểm tra (18.5, 19.5). Khi được nối với rơ-moóc, hệ thống khớp nối sẽ khác và nằm hoàn toàn ở phía sau xe tải.

• ✓Lặp lại cùng quy trình kiểm tra trên từng rơ-moóc của tổ hợp nhiều rơ-moóc
• ✓Xe tải thân liền đơn lẻ chỉ có một phanh đỗ cần kiểm tra (18.5, 19.5)
• ✓Khi xe tải thân liền kéo rơ-moóc, hệ thống khớp nối nằm ở phía sau xe tải

Xe buýt và xe khách đường dài yêu cầu các kiểm tra bổ sung về an toàn hành khách: đèn lối đi giữa, độ vững chắc của trụ đỡ và giá/khoang hành lý, tình trạng vật liệu bảo vệ, và khả năng tiếp cận của các lối thoát hiểm (mục 20). Đối với xe buýt thành phố, khoang động cơ thường ở phía sau; một số bắt đầu kiểm tra ở đó sau khi tiếp cận ban đầu, rồi đi vòng từ phía trước hoặc phía sau. Các yếu tố bổ sung của xe buýt thành phố gồm lối thoát hiểm và thiết bị cảnh báo cửa (10.B, 10.C), vật liệu khẩn cấp (7.1, 7.2), trụ đỡ và vật liệu giảm sốc (20.1, 20.2), sàn và bậc lên xuống (20.3), đèn chiếu sáng bên trong (20.4), khoang hành lý (20.5) và ghế/ghế dài (20.6).

• ✓Xe buýt yêu cầu kiểm tra bổ sung đèn lối đi, trụ đỡ/giá, vật liệu bảo vệ và khả năng tiếp cận lối thoát hiểm
• ✓Kiểm tra bổ sung xe buýt thành phố gồm lối thoát hiểm và thiết bị cảnh báo cửa thoát hiểm (10.B, 10.C)
• ✓Điều chỉnh kiểm tra vòng quanh theo bố trí xe buýt và loại hình vận chuyển mà xe cung cấp

Đối với một tổ hợp có nhiều hơn một rơ-moóc, hãy lặp lại cùng một quy trình kiểm tra trên từng rơ-moóc bổ sung. Đối với xe tải thùng liền, kiểm tra vòng quanh tương tự nhưng được điều chỉnh theo hệ thống phanh và việc có gắn rơ-moóc hay không. Một xe tải thùng liền đơn lẻ chỉ có một hệ thống khớp nối và một phanh đỗ cần kiểm tra. Một xe tải thùng liền được gắn với rơ-moóc có một hệ thống khớp nối khác nằm hoàn toàn ở phía sau.

• ✓Lặp lại việc kiểm tra rơ-moóc cho từng rơ-moóc bổ sung trong tổ hợp nhiều rơ-moóc
• ✓Xe tải thùng liền đơn lẻ chỉ có một phanh đỗ cần kiểm tra (18.5, 19.5)
• ✓Xe tải thùng liền được gắn với rơ-moóc có một hệ thống khớp nối khác nằm ở phía sau (1.C, 1.F, 1.1, 1.2)

Danh sách 2 áp dụng cho xe buýt (không phải xe khách đường dài/motor coach), xe buýt nhỏ và mọi rơ-moóc được kéo bởi xe buýt/xe buýt nhỏ/motor coach. Các lỗi cửa nghiêm trọng riêng của xe buýt bao gồm lối thoát hiểm bị chặn và cửa thoát hiểm không đạt yêu cầu hoặc đèn cảnh báo/chuông cảnh báo của cửa không hoạt động.

• ✓Danh sách 2 áp dụng cho xe buýt (không phải motor coach), xe buýt nhỏ và rơ-moóc được kéo bởi chúng
• ✓Nghiêm trọng (10.B): lối thoát hiểm bị chặn; Nghiêm trọng (10.C): cửa thoát hiểm không đạt yêu cầu hoặc đèn cảnh báo/chuông cảnh báo của cửa không hoạt động

Đối với các xe buýt, một khiếm khuyết kính cụ thể (11.4) áp dụng cho xe buýt trường học: một cửa sổ bên trên mỗi bên và ngay phía sau khoang lái mà không cung cấp tầm nhìn cần thiết do hư hỏng là một khiếm khuyết nhẹ.

• ✓Nhẹ (11.4): cửa sổ bên xe buýt trường học bên cạnh và ngay phía sau khoang lái không cung cấp tầm nhìn cần thiết do hư hỏng
• ✓Đây là ngoài khiếm khuyết tiêu chuẩn về kính chắn gió/cửa sổ bên và gương (11.1–11.3)

Các lỗi trong vận tải hành khách đối với xe buýt đều là lỗi nhẹ và bao gồm trụ đứng/tay nắm không chắc chắn, thiếu vật liệu giảm xóc, sàn/bậc lên xuống bị hư hỏng, đèn lối đi không hoạt động, giá để hành lý không chắc chắn, ghế ngồi không đảm bảo, và biển báo dừng hoặc đèn nháy bị hỏng.

• ✓Lỗi nhẹ (20.7): biển báo dừng không hoạt động đúng cách hoặc một đèn nháy không bật
• ✓Lỗi nhẹ (20.8): một đèn nháy hoặc một đèn vàng nháy luân phiên không bật
• ✓Lỗi nhẹ: trụ đứng/tay nắm/thanh chắn không chắc chắn, thiếu vật liệu giảm xóc, sàn/bậc lên xuống bị hư hỏng, đèn lối vào/lối đi không hoạt động, giá để hành lý không chắc chắn, ghế ngồi không đảm bảo

Để tránh hỏa hoạn, hãy thực hiện các biện pháp phòng ngừa trước chuyến đi và tại mỗi điểm dừng (xem kiểm tra vòng quanh xe trong Chương 12). Liên tục kiểm tra chỉ số nhiệt độ và sử dụng gương chiếu hậu để kiểm tra khói bốc ra từ phía sau xe.

• ✓Thực hiện kiểm tra vòng quanh xe trước và trong các chuyến đi để phòng chống hỏa hoạn
• ✓Liên tục theo dõi chỉ số nhiệt độ
• ✓Sử dụng gương chiếu hậu để kiểm tra khói từ phía sau

Nếu xảy ra hỏa hoạn, hãy tấp xe ra khỏi đường, tránh xa các tòa nhà và xe cộ, tắt động cơ, và di chuyển ra xa nếu có nguy cơ nổ. Dừng giao thông, hướng dẫn mọi người rời xa, và gọi hỗ trợ. Sau đó, nếu có thể, tháo rời sơ mi rơ moóc và di chuyển đầu kéo, tắt động cơ, và sử dụng bình chữa cháy. Nếu đám cháy ở khoang động cơ, hãy mở nắp ca-pô. Tuyệt đối không dùng nước để chữa đám cháy do nhiên liệu; quay lưng về phía gió khi dùng bình chữa cháy.

• ✓Tấp xe ra khỏi đường, tránh xa các tòa nhà/xe cộ, tắt động cơ, di chuyển ra xa nếu có nguy cơ nổ
• ✓Gọi hỗ trợ và hướng dẫn mọi người rời xa xe
• ✓Tháo rời sơ mi rơ moóc và di chuyển đầu kéo ra xa nếu có thể
• ✓KHÔNG dùng nước để chữa đám cháy do nhiên liệu; quay lưng về phía gió khi dùng bình chữa cháy

Thực hiện các biện pháp phòng ngừa thông qua kiểm tra vòng quanh xe trước và trong chuyến đi. Liên tục kiểm tra chỉ số nhiệt độ và sử dụng gương chiếu hậu để kiểm tra khói từ phía sau xe.

• ✓Thực hiện kiểm tra vòng quanh xe để phòng ngừa hỏa hoạn
• ✓Liên tục kiểm tra chỉ số nhiệt độ và quan sát gương để phát hiện khói từ phía sau

Khi nhiều tài xế sử dụng cùng một xe trong vòng 24 giờ, mỗi người phải thực hiện hoặc chấp nhận một kiểm tra vòng quanh xe hợp lệ.

• ✓Mỗi tài xế phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe trước khi ngồi sau vô lăng trong khoảng thời gian 24 giờ.
• ✓Nếu người điều hành đã chỉ định một người, mỗi tài xế tiếp theo có thể chấp nhận (co-sign) hoặc từ chối kết quả đó.
• ✓Tài xế từ chối phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe mới và điền một báo cáo khác.
• ✓Tài xế lấy lại quyền kiểm soát trong vòng 24 giờ kể từ lần kiểm tra của chính mình không cần báo cáo mới, nhưng báo cáo ban đầu phải có trên xe và phản ánh chính xác tình trạng của xe.

Đối với những loại xe cụ thể này, các tài xế kế tiếp có thể chấp nhận một cuộc kiểm tra và cùng ký vào đó ngay cả khi cuộc kiểm tra đó không do một người được chỉ định thực hiện.

• ✓Các tài xế kế tiếp có thể chấp nhận báo cáo kiểm tra vòng quanh xe và cùng ký vào báo cáo đó ngay cả khi báo cáo không được thực hiện bởi một người được chỉ định
• ✓Tài xế cùng ký chịu trách nhiệm và phải giữ báo cáo được cập nhật
• ✓Nếu tài xế từ chối, người đó phải thực hiện một cuộc kiểm tra vòng quanh xe mới

Đối với xe do nhóm tài xế vận hành, quy trình được khuyến nghị bao gồm việc mỗi tài xế thực hiện kiểm tra, với báo cáo có hiệu lực trong 24 giờ.

• ✓Tài xế thứ nhất thực hiện kiểm tra vòng quanh xe và điền vào báo cáo; tài xế thay ca thực hiện một báo cáo khác khi cầm lái
• ✓Cả hai báo cáo vẫn có hiệu lực trong thời gian 24 giờ
• ✓Nếu người điều hành chỉ định một tài xế, tài xế kia có thể cùng ký (chấp nhận) hoặc thực hiện kiểm tra mới (từ chối)

Đối với xe khách loại lớn do đội ngũ tài xế thay phiên điều khiển, tài xế dự phòng có thể cùng ký vào báo cáo của tài xế thứ nhất ngay cả khi tài xế thứ nhất không được đơn vị vận hành chỉ định.

• ✓Tài xế dự phòng có thể cùng ký vào báo cáo của tài xế thứ nhất nếu được chấp nhận, ngay cả khi tài xế thứ nhất không được đơn vị vận hành chỉ định
• ✓Tài xế cùng ký phải chịu trách nhiệm về việc kiểm tra, phải cập nhật việc kiểm tra đó và báo cáo các khiếm khuyết

Lái xe ban đêm rất khó khăn và đòi hỏi cao, góp phần gây mệt mỏi. Khuyến cáo mạnh mẽ nên lái chậm hơn giới hạn tốc độ vào ban đêm để quãng đường dừng xe vẫn nằm trong tầm chiếu của đèn pha.

• ✓Bạn càng lái nhanh, tầm nhìn càng hẹp, làm tăng thời gian nhận biết và phản ứng với nguy hiểm
• ✓Đảm bảo quãng đường dừng xe nằm trong tầm chiếu của đèn pha
• ✓Đèn chiếu gần chiếu sáng tới khoảng 75 m phía trước và đèn chiếu xa tới khoảng 150 m phía trước

Lái xe ban đêm làm giảm thị lực, khả năng nhận biết độ tương phản, phân biệt màu sắc và cảm nhận chiều sâu, khiến khó đánh giá khoảng cách và tốc độ.

• ✓Giảm tốc độ để bù đắp cho thị lực ban đêm bị giảm
• ✓Nhìn xa hơn vùng đèn pha chiếu tới để phát hiện người đi bộ hoặc chướng ngại vật với đủ thời gian phản ứng
• ✓Không bao giờ đeo kính có màu vào ban đêm vì chúng làm giảm tầm nhìn

Ánh sáng chói từ các loại đèn có thể làm suy giảm thị lực trong vài giây, trong khoảng thời gian đó bạn có thể đi được một quãng đường đáng kể trước khi mắt bạn thích nghi trở lại với bóng tối.

• ✓Hạn chế và giảm độ sáng các nguồn sáng trên bảng đồng hồ và tránh nhìn trực tiếp vào đèn pha của xe khác; nhìn về phía bên phải của đường.
• ✓Nếu bị đèn pha xe ngược chiều làm chói mắt, hãy giảm tốc độ cho đến khi mắt bạn thích nghi trở lại với bóng tối.
• ✓Chuyển ngay lại đèn pha chiếu xa sau khi vượt qua xe ngược chiều; nếu tài xế khác không hạ đèn pha chiếu xa của họ, đừng cố ép—hãy giảm tốc độ, giữ bên phải, nhìn sang phải, và tấp vào lề nếu cần.

Ngay cả thời tiết đẹp cũng có thể nguy hiểm do cảm giác an toàn sai lệch. Ánh nắng chói mắt là mối nguy lớn. Khi trời bắt đầu mưa, mặt đường trở nên trơn trượt vì nước hòa lẫn với bụi, cát và dầu.

• ✓Giảm tốc độ khi trời bắt đầu mưa để bạn không phải đánh lái hoặc phanh gấp trên mặt đường trơn trượt
• ✓Vào lúc bình minh, hoàng hôn, trời mưa, tuyết hoặc sương mù, hãy bật đèn pha để người khác nhìn thấy bạn
• ✓Chỉ đèn đỗ xe và đèn hậu không đủ để người khác nhìn thấy bạn rõ ràng

Khi đường phủ tuyết, trơn trượt hoặc tầm nhìn bị giảm, việc phanh và đánh lái trở nên khó khăn hơn nhiều. Mất độ bám ảnh hưởng đến tăng tốc, phanh và xử lý xe.

• ✓Nếu tầm nhìn bị giảm do tuyết hoặc mưa đóng băng, hãy dùng cần gạt nước và tấp vào lề để làm sạch kính chắn gió, cửa sổ và gương.
• ✓Nếu tầm nhìn bằng không, hãy tấp vào nơi an toàn càng sớm càng tốt.
• ✓Giảm tốc độ trong điều kiện mùa đông do ít độ bám hơn; đặc biệt cẩn thận khi phanh vì bạn có thể không nhìn thấy các xe theo sau.

Mặt đường trên cầu và cầu vượt có thể trở nên đặc biệt trơn trượt và nguy hiểm khi nhiệt độ giảm gần mức đóng băng do hơi nước ngưng tụ tạo thành một lớp băng đen vô hình.

• ✓Cầu và cầu vượt đóng băng trước các bề mặt đường khác khi gần điểm đóng băng
• ✓Một lớp băng đen vô hình có thể hình thành trên mặt đường do hơi nước ngưng tụ

Lái xe ban đêm rất khó khăn và đòi hỏi cao, đồng thời góp phần gây mệt mỏi. Nên lái chậm hơn tốc độ giới hạn vào ban đêm vì bạn càng lái nhanh thì tầm nhìn của bạn càng hẹp. Hãy đảm bảo khoảng cách dừng của bạn nằm trong phạm vi chiếu sáng của đèn pha.

• ✓Lái chậm hơn tốc độ giới hạn vào ban đêm để an toàn
• ✓Với đèn chiếu gần, bạn có thể nhìn thấy khoảng 75 m phía trước; với đèn chiếu xa, khoảng 150 m phía trước
• ✓Đảm bảo khoảng cách dừng của bạn nằm trong phạm vi chiếu sáng của đèn pha
• ✓Bạn càng lái nhanh thì tầm nhìn của bạn càng hẹp

Lái xe có thể nguy hiểm ngay cả khi thời tiết đẹp do cảm giác an toàn giả tạo và ánh nắng chói mắt. Khi mưa bắt đầu hòa với bụi, cát và dầu trên đường, mặt đường trở nên trơn trượt. Vào lúc bình minh, hoàng hôn, hoặc khi mưa/tuyết/sương mù, rất khó nhìn và được nhìn thấy—hãy bật đèn pha.

• ✓Ánh nắng chói mắt có thể trở thành mối nguy hiểm lớn ngay cả khi thời tiết đẹp
• ✓Khi trời bắt đầu mưa, nước hòa với bụi, cát và dầu làm mặt đường trơn trượt—hãy giảm tốc độ để tránh đánh lái hoặc phanh gấp
• ✓Bật đèn pha vào lúc bình minh, hoàng hôn và khi mưa, tuyết hoặc sương mù để được nhìn thấy
• ✓Đèn đỗ xe và đèn hậu không đủ để người khác nhìn thấy bạn rõ ràng

Nếu tuyết hoặc mưa đóng băng làm giảm tầm nhìn, hãy dùng cần gạt nước và tấp vào lề để làm sạch kính chắn gió, cửa sổ, gương và gạt băng/tuyết khỏi cần gạt nước. Trên đường phủ tuyết hoặc trơn trượt, việc phanh và đánh lái khó hơn nhiều—hãy giảm tốc độ. Nếu tầm nhìn bằng không, hãy tấp vào nơi an toàn. Mùa đông có các mảng băng và băng đen với độ bám đường thấp hơn.

• ✓Nếu tầm nhìn bị hạn chế, hãy dùng cần gạt nước và tấp vào lề để làm sạch kính chắn gió, cửa sổ và gương
• ✓Trên đường phủ tuyết hoặc trơn trượt, phanh và đánh lái khó hơn nhiều—hãy giảm tốc độ
• ✓Nếu tầm nhìn bằng không, hãy tấp vào nơi an toàn càng sớm càng tốt
• ✓Mất độ bám đường ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc, phanh và xử lý xe của bạn

Mặt đường trên cầu và cầu vượt có thể trở nên đặc biệt trơn trượt và nguy hiểm khi nhiệt độ giảm gần mức đóng băng. Do ngưng tụ, một lớp băng vô hình được gọi là “băng đen” có thể hình thành trên mặt đường.

• ✓Cầu và cầu vượt trở nên đặc biệt trơn trượt khi nhiệt độ giảm gần điểm đóng băng
• ✓Ngưng tụ có thể tạo thành một lớp “băng đen” vô hình trên mặt đường
• ✓Hãy đặc biệt thận trọng và giảm tốc độ trên cầu và cầu vượt trong điều kiện gần mức đóng băng

Vào ban đêm, việc được người khác nhìn thấy cũng quan trọng như việc có thể nhìn thấy. Đèn, gương và kính chắn gió sạch giúp tầm nhìn của bạn không bị cản trở và giảm thiểu tác động tiêu cực của ánh sáng.

• ✓Đảm bảo đèn của xe bạn sạch sẽ và hoạt động tốt
• ✓Giữ gương và kính chắn gió sạch cả trong lẫn ngoài, đặc biệt khi thời tiết xấu

Việc lái xe ban đêm làm giảm thị lực, khả năng cảm nhận độ tương phản, phân biệt màu sắc và cảm nhận chiều sâu. Các vật thể hòa lẫn với bóng tối, khiến khó đánh giá khoảng cách và tốc độ. Hãy giảm tốc độ và nhìn xa hơn vùng chiếu sáng của đèn pha để phát hiện người đi bộ hoặc chướng ngại vật kịp thời.

• ✓Lái xe ban đêm làm giảm thị lực, khả năng cảm nhận độ tương phản, phân biệt màu sắc và cảm nhận chiều sâu
• ✓Giảm tốc độ để bù cho tầm nhìn bị hạn chế vào ban đêm
• ✓Nhìn xa hơn vùng được đèn pha chiếu sáng để phát hiện người đi bộ hoặc chướng ngại vật đủ thời gian phản ứng

Ánh sáng chói có thể làm suy giảm thị lực trong vài giây, trong khoảng thời gian đó bạn vẫn đi được một quãng đường trước khi mắt điều chỉnh lại. Không bao giờ đeo kính dù chỉ hơi nhuộm màu vào ban đêm. Các kỹ thuật cụ thể giúp xử lý ánh sáng chói từ xe ngược chiều và xe phía sau.

• ✓Không bao giờ đeo kính dù chỉ hơi nhuộm màu vào ban đêm vì chúng làm giảm tầm nhìn
• ✓Tránh nhìn trực tiếp vào đèn pha của xe khác; hãy nhìn về phía bên phải của đường
• ✓Nếu bị chói bởi ánh sáng từ xe ngược chiều, hãy giảm tốc độ và để mắt điều chỉnh lại trước khi tăng tốc trở lại
• ✓Nếu người lái khác vẫn bật đèn pha chiếu xa, hãy nháy đèn của bạn một lần; nếu họ không hạ đèn xuống, hãy giảm tốc độ và nhìn sang bên phải, tấp vào lề nếu cần

Vào ban đêm, việc được nhìn thấy quan trọng không kém việc có thể nhìn thấy. Giữ đèn xe sạch sẽ và hoạt động tốt. Giữ gương và kính chắn gió sạch cả trong lẫn ngoài để có tầm nhìn không bị cản trở và giảm tối đa hiệu ứng chói, đặc biệt là trong thời tiết xấu.

• ✓Vào ban đêm, việc được người khác nhìn thấy cũng quan trọng như việc có thể nhìn thấy
• ✓Đảm bảo đèn của xe bạn sạch sẽ và hoạt động tốt
• ✓Giữ gương và kính chắn gió sạch cả trong lẫn ngoài, đặc biệt quan trọng trong thời tiết xấu

Đôi khi tài xế ô tô đi quá gần phía sau xe hạng nặng và thường không biết rằng tài xế xe hạng nặng không thể nhìn thấy họ. Hãy đặc biệt cẩn thận khi phanh.

• ✓Tài xế ô tô thường đi quá gần và không biết rằng tài xế xe hạng nặng không thể nhìn thấy họ
• ✓Hãy đặc biệt cẩn thận khi phanh để bảo vệ các xe đi phía sau bạn