19 - Pneumatic Brake System +6Quebec · CDL · 日本語

サービスブレーキの低空気圧警告装置の作動状態を点検してください。装置は視覚式（ウィッグワグ）、ライト、またはブザーの場合があります。スイッチを「ON」にして圧力計を確認します。圧力が380 kPa（55 psi）を超えている場合は、パーキングブレーキを解除し、警告装置が作動するまでブレーキペダルをポンピングします。380 kPa未満の場合は、エンジンを始動して圧力を高め、圧力が少なくとも380 kPa（55 psi）に達するまで警告装置が作動することを確認します。エアラインが機能していることを確認し、エアスプリング装備車の場合はサスペンションラインを開きます。

• ✓重大欠陥（19.A）：空気圧が380 kPa（55 psi）未満のとき、低圧警告装置のいずれも作動しない
• ✓軽微な欠陥（19.1）：圧力が380 kPa（55 psi）未満のとき、低圧警告ブザーが作動しない - 警告装置を2つ以上備える車両のみ
• ✓軽微な欠陥（19.2）：圧力が380 kPa（55 psi）未満のとき、視覚式およびライト式警告装置が作動しない
• ✓ブレーキチャンバーの損傷を避けるため、車両にアンチコンパウンディングブレーキ装置がない場合を除き、パーキングブレーキを解除することが望ましい

エアコンプレッサーの性能がサービスブレーキを適切に作動させられるか点検してください。すべてのエアブレーキ回路が作動するように、常にパーキングブレーキを解除してください。パーキングブレーキを解除し、エンジンをアイドリング状態にして、針／ゲージが上昇するのを確認することでコンプレッサーが作動していることを確認してください。ブレーキペダルを踏み、ゲージを見て、コンプレッサーが規定の圧力しきい値に達して維持できるか点検してください。

• ✓重大な欠陥（19.B）：エアコンプレッサーが少なくとも620 kPa（90 psi）の空気圧に達することができない、または維持できない
• ✓この点検中は、すべてのエアブレーキ回路を作動させるため、常にパーキングブレーキを解除すること

コンプレッサーが停止する圧力（カットアウト）を確認します。圧力ゲージを監視しながら、空気圧が上昇しなくなるまでエンジンを約1,000 rpmで運転し、その後、空気圧を読み取ります。1,000 rpmでの測定は、燃料消費を抑えながら正確な結果を得られます。

• ✓不具合（19.3）：空気圧が805 kPa（117 psi）から945 kPa（137 psi）の間にあるときにコンプレッサーが停止しない
• ✓正確なカットアウト値を得るには、エンジンを約1,000 rpmで運転する

コンプレッサーが作動を開始する圧力（カットイン）を確認します。駐車ブレーキを解除し、エンジンをかけた状態で、圧力が上昇しなくなるまでゲージを監視します。コンプレッサーが作動を開始するまでブレーキペダルをポンピングし、その後、圧力ゲージの値を読み取ります。

• ✓欠陥（19.3）：圧力が 550 kPa（80 psi）以下のときにコンプレッサーが作動を開始する
• ✓コンプレッサーが再びカットインするまでブレーキペダルをポンピングし、読み取り値を記録する

空気漏れを確認する。常に漏れ音を聞く。パーキングブレーキを解除し、空気圧が最大に達するまでエンジンをかけ、エンジンを止め、ブレーキペダルを最後まで踏み込み、圧力計を監視する。圧力が継続的に低下する場合は、ペダルを少なくとも1分間完全に踏み込んだままにして、欠陥が重大欠陥か軽微欠陥かを評価する。漏れの重大度の限度は、連結車両のユニット数によって異なる。

• ✓単一ユニット車両: 損失が20 kPa（3 psi）/分を超える場合は軽微欠陥（19.4）、40 kPa（6 psi）/分を超える場合は重大欠陥（19.C）
• ✓2ユニット車両: 損失が28 kPa（4 psi）/分を超える場合は軽微欠陥（19.4）、48 kPa（7 psi）/分を超える場合は重大欠陥（19.C）
• ✓3ユニット車両: 損失が35 kPa（5 psi）/分を超える場合は軽微欠陥（19.4）、62 kPa（9 psi）/分を超える場合は重大欠陥（19.C）
• ✓空気損失を測定するには、ブレーキペダルを少なくとも1分間完全に踏み込んだままにする

運転席からサービスブレーキの効きを確認する。車両を始動して少し前進させ、ブレーキペダルを踏み、車両が速やかに停止するかどうかを確認する。

• ✓重大な欠陥（19.D）：制動能力が著しく低下している
• ✓低速で少し前進させてブレーキをかけて試験する

エンジンをかけた状態で運転席からパーキングブレーキの効果を確認する。連結車両の場合は、各車両のパーキングブレーキを確認しなければならない。かけるには：パーキングブレーキをかけ、前進しようとし（オートマ：「DRIVE」、マニュアル：適切なギア）、停止したまま保持されることを確認する。解除するには：パーキングブレーキを解除し、スプリングブレーキを完全に解除して結果がゆがむのを避けるため、回路内に少なくとも483 kPa（70 psi）があることを確認してから、車輪の回転を確認しながら数メートルゆっくり走行する。

• ✓欠陥（19.5）：運転者が前進しようとしたとき、パーキングブレーキが車両の移動を防がない
• ✓欠陥（19.5）：解除時に車輪が自由に回転しない
• ✓解除テスト前にスプリングブレーキを完全に解除するため、回路内に少なくとも483 kPa（70 psi）を確保する
• ✓連結車両の場合は、各車両のパーキングブレーキを確認する必要がある

コンプレッサーが停止する圧力を確認します。圧力ゲージを監視しながら、エンジンを約1,000 rpmで運転し、空気圧の上昇が止まるまで待ってから値を読み取ります。1,000 rpmでの読み取りは、燃料消費を抑えながら正確な性能値を示します。

• ✓欠陥19.3（軽微）：空気圧が805 kPa（117 psi）から945 kPa（137 psi）の間にあるとき、コンプレッサーが停止しない
• ✓空気圧の上昇が止まったら、約1,000 rpmで圧力値を読み取ること

コンプレッサーが始動する圧力を確認します。パーキングブレーキを解除し、エンジンをかけた状態でゲージを監視し、圧力の上昇が止まったことを確認し、コンプレッサーが始動するまでブレーキペダルをポンピングして、値を読み取ります。

• ✓欠陥19.3（軽微）：コンプレッサーは、圧力が550 kPa（80 psi）以下のときに始動します。
• ✓コンプレッサーは、圧力が550 kPa（80 psi）まで低下する前にカットインする必要があります。

ブレーキ装置の漏れを点検してください。パーキングブレーキを解除し、エンジンを運転して最大圧力まで高め、エンジンを停止し、ブレーキペダルを最後まで踏み込み、圧力計を監視します。圧力が連続して低下する場合は、ペダルを少なくとも1分間完全に踏み込んだ状態で保持し、欠陥が軽微か重大かを評価します。1分あたりの許容空気損失量はユニット数によって異なります。

• ✓単一ユニット車両: 損失が 20 kPa（3 psi）を超える場合は軽微な欠陥 19.4、損失が 40 kPa（6 psi）を超える場合は重大な欠陥 19.C
• ✓二ユニット車両: 損失が 28 kPa（4 psi）を超える場合は軽微な欠陥 19.4、損失が 48 kPa（7 psi）を超える場合は重大な欠陥 19.C
• ✓三ユニット車両: 損失が 35 kPa（5 psi）を超える場合は軽微な欠陥 19.4、損失が 62 kPa（9 psi）を超える場合は重大な欠陥 19.C
• ✓漏れ量を測定するには、ブレーキペダルを少なくとも1分間完全に踏み込んだ状態に保つ

車両を始動し、少し前進させ、ブレーキペダルを踏み、車両が速やかに停止することを確認して、サービスブレーキの有効性を点検する。

• ✓欠陥19.D（重大）：制動能力が著しく低下している
• ✓ブレーキペダルを踏んだときに速やかに停止することを確認する

エンジンをかけた状態でパーキングブレーキの効果を確認します。パーキングブレーキをかけ、前方へ走行してみて（オートマチック：DRIVE、マニュアル：正しい前進ギア）、車両が保持されることを確認します。次にブレーキを解除し、スプリングブレーキを完全に解除して結果がゆがまないようにするのに十分な回路圧力（483 kPaまたは70 psi）があることを確認し、車輪の回転を注意深く見ながらゆっくり前方へ走行します。連結車両の場合、各車両のパーキングブレーキを点検する必要があります。

• ✓欠陥19.5（軽微）：運転者が前方へ走行しようとしたとき、パーキングブレーキが車両の移動を防がない
• ✓欠陥19.5（軽微）：解除したとき、パーキングブレーキで車輪が自由に回転しない
• ✓解除を確認する前に、パーキングブレーキのスプリングを完全に解除するため、回路内に少なくとも483 kPa（70 psi）があることを確認する
• ✓連結車両の場合、各車両のパーキングブレーキを点検する必要がある

運転者は、出発後80キロメートルで新たな点検を行うべきです。その時点で通常、すべてのシステムが使用されているためです。その後は、160キロメートルごと、または2時間ごとに点検し、タイヤ、ブレーキ、照明、連結装置、貨物の固定状態を確認します。

• ✓旅行の出発後80kmで新たな点検を行う
• ✓その後は、160kmごとまたは2時間ごとに、できればサービスエリアでの休憩中に点検する
• ✓タイヤ、ブレーキ、照明、連結装置、貨物の固定などの重要システムを点検する

車両の安全は、整備とサークルチェックだけに依存するものではありません。部品はいつでも劣化する可能性があります。運転者は、故障の兆候や貨物固定の低下に注意を払い、異常な音、反応、または警告灯に気づいたら、安全に停止して点検しなければなりません。

• ✓運転中は、故障につながる兆候や固定状態の低下を示すあらゆるサインに注意を払う
• ✓異常な音、反応、または警告灯の点灯に気づいた場合は、安全で適切な場所に停止して点検する

ケベック州では、大型車両の運転者は車両メーカーが設置したシートベルトを着用しなければなりません。シートベルトは、運転者がステアリングホイールやフロントガラスに衝突することや車外に投げ出されることを防ぎ、死亡や負傷の深刻さを大幅に軽減します。

• ✓大型車両の運転者は、メーカー設置のシートベルトを着用しなければならない
• ✓シートベルトがない場合、改造されている場合、または正常に作動しない場合は運転してはならない
• ✓シートベルトは、車外に投げ出されることやステアリングホイール/フロントガラスへの衝突を防ぐ

運転者は、アルコールまたは薬物の影響により運転能力が低下した状態で大型車両を運転することが禁止されています。運転能力が低下した状態で血中アルコール濃度が血液100mlあたり80mg（0.08）以上の場合、刑法および道路安全法典に基づく罰則の対象となります。

• ✓アルコールまたは薬物の影響により運転能力が低下した状態では、大型車両を運転することが禁止されています
• ✓運転能力が低下した状態で血中アルコール濃度が0.08以上の場合、刑法および道路安全法典に基づく罰則の対象となります
• ✓アルコールまたは薬物と運転は両立しません

血中にアルコールまたは薬物が少しでもある場合、バス、ミニバス、タクシーを運転したり、管理・支配したりすることはできません。このゼロトレランス規則に違反すると、これらの車両について24時間の運転禁止となります。

• ✓ゼロトレランス：バス、ミニバス、タクシーを運転する際は血中にアルコールまたは薬物があってはならない
• ✓違反すると、これらの車両の運転が24時間禁止される
• ✓この規則は、車両を管理または支配下に置く場合にも適用される

血中アルコール濃度が0.05以上の場合、大型車両（ゼロ・トレランスの対象外）、レッカー車、または危険物に関する規則に基づき安全標識プラカードを掲示する必要がある車両を運転することは禁止されています。また、そのような車両を管理または支配することもできません。例外：住宅/テントトレーラーを牽引する乗用車、またはモーターホーム。

• ✓血中アルコール濃度0.05以上では、大型車両、レッカー車、またはプラカード掲示車両の運転が禁止されます
• ✓禁止には、そのような車両を管理または支配することが含まれます
• ✓例外は、住宅/テントトレーラーを牽引する乗用車またはモーターホームに適用されます

運転中に携帯電子機器を手に持っているだけで、使用の有無にかかわらず違法です。これは携帯電話、MP3／マルチメディアプレーヤー、衛星ラジオ、タブレット、運転に関係のない画面、メール／インターネット機器に適用されます。例外：勤務中の緊急車両の運転者。

• ✓運転中に携帯電子機器を手に持つことは、使用の有無にかかわらず違法です
• ✓この法律は、機器を使用しているかどうかにかかわらず適用されます
• ✓例外は勤務中の緊急車両運転者にのみ適用されます

GPSは便利ですが注意を散漫にする可能性があるため、分別をもって使用する必要があり、出発前に設定してください。電子運行記録簿は、車両が安全な場所に駐車されている場合にのみ使用しなければなりません。

• ✓運転中ではなく出発前にGPSを設定するか情報を入力すること。
• ✓電子運行記録簿は安全な場所に駐車している場合にのみ使用できる。

標識に従うため、または交通状況（赤信号や交通渋滞）により停車した運転者も、依然として運転中とみなされ、携帯型電子機器を使用することはできません。車両を道路脇に安全かつ合法に停車させた場合、エンジンがかかっていても、もはや運転中とはみなされません。

• ✓赤信号や交通渋滞での停車も依然として運転に該当します
• ✓安全かつ合法な道路脇での停車は、エンジンがかかっていても、もはや運転中とはみなされません
• ✓赤信号で待っている間は、携帯型電子機器を使用することはできません

ヘッドレストはシートベルトと同様に、けがを防ぎます。ほとんどの大型車両には固定式ヘッドレストが装備されていますが、調整できる場合は、衝突時のむち打ち症や首のけがを防ぐため、運転者は運転前に適切に調整する必要があります。

• ✓調整可能なヘッドレストは、道路に出る前に適切に調整してください
• ✓ヘッドレストを適切に調整することは、衝突時のむち打ち症の予防に役立ちます

プロの運転者は協力的かつ礼儀正しくなければなりません。速度を調整して他の車が合流できるようにし、右車線を使用して左車線は追い越し用に確保します。また、冷静沈着さを保ち、道路交通規則を守ることで、攻撃的な道路利用者との不必要な対立を避けなければなりません。

• ✓右車線を使用し、左車線は追い越し用に確保する
• ✓他の車が自車線に合流できるよう速度を調整する
• ✓冷静さを保ち、攻撃的な道路利用者との対立を避ける

不注意はトラックが関与する負傷事故の主な原因であり、疲労が最大の要因です。単調な運転、慣れた経路、長時間の運転は「ハイウェイ・ヒプノーシス」を引き起こすことがあります。その症状が出た場合は、路肩に停車して休憩し、2時間ごと、または必要に応じて休憩を取ってください。

• ✓疲労は運転者の不注意の主な原因として認識されています
• ✓可能であれば2時間ごとに、適宜休憩を取ってください
• ✓ハイウェイ・ヒプノーシスを感じた場合は、路肩に停車して休憩してください

予測とは先を計画することです。周囲環境をスキャンして観察します（一点を見つめず、前方、側方、ミラーを見ます）。道路を読み、空間を保つことで潜在的な危険を識別します。衝突を防ぐ最善の進路を決定します。適切な瞬間に正しい運転操作で行動します。

• ✓一点を見つめるのではなく、前方、側方、ミラーをスキャンする
• ✓危険に反応する時間を確保できるよう、十分な空間を維持する
• ✓出発前に経路、積荷、道路状況を把握する

機器の制限は、車両に設置され、マイクまたは受信機のみを手に持って使用する機器には適用されません。これは、双方が同時に通話できない短波双方向無線機（CB無線／トランシーバー）を対象としています。

• ✓マイク／受信機のみを手に持って使用する設置型機器は許可される
• ✓CB無線およびトランシーバー（同時通話不可の双方向無線機）は許可される

クラッチペダルには、変速時に使用される4つの主要な位置があります。上部遊び（位置1）、摩擦点（位置2）、下部遊び（位置3）、クラッチブレーキ（位置4）です。これらの位置を理解することは、ノンシンクロメッシュ式トランスミッションで滑らかに変速するために不可欠です。

• ✓位置1 = 上部遊び
• ✓位置2 = 摩擦点
• ✓位置3 = 下部遊び
• ✓位置4 = クラッチブレーキ

1速ギアで発進するには、クラッチを低いフリープレイ（位置3）まで踏み込むか、ギア鳴りがする場合はクラッチブレーキ（位置4）まで踏み込みます。車両が動き出すまで摩擦点までゆっくり戻し、その後、クラッチを戻しながらアクセルを徐々に踏み込みます。

• ✓クラッチを位置3まで踏み込み、ギア鳴りがある場合は位置4まで踏み込む
• ✓車両が動き出すまでクラッチを摩擦点（位置2）まで戻す
• ✓クラッチを戻しながらアクセルを徐々に踏み込む

2速にアップシフトするには、950 RPMまで加速し、アクセルを戻しながらクラッチを摩擦点まで踏み、次に位置3まで踏み込みます。ニュートラルに入れ、エンジン回転が650 RPMまで下がるようにクラッチを位置1まで戻します。次にクラッチを位置3まで踏み、2速に入れてから、クラッチを戻しながら徐々に加速します。より高いギアにも同じ技術が適用されます。

• ✓シフトする前に950 RPMに達する
• ✓シフト中にニュートラル（N）を通る
• ✓2速に入れる前にニュートラルでエンジン回転を650 RPMまで下げる
• ✓すべてのより高いギアに同じ技術を使う

より高いギアでは、操作に必要な300 RPMを差し引いた後、最適トルクである1,200 RPMを維持するために、エンジン回転数を1,500 RPMまで上げます（1,500 – 300 = 1,200 RPM）。

• ✓より高いギアでは1,500 RPMまで上げる
• ✓300 RPMを差し引いた後の最適トルクは1,200 RPM
• ✓計算式: 1,500 RPM – 300 RPM = 1,200 RPM

物品が前面構造物、隔壁、別の固定された物品、または前方への移動を防ぐ他の装置によってブロックまたは固定されている場合、タイダウン要件は質量に関係なく長さのみに依存する。

• ✓長さ3.04m以下の物品：少なくとも1本のタイダウンを使用する。
• ✓長さ3.04mを超える物品：最初の3.04mに1本のタイダウン、さらに追加の3.04mごと又はその端数ごとに追加のタイダウンを1本使用する。
• ✓これらの規則は、物品がブロック/固定されている場合、その質量に関係なく適用される。

貨物がフロントエンド構造物、ブロッキングシステム、または別の固定された貨物によってブロックまたは固定されていない場合、タイダウンの要件は質量と長さの両方によって異なります。

• ✓500 kg以下かつ長さ1.52 m以下の貨物：少なくとも1本のタイダウン
• ✓同じ長さで質量が500 kgを超える貨物：少なくとも2本のタイダウン
• ✓長さが1.52 mを超え3.04 m以下の貨物：質量にかかわらず少なくとも2本のタイダウン
• ✓長さが3.04 mを超える貨物：最初の3.04 mに2本のタイダウン、さらに追加の3.04 mごとまたはその端数ごとに1本を追加

規則に基づいて使用されるすべての固縛装置（ストラップ、チェーンなど）には、製造者による使用荷重限界（WLL）の認証が付されていなければなりません。WLLとは、製造者が指定する最大荷重であり、通常使用時に固縛装置またはシステムに加えることができる荷重です。

• ✓すべての固縛装置には製造者のWLL認証が付されていなければなりません
• ✓WLLは、通常使用時に固縛装置が耐えることができる最大荷重です
• ✓認証されていないストラップは規則に適合しません

物品または物品群を固定するすべてのタイダウンWLLの合計が総WLLです。総WLLは、システムで固定された貨物の総質量の50%を下回ることはできません。

• ✓総WLLは、固定された貨物の総質量の少なくとも50%でなければなりません
• ✓例：2,268 kgの貨物には、1,134 kg以上のタイダウンシステム容量が必要です

特別規則は、異なる貨物の種類の特有の特性に対応するためのものです。運転者は、物品が外れないように、各積荷の種類を適切に固縛する方法を知らなければなりません。

• ✓運搬する各積荷の種類に適用される特別規則を遵守しなければなりません。
• ✓特別規則は、積荷に含まれる特定の物品の種類に対応するために設けられました。
• ✓各貨物の種類の詳細な固縛については、貨物固縛基準規則を参照してください。

丸太とは、伐採され、枝払いされて清掃された樹幹またはその部分を指し、電柱や丸太建築用の柱を含みます。丸太は円筒形で先細りしているため、特別な固定が必要です。

• ✓丸太を適切に固定するには、タイダウンと、ポストやバンクなどのブロッキングシステムを組み合わせる必要があります。
• ✓「丸太」という用語には、公共の電柱、根元処理された電柱、および丸太建築物に使用される柱が含まれます。

かんな仕上げ材の束は通常、上部を横断するタイダウンで積み重ねて固縛されるため、重心が高くなり、タイダウンの効果が低下します。

• ✓束を積み重ねると重心が高くなり、タイダウンの効果が低下する
• ✓規則は、一層より高く積み重ねられたかんな仕上げ材の束に対して特別な固縛基準を定めている

金属コイルと紙ロールは、効果的な固定を必要とする重い円筒形の物体です。紙ロールは壊れやすく、通常はバンまたはコンテナで輸送されます。

• ✓金属コイルは、垂直または水平に積載される場合でも、各コイルごとに効果的な固定装置と最低限のタイダウン本数が必要です。
• ✓紙ロールは通常、バンまたはインターモーダルコンテナ内で輸送され、固定に関する特別な規則が適用されます。
• ✓側面のないフラットベッド車両で輸送される紙ロールには、特別な固定基準が適用されます。

貨物として輸送される車両には、自由な上下運動を可能にする可動部品（タイヤ、サスペンション）があるため、4,500kg 未満でも超えていても、特別な固縛システムが必要です。

• ✓自由な上下運動を可能にする部品（タイヤ、サスペンション）を備えた車両には、特別な固縛システムが必要です。
• ✓扁平化または圧壊した車両は、輸送中の力で外れた部品を落下させる可能性があるため、特別な固縛基準が必要です。
• ✓4,500kg を超える車両（履帯式機械・設備を含む）には、特別な固縛システムが必要です。

コンクリート管は円筒形で、摩擦係数が高い。大口径管は車両1台につき1本を運搬できる場合があり、小口径管は車両1台に複数本を積載し、固定材で支えて積み重ねることができる。

• ✓コンクリート管は、移動したり転がったりしないように固縛しなければならない
• ✓小口径および大口径のコンクリート管の貨物には、特別な固縛基準が適用される

インターモーダルコンテナには、シャーシまたはフラットベッドに固定するための一体型施錠装置があります。ロールオン／ロールオフコンテナにはローラーがあり、特別に改造された車両で運搬されます。

• ✓インターモーダルコンテナは、一体型施錠装置を使用してコンテナシャーシまたはフラットベッド車両に固定されます。
• ✓ロールオン／ロールオフ（取り外し可能）コンテナは、コンテナを前部と後部で固定するように特別に改造された車両で輸送されます。
• ✓規則は、両方のコンテナ種類について特別な固定基準を定めています。

岩とは、不規則な形状をした大きな岩であり、それぞれ固有の特性を持っています。固定規則は質量と体積の基準に基づいて適用されます。

• ✓岩の固定規制は、質量が5,000 kgを超える、または体積が2 m³を超える岩に適用されます。
• ✓質量が100 kgを超え5,000 kg未満の岩も、同じ規定に基づいて固定することができます。
• ✓本規則には、岩の輸送のための特別な固定基準が含まれています。

バルクとは、輸送のために積み上げられた製品（骨材、液体、気体、粒状製品）を指し、多くの場合、上部が開放された容器で特別なカバー基準を必要とします。

• ✓ダンプトラック、コンテナ、または上部が開放された容器で輸送されるバルク貨物は、特別なカバー基準に従わなければなりません。
• ✓「バルク」という用語は、輸送のために積み上げられた骨材、液体、気体、粒状製品を包含します。

LCVは、他の交通との接触を最小限に抑えるため、特定の道路タイプ、主に分離車線高速道路と短いアクセス接続区間に限定されています。

• ✓分離車線高速道路および高速道路の入口/出口ランプで認められる
• ✓逆方向へ通じる高速道路の入口ランプと出口ランプを結ぶ道路区間で認められる
• ✓高速道路ランプから地方自治体の工業団地へ最大2kmまでアクセスすることが認められる
• ✓高速道路ランプから他の道路へ最大500mまで認められる（例：レストランへ）
• ✓地方自治体の工業団地内の道路およびRoute 271（Laurier-Station/Saint-Flavien）で、boulevard Laurierから南へ2kmの区間で認められる

特別運行許可があっても、特定の高速道路出口はLCV（長連結車両）にとって厳格に立入禁止です。

• ✓高速道路40号線の出口174を使用して進入または退出することはできません。
• ✓高速道路40号線の出口203を使用して進入または退出することはできません。
• ✓特別運行許可があっても禁止は適用されます。