Tài liệu ôn thi CDL Quebec 2026 — Tờ ghi chú miễn phí

Tại Québec, người điều khiển xe hạng nặng phải thắt dây an toàn do nhà sản xuất xe lắp đặt. Dây an toàn giúp giảm mạnh số ca tử vong và mức độ nghiêm trọng của thương tích trong tai nạn bằng cách ngăn người lái đâm vào vô lăng hoặc kính chắn gió và bị văng ra khỏi xe.

• ✓Người điều khiển xe hạng nặng phải thắt dây an toàn do nhà sản xuất lắp đặt
• ✓Không lái xe nếu dây an toàn bị thiếu, bị thay đổi hoặc không hoạt động đúng cách

Người lái xe bị cấm điều khiển xe hạng nặng khi bị suy giảm do rượu hoặc ma túy. Nồng độ cồn trong máu từ 80 mg trên 100 ml máu (0.08) trở lên trong khi bị suy giảm sẽ dẫn đến các hình phạt theo Bộ luật Hình sự và Bộ luật An toàn Đường bộ.

• ✓Điều khiển xe với nồng độ cồn trong máu từ 0.08 trở lên trong khi bị suy giảm là tội hình sự
• ✓Rượu/ma túy và việc lái xe không đi đôi với nhau

Nếu trong máu bạn có bất kỳ chất cồn hoặc ma túy nào, bạn không được lái hoặc chịu trách nhiệm kiểm soát xe buýt, xe buýt nhỏ hoặc taxi. Vi phạm quy tắc không khoan nhượng này dẫn đến lệnh cấm lái xe 24 giờ đối với các loại xe đó.

• ✓Không cho phép cồn hoặc ma túy đối với tài xế xe buýt, xe buýt nhỏ hoặc taxi
• ✓Vi phạm dẫn đến lệnh cấm lái xe 24 giờ

Nồng độ cồn trong máu từ 0,05 trở lên cấm việc lái xe hoặc có trách nhiệm chăm sóc/kiểm soát xe hạng nặng, xe kéo, hoặc xe yêu cầu gắn biển dấu an toàn theo Quy định về vật liệu nguy hiểm. Điều này không áp dụng cho xe chở khách kéo xe moóc nhà/lều hoặc xe nhà di động.

• ✓Nồng độ cồn trong máu 0,05 trở lên cấm lái xe hạng nặng, xe kéo và xe có gắn biển báo
• ✓Miễn trừ áp dụng cho xe chở khách có xe moóc nhà/lều và xe nhà di động

Việc cầm bất kỳ thiết bị điện tử cầm tay nào khi lái xe là bất hợp pháp, bất kể mục đích sử dụng. Điều này áp dụng cho điện thoại di động, máy nghe nhạc MP3/đa phương tiện, radio vệ tinh, máy tính bảng điện tử, và màn hình/thiết bị hiển thị thông tin không liên quan đến lái xe, email hoặc internet. Điều này không áp dụng cho tài xế xe khẩn cấp đang làm nhiệm vụ.

• ✓Chỉ cần cầm thiết bị điện tử cầm tay khi lái xe là bất hợp pháp bất kể mục đích sử dụng
• ✓Miễn trừ chỉ áp dụng cho tài xế xe khẩn cấp đang làm nhiệm vụ

Mất tập trung là nguyên nhân của hầu hết các vụ tai nạn gây thương tích liên quan đến xe tải. Mệt mỏi là nguyên nhân chính; sự xao lãng, tức giận, bực bội, căng thẳng, rượu, thuốc và ma túy cũng góp phần. Việc lái xe đơn điệu có thể gây ra “highway hypnosis” — hãy tấp vào lề để nghỉ ngơi và nghỉ giải lao mỗi hai giờ nếu có thể.

• ✓Mệt mỏi là nguyên nhân chính của các vụ tai nạn xe tải liên quan đến mất tập trung
• ✓Nghỉ giải lao mỗi hai giờ hoặc bất cứ khi nào bạn cảm thấy cần dừng lại

Lường trước nghĩa là lập kế hoạch trước dựa trên các điều kiện hiện tại. QUÉT và QUAN SÁT môi trường (không tập trung vào một điểm; nhìn phía trước, hai bên và gương). NHẬN DIỆN nguy hiểm bằng cách đọc đường và giữ khoảng cách. QUYẾT ĐỊNH phương án hành động tốt nhất. HÀNH ĐỘNG bằng cách thực hiện thao tác đúng vào đúng thời điểm.

• ✓Không nhìn chằm chằm vào một điểm cố định; quét phía trước, hai bên và gương
• ✓Sử dụng chiến lược QUÉT, NHẬN DIỆN, QUYẾT ĐỊNH, HÀNH ĐỘNG để lường trước các mối nguy hiểm

GPS hữu ích nhưng cũng là một nguồn gây mất tập trung và phải được sử dụng một cách thận trọng. Hãy lập trình hệ thống hoặc nhập thông tin trước khi khởi hành. Sổ nhật ký điện tử chỉ được sử dụng khi xe đỗ ở vị trí an toàn.

• ✓Lập trình GPS và nhập thông tin trước khi khởi hành
• ✓Chỉ sử dụng sổ nhật ký điện tử khi đỗ xe ở vị trí an toàn

Người lái xe dừng lại để tuân thủ biển báo hoặc do giao thông (đèn đỏ, kẹt xe) vẫn được coi là đang lái xe và không được sử dụng thiết bị điện tử cầm tay. Người lái xe dừng lại an toàn và hợp pháp bên lề đường để sử dụng thiết bị thì không còn được coi là đang lái xe, ngay cả khi động cơ vẫn nổ.

• ✓Chờ ở đèn đỏ hoặc trong giao thông được tính là đang lái xe; không được phép sử dụng thiết bị cầm tay
• ✓Chỉ có việc dừng xe an toàn và hợp pháp bên lề đường mới miễn cho bạn khỏi quy định “trong khi lái xe”

Tựa đầu, giống như dây an toàn, giúp ngăn ngừa thương tích. Hầu hết xe hạng nặng đều có tựa đầu cố định, nhưng loại có thể điều chỉnh phải được điều chỉnh đúng cách trước khi lái xe để tránh chấn thương do giật cổ hoặc chấn thương cổ khi va chạm.

• ✓Điều chỉnh đúng cách tựa đầu có thể điều chỉnh trước khi lái xe
• ✓Điều chỉnh tựa đầu đúng cách giúp ngăn ngừa chấn thương do giật cổ và chấn thương cổ

Người lái xe phải chia sẻ đường và hợp tác. Thái độ hợp tác, lịch sự giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn cho người khác và tránh các hành động liều lĩnh. Ví dụ bao gồm điều chỉnh tốc độ để cho người khác nhập làn và sử dụng làn phải, dành làn trái để vượt.

• ✓Điều chỉnh tốc độ để cho phép người lái khác nhập vào làn của bạn
• ✓Sử dụng làn phải và dành làn trái để vượt

Người cầm cờ điều khiển giao thông tại nơi đang thi công hoặc bảo trì. Họ sử dụng một biển báo tám cạnh với “Arrêt” (Dừng) ở một mặt và “Lentement” (Chậm) ở mặt kia. Bạn phải tuân theo hiệu lệnh của người cầm cờ giống như tuân theo tín hiệu giao thông.

• ✓Khi được cho xem biển “Arrêt” (Dừng), bạn phải dừng lại và chờ người cầm cờ ra hiệu cho bạn tiếp tục
• ✓Khi được cho xem biển “Lentement” (Chậm), bạn phải giảm tốc độ và tiếp tục một cách thận trọng
• ✓Giữ khoảng cách đầy đủ với người cầm cờ và không gây nguy hiểm cho bất kỳ người hoặc xe nào tại công trường

Người cầm cờ điều khiển giao thông trên các con đường nơi đang tiến hành công trình xây dựng hoặc bảo trì. Người cầm cờ sử dụng một biển báo hình bát giác hiển thị “Arrêt” (Stop) ở một mặt và “Lentement” (Slow) ở mặt kia. Người lái xe phải phản ứng thích hợp với từng mặt.

• ✓Khi được cho thấy biển “Arrêt” (Stop), bạn phải dừng hoàn toàn và chờ người cầm cờ ra hiệu cho bạn đi tiếp.
• ✓Khi được cho thấy biển “Lentement” (Slow), bạn phải giảm tốc độ và đi tiếp một cách thận trọng.
• ✓Giữ khoảng cách đầy đủ với người cầm cờ và không gây nguy hiểm cho bất kỳ người hoặc xe nào tại công trường.
• ✓Nhìn xa phía trước để phát hiện thay đổi giao thông hoặc chướng ngại trên đường; công trình trên đường có thể tạo ra giao thông hai chiều trên một phần của xa lộ.
• ✓Không phanh đột ngột nếu bạn cần chuyển làn.

Hãy nhìn xa về phía trước để kiểm tra xem có thay đổi nào trong giao thông hoặc có phần nào của đường bị chặn hay không. Do thi công đường, một đoạn đường cao tốc có thể cho phép giao thông hai chiều trong vài kilômét.

• ✓Nhìn xa về phía trước để phát hiện thay đổi giao thông hoặc đường bị chặn
• ✓Không phanh gấp nếu bạn cần chuyển làn
• ✓Chuẩn bị cho giao thông hai chiều trên các đoạn đường cao tốc trong thời gian thi công đường

Chuyển lên số 2 trên hộp số không đồng bộ cần một trình tự đạp côn hai lần cụ thể, bao gồm số trung gian và kiểm soát RPM chính xác.

• ✓Tăng tốc cho đến khi động cơ đạt 950 RPM
• ✓Đạp côn đến điểm tiếp xúc (vị trí 2), rồi đến hành trình tự do dưới (vị trí 3) và nhả chân ga
• ✓Chuyển về số trung gian (N)
• ✓Nhả côn đến hành trình tự do trên (vị trí 1) để đạt 650 RPM
• ✓Đạp côn đến vị trí 3 và chuyển vào số 2
• ✓Từ từ đạp chân ga trong khi nhả côn
• ✓Dùng cùng kỹ thuật cho các số cao hơn

Để sang số hiệu quả, mỗi số có một mức RPM mục tiêu dựa trên các thông số của xe ví dụ. Điều này giúp xác định thời điểm lý tưởng để chuyển số bằng đồng hồ đo vòng tua máy.

• ✓Số 1: 650 RPM
• ✓Số 2: 950 RPM
• ✓Số 3: 1,250 RPM
• ✓Số 4: 1,550 RPM
• ✓Tốc độ không tải trong ví dụ là 800 RPM

Để sang số cao hơn, bạn phải đạt tốc độ động cơ cao hơn tốc độ không tải khoảng 300 RPM. Việc sang số sẽ khó khăn nếu chênh lệch giữa RPM thực tế và RPM cần thiết cho thao tác thấp hơn RPM ở tốc độ không tải.

• ✓Thêm khoảng 300 RPM trên mức không tải để sang số
• ✓Điểm sang số lý tưởng cho số 2 là 950 RPM (650 + 300)
• ✓Khó sang số nếu chênh lệch RPM thấp hơn tốc độ không tải

Khởi hành xe từ trạng thái dừng đòi hỏi điều khiển bàn đạp ly hợp đúng cách qua các vị trí xác định để tránh nghiến răng và cho phép vào số êm.

• ✓Đạp ly hợp để giảm độ rơ tự do (vị trí 3), hoặc phanh ly hợp (vị trí 4) nếu bị nghiến răng
• ✓Từ từ nhả ly hợp đến điểm ma sát (vị trí 2) cho đến khi xe di chuyển
• ✓Từ từ nhấn ga trong khi từ từ nhả ly hợp

Để chuyển sang số cao hơn, phải tăng tốc độ động cơ để duy trì mô-men xoắn tối ưu sau khi trừ RPM cần thiết cho thao tác.

• ✓Tăng tốc độ động cơ lên 1.500 RPM cho số cao hơn
• ✓Duy trì mô-men xoắn tối ưu 1.200 RPM (1.500 - 300 = 1.200)
• ✓Trừ 300 RPM để thực hiện thao tác

Sự mất tập trung của người lái xe đóng một vai trò trong phần lớn các vụ tai nạn. Để lái xe an toàn, bạn phải liên tục quan sát, nhận biết mọi thứ đang xảy ra phía trước và hai bên xe, đặc biệt chú ý đến điểm mù và gương chiếu hậu.

• ✓Mất tập trung là một yếu tố trong phần lớn các vụ tai nạn
• ✓Liên tục theo dõi phía trước, hai bên, điểm mù và gương chiếu hậu

Các thao tác của xe hạng nặng như dừng xe hoặc chuyển làn mất nhiều thời gian hơn và cần khoảng cách lớn hơn so với xe con, vì vậy bạn phải nhìn xa phía trước để bảo đảm đủ khoảng trống thực hiện mỗi thao tác an toàn và duy trì kiểm soát. Nhìn xa phía trước giúp tránh bị bất ngờ.

• ✓Quét khoảng cách bạn sẽ đi được trong 12 đến 15 giây tới
• ✓Trên đường cao tốc, nhìn khoảng nửa ki-lô-mét phía trước
• ✓Trong thành phố/khu dân cư, nhìn khoảng khoảng cách giữa hai giao lộ
• ✓Tránh nhìn chằm chằm về phía xa

Ngay cả khi có gương lồi, một số khu vực trên đường không thể nhìn thấy, đặc biệt là điểm mù. Hãy nhìn lại những khu vực phía sau bạn ở bên phải và bên trái không được gương che phủ. Vì xe của bạn lớn hơn những xe khác, việc kiểm tra điểm mù để phát hiện xe nhỏ hơn, người đi xe đạp và người đi bộ là rất quan trọng.

• ✓Kiểm tra điểm mù trước khi chuyển làn, rẽ, lùi xe hoặc bắt đầu di chuyển
• ✓Nhìn lại các khu vực bên phải và bên trái không được gương chiếu hậu che phủ
• ✓Đặc biệt chú ý đến xe nhỏ hơn, người đi xe đạp và người đi bộ

Biết điều gì đang xảy ra xung quanh xe của bạn mọi lúc. Sử dụng gương chiếu hậu để kiểm tra giao thông bên cạnh và phía sau bạn theo khoảng thời gian đều đặn — cứ 10 hoặc 12 giây trong điều kiện bình thường và thường xuyên hơn trong các tình huống có vấn đề. Hãy liếc nhanh thay vì nhìn chằm chằm, vì con đường phía trước luôn thay đổi.

• ✓Kiểm tra gương mỗi 10 đến 12 giây trong điều kiện bình thường, thường xuyên hơn trong các tình huống có vấn đề
• ✓Liếc nhanh; không nhìn chằm chằm vào gương quá lâu
• ✓Gương lồi cho tầm nhìn góc rộng nhưng làm các vật thể trông nhỏ hơn và xa hơn

Những người lái xe khác không biết kế hoạch của bạn trừ khi bạn báo hiệu. Hãy báo hiệu rõ ràng khi bạn chắc chắn có thể thực hiện hành động của mình một cách an toàn để ngăn ngừa vấn đề và tránh tai nạn.

• ✓Báo hiệu rõ ràng ý định của bạn bằng đèn xi-nhan
• ✓Chỉ báo hiệu khi bạn chắc chắn có thể thực hiện hành động một cách an toàn

Các thao tác của xe hạng nặng như dừng xe hoặc chuyển làn mất nhiều thời gian hơn và cần nhiều khoảng cách hơn so với xe con. Nhìn xa về phía trước giúp bạn không bị bất ngờ và giúp duy trì kiểm soát mọi lúc. Bạn nên quét khoảng cách bạn sẽ đi trong 12 đến 15 giây tiếp theo mà không nhìn chằm chằm vào nơi xa.

• ✓Quét khoảng cách bạn sẽ đi trong 12 đến 15 giây tiếp theo
• ✓Trên đường cao tốc, nhìn xa khoảng nửa ki-lô-mét về phía trước
• ✓Trong thành phố/khu dân cư, nhìn khoảng cách giữa hai giao lộ
• ✓Phương pháp khoảng thời gian để ước lượng khoảng cách hoạt động ở mọi tốc độ

Ngay cả khi có gương chiếu hậu lồi, một số khu vực trên đường vẫn không thể nhìn thấy, đặc biệt là các điểm mù. Để kiểm tra điểm mù, hãy nhìn lại các khu vực phía sau bạn bên phải và bên trái không được gương bao phủ. Vì xe của bạn lớn hơn, việc kiểm tra các phương tiện nhỏ hơn, người đi xe đạp hoặc người đi bộ càng trở nên quan trọng hơn.

• ✓Kiểm tra điểm mù trước khi chuyển làn, rẽ, lùi xe hoặc bắt đầu di chuyển
• ✓Nhìn lại các khu vực bên phải và bên trái không được gương bao phủ
• ✓Đặc biệt cảnh giác với các phương tiện nhỏ hơn, người đi xe đạp và người đi bộ trong điểm mù

Bạn phải luôn biết điều gì đang xảy ra xung quanh xe của mình. Sử dụng gương chiếu hậu để kiểm tra giao thông bên cạnh và phía sau bạn theo những khoảng thời gian đều đặn. Hãy liếc nhanh, chuyển mắt từ con đường phía trước sang gương rồi trở lại, và tránh nhìn chằm chằm vào gương quá lâu vì tình hình phía trước luôn thay đổi.

• ✓Kiểm tra gương chiếu hậu mỗi 10 đến 12 giây trong điều kiện bình thường
• ✓Kiểm tra thường xuyên hơn trong các tình huống có vấn đề
• ✓Chỉ liếc nhanh; không nhìn chằm chằm vào gương quá lâu

Những người lái xe khác không biết kế hoạch của bạn trừ khi bạn cho họ biết. Hãy báo hiệu ý định rõ ràng khi bạn chắc chắn có thể thực hiện thao tác một cách an toàn. Khi rẽ, hãy báo hiệu ngay khi những người lái xe khác không thể hiểu nhầm ý định của bạn, giữ tín hiệu bật cho đến khi thao tác hoàn tất, và bắt đầu báo hiệu trước khi giảm tốc độ (trừ khi giảm tốc quá sớm sẽ khiến người khác bối rối).

• ✓Báo hiệu rẽ ngay khi những người lái xe khác không thể hiểu nhầm ý định của bạn
• ✓Không tắt tín hiệu cho đến khi thao tác hoàn tất
• ✓Bắt đầu báo hiệu rẽ trước khi bạn bắt đầu giảm tốc độ
• ✓Báo hiệu chuyển làn đủ sớm trước khi di chuyển dần sang làn liền kề
• ✓Dùng đèn phanh để cảnh báo việc giảm tốc/dừng lại và tránh phanh đột ngột

Nhìn xa về phía trước không có nghĩa là bỏ qua những gì đang xảy ra gần hơn. Hãy để mắt đến dòng giao thông và các xe sắp nhập làn, chuyển làn hoặc rẽ. Dự đoán trước các tình huống cho phép bạn điều chỉnh tốc độ và tránh phanh gấp.

• ✓Theo dõi các xe sắp nhập làn, chuyển làn hoặc rẽ
• ✓Dự đoán các tình huống để tránh phanh gấp

Gương chiếu hậu giúp bạn nhanh chóng nhìn thấy lốp bị quá nhiệt hoặc cháy, và trên một số xe cho phép bạn kiểm tra sơ-mi-rơ-moóc và hàng hóa để đảm bảo hàng được cố định chắc chắn. Gương lồi làm biến dạng khoảng cách và kích thước, vì vậy hãy ghi nhớ điều này khi đổi hướng.

• ✓Dùng gương để phát hiện lốp quá nhiệt hoặc cháy và cố định hàng hóa an toàn
• ✓Hãy nhớ rằng gương lồi làm cho vật thể trông nhỏ hơn và xa hơn

Hãy báo hiệu rẽ càng sớm càng tốt để các tài xế khác có thể nhường đường và tránh cản trở bạn. Bật đèn xi-nhan ngay khi bạn chắc chắn người khác sẽ không hiểu sai ý định của bạn; giữ đèn bật cho đến khi hoàn tất thao tác. Bắt đầu báo hiệu trước khi giảm tốc độ, trừ khi báo quá sớm có thể gây nhầm lẫn cho người khác.

• ✓Báo hiệu rẽ càng sớm càng tốt mà không gây nhầm lẫn cho các tài xế khác
• ✓Giữ tín hiệu bật cho đến khi hoàn tất thao tác
• ✓Bắt đầu báo hiệu trước khi giảm tốc độ, trừ khi báo quá sớm sẽ gây nhầm lẫn cho người khác

Hãy ra tín hiệu ý định chuyển làn từ sớm, thực hiện các kiểm tra thông thường, rồi chuyển dần sang làn liền kề. Đèn phanh cảnh báo người khác khi bạn giảm tốc hoặc dừng — hãy chú ý cao độ đến các phương tiện khác và tránh dừng đột ngột hoặc thường xuyên.

• ✓Ra tín hiệu chuyển làn từ sớm và chuyển làn dần dần
• ✓Tránh phanh đột ngột; đèn phanh cảnh báo người khác việc giảm tốc hoặc dừng

Nếu bạn xác nhận lốp xe bị xẹp, bạn buộc phải dừng vận hành xe theo luật cho đến khi lốp được sửa chữa hoặc thay thế. Không tiếp tục lái xe khi lốp bị xẹp.

• ✓Bạn phải ngừng vận hành xe cho đến khi lốp được sửa chữa hoặc thay thế
• ✓Tấp xe vào lề và tự kiểm tra để xác định xem lốp có bị xẹp không

Lốp trước bị xẹp, hoặc lốp sau trên xe một bánh (mặt lốp rộng), có thể gây mất kiểm soát. Khi lốp trước bị xẹp, xe lệch về phía bên lốp bị hỏng. Lốp sau bị xẹp thường làm xe mất ổn định. Bạn phải bù lại sự mất cân bằng để đưa xe dừng an toàn.

• ✓Lốp trước bị xẹp làm xe lệch về phía bên lốp bị hỏng
• ✓Lốp sau bị xẹp trên xe một bánh thường làm xe mất ổn định
• ✓Nắm chắc vô lăng để lái ra khỏi làn đường giao thông
• ✓Từ từ nhả ga và rà phanh dần dần; KHÔNG đạp phanh gấp
• ✓Giữ tốc độ và từ từ tấp ra khỏi đường trong khi giảm tốc dần dần

Lốp bị xẹp trên sơ mi rơ moóc có bánh đôi có thể ít ảnh hưởng đến việc lái xe vì xe vẫn giữ được độ ổn định. Tuy nhiên, trọng lượng dư chuyển sang bánh còn lại có thể làm hỏng bánh đó. Nổ lốp ở một trong các lốp sau của đầu kéo có thể làm phần đuôi của đầu kéo rung lắc.

• ✓Lốp bị xẹp trên xe có bánh đôi ít ảnh hưởng vì độ ổn định được duy trì
• ✓Trọng lượng dư trên bánh còn lại có thể làm hỏng bánh đó
• ✓Nổ lốp ở lốp sau của đầu kéo làm phần đuôi rung lắc
• ✓Bạn phải ngừng điều khiển xe cho đến khi lốp được sửa chữa hoặc thay thế

Lốp trước hoặc lốp sau bị xẹp trên xe một bánh (có rãnh lốp rộng) có thể gây mất kiểm soát. Lốp trước bị xẹp làm xe lệch về phía bánh bị hỏng. Lốp sau bị xẹp làm xe mất ổn định. Bạn phải điều chỉnh cách lái để bù lại tình trạng mất cân bằng và dừng xe an toàn.

• ✓Lốp trước bị xẹp làm xe lệch về phía bánh bị hỏng
• ✓Lốp sau bị xẹp trên xe một bánh gây mất ổn định
• ✓Nắm chắc vô lăng để lái xe ra khỏi làn đường giao thông
• ✓Từ từ nhả chân ga và nhẹ nhàng đạp phanh để dừng an toàn
• ✓Không đạp phanh gấp; giữ tốc độ và từ từ tấp ra khỏi đường trong khi giảm tốc dần dần

Lốp xẹp trên sơ mi rơ moóc có bánh đôi thường ít ảnh hưởng đến việc lái xe vì xe vẫn giữ được độ ổn định. Tuy nhiên, trọng lượng dư truyền sang bánh còn lại có thể làm hỏng bánh đó. Nổ lốp ở một trong các lốp sau của đầu kéo có thể làm phần đuôi của đầu kéo rung.

• ✓Lốp xẹp trên sơ mi rơ moóc có bánh đôi vẫn giữ được độ ổn định nhưng có thể làm hỏng bánh còn lại do trọng lượng dư
• ✓Nổ lốp sau của đầu kéo có thể làm phần đuôi của đầu kéo rung
• ✓Cách tốt nhất để xác nhận lốp xẹp, ngoài tiếng ồn hoặc rung, là tấp vào lề và kiểm tra

Quy định về Tiêu chuẩn Chằng buộc Hàng hóa đặt ra các tiêu chuẩn chung áp dụng cho tất cả các loại hàng hóa đối với xe đường bộ có trọng lượng toàn xe (GVWR) từ 4.500 kg trở lên. Một số loại xe và loại hàng hóa được miễn trừ nếu đáp ứng các điều kiện cụ thể.

• ✓Quy định áp dụng cho xe đường bộ có GVWR từ 4.500 kg trở lên
• ✓Máy kéo nông nghiệp và hàng rời được vận chuyển trong xe có thành bên thường được miễn trừ nếu đáp ứng một số điều kiện
• ✓Các tiêu chuẩn đặc biệt áp dụng cho hàng rời như đất, cát, sỏi, muối, bê tông nhựa, chất thải phá dỡ đường, tuyết và băng

Hàng hóa phải được buộc chắc chắn hoặc cố định bên trong xe vận chuyển. Hệ thống chằng buộc phải đáp ứng các tiêu chí hiệu suất để chống lại các lực tác động lên hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

• ✓Hàng hóa phải được buộc chắc chắn hoặc cố định bên trong xe
• ✓Hệ thống chằng buộc phải chống lại các lực phía trước, phía sau, ngang và thẳng đứng
• ✓Các lực phát sinh từ thao tác của tài xế, hình học của đường, tình trạng mặt đường và gió

Hàng hóa có thể được cố định bằng nhiều cách khác nhau, và việc sử dụng chúng phải phù hợp với kích thước, hình dạng và sức chịu của hàng hóa. Tất cả các bộ phận phải ở trong tình trạng hoạt động tốt.

• ✓Việc cố định có thể sử dụng các cấu trúc có đủ độ bền, hệ thống chèn chặn, giằng chống, đệm lót hoặc túi đệm lót, thanh chống, dây giằng, thảm chống trượt hoặc kết hợp các biện pháp này
• ✓Việc sử dụng phải phù hợp với kích thước, hình dạng và sức chịu của hàng hóa
• ✓Tất cả các bộ phận phải ở trong tình trạng hoạt động tốt và không có hư hỏng có thể làm giảm hiệu suất

Người lái xe phải kiểm tra hàng hóa và hệ thống chằng buộc, đồng thời thực hiện các điều chỉnh thích hợp trước khi khởi hành và vào nhiều thời điểm khác nhau trong suốt chuyến đi, với một số trường hợp miễn trừ.

• ✓Người lái xe phải kiểm tra hàng hóa và hệ thống chằng buộc trước khi khởi hành và vào nhiều thời điểm khác nhau sau đó
• ✓Người lái xe không bắt buộc phải kiểm tra hàng hóa nếu hàng hóa không thể tiếp cận hoặc được niêm phong trong xe và có hướng dẫn không được mở

Khi một mặt hàng bị chặn hoặc bị cố định bởi kết cấu phía trước, vách ngăn, một mặt hàng khác đã được cố định hoặc một thiết bị khác ngăn không cho dịch chuyển về phía trước, số lượng dây buộc phụ thuộc vào chiều dài bất kể khối lượng.

• ✓Một mặt hàng có chiều dài không quá 3,04 m cần ít nhất một dây buộc.
• ✓Một mặt hàng dài hơn 3,04 m cần một dây buộc cho 3,04 m đầu tiên cộng thêm một dây buộc cho mỗi 3,04 m chiều dài tiếp theo hoặc phần nhỏ hơn của 3,04 m đó.
• ✓Các quy tắc này áp dụng bất kể khối lượng của mặt hàng.

Khi một vật phẩm KHÔNG bị chặn hoặc cố định bởi kết cấu phía trước, hệ thống chặn hoặc một vật phẩm khác được cố định đúng cách, các yêu cầu về dây buộc dựa trên khối lượng và chiều dài.

• ✓Vật phẩm có khối lượng không quá 500 kg và chiều dài không quá 1.52 m cần ít nhất một dây buộc.
• ✓Vật phẩm có chiều dài không quá 1.52 m nhưng khối lượng trên 500 kg cần ít nhất hai dây buộc.
• ✓Bất kỳ vật phẩm nào có chiều dài hơn 1.52 m và không quá 3.04 m cần ít nhất hai dây buộc bất kể khối lượng.
• ✓Vật phẩm dài hơn 3.04 m cần hai dây buộc cho 3.04 m đầu tiên cộng thêm một dây buộc cho mỗi 3.04 m tiếp theo hoặc phần lẻ của khoảng đó.

Tất cả dây buộc được sử dụng theo Quy định phải có chứng nhận của nhà sản xuất về Giới hạn tải làm việc của chúng. WLL là tải trọng tối đa mà nhà sản xuất ấn định cho việc sử dụng bình thường.

• ✓Tất cả dây buộc (dây đai, xích, v.v.) phải có chứng nhận của nhà sản xuất về Giới hạn tải làm việc (WLL)
• ✓WLL là tải trọng tối đa do nhà sản xuất ấn định có thể áp dụng cho dây buộc trong điều kiện sử dụng bình thường
• ✓Dây đai không được chứng nhận không được sử dụng để cố định hàng hóa theo Quy định

Tổng của tất cả WLL của dây ràng buộc được sử dụng để cố định hàng hóa là tổng WLL, giá trị này phải đạt tỷ lệ phần trăm tối thiểu so với khối lượng hàng hóa.

• ✓Tổng WLL của các dây ràng buộc trong một hệ thống không được nhỏ hơn 50% tổng khối lượng hàng hóa được hệ thống đó cố định
• ✓Ví dụ: với hàng hóa 2.268 kg, hệ thống dây ràng buộc phải có khả năng chịu tải từ 1.134 kg trở lên

Hàng hóa trên xe kín phải được phân bố để lấp đầy không gian trống và được cố định; hàng hóa trên xe sàn phẳng phải được cố định bằng dây buộc.

• ✓Trên xe kín, hàng hóa phải được phân bố để che phủ toàn bộ không gian trống và được cố định bằng cách tiếp xúc trực tiếp với thành xe hoặc hàng hóa khác.
• ✓Nếu hàng hóa không thể lấp đầy không gian, có thể sử dụng các thiết bị cố định (hệ thống chặn, thanh chống, vật lót dunnage/túi dunnage, thanh chống đỡ, dây buộc).
• ✓Trên xe sàn phẳng, phải sử dụng dây buộc để cố định tất cả các vật phẩm vào xe.
• ✓Hàng hóa có nguy cơ dịch chuyển phải được cố định bằng chèn, nêm, giá đỡ hoặc các thiết bị khác.

Hàng hóa phải được buộc chắc chắn hoặc cố định bên trong xe vận chuyển. Hệ thống neo buộc phải đáp ứng các tiêu chí hiệu suất để chống lại các lực phía trước, phía sau, ngang và thẳng đứng phát sinh từ thao tác của người lái, hình học đường, điều kiện mặt đường và gió.

• ✓Hàng hóa phải được buộc chắc chắn hoặc cố định bên trong xe
• ✓Hệ thống neo buộc phải chống lại các lực phía trước, phía sau, ngang và thẳng đứng
• ✓Các lực phát sinh từ thao tác lái xe, hình học đường, điều kiện mặt đường và gió

Người lái xe hạng nặng phải nắm vững kỹ thuật ghép nối đúng đối với sơ mi rơ moóc. Bất kỳ sai sót nào trong quá trình ghép nối hoặc sử dụng sai phương pháp đều có thể gây tai nạn hoặc hỏng thiết bị. Bạn phải tuân theo cùng các bước và thực hiện theo cùng một cách mỗi lần ghép nối để tiết kiệm thời gian và bảo đảm lái xe an toàn.

• ✓Luôn tuân theo cùng các bước theo cùng một cách mỗi lần ghép nối sơ mi rơ moóc
• ✓Bất kỳ sai sót hoặc phương pháp sai nào trong quá trình ghép nối đều có thể gây tai nạn hoặc hỏng thiết bị
• ✓Nắm vững kỹ thuật ghép nối đúng là điều thiết yếu đối với người lái xe hạng nặng

Trước khi móc nối, hãy kiểm tra mâm kéo để bảo đảm mâm được bôi trơn đầy đủ, không hư hỏng, được neo chắc chắn và được đặt đúng vị trí để móc nối. Vào mùa đông, hãy loại bỏ tuyết tích tụ để mâm kéo khóa đúng cách.

• ✓Bảo đảm mâm kéo được bôi trơn đầy đủ và các cơ cấu không có dấu hiệu hư hỏng
• ✓Bảo đảm mâm kéo được neo chắc chắn vào khung gầm của đầu kéo
• ✓Mâm kéo phải được nghiêng xuống về phía sau với các ngàm kẹp mở hoàn toàn
• ✓Vào mùa đông, hãy loại bỏ mọi tuyết tích tụ để bảo đảm mâm kéo khóa đúng cách

Kiểm tra xung quanh để bảo đảm vị trí móc nối an toàn. Căn thẳng đầu kéo theo một đường thẳng với sơ mi rơ moóc, hạ cửa sổ xuống để nghe, và kiểm tra cả hai bên qua gương. Không móc nối cho đến khi đầu kéo đã được căn thẳng, sau đó lùi chậm bảo đảm trục xe nằm dưới sơ mi rơ moóc.

• ✓Căn thẳng đầu kéo theo một đường thẳng với sơ mi rơ moóc trước khi móc nối
• ✓Hạ cửa sổ xuống để nghe và kiểm tra cả hai bên qua gương chiếu hậu bên ngoài
• ✓Không móc nối sơ mi rơ moóc cho đến khi đầu kéo được căn thẳng với nó
• ✓Lùi chậm và bảo đảm trục xe nằm dưới sơ mi rơ moóc

Tấm khớp nối trên của sơ mi rơ moóc phải thấp hơn một chút so với tấm mâm xoay tại điểm xoay của nó. Nếu thấp hơn, sơ mi rơ moóc sẽ được nâng lên một chút khi ghép nối, giúp cơ cấu khóa dễ ăn khớp. Điều chỉnh chiều cao bằng chân chống hoặc hệ thống treo của đầu kéo.

• ✓Tấm khớp nối trên phải thấp hơn một chút so với tấm mâm xoay tại điểm xoay của nó
• ✓Nếu quá cao, hạ sơ mi rơ moóc bằng chân chống
• ✓Nếu quá thấp, hạ hệ thống treo của đầu kéo hoặc nâng sơ mi rơ moóc bằng chân chống
• ✓Kiểm tra tình trạng của chốt kingpin và tấm khớp nối trên; tháo chốt khóa nếu cần

Mỗi khi dừng trong lúc móc nối, hãy kéo phanh đỗ của đầu kéo, chuyển về số trung gian, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn đỗ xe, rồi xuống khỏi cabin bằng ba điểm tựa.

• ✓Kéo phanh đỗ của đầu kéo và chuyển về số trung gian trước khi rời khỏi cabin
• ✓Bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn đỗ xe
• ✓Luôn xuống khỏi cabin đầu kéo bằng ba điểm tựa

Lùi xe đầu kéo từ từ vào bên dưới sơ mi rơ moóc, quan sát gương, cho đến khi chốt vua nằm trong mâm xoay. Phải thực hiện đúng để cơ cấu khóa ăn khớp và tránh chốt vua đập mạnh vào mâm xoay. Kiểm tra khóa bằng cách cố tiến lên và dừng ngay khi cảm thấy lực cản.

• ✓Lùi từ từ cho đến khi chốt vua của khớp nối trên nằm trong mâm xoay
• ✓Thực hiện đúng để đảm bảo cơ cấu khóa ăn khớp và tránh chốt vua đập mạnh
• ✓Kiểm tra khóa bằng cách cố cho xe đầu kéo tiến lên; dừng ngay khi cảm thấy lực cản
• ✓Trước khi xuống xe, bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn đỗ và đèn khoảng cách của sơ mi rơ moóc

Nhìn dưới sơ mi rơ moóc để kiểm tra chốt vua đã được cắm hoàn toàn vào hàm kẹp (dùng đèn pin) và cơ cấu khóa của mâm xoay đang ở vị trí khóa. Nếu không khóa, hãy hỏi thợ máy. Kết nối đèn báo và ống hơi phanh một cách an toàn, nâng chân đế, và bật hệ thống treo khí nén nếu cần.

• ✓Kiểm tra chốt vua đã được cắm hoàn toàn vào hàm kẹp, dùng đèn pin nếu cần
• ✓Kiểm tra cơ cấu khóa của mâm xoay đang ở vị trí khóa; nếu không khóa, hãy hỏi thợ máy
• ✓Kết nối đèn báo và ống hơi phanh một cách an toàn để chúng không bị hư hỏng do xe di chuyển
• ✓Nâng chân đế và đặt tay quay vào giá đỡ

Kéo phanh đỗ của đầu kéo và sơ mi rơ moóc, gạt cần số về số mo, và xuống xe bằng ba điểm tựa. Kiểm tra tình trạng sơ mi rơ moóc, hạ chân chống (landing gear) xuống cho đến khi tì chắc xuống mặt đất, tháo ống dẫn khí phanh và đèn báo nối chúng vào các khớp nối giả, sau đó kéo cần nhả mâm xoay (fifth wheel) sang vị trí mở.

• ✓Kéo phanh đỗ của đầu kéo và sơ mi rơ moóc và gạt cần số về số mo
• ✓Hạ chân chống (landing gear) xuống cho đến khi tì chắc xuống mặt đất
• ✓Tháo ống dẫn khí phanh và đèn báo và nối chúng vào các khớp nối giả phía sau cabin
• ✓Kéo cần nhả mâm xoay (fifth wheel) cho đến khi ở vị trí mở

Cho đầu kéo tiến về phía trước khoảng 15 cm để nhả chốt kingpin rồi dừng lại. Hạ hệ thống treo khí nén của đầu kéo xuống và tiến lên từ từ, dừng lại khi cầu cuối cùng vẫn còn nằm dưới sơ-mi-rơ-moóc để được đỡ nếu chân chống bị hỏng hoặc bị lún. Kiểm tra sơ-mi-rơ-moóc đã bất động trước khi rời đi, sau đó bật lại hệ thống treo.

• ✓Cho đầu kéo tiến về phía trước khoảng 15 cm để nhả chốt kingpin, rồi dừng lại
• ✓Hạ hệ thống treo khí nén của đầu kéo xuống và tiến lên từ từ
• ✓Dừng lại khi cầu cuối cùng vẫn còn nằm dưới sơ-mi-rơ-moóc để đỡ nó nếu chân chống bị hỏng
• ✓Kiểm tra sơ-mi-rơ-moóc đã bất động trước khi lái xe tới hoặc xuống xe

Trước khi kết nối sơ mi rơ moóc, phải kiểm tra mâm kéo của đầu kéo để bảo đảm an toàn và sẵn sàng tiếp nhận chốt vua. Bất kỳ sai sót nào ở giai đoạn này đều có thể gây tai nạn hoặc hỏng thiết bị.

• ✓Bảo đảm mâm kéo được bôi trơn đầy đủ và không có dấu hiệu hư hỏng
• ✓Bảo đảm mâm kéo được neo chắc chắn vào khung gầm của đầu kéo
• ✓Mâm kéo phải nghiêng xuống về phía sau với hàm kẹp mở hoàn toàn
• ✓Vào mùa đông, loại bỏ tuyết đọng để mâm kéo khóa đúng cách

Xe đầu kéo phải được căn thẳng hàng đúng cách với sơ mi rơ moóc trước khi lùi vào bên dưới, sử dụng gương và nghe để xác nhận thẳng hàng ở cả hai bên.

• ✓Căn xe đầu kéo thẳng hàng với sơ mi rơ moóc
• ✓Hạ cửa sổ xuống và kiểm tra cả hai gương chiếu hậu bên ngoài trước khi lùi
• ✓Không móc nối sơ mi rơ moóc cho đến khi xe đầu kéo đã thẳng hàng với nó
• ✓Lùi xe chậm và bảo đảm trục xe nằm vừa bên dưới sơ mi rơ moóc

Việc lùi xe vào bên dưới sơ-mi-rơ-moóc phải được thực hiện đúng cách để ngăn chốt chính đập vào mâm kéo và bảo đảm cơ cấu khóa ăn khớp.

• ✓Lùi xe chậm rãi trong khi kiểm tra gương ngoài cho đến khi chốt chính nằm trong mâm kéo
• ✓Kiểm tra mâm kéo đã khóa bằng cách thử cho xe đầu kéo tiến lên và dừng lại khi gặp lực cản
• ✓Kéo phanh tay và chuyển về số trung gian
• ✓Trước khi xuống xe, bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn đỗ và đèn khoảng cách của sơ-mi-rơ-moóc
• ✓Luôn xuống xe bằng ba điểm tựa

Sau khi ghép, việc kiểm tra trực tiếp bên dưới rơ moóc xác nhận chốt vua (kingpin) đã ăn khớp hoàn toàn và khóa đã được đặt, sau đó kết nối các dịch vụ và nâng chân chống (landing gear).

• ✓Nhìn xuống dưới sơ-mi rơ moóc để xác nhận chốt vua (kingpin) đã được cắm hoàn toàn vào hàm kẹp (dùng đèn pin)
• ✓Xác nhận cơ cấu khóa mâm xoay thứ năm (fifth wheel) đang ở vị trí khóa; nếu không khóa, hãy gọi thợ máy
• ✓Kết nối đèn báo hiệu và ống dẫn khí phanh sao cho chúng không thể bị hư hại do chuyển động
• ✓Nâng chân chống (landing gear) và cất tay quay vào giá đỡ
• ✓Bật hệ thống treo khí của sơ-mi rơ moóc bằng tay nếu cần

Chọn vị trí chắc chắn và bằng phẳng trước khi tháo móc để mặt đất có thể chịu được trọng lượng của sơ mi rơ moóc, sau đó chuẩn bị rơ moóc và nhả mâm kéo.

• ✓Chọn mặt đất chắc chắn và đủ bằng phẳng để chịu được trọng lượng của sơ mi rơ moóc
• ✓Dóng thẳng đầu kéo, gài cả hai phanh đỗ và chuyển về số trung gian
• ✓Hạ chân chống xuống cho đến khi nó tì chắc chắn xuống mặt đất
• ✓Tháo các ống dẫn phanh và đèn xi nhan rồi kết nối chúng với các khớp nối giả phía sau ca-bin
• ✓Kéo cần nhả mâm kéo sang vị trí mở

Đầu kéo được di chuyển nhẹ về phía trước để nhả chốt vua, hạ hệ thống treo xuống, sau đó lái ra ngoài trong khi vẫn giữ trục cuối cùng dưới sơ mi rơ moóc để đảm bảo an toàn.

• ✓Di chuyển đầu kéo về phía trước khoảng 15 cm để nhả chốt vua, sau đó dừng lại
• ✓Hạ hệ thống treo khí nén của đầu kéo và di chuyển về phía trước thật chậm
• ✓Dừng lại khi trục cuối cùng vẫn còn dưới sơ mi rơ moóc để đỡ nó nếu chân chống bị hỏng
• ✓Xác nhận sơ mi rơ moóc đã được cố định trước khi lái ra hoàn toàn
• ✓Từ từ rời đi và bật lại hệ thống treo của đầu kéo

Trước khi tháo móc, hãy đảm bảo bạn đang ở vị trí tốt. Chọn khu vực có mặt đất đủ chắc và đủ phẳng để chịu được trọng lượng của sơ mi rơ moóc, ngăn không cho chân chống (landing gear) bị lún.

• ✓Chọn khu vực có mặt đất đủ chắc và đủ phẳng để chịu được sơ mi rơ moóc
• ✓Căn thẳng đầu kéo với sơ mi rơ moóc trước khi tháo móc

Để duy trì ổn định, sơ-mi rơ-moóc có tải nặng hơn phải được đặt gần đầu kéo nhất, trừ khi trọng lượng gần bằng nhau.

• ✓Sơ-mi rơ-moóc có tổng khối lượng có tải lớn nhất phải luôn được móc vào đầu kéo
• ✓Ngoại lệ áp dụng khi chênh lệch trọng lượng giữa hai sơ-mi rơ-moóc nhỏ hơn 10%

Đối với tất cả các loại đoàn xe đôi, chiều dài của sơ mi rơ moóc thứ hai được quy định chặt chẽ trong khoảng từ kích thước tối thiểu đến tối đa để đảm bảo độ ổn định và tuân thủ pháp luật.

• ✓Chiều dài tối đa của sơ mi rơ moóc thứ hai là 16,2 m
• ✓Chiều dài tối thiểu của sơ mi rơ moóc thứ hai là 12 m
• ✓Áp dụng cho tất cả các loại đoàn xe đôi

Xe LCV phải được trang bị thiết bị theo dõi hành vi của người lái và ghi lại dữ liệu lái xe. Thiết bị này được nhân viên thực thi pháp luật sử dụng để xác minh việc vận hành an toàn.

• ✓Xe LCV phải có thiết bị theo dõi hành vi của người lái
• ✓Thiết bị phải ghi lại các thay đổi lớn về tốc độ
• ✓Thiết bị phải ghi lại dữ liệu về ngày, giờ và tốc độ

Biển báo cảnh báo có từ “LONG” phải được đặt ở phía sau của sơ mi rơ moóc thứ hai để cảnh báo những người tham gia giao thông khác về chiều dài của xe. Các tiêu chuẩn cụ thể về kích thước và tình trạng được áp dụng.

• ✓Biển báo phải có từ “LONG” và được đặt ở phía sau của sơ mi rơ moóc thứ hai
• ✓Biển báo phải có kích thước từ 230 đến 245 cm x 30 cm
• ✓Biển báo phải cứng và không có bất kỳ vật thể, chất hoặc bụi bẩn nào
• ✓Không bắt buộc biển báo đối với LCV gồm đầu kéo, sơ mi rơ moóc và tandem axle dolly mà không có sơ mi rơ moóc được nối vào

Bao gồm tất cả các thiết bị ghép nối ngoài fifth wheel. Kiểm tra các bộ phận của thiết bị ghép nối như vòng drawbar và móc pintle. Xe converter dolly sử dụng hai loại thiết bị ghép nối: thiết bị fifth wheel và thiết bị móc pintle/vòng drawbar — phải kiểm tra cả hai. Kiểm tra ở cả hai bên của tổ hợp, hướng về thiết bị ghép nối, kiểm tra xe đầu kéo (móc pintle, cơ cấu khóa) và xe được kéo (vòng, drawbar).

• ✓Lỗi 1.F (nghiêm trọng): Khi các xe được ghép nối, một bộ phận ghép nối bị thiếu, gắn không đúng cách, nứt, biến dạng hoặc hư hỏng đến mức có nguy cơ gãy hoặc tách rời
• ✓Cơ cấu khóa của móc pintle phải ở tình trạng hoạt động đúng để tránh tách rời tổ hợp
• ✓Converter dolly yêu cầu kiểm tra cả thiết bị fifth wheel và thiết bị móc pintle/vòng drawbar

Kiểm tra sự hiện diện và tình trạng của các chi tiết cài an toàn hoặc bộ phận khớp nối (cáp thép, xích, móc, vòng để gắn xích). Kiểm tra giữa xe đầu kéo và rơ-moóc. Các chi tiết cài an toàn là bắt buộc khi rơ-moóc không được trang bị phanh khẩn cấp giúp rơ-moóc dừng lại nếu xảy ra tách rời.

• ✓Khiếm khuyết 1.2 (nhẹ): Một chi tiết cài an toàn hoặc bộ phận khớp nối bị thiếu, hư hỏng hoặc gắn không đúng
• ✓Các chi tiết cài an toàn là bắt buộc khi rơ-moóc không có phanh khẩn cấp có khả năng dừng nó khi bị tách rời

Phải kiểm tra bình chứa xi lanh chính để xác minh mức dầu phanh công tác. Kiểm tra mức dầu bằng chỉ báo trên bình chứa. Nếu không có chỉ báo, mở bình chứa để kiểm tra mức dầu. Một số bình chứa cần dụng cụ để mở. Nếu bình chứa có hai nắp, phải kiểm tra cả hai khoang. Trong một tổ hợp xe mà mỗi xe có phanh thủy lực, phải kiểm tra bình chứa của từng xe. Khi mở bình chứa, làm sạch xung quanh lỗ mở để tránh chất bẩn, lắp lại đúng cách gioăng làm kín, và siết chặt nắp.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.A): mức dầu xi lanh chính thấp hơn một phần tư mức tối đa do nhà sản xuất quy định
• ✓Lỗi nhẹ (18.1): mức dầu thấp hơn mức tối thiểu quy định hoặc, nếu không có chỉ báo, thấp hơn mép lỗ nạp hơn 12.5 mm
• ✓Nếu bình chứa có hai nắp, phải kiểm tra cả hai khoang
• ✓Trong một tổ hợp xe, phải kiểm tra bình chứa của từng xe có phanh thủy lực

Kiểm tra tình trạng hoạt động của bộ trợ lực phanh. Không thể kiểm tra bộ trợ lực phanh bằng các phương pháp này nếu nó được hỗ trợ bằng thủy lực. Đối với bộ trợ lực phanh chân không: cho động cơ chạy vài giây, tắt máy, đạp bàn đạp phanh nhiều lần, tác dụng lực trung bình, khởi động lại động cơ trong khi vẫn giữ lực, và kiểm tra chuyển động của bàn đạp phanh. Đối với bộ trợ lực phanh thủy lực (bơm điện): tắt động cơ, tác dụng lực trung bình lên bàn đạp, và lắng nghe bơm điện hoạt động. Nhiều xe buýt trường học và một số xe tải nguyên chiếc sử dụng bộ trợ lực bơm điện.

• ✓Lỗi bộ trợ lực chân không (18.C): bàn đạp phanh không hạ xuống một chút sau khi khởi động lại động cơ
• ✓Lỗi bộ trợ lực thủy lực (18.C): bơm điện không hoạt động khi động cơ không chạy
• ✓Không thể kiểm tra bộ trợ lực phanh bằng các phương pháp này nếu nó được hỗ trợ bằng thủy lực

Kiểm tra áp suất và rò rỉ trong thiết bị phanh. Khi động cơ đang chạy, đạp mạnh (mạnh hơn thao tác phanh bình thường) lên bàn đạp phanh trong ít nhất 10 giây và kiểm tra độ di chuyển của bàn đạp. Đối với một số xe có trợ lực phanh thủy lực, không thể thực hiện kiểm tra này nếu động cơ không chạy.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.B): bàn đạp phanh chạm sàn trong vòng dưới 10 giây
• ✓Lỗi nhẹ (18.2): bàn đạp phanh chạm sàn trong 10 giây hoặc lâu hơn
• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.B): phải đạp nhồi bàn đạp phanh vài lần để tạo áp suất cho mạch phanh, cảm nhận bằng lực cản ở bàn đạp

Kiểm tra hiệu quả của phanh chân từ khoang lái. Khởi động xe và nhích xe về phía trước một chút, đạp bàn đạp phanh và kiểm tra xem xe có dừng lại nhanh chóng không.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.D): có sự giảm đáng kể khả năng phanh
• ✓Kiểm tra ở tốc độ thấp bằng cách nhích xe về phía trước một chút và đạp bàn đạp phanh

Kiểm tra hiệu quả của phanh đỗ từ khoang lái khi động cơ đang nổ. Kéo phanh đỗ và thử cho xe chạy về phía trước (số tự động: vị trí ‘DRIVE’; số sàn: số thích hợp để tiến lên) rồi kiểm tra xem phanh có giữ xe đứng yên không. Sau đó nhả phanh và lái chậm vài mét về phía trước, quan sát bánh xe quay trong gương. Không thể kiểm tra phanh đỗ trên một số xe hạng nặng có hộp số tự động không thể vào số khi phanh đỗ đang được kéo.

• ✓Lỗi (18.5): phanh đỗ không ngăn được xe di chuyển khi tài xế thử lái về phía trước
• ✓Lỗi (18.5): phanh đỗ không để bánh xe quay tự do khi đã nhả
• ✓Đánh lái sang trái và phải giúp kiểm tra bánh xe rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc trong một tổ hợp xe

Kiểm tra tình trạng hoạt động của phanh trợ lực. Không thể kiểm tra phanh trợ lực bằng các phương pháp này nếu nó được trợ lực bằng thủy lực. Đối với bộ trợ lực phanh chân không: cho động cơ chạy vài giây, tắt động cơ, nhấp bàn đạp phanh nhiều lần, đạp với lực trung bình, khởi động lại động cơ trong khi vẫn giữ lực, và kiểm tra chuyển động của bàn đạp. Đối với bộ trợ lực phanh thủy lực (bơm điện): tắt động cơ, đạp bàn đạp với lực trung bình, và lắng nghe bơm điện hoạt động. Một số xe tải thân liền và hầu hết xe buýt trường học có bộ trợ lực phanh thủy lực (bơm điện).

• ✓Lỗi bộ trợ lực chân không 18.C (nghiêm trọng): bàn đạp phanh không hơi hạ xuống sau khi khởi động lại động cơ
• ✓Lỗi bộ trợ lực thủy lực (bơm điện) 18.C (nghiêm trọng): bơm điện không hoạt động khi động cơ không chạy
• ✓Không thể kiểm tra phanh trợ lực bằng các phương pháp này nếu nó được trợ lực bằng thủy lực

Kiểm tra hiệu quả của phanh tay khi động cơ đang chạy. Kéo phanh tay và thử chạy xe về phía trước (xe số tự động: chuyển sang DRIVE; xe số sàn: chọn đúng số tiến) để xác nhận phanh giữ xe đứng yên. Sau đó nhả phanh và từ từ chạy vài mét, quan sát bánh xe quay trong gương. Không thể kiểm tra phanh tay trên một số xe có hộp số tự động vì không thể chuyển hộp số vào số khi phanh tay đang được kéo.

• ✓Lỗi 18.5 (nhẹ): phanh tay không giữ cho xe đứng yên khi tài xế cố gắng chạy về phía trước
• ✓Lỗi 18.5 (nhẹ): phanh tay không để bánh xe quay tự do khi được nhả
• ✓Việc rẽ trái và rẽ phải giúp kiểm tra bánh xe rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc trong một tổ hợp xe dễ dàng hơn

Khi thực hiện kiểm tra vòng tròn trên xe buýt trường học, hãy sử dụng phương pháp xe tải thân thẳng cùng với các điểm bổ sung của xe buýt thành phố, và kiểm tra các bộ phận đặc thù của xe buýt trường học. Những bộ phận này bao gồm dây curoa trợ lực lái, cửa sổ khu vực người lái, biển dừng có thể thu vào, đèn nháy, và hệ thống phanh thủy lực nếu được trang bị.

• ✓Kiểm tra dây curoa trợ lực lái (thường có, mục 5.3) và cửa sổ ở cả hai bên và ngay phía sau khoang người lái (mục 11.4)
• ✓Kiểm tra biển dừng có thể thu vào và đèn nháy/đèn nháy luân phiên của biển này (20.7), đèn đỏ nháy và đèn vàng nháy luân phiên (20.8), và hệ thống phanh thủy lực nếu được trang bị (mục 18)

Để sang số hiệu quả, động cơ phải đạt các khoảng RPM cụ thể trước khi chuyển số. Xe ví dụ sử dụng các mục tiêu RPM xác định cho bốn số đầu tiên dựa trên tốc độ không tải khoảng 650 RPM và yêu cầu thao tác cơ động là 300 RPM cao hơn tốc độ không tải.

• ✓650 RPM cho số 1
• ✓950 RPM cho số 2
• ✓1,250 RPM cho số 3
• ✓1,550 RPM cho số 4

Biển báo cảnh báo có từ “LONG” phải được gắn ở phía sau của sơ mi rơ moóc thứ hai, đáp ứng các yêu cầu về kích thước và độ sạch theo Quy định về Giấy phép Vận hành Đoàn xe đường bộ Đặc biệt.

• ✓Biển báo phải có từ “LONG” ở phía sau sơ mi rơ moóc thứ hai
• ✓Biển báo phải có kích thước từ 230 đến 245 cm x 30 cm
• ✓Biển báo phải cứng cáp và không có bất kỳ vật thể, chất hoặc bụi bẩn nào
• ✓Không yêu cầu biển báo đối với một LCV được tạo thành từ đầu kéo, sơ mi rơ moóc và dolly trục đôi mà không có sơ mi rơ moóc nào được móc vào

Sơ mi rơ moóc nặng hơn phải được đặt ngay phía sau đầu kéo để đảm bảo ổn định, trừ khi chênh lệch trọng lượng là không đáng kể.

• ✓Sơ mi rơ moóc có tổng khối lượng hàng hóa lớn nhất phải luôn được móc vào đầu kéo
• ✓Ngoại lệ áp dụng khi chênh lệch trọng lượng giữa hai sơ mi rơ moóc nhỏ hơn 10%

• A. Tài xế phải dừng lái xe ngay lập tức và không được lái xe cho đến khi chu kỳ 70 giờ được thiết lập lại. ✓ Đáp án
• B. Tài xế có thể lái thêm tối đa 2 giờ nếu chuyến đi bắt đầu trước khi đạt 70 giờ.
• C. Tài xế không được lái xe khi thời gian làm việc đạt 70 giờ cho đến khi nghỉ ít nhất 24 giờ liên tục.
• D. Tài xế có thể lái thêm 8 giờ nếu có tài xế phụ trong giường ngủ.

• A. Một dây buộc, miễn là nó đi qua tâm của hàng hóa.
• B. Hai dây buộc là bắt buộc cho bất kỳ hàng hóa nào bất kể chiều dài hoặc trọng lượng.
• C. Ba dây buộc, vì hàng hóa vượt quá 3 mét chiều dài. ✓ Đáp án
• D. Bốn dây buộc, một cho mỗi góc của hàng hóa.

• A. 10 giờ
• B. 11 giờ
• C. 12 giờ
• D. 13 giờ ✓ Đáp án

• A. Giấy chứng nhận bảo hiểm của hãng vận chuyển liệt kê phạm vi bảo hiểm hàng nguy hiểm.
• B. Giấy phép vận chuyển của Bộ Giao thông Canada cho từng loại hàng nguy hiểm được chở.
• C. Một tài liệu vận chuyển (vận đơn) chứa thông tin bắt buộc về hàng nguy hiểm. ✓ Đáp án
• D. Bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) cho mọi sản phẩm trên trailer.

• A. 39.500 kg
• B. 46.500 kg ✓ Đáp án
• C. 53.500 kg
• D. 63.500 kg

• A. Hoãn không quá 2 giờ thời gian nghỉ, nghỉ tổng cộng ít nhất 20 giờ trong hai ngày, và lái xe không quá 26 giờ tổng cộng trong hai ngày ✓ Đáp án
• B. Hoãn không quá 3 giờ thời gian nghỉ, nghỉ tổng cộng ít nhất 16 giờ trong hai ngày, và lái xe không quá 28 giờ tổng cộng trong hai ngày
• C. Hoãn không quá 2 giờ thời gian nghỉ, nghỉ tổng cộng ít nhất 24 giờ trong hai ngày, và lái xe không quá 22 giờ tổng cộng trong hai ngày
• D. Hoãn không quá 4 giờ thời gian nghỉ, nghỉ tổng cộng ít nhất 20 giờ trong hai ngày, và lái xe không quá 26 giờ tổng cộng trong hai ngày