Highway Carrier Monitoring +10Quebec · CDL · Tiếng Việt

Tài xế xe hạng nặng có thể bị kiểm tra bên lề đường, phải dừng lại và hợp tác với viên chức thực thi pháp luật. Việc kiểm tra có thể bao gồm giấy phép lái xe, đăng ký xe, sổ đăng ký chủ sở hữu/người điều hành, giấy phép vận tải, vận đơn, hợp đồng thuê, giờ lái xe/trực ca/nghỉ ca, kiểm tra vòng quanh, tình trạng cơ khí, trọng lượng và kích thước, đăng ký IFTA, chằng buộc hàng hóa, các chất nguy hiểm và tuân thủ giao thông.

• ✓Tài xế phải dừng lại và hợp tác trong cuộc kiểm tra bên lề đường
• ✓Kiểm tra bao gồm giấy phép, đăng ký, giờ, kiểm tra vòng quanh và tình trạng cơ khí
• ✓Có thể kiểm tra việc chằng buộc hàng hóa và tuân thủ quy định về các chất nguy hiểm

SAAQ đảm bảo các phương tiện chở hành khách hoặc hàng hóa tuân thủ các quy định, hỗ trợ an toàn giao thông, bảo vệ cơ sở hạ tầng và cạnh tranh công bằng. Contrôle routier Québec đảm bảo các nhà khai thác tuân thủ Bộ luật An toàn Giao thông, Luật Vận tải và Luật về chủ sở hữu, nhà khai thác và tài xế xe nặng.

• ✓SAAQ đảm bảo tuân thủ an toàn giao thông, cơ sở hạ tầng và cạnh tranh công bằng
• ✓Contrôle routier Québec thực thi Bộ luật An toàn Giao thông và Luật Vận tải
• ✓Luật về chủ sở hữu, nhà khai thác và tài xế xe nặng quản lý các hoạt động của nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển

Phanh đột ngột với xe hạng nặng tạo ra quán tính tiến mạnh có thể gây mất kiểm soát và trượt bánh. Tránh dừng đột ngột bằng cách điều chỉnh tốc độ theo giao thông, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước, quan sát phía trước, hai bên và gương, và dự đoán các điểm dừng.

• ✓Điều chỉnh tốc độ theo giao thông và giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước
• ✓Nhìn phía trước, hai bên và trong gương để luôn nhận biết tình trạng
• ✓Dự đoán nơi và thời điểm bạn sẽ cần dừng
• ✓Phanh đột ngột có thể khiến xe hạng nặng bị trượt

Trọng lượng hàng hóa ảnh hưởng đến quãng đường phanh. Hệ thống phanh được thiết kế cho hàng hóa tối đa theo giới hạn trọng lượng toàn xe (GVWR) của nhà sản xuất. Tăng gấp đôi tải trọng với cùng áp suất phanh sẽ làm tăng đáng kể quãng đường dừng xe.

• ✓Hệ thống phanh được thiết kế để hoạt động hiệu quả đến mức GVWR của nhà sản xuất
• ✓Tăng gấp đôi tải trọng với cùng áp suất phanh sẽ làm tăng quãng đường dừng xe
• ✓Xe quá tải cần lực phanh nhiều hơn khả năng cung cấp của phanh và có thể bị quá nhiệt

Tốc độ ảnh hưởng đến khoảng cách dừng nhiều hơn hẳn so với trọng lượng tải. Tăng gấp đôi tốc độ sẽ làm khoảng cách dừng tăng gấp bốn lần ở cùng áp suất phanh. Chỉ cần giảm vài km/h cũng giúp giảm đáng kể khoảng cách dừng.

• ✓Tăng gấp đôi tốc độ sẽ làm khoảng cách dừng tăng gấp bốn lần
• ✓Tốc độ ảnh hưởng đến khoảng cách dừng nhiều hơn so với trọng lượng tải
• ✓Giảm tốc độ vài km/h giúp giảm đáng kể khoảng cách dừng

Khoảng thời gian ước tính từ khi tài xế nhìn thấy nguy hiểm đến khi phanh bắt đầu làm xe giảm tốc là hai giây. Độ trễ này phải được tính đến để phanh an toàn.

• ✓Độ trễ nhận biết và phản ứng ước tính khoảng hai giây
• ✓Bạn phải tính đến độ trễ hai giây này khi phanh

Điều kiện đường/mặt đường nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn và làm giảm độ bám. Cách duy nhất để bảo đảm dừng trong khoảng cách bình thường là giảm tốc độ. Khoảng cách phanh ít nhất tăng gấp đôi trên mặt đường đóng băng so với mặt đường khô. Ở 60 km/h, việc dừng xe mất khoảng 45 m (140 ft) trên mặt đường khô và 80 m (260 ft) trên băng.

• ✓Khoảng cách phanh ít nhất tăng gấp đôi trên mặt đường đóng băng so với mặt đường khô.
• ✓Ở 60 km/h, dừng xe mất khoảng 45 m trên mặt đường khô, 80 m trên băng.
• ✓Giảm tốc độ—xuống dưới giới hạn đã ghi—và tránh phanh đột ngột trên bề mặt đường xấu.

Người lái xe giỏi luôn kiểm soát tốc độ mọi lúc. Bạn càng chạy nhanh, thời gian phản ứng càng ít và khoảng cách phanh càng lớn. Điều kiện đường sá thay đổi nhanh chóng, và quãng đường đi được trong một giây có thể tạo ra sự khác biệt giữa dừng xe an toàn và gặp tai nạn.

• ✓Tốc độ càng cao nghĩa là thời gian phản ứng càng ít và khoảng cách phanh càng lớn
• ✓Quãng đường đi được trong một giây có thể là sự khác biệt giữa dừng lại và đâm xe

Sử dụng số để giảm tốc cũng như tăng tốc, để lực nén của động cơ hỗ trợ. Để giảm tốc hoặc dừng nhanh, hãy kết hợp việc về số thấp với phanh, giúp giảm áp lực lên phanh. Sử dụng phanh thường hoặc, khi được phép, hệ thống phanh bổ trợ. Khi đã dừng một lúc, chuyển về số trung gian (neutral).

• ✓Sử dụng lực nén của động cơ (về số thấp) để hỗ trợ giảm tốc xe
• ✓Kết hợp về số thấp và phanh để giảm áp lực lên phanh
• ✓Chuyển về số trung gian (neutral) khi dừng một lúc
• ✓Sử dụng hệ thống phanh bổ trợ khi được phép

Hiện tượng gập góc (jackknifing) xảy ra khi lực đẩy về phía trước của sơ mi rơ moóc đẩy đầu kéo sang trái hoặc sang phải. Đầu kéo và sơ mi rơ moóc được coi là đã bị gập góc khi nằm ở góc nhỏ hơn 90°. Nếu bạn nhận thấy mất độ bám đường, hãy nhanh chóng nhả bàn đạp ga hoặc bàn đạp phanh để tránh bị gập góc.

• ✓Hiện tượng gập góc xảy ra khi lực đẩy về phía trước của sơ mi rơ moóc đẩy đầu kéo sang ngang
• ✓Gập góc được định nghĩa là góc nhỏ hơn 90° giữa đầu kéo và rơ moóc
• ✓Nếu mất độ bám đường, hãy nhanh chóng nhả bàn đạp ga hoặc bàn đạp phanh nếu thích hợp

Hiện tượng jackknifing xảy ra khi lực đẩy về phía trước của sơ mi rơ moóc đẩy đầu kéo sang trái hoặc phải. Đầu kéo và sơ mi rơ moóc bị gập nếu nằm ở góc nhỏ hơn 90°. Để tránh điều này, hãy nhanh chóng nhả bàn đạp ga hoặc bàn đạp phanh khi mất độ bám.

• ✓Hiện tượng jackknifing xảy ra khi lực đẩy của sơ mi rơ moóc đẩy đầu kéo sang ngang
• ✓Jackknife được định nghĩa là góc nhỏ hơn 90° giữa đầu kéo và rơ moóc
• ✓Khi mất độ bám, hãy nhanh chóng nhả bàn đạp ga hoặc bàn đạp phanh

Kiểm tra vòng quanh là việc kiểm tra bằng thị giác và thính giác các bộ phận có thể tiếp cận của xe. Nó giúp phát hiện sớm các khiếm khuyết và ngăn ngừa vận hành không an toàn.

• ✓Kiểm tra vòng quanh là việc kiểm tra bằng thị giác và thính giác một số bộ phận có thể tiếp cận.
• ✓Nó giúp phát hiện sớm các khiếm khuyết và thông báo cho người điều khiển/chủ xe để sửa chữa.
• ✓Nó giúp tránh vận hành một chiếc xe có tình trạng có thể gây tai nạn hoặc hư hỏng.

Việc kiểm tra vòng quanh xe là yêu cầu pháp lý đối với các xe thuộc diện áp dụng và phải được ghi nhận bằng một báo cáo trước khi lái xe.

• ✓Kiểm tra vòng quanh xe là bắt buộc đối với tất cả các xe thuộc diện kiểm tra này
• ✓Tài xế không được lái và người điều hành không được để xe được lái nếu việc kiểm tra chưa được thực hiện trong khung thời gian theo quy định
• ✓Phải điền báo cáo kiểm tra vòng quanh xe cho mỗi lần kiểm tra vòng quanh xe được thực hiện

Các yếu tố cơ khí gây ra một phần đáng kể các vụ tai nạn xe hạng nặng; kiểm tra vòng quanh nhằm mục đích thông tin, chuẩn bị và nâng cao nhận thức cho tài xế.

• ✓Các yếu tố cơ khí là vấn đề trong hơn 10% các vụ tai nạn liên quan đến xe hạng nặng
• ✓Hầu hết các khiếm khuyết có thể được phát hiện qua việc kiểm tra bằng mắt và tai đầy đủ trước khi khởi hành
• ✓Tài xế hoặc người được đơn vị vận hành chỉ định chịu trách nhiệm thực hiện việc kiểm tra

Luôn sử dụng ba điểm tựa khi leo lên hoặc xuống xe, và tránh leo lên lốp hoặc các bộ phận không dành cho mục đích đó. Hãy chú ý đến rò rỉ khí từ phanh, hệ thống treo hoặc lốp, và rò rỉ chất lỏng trên mặt đất, quanh moay-ơ bánh xe, hoặc trên bình chứa (dầu, mỡ, nhiên liệu) — những điều này có thể báo hiệu hậu quả nghiêm trọng như lốp xẹp, mất bánh xe, trục trặc phanh, hoặc gãy hệ thống treo.

• ✓Luôn sử dụng ba điểm tựa để leo lên hoặc xuống xe
• ✓Đặc biệt chú ý đến rò rỉ khí và rò rỉ chất lỏng, vì có thể chỉ ra các khiếm khuyết nghiêm trọng
• ✓Không leo lên lốp hoặc các bộ phận không được thiết kế cho mục đích đó

Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, an toàn để thực hiện kiểm tra vòng quanh, đồng thời quan sát giao thông xung quanh. Kéo phanh đỗ cho toàn bộ xe trước khi bắt đầu. Khi cần nhả phanh đỗ (ví dụ: xe có hệ thống treo khí nén hoặc phanh khí nén để cho phép nạp khí), hãy đảm bảo xe vẫn đứng yên ngay cả trên mặt đất bằng phẳng.

• ✓Chọn vị trí bằng phẳng, an toàn và kéo phanh đỗ cho toàn bộ xe trước khi kiểm tra
• ✓Khi phải nhả phanh đỗ, hãy đảm bảo xe vẫn đứng yên ngay cả trên mặt đất bằng phẳng

Việc kiểm tra chủ yếu là kiểm tra bằng mắt và tai đối với các bộ phận có thể tiếp cận, nhưng vẫn phải chú ý đến tình trạng chung (hoạt động của động cơ, mức chất lỏng, độ chắc chắn của các bộ phận, độ mài mòn của chi tiết, việc cố định hàng hóa). Thông báo cho chủ xe hoặc người điều khiển xe về bất kỳ bất thường nào. Đối với các kiểm tra bổ sung cần chạm vào các bộ phận, hãy tiến hành thận trọng và sử dụng găng tay cùng các dụng cụ như đồng hồ đo áp suất, búa, đèn pin, giẻ sạch và dụng cụ để mở bình chứa dầu trợ lực lái.

• ✓Báo cáo mọi bất thường phát hiện được cho chủ xe hoặc người điều khiển xe
• ✓Sử dụng dụng cụ phù hợp (đồng hồ đo áp suất, búa, đèn pin, giẻ) và găng tay khi thực hiện các kiểm tra bổ sung cần chạm vào
• ✓Chú ý đến các bộ phận không thuộc phạm vi kiểm tra vòng tròn bắt buộc

Tài xế xe hạng nặng có thể bị nhân viên thực thi pháp luật dừng xe trong các cuộc kiểm tra ven đường nhằm đảm bảo an toàn giao thông bằng cách loại bỏ các phương tiện có lỗi nghiêm trọng. Nhân viên kiểm tra các lỗi, việc tài xế tuân thủ quy định và tình trạng của phương tiện.

• ✓Nhân viên xác minh sự hiện diện của báo cáo kiểm tra vòng (circle check) và danh sách các lỗi trên xe
• ✓Nhân viên xác minh tính chính xác của thông tin trong báo cáo kiểm tra vòng
• ✓Nhân viên kiểm tra việc tuân thủ, ví dụ: vận hành dù có lỗi nghiêm trọng
• ✓Nhân viên kiểm tra tình trạng tổng thể của phương tiện

Phương pháp đề xuất áp dụng cho tổ hợp gồm một sơ-mi-rơ-moóc có bogie trượt, được trang bị phanh khí nén, được nối với xe đầu kéo. Sử dụng trình tự phối hợp: trên xuống dưới, trái sang phải, trước ra sau. 10 bước gồm: (1) tiếp cận và kiểm tra sơ bộ cabin, (2) phía trước xe đầu kéo, (3) bên trái xe đầu kéo, (4) giữa bên trái sơ-mi-rơ-moóc, (5) phía sau bên trái sơ-mi-rơ-moóc, (6) phía sau sơ-mi-rơ-moóc, (7) phía sau bên phải sơ-mi-rơ-moóc, (8) giữa bên phải sơ-mi-rơ-moóc, (9) bên phải xe đầu kéo, (10) bên trong cabin. Các thành phần in đậm là bắt buộc; các số trong ngoặc đơn tham chiếu bảng thành phần.

• ✓Kiểm tra có hệ thống: trên xuống dưới, trái sang phải, trước ra sau
• ✓Tuân theo trình tự 10 bước quanh toàn bộ tổ hợp và kết thúc bên trong cabin
• ✓Việc giữ báo cáo kiểm tra vòng và (các) danh sách lỗi áp dụng trên xe là bắt buộc

Quan sát tình trạng chung của tổ hợp xe để phát hiện dấu hiệu hư hỏng: xe bị xệ (lò xo gãy hoặc rò rỉ khí từ lò xo hơi), bánh xe không song song (thiếu/gãy bộ phận treo lò xo), trục bị lệch (dịch chuyển bất thường của trục/bánh xe), và vết chất lỏng trên mặt đất (rò rỉ nhiên liệu hoặc dầu). Vào cabin phía người lái, đóng cửa, xác nhận phanh đỗ đã được gài trên cả đầu kéo và rơ-moóc, bật đèn chiếu gần, đèn đỗ/đèn hậu và tín hiệu rẽ phải, kiểm tra hoạt động của cửa người lái, sau đó ra ngoài và kiểm tra thiết bị khẩn cấp.

• ✓Đảm bảo phanh đỗ đã được gài trên cả xe đầu kéo và rơ-moóc
• ✓Xe bị xệ có thể cho thấy lò xo gãy hoặc rò rỉ lò xo hơi; bánh xe không song song cho thấy hệ thống treo bị hư hỏng
• ✓Kiểm tra việc đóng/mở cửa người lái (10.1) và sự hiện diện của thiết bị khẩn cấp (7.1, 7.3)

Ở phía trước đầu kéo, kiểm tra đèn chiếu gần, đèn đỗ xe và tín hiệu rẽ phải (8.A, 8.B, 8.1), gương gắn trên ca-pô (11.3), và các bộ phận thân xe cố định (2.3). Dưới ca-pô ở phía người lái, kiểm tra mức dầu trợ lực lái (5.2), tình trạng dây đai bơm trợ lực lái (5.3), các thanh dầm bên có thể nhìn thấy (2.A, 2.B, 2.1) và hệ thống treo (mục 14). Nếu xe có phanh thủy lực, cũng kiểm tra dầu trong bình chứa xy-lanh chính (18.1). Dọc theo phía người lái, kiểm tra lốp/van, bánh xe/ốc xiết, rò rỉ vòng bi bánh xe và dầu bôi trơn, gương, thân xe, hệ thống treo, thanh dầm bên, ống xả, bình nhiên liệu và nắp bình nhiên liệu.

• ✓Kiểm tra mức dầu trợ lực lái (5.2) và dây đai bơm (5.3) dưới ca-pô
• ✓Nếu xe có phanh thủy lực, cũng kiểm tra mức dầu trong bình chứa xy-lanh chính (18.1)
• ✓Kiểm tra lốp, bánh xe và ốc xiết, cùng rò rỉ vòng bi bánh xe và mức dầu bôi trơn dọc theo bên hông

Kiểm tra cơ cấu khớp nối (mâm xoay thứ năm), tấm khớp nối trên và các phần nhìn thấy được của chốt kingpin, và hàm kẹp của mâm xoay thứ năm (dùng đèn pin nếu cần). Dọc theo sơ mi rơ moóc, kiểm tra thân xe, thanh ray bên và dầm ngang, giá đỡ bánh dự phòng và các điểm neo, thanh ray bên của cụm trục trượt (sliding bogie) và chốt khóa, hệ thống treo, lốp và van, bánh xe và ốc xiết, cùng rò rỉ/dầu mỡ của vòng bi bánh xe. Ở phía sau, kiểm tra đèn hậu, đèn xi-nhan phải và đèn biển số.

• ✓Kiểm tra hàm kẹp mâm xoay thứ năm, tấm khớp nối trên và chốt kingpin (1.A, 1.E, 1.F)
• ✓Kiểm tra thanh ray bên của cụm trục trượt (sliding bogie) và chốt khóa (2.A, 2.B, 2.C, 2.1, 2.2)
• ✓Kiểm tra đèn hậu, đèn xi-nhan phải và đèn biển số của sơ mi rơ moóc (8.B, 8.1)

Ở phía hành khách, kiểm tra đèn đỗ xe, đèn xi-nhan phải, thân xe, cơ cấu khớp nối, tấm nối trên và chốt vua, thanh dọc hông và thanh ngang, hệ thống treo, lốp và van, bánh xe và ốc xiết, rò rỉ vòng bi bánh xe, bình nhiên liệu và nắp đổ nhiên liệu, ống xả, cửa hành khách, và gương. Dưới nắp ca-pô, kiểm tra thanh dọc hông và hệ thống treo có thể nhìn thấy. Đóng và chốt nắp ca-pô (bên hành khách trước, rồi bên tài xế). Trở lại buồng lái, bật đèn xi-nhan trái, xuống xe an toàn bằng ba điểm tựa, và kiểm tra tất cả đèn xi-nhan.

• ✓Chốt nắp ca-pô trước ở bên hành khách, rồi bên tài xế
• ✓Kiểm tra đèn xi-nhan ở phía trước, phía sau đầu kéo, và phía sau sơ mi rơ moóc
• ✓Kiểm tra cửa bên hành khách (10.A) và gương (11.2, 11.3)

Điều chỉnh ghế người lái và kiểm tra ghế (13.1) cùng dây an toàn (13.A). Vặn chìa khóa đến vị trí “ON” và kiểm tra vô lăng và trục lái (5.A, 5.1), còi (4.2), gương (11.2, 11.3), kính chắn gió (11.1), cần gạt nước (6.A, 6.1), hệ thống phun nước rửa kính (6.2), quạt/cửa gió sấy kính (3.1), cửa sổ bên (11.1, 11.4), thiết bị khẩn cấp nếu được cất trong cabin (mục 7), và hệ thống phanh theo mục áp dụng (17, 18 hoặc 19).

• ✓Kiểm tra ghế người lái (13.1) và dây an toàn của ghế (13.A)
• ✓Kiểm tra hệ thống lái, còi, gương, kính chắn gió, cần gạt nước, hệ thống rửa kính và sấy kính khi chìa khóa ở vị trí “ON”
• ✓Kiểm tra hệ thống phanh theo hướng dẫn cụ thể cho từng loại (mục 17, 18 hoặc 19)

Ở phía sau đầu kéo và giữa xe tải và sơ mi rơ moóc, kiểm tra cơ cấu khớp nối (ví dụ mâm xoay) (1.B–1.F, 1.1, 1.2), các bộ phận nhìn thấy được của tấm khớp nối trên và chốt vua (1.A, 1.F), và các hàm kẹp của mâm xoay (dùng đèn pin để nhìn rõ hơn). Cũng kiểm tra đèn hậu xe tải, đèn xi-nhan phải và thân xe. Cần kiểm tra các bộ phận phù hợp đối với các loại cơ cấu khớp nối khác.

• ✓Kiểm tra mâm xoay, hàm kẹp, và các bộ phận nhìn thấy được của tấm khớp nối trên và chốt vua
• ✓Dùng đèn pin để kiểm tra các hàm kẹp của mâm xoay nhìn rõ hơn
• ✓Kiểm tra các bộ phận phù hợp với bất kỳ loại cơ cấu khớp nối nào hiện có

Phương pháp được đề xuất áp dụng cho tổ hợp gồm sơ mi rơ moóc có bogie trượt, phanh hơi, được nối với xe đầu kéo. Sử dụng trình tự phối hợp: trên xuống dưới, trái sang phải, trước ra sau. Các yếu tố được in đậm là bắt buộc phải kiểm tra. 10 bước gồm: 1) tiếp cận/kiểm tra sơ bộ cabin, 2) phía trước xe đầu kéo, 3) bên trái xe đầu kéo, 4) giữa bên trái sơ mi rơ moóc, 5) phía sau bên trái sơ mi rơ moóc, 6) phía sau sơ mi rơ moóc, 7) phía sau bên phải sơ mi rơ moóc, 8) giữa bên phải sơ mi rơ moóc, 9) bên phải xe đầu kéo, 10) bên trong cabin.

• ✓Kiểm tra từ trên xuống dưới, trái sang phải và trước ra sau
• ✓Việc giữ báo cáo kiểm tra vòng tròn và các danh sách khuyết tật áp dụng trên xe là bắt buộc
• ✓Điều chỉnh phương pháp cho phù hợp với hệ thống phanh, khớp nối, lái và thiết bị khẩn cấp của xe

Ở phía bên hành khách của đầu kéo, kiểm tra đèn đỗ xe, tín hiệu rẽ phải, thân xe, cơ cấu khớp nối, thanh ray bên/dầm ngang, hệ thống treo, lốp/van, bánh xe/ốc siết, rò rỉ vòng bi bánh xe, bình nhiên liệu và nắp đổ nhiên liệu, ống xả, cửa hành khách và gương. Đóng và chốt nắp ca-pô (bên hành khách trước, rồi bên tài xế). Trong cabin, điều chỉnh và kiểm tra ghế tài xế và dây an toàn, sau đó vặn chìa khóa sang ON và kiểm tra vô lăng/cột lái, còi, gương, kính chắn gió, cần gạt nước, vòi rửa kính, quạt gió/cửa gió, cửa sổ bên, thiết bị khẩn cấp và hệ thống phanh theo mục áp dụng.

• ✓Chốt nắp ca-pô ở bên hành khách trước, sau đó ở bên tài xế
• ✓Kiểm tra ghế tài xế (13.1), dây an toàn (13.A), hệ thống lái (5.A, 5.1), còi (4.2), kính chắn gió (11.1) và cần gạt nước (6.A, 6.1)
• ✓Kiểm tra đèn xi-nhan bằng cách bật đèn xi-nhan trái và xác minh tín hiệu phía trước, phía sau đầu kéo và phía sau sơ-mi-rơ-moóc

Khi rẽ hoặc đi qua đường cong, các trục sau của sơ-mi-rơ-moóc thứ hai có xu hướng lấn sang làn đường khác, và chiều dài cơ sở bánh xe ảnh hưởng đến mức độ dễ rẽ.

• ✓Các trục sau của sơ-mi-rơ-moóc thứ hai có xu hướng lấn sang làn đường khác khi rẽ
• ✓Mức độ lấn sang phụ thuộc vào tổng chiều dài và việc điều chỉnh mâm xoay thứ năm/trục
• ✓B train dễ rẽ hơn nhờ chiều dài cơ sở ngắn hơn
• ✓A train có ba trục xoay và chiều dài cơ sở dài hơn, khiến việc rẽ khó hơn
• ✓Phối hợp tốc độ và hướng đi để đánh lái chính xác đến vị trí mong muốn

Rẽ phải là thao tác khó nhất do nguy cơ va chạm với xe ở làn đường liền kề; ngăn người khác xâm nhập vào khoảng trống giữa xe và mép đường.

• ✓Giữ xe ở làn bên phải và ngăn người tham gia giao thông xâm nhập vào khoảng trống bên phải
• ✓Nhìn trái, phải, rồi trái lại trước khi bắt đầu rẽ
• ✓Giữ đầu xe sát vạch phân cách của làn đường sắp nhập vào
• ✓Giữ bánh sau không chạm vỉa hè hoặc vai đường
• ✓Lấn nhẹ sang làn kế bên là bị cấm nhưng đôi khi không thể tránh khỏi — chỉ khi đường thông thoáng

Rẽ trái đòi hỏi phải đánh lái vào làn bên trái và giữ sát vạch phân cách bên phải để bánh sau không vượt qua vạch giữa đường.

• ✓Đánh lái vào làn bên trái và quan sát bên trái và bên phải trước khi rẽ
• ✓Giữ đầu xe sát vạch phân cách và nép vào bên phải của làn đã vào
• ✓Đảm bảo bánh sau không vượt qua vạch giữa đường trước khi hoàn tất cú rẽ
• ✓Nếu lấn vào làn ngoài cùng bên phải, nhường đường cho xe đang rẽ trái ở làn song song hoặc xe rẽ phải từ hướng ngược lại (họ có quyền ưu tiên)

Đánh lái gấp để tránh chướng ngại vật có thể làm lật rơ-moóc bán pup (thứ hai); việc lựa chọn thiết bị và lái xe êm ái giúp giảm rủi ro.

• ✓Đánh lái gấp sang một bên để tránh chướng ngại vật có nguy cơ làm lật rơ-moóc bán pup
• ✓Dùng lốp cứng và điều chỉnh đúng hệ thống treo, vị trí trục xe và vị trí mâm kéo (fifth wheel)
• ✓Quan sát phía trước, giảm tốc độ và chuyển làn sớm khi phát hiện nguy hiểm
• ✓Tránh đánh vô lăng nhiều hơn mức cần thiết — đánh lái nhiều hơn làm tăng nguy cơ lật/gập khớp (jackknife)

Do chiều dài của nó, các tài xế khác đánh giá sai thời gian và khoảng cách cần thiết để vượt một đoàn xe đường bộ đôi; người lái xe nên giúp họ vượt an toàn và vượt người khác một cách thận trọng.

• ✓Để giúp người khác vượt, giảm tốc độ và giữ ở làn đường bên phải nhưng không đi trên vai đường
• ✓Trên đường ướt, tránh các rãnh bánh xe để không làm nước bắn vào các phương tiện đang vượt
• ✓Chỉ vượt khi biển báo giao thông cho phép và tuân thủ giới hạn tốc độ
• ✓Đảm bảo đủ sức tăng tốc và khoảng trống rõ ràng trước khi vượt, và chừa khoảng trống phía sau trước khi trở lại làn bên phải

Mặc dù không bắt buộc, nên kiểm tra xe vào cuối chuyến đi. Việc này cho phép bạn ghi nhận các khuyết tật hoặc bất thường, cung cấp thông tin sửa chữa trước khi xe trở lại đường, mang lại lợi ích cho doanh nghiệp, tiết kiệm thời gian và tiền bạc, và nâng cao an toàn.

• ✓Kiểm tra cuối chuyến được khuyến nghị nhưng không bắt buộc
• ✓Ghi nhận các khuyết tật và bất thường để thông báo việc sửa chữa trước khi xe được đưa trở lại đường

Người lái xe phải kiểm tra bằng nghe và nhìn tình trạng của xe, ghi lại các quan sát (khiếm khuyết nghiêm trọng hoặc nhẹ) vào báo cáo kiểm tra vòng quanh xe, giữ báo cáo luôn được cập nhật và để trong xe, báo cáo bằng văn bản các khiếm khuyết cơ khí và bất thường, và bảo đảm xe không có khiếm khuyết nghiêm trọng.

• ✓Ghi khiếm khuyết nghiêm trọng hoặc nhẹ vào báo cáo kiểm tra vòng quanh xe và giữ báo cáo trong xe
• ✓Không vận hành xe có khiếm khuyết nghiêm trọng

Người lái xe phải tuân thủ giới hạn hành khách hợp pháp, sắp xếp và cố định đúng cách hành lý/hàng hóa/thư từ trong khoang xe buýt được chỉ định, cố định đúng cách tải trọng xe tải, và tuân thủ các quy định về chất nguy hiểm bao gồm lệnh cấm lái xe qua đường hầm.

• ✓Tuân thủ giới hạn hành khách hợp pháp và cố định đúng cách hàng hóa/hành lý
• ✓Tuân thủ các quy định về chất nguy hiểm bao gồm các lệnh cấm qua đường hầm

Người lái xe phải thông báo cho đơn vị khai thác nếu hạng giấy phép hoặc các chứng nhận bổ sung của họ bị sửa đổi, hủy bỏ hoặc đình chỉ; tuân thủ bất kỳ viên chức hòa bình nào đình chỉ giấy phép của họ vì vượt quá giờ lái xe/giờ làm việc, giấy phép không hợp lệ, hoặc suy giảm khả năng; và chỉ giữ một giấy phép lái xe với hạng và chứng nhận bổ sung bắt buộc.

• ✓Thông báo cho đơn vị khai thác về mọi sửa đổi, hủy bỏ hoặc đình chỉ giấy phép
• ✓Chỉ giữ một giấy phép lái xe với hạng và chứng nhận bổ sung bắt buộc

Trừ khi được miễn trừ, tài xế phải giữ nhật ký chính xác về thời gian không làm việc và thời gian lái xe trong xe cho 14 ngày trước đó, bất kể chu kỳ đang được áp dụng.

• ✓Giữ nhật ký lái xe và thời gian không làm việc chính xác cho 14 ngày trước đó
• ✓Phải giữ nhật ký trong xe trừ khi được miễn trừ

Đạo luật về chủ sở hữu, người vận hành và người lái xe của các xe hạng nặng áp dụng bất kể hạng giấy phép lái xe cho: xe vận chuyển thiết bị có GVWR từ 4.500 kg trở lên; xe khẩn cấp có GVWR từ 4.500 kg trở lên; tổ hợp xe có ít nhất một xe có GVWR từ 4.500 kg trở lên; xe kéo (bất kỳ GVWR nào); xe buýt (bất kỳ GVWR nào); và xe chở chất nguy hiểm cần biển báo dấu an toàn (bất kỳ GVWR nào).

• ✓Xe kéo và xe buýt thuộc phạm vi áp dụng của Đạo luật bất kể GVWR
• ✓Xe chở chất nguy hiểm có gắn biển báo được áp dụng bất kể GVWR

Người lái xe phải mang theo giấy chứng nhận đăng ký xe và bằng chứng bảo hiểm. Họ phải thắt dây an toàn và không được lái xe khi dây an toàn bị hỏng, sử dụng đèn vàng nhấp nháy/quay theo điều kiện giấy phép, đánh dấu hàng quá khổ vượt quá một mét về phía sau bằng cờ đỏ/tấm phản quang (và đèn đỏ vào ban đêm), và giữ thiết bị an toàn (tam giác cảnh báo, gương phản xạ, pháo hiệu hoặc đèn).

• ✓Mang theo giấy chứng nhận đăng ký xe và bằng chứng bảo hiểm
• ✓Đánh dấu hàng quá khổ vượt quá một mét bằng cờ đỏ/tấm phản quang và đèn đỏ vào ban đêm

Người lái xe phải mang giấy phép lưu hành đặc biệt cho xe quá khổ/quá tải và tuân thủ các điều kiện của giấy phép. Họ phải tuân theo chỉ dẫn của nhân viên hòa bình (cảnh sát hoặc nhân viên thực thi quy định vận tải) trong các cuộc kiểm tra ven đường và kiểm toán cơ sở.

• ✓Mang theo và tuân thủ các điều kiện của giấy phép lưu hành đặc biệt cho xe quá khổ/quá tải
• ✓Tuân theo chỉ dẫn của nhân viên hòa bình và nhân viên thực thi quy định vận tải

Rượu bia ảnh hưởng đến não bộ và hệ thần kinh trung ương, trung tâm ra quyết định và phối hợp của cơ thể. Khi nồng độ cồn trong máu tăng lên, khả năng lái xe của bạn suy giảm dần.

• ✓Rượu bia làm thay đổi chất lượng nhận thức thị giác, thay đổi phán đoán và tăng thời gian phản ứng
• ✓Rượu bia làm giảm khả năng chống lại sự mệt mỏi và suy giảm phối hợp
• ✓Rượu bia làm tăng sự tự tin, dẫn đến việc chấp nhận rủi ro nhiều hơn và lái xe nguy hiểm

Theo Bộ luật Hình sự, giới hạn hợp pháp là 80 mg cồn trên 100 ml máu (0.08). Các hình phạt đối với hành vi lái xe trong tình trạng suy giảm khả năng do cồn ngày càng nghiêm khắc. Tài xế xe hạng nặng phải tuân theo các quy định đặc biệt về nồng độ cồn trong máu.

• ✓Giới hạn hợp pháp theo Bộ luật Hình sự là 0.08 (80 mg cồn trên 100 ml máu)
• ✓Bạn có thể bị bắt và bị kết án ngay cả khi dưới 0.08 nếu có đủ bằng chứng cho thấy khả năng lái xe của bạn bị suy giảm
• ✓Ngay cả khi dưới giới hạn hợp pháp, khả năng lái xe vẫn bị giảm sút; tài xế xe hạng nặng có các quy định đặc biệt về BAC (xem Chương 1)

Rượu bia ảnh hưởng đến não và hệ thần kinh trung ương, trung tâm ra quyết định và phối hợp của cơ thể. Khi nồng độ cồn trong máu tăng lên, khả năng lái xe giảm dần. Rượu bia cũng tạo ra sự tự tin sai lệch dẫn đến hành vi chấp nhận rủi ro nhiều hơn.

• ✓Rượu bia làm thay đổi chất lượng nhận thức thị giác, thay đổi khả năng phán đoán và làm tăng thời gian phản ứng
• ✓Rượu bia làm giảm sức chống chịu với mệt mỏi và suy giảm khả năng phối hợp
• ✓Rượu bia tạo ra sự tự tin sai lệch dẫn đến hành vi chấp nhận rủi ro nhiều hơn và lái xe nguy hiểm

Theo Bộ luật Hình sự, giới hạn hợp pháp là 80 mg cồn trên 100 ml máu (0,08). Các hình phạt cho hành vi lái xe trong tình trạng suy giảm năng lực ngày càng nghiêm khắc. Ngay cả khi dưới giới hạn hợp pháp, khả năng lái xe của bạn vẫn bị suy giảm, và bạn có thể bị bắt và bị kết án dù dưới 0,08 nếu có bằng chứng cho thấy khả năng bị suy giảm. Tài xế xe hạng nặng phải tuân theo các quy định đặc biệt về BAC (xem Chương 1).

• ✓Giới hạn hợp pháp theo Bộ luật Hình sự là 80 mg cồn trên 100 ml máu (0,08)
• ✓Bạn có thể bị bắt và bị kết án ngay cả khi dưới 0,08 nếu có đủ bằng chứng cho thấy khả năng lái xe của bạn bị suy giảm
• ✓Khả năng lái xe bị suy giảm ngay cả khi dưới giới hạn hợp pháp
• ✓Tài xế xe hạng nặng phải tuân theo các quy định đặc biệt về BAC khi lái xe

Các biện pháp dân gian để giảm hoặc loại bỏ tác dụng của cồn đều không hiệu quả. Ăn uống có thể làm chậm quá trình hấp thụ nhưng không ngăn được tình trạng say. Chỉ có thời gian mới loại bỏ được cồn khỏi máu.

• ✓Gan loại bỏ khoảng 15 mg cồn mỗi giờ, tương đương với một lon bia, một ly rượu vang hoặc một khẩu phần rượu mạnh
• ✓Ăn uống làm chậm quá trình hấp thụ nhưng không ngăn được tình trạng say
• ✓Chỉ có thời gian mới loại bỏ được cồn khỏi máu và làm giảm tác động của nó đối với việc lái xe

Các biện pháp dân gian để giảm tác dụng của cồn đều không hiệu quả. Ăn uống có thể làm chậm hấp thu nhưng không ngăn được tình trạng say. Bất kể BAC là bao nhiêu, gan đào thải khoảng 15 mg cồn mỗi giờ—tương đương một lon bia, một ly rượu vang hoặc một phần rượu mạnh. Chỉ có thời gian mới có thể đào thải cồn ra khỏi máu.

• ✓Ăn uống có thể làm chậm hấp thu cồn nhưng không ngăn được tình trạng say
• ✓Trung bình gan đào thải khoảng 15 mg cồn mỗi giờ
• ✓15 mg tương đương một lon bia, một ly rượu vang hoặc một phần rượu mạnh
• ✓Chỉ có thời gian mới có thể đào thải cồn ra khỏi máu