19 - Pneumatic Brake System +6Quebec · CDL · Français

Vérifier le bon fonctionnement du ou des dispositifs avertisseurs de basse pression d’air du frein de service, qui peuvent être visuels (wigwag), lumineux ou sonores. Mettre le commutateur sur « ON » et vérifier le manomètre. Si la pression est supérieure à 380 kPa (55 psi), relâcher le frein de stationnement et pomper la pédale de frein jusqu’à ce que le dispositif avertisseur s’active. Si elle est inférieure à 380 kPa, démarrer le moteur pour augmenter la pression et confirmer que les dispositifs avertisseurs fonctionnent jusqu’à ce que la pression atteigne au moins 380 kPa (55 psi). S’assurer que les conduites d’air fonctionnent et ouvrir les conduites de suspension si le véhicule est muni de ressorts pneumatiques.

• ✓Défaut majeur (19.A) : aucun des dispositifs avertisseurs de basse pression d’air ne fonctionne lorsque la pression d’air est inférieure à 380 kPa (55 psi)
• ✓Défaut mineur (19.1) : l’avertisseur sonore de basse pression ne fonctionne pas lorsque la pression est inférieure à 380 kPa (55 psi) - seulement pour les véhicules munis de plus d’un dispositif avertisseur
• ✓Défaut mineur (19.2) : les dispositifs avertisseurs visuels et lumineux ne fonctionnent pas lorsque la pression est inférieure à 380 kPa (55 psi)
• ✓Il est préférable de relâcher le frein de stationnement, sauf si le véhicule n’est pas muni d’un dispositif anti-compensation des freins, afin d’éviter d’endommager les chambres de frein

Vérifiez si le rendement du compresseur permet au frein de service de fonctionner correctement. Relâchez toujours le frein de stationnement afin que tous les circuits de freinage pneumatique soient activés. Relâchez le frein de stationnement et, moteur au ralenti, confirmez que le compresseur fonctionne en surveillant la montée de l'aiguille ou de la jauge. Appuyez sur la pédale de frein et surveillez les jauges pour vérifier si le compresseur peut atteindre et maintenir le seuil de pression prescrit.

• ✓Défaut majeur (19.B) : le compresseur d'air ne peut pas atteindre ou maintenir une pression d'air d'au moins 620 kPa (90 psi)
• ✓Relâchez toujours le frein de stationnement pour activer tous les circuits de freinage pneumatique pendant cette vérification

Vérifiez la pression à laquelle le compresseur s'arrête (coupure). Tout en surveillant les manomètres, faites tourner le moteur à environ 1 000 tr/min jusqu'à ce que la pression d'air cesse d'augmenter, puis prenez une lecture de pression d'air. Une lecture à 1 000 tr/min donne un résultat précis tout en limitant la consommation de carburant.

• ✓Défaut (19.3) : le compresseur ne s'arrête pas lorsque la pression d'air est comprise entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi)
• ✓Faire tourner le moteur à environ 1 000 tr/min pour obtenir une lecture précise de la coupure

Vérifiez la pression à laquelle le compresseur démarre (enclenchement). Relâchez le frein de stationnement et, moteur en marche, surveillez les jauges jusqu'à ce que la pression cesse d'augmenter. Pompez la pédale de frein jusqu'à ce que le compresseur démarre, puis relevez la pression au manomètre.

• ✓Défaut (19.3) : le compresseur démarre lorsque la pression est inférieure ou égale à 550 kPa (80 psi)
• ✓Pompez la pédale de frein jusqu'à ce que le compresseur se réenclenche et notez la lecture

Vérifiez les fuites d'air. Soyez attentif aux fuites en tout temps. Relâchez le frein de stationnement, faites tourner le moteur jusqu'à ce que la pression d'air atteigne le maximum, coupez le moteur, appuyez sur la pédale de frein à fond et surveillez l'indicateur de pression. S'il y a une chute continue, maintenez la pédale complètement enfoncée pendant au moins 1 minute et évaluez si le défaut est majeur ou mineur. Les limites de gravité des fuites varient selon le nombre d'unités dans l'ensemble.

• ✓Véhicule à une unité : défaut mineur (19.4) si la perte dépasse 20 kPa (3 psi)/min; défaut majeur (19.C) si elle dépasse 40 kPa (6 psi)/min
• ✓Véhicule à deux unités : défaut mineur (19.4) si la perte dépasse 28 kPa (4 psi)/min; défaut majeur (19.C) si elle dépasse 48 kPa (7 psi)/min
• ✓Véhicule à trois unités : défaut mineur (19.4) si la perte dépasse 35 kPa (5 psi)/min; défaut majeur (19.C) si elle dépasse 62 kPa (9 psi)/min
• ✓Maintenez la pédale de frein complètement enfoncée pendant au moins 1 minute pour mesurer la perte d'air

Vérifiez l’efficacité du frein de service depuis le poste de conduite. Démarrez le véhicule et avancez légèrement, appuyez sur la pédale de frein et vérifiez si le véhicule s’arrête rapidement.

• ✓Défaut majeur (19.D) : réduction importante de la capacité de freinage
• ✓Effectuez l’essai à basse vitesse en avançant légèrement et en appliquant le frein

Vérifier l'efficacité du frein de stationnement depuis le poste de conduite, moteur en marche. Pour un ensemble de véhicules, le frein de stationnement de chaque véhicule doit être vérifié. Pour appliquer : appliquer le frein de stationnement, tenter d'avancer (automatique : « DRIVE »; manuelle : rapport approprié) et vérifier qu'il maintient le véhicule immobile. Pour relâcher : relâcher le frein de stationnement, s'assurer qu'il y a au moins 483 kPa (70 psi) dans le circuit afin de relâcher complètement les freins à ressort et d'éviter de fausser les résultats, puis rouler lentement sur quelques mètres en surveillant la rotation des roues.

• ✓Défaut (19.5) : le frein de stationnement n'empêche pas le véhicule de bouger lorsque le conducteur tente d'avancer
• ✓Défaut (19.5) : le frein de stationnement ne laisse pas les roues tourner librement lorsqu'il est relâché
• ✓S'assurer d'au moins 483 kPa (70 psi) dans le circuit pour relâcher complètement les freins à ressort avant de vérifier le relâchement
• ✓Pour un ensemble de véhicules, le frein de stationnement de chaque véhicule doit être vérifié

Vérifiez la pression à laquelle le compresseur s'arrête. Tout en surveillant les manomètres, faites tourner le moteur à environ 1 000 tr/min jusqu'à ce que la pression d'air cesse d'augmenter, puis prenez une lecture. Une lecture à 1 000 tr/min donne une mesure précise du rendement tout en limitant la consommation de carburant.

• ✓Défaut 19.3 (mineur) : le compresseur ne s'arrête pas lorsque la pression d'air se situe entre 805 kPa (117 psi) et 945 kPa (137 psi)
• ✓Prendre la lecture de pression à environ 1 000 tr/min une fois que la pression cesse d'augmenter

Vérifiez la pression à laquelle le compresseur démarre. Relâchez le frein de stationnement, moteur en marche, surveillez les manomètres, confirmez que la pression a cessé d'augmenter, pompez la pédale de frein jusqu'à ce que le compresseur démarre, puis relevez la pression.

• ✓Défaut 19.3 (mineur) : le compresseur démarre lorsque la pression est inférieure ou égale à 550 kPa (80 psi)
• ✓Le compresseur doit s'enclencher avant que la pression ne chute à 550 kPa (80 psi)

Vérifiez les fuites dans le système de freinage. Desserrez le frein de stationnement, faites tourner le moteur pour atteindre la pression maximale, coupez le moteur, enfoncez complètement la pédale de frein et surveillez le manomètre. Si la pression baisse de façon continue, maintenez la pédale complètement enfoncée pendant au moins 1 minute et évaluez si le défaut est mineur ou majeur. La perte d'air admissible par minute varie selon le nombre d'unités.

• ✓Véhicule à une unité : défaut mineur 19.4 si la perte dépasse 20 kPa (3 psi) ; défaut majeur 19.C si la perte dépasse 40 kPa (6 psi)
• ✓Véhicule à deux unités : défaut mineur 19.4 si la perte dépasse 28 kPa (4 psi) ; défaut majeur 19.C si la perte dépasse 48 kPa (7 psi)
• ✓Véhicule à trois unités : défaut mineur 19.4 si la perte dépasse 35 kPa (5 psi) ; défaut majeur 19.C si la perte dépasse 62 kPa (9 psi)
• ✓Maintenez la pédale de frein complètement enfoncée pendant au moins 1 minute pour mesurer la fuite d'air.

Vérifiez l’efficacité du frein de service en démarrant le véhicule, en avançant légèrement, en appuyant sur la pédale de frein et en confirmant que le véhicule s’immobilise rapidement.

• ✓Défaut 19.D (majeur) : il y a une réduction importante de la capacité de freinage
• ✓Confirmer l’immobilisation rapide du véhicule lorsque la pédale de frein est enfoncée

Vérifiez l’efficacité du frein de stationnement avec le moteur en marche. Serrez le frein de stationnement et essayez d’avancer (automatique : DRIVE; manuelle : le bon rapport avant) pour confirmer qu’il immobilise le véhicule. Relâchez ensuite le frein, assurez-vous que la pression du circuit est suffisante (483 kPa ou 70 psi) pour libérer complètement les freins à ressort et éviter de fausser les résultats, puis avancez lentement en observant la rotation des roues. Pour un ensemble de véhicules, le frein de stationnement de chaque véhicule doit être vérifié.

• ✓Défaut 19.5 (mineur) : le frein de stationnement n’empêche pas le véhicule de bouger lorsque le conducteur essaie d’avancer
• ✓Défaut 19.5 (mineur) : le frein de stationnement ne laisse pas les roues tourner librement lorsqu’il est relâché
• ✓Assurez-vous qu’il y a au moins 483 kPa (70 psi) dans le circuit pour libérer complètement les ressorts du frein de stationnement avant de vérifier le relâchement
• ✓Pour un ensemble de véhicules, le frein de stationnement de chaque véhicule doit être vérifié

Les conducteurs doivent effectuer une nouvelle inspection 80 kilomètres après le départ, puisque tous les systèmes ont généralement été utilisés à ce moment-là. Ensuite, inspecter toutes les 160 kilomètres ou toutes les deux heures, en vérifiant les pneus, les freins, l'éclairage, le mécanisme d'attelage et l'arrimage des marchandises.

• ✓Effectuer une nouvelle inspection 80 km après le départ pour un trajet
• ✓Ensuite, inspecter toutes les 160 km ou toutes les deux heures, idéalement pendant les arrêts de repos dans les aires de service
• ✓Vérifier les systèmes critiques : les pneus, les freins, l'éclairage, le mécanisme d'attelage et l'arrimage des marchandises

La sécurité du véhicule ne dépend pas uniquement de l'entretien et du contrôle en cercle ; un composant peut se détériorer à tout moment. Les conducteurs doivent surveiller les signes de défaillance ou de détérioration de l'arrimage des marchandises et s'arrêter en toute sécurité pour inspecter lorsqu'ils remarquent des bruits inhabituels, des réactions anormales ou des témoins d'avertissement.

• ✓Être attentif à tout signe de défaillance éventuelle ou de détérioration de l'arrimage pendant la conduite
• ✓S'arrêter dans un endroit sûr et approprié pour inspecter si vous remarquez un bruit inhabituel, une réaction anormale ou l'allumage d'un témoin d'avertissement

Au Québec, les conducteurs de véhicules lourds doivent porter les ceintures de sécurité installées par le fabricant du véhicule. Les ceintures de sécurité réduisent considérablement les décès et la gravité des blessures en empêchant les conducteurs de heurter le volant ou le pare-brise et d’être éjectés du véhicule.

• ✓Les conducteurs de véhicules lourds doivent porter les ceintures de sécurité installées par le fabricant
• ✓Ne pas conduire si la ceinture de sécurité est absente, modifiée ou non fonctionnelle
• ✓Les ceintures de sécurité préviennent l’éjection et l’impact avec le volant ou le pare-brise

Il est interdit aux conducteurs de conduire un véhicule lourd avec les facultés affaiblies par l’alcool ou les drogues. Une alcoolémie de 80 mg par 100 ml de sang (0,08) ou plus avec facultés affaiblies entraîne des sanctions en vertu du Code criminel et du Code de la sécurité routière.

• ✓Interdiction de conduire un véhicule lourd avec les facultés affaiblies par l’alcool ou les drogues
• ✓Une alcoolémie de 0,08 ou plus avec facultés affaiblies est passible des sanctions du Code criminel et du Code de la sécurité routière
• ✓L’alcool ou les drogues ne sont pas compatibles avec la conduite

Si vous avez de l’alcool ou des drogues dans le sang, vous ne pouvez pas conduire un autobus, un minibus ou un taxi, ni en avoir la garde ou le contrôle. Une violation de cette règle de tolérance zéro entraîne une interdiction de conduire ces véhicules pendant 24 heures.

• ✓Tolérance zéro : aucun alcool ni drogue dans le sang lorsqu’on conduit un autobus, un minibus ou un taxi
• ✓Une violation entraîne une interdiction de conduire ces véhicules pendant 24 heures
• ✓La règle s’applique au fait d’avoir le véhicule sous sa garde ou son contrôle

Un taux d’alcoolémie de 0,05 ou plus interdit de conduire un véhicule lourd (non visé par la tolérance zéro), une dépanneuse ou un véhicule devant porter des plaques de sécurité en vertu du Règlement sur les matières dangereuses. Vous ne pouvez pas non plus avoir la garde ou le contrôle de tels véhicules. Exception : un véhicule de promenade tirant une roulotte ou une tente-roulotte, ou une autocaravane.

• ✓Un taux d’alcoolémie de 0,05 ou plus interdit de conduire un véhicule lourd, une dépanneuse ou un véhicule devant porter des plaques de sécurité
• ✓L’interdiction inclut le fait d’avoir la garde ou le contrôle de tels véhicules
• ✓L’exception s’applique à un véhicule de promenade tirant une roulotte ou une tente-roulotte, ou une autocaravane

Le simple fait de tenir dans la main un appareil électronique portable au volant est illégal, peu importe l’usage. Cela s’applique aux téléphones cellulaires, aux lecteurs MP3/multimédias, aux radios satellitaires, aux tablettes, aux écrans non liés à la conduite et aux appareils de courriel/Internet. Exception : les conducteurs de véhicules d’urgence en service.

• ✓Le fait de tenir tout appareil électronique portable au volant est illégal, peu importe l’usage
• ✓La loi s’applique, que l’appareil soit utilisé ou non
• ✓L’exception ne s’applique qu’aux conducteurs de véhicules d’urgence en service

Le GPS est utile, mais il peut constituer une distraction et doit être utilisé avec discernement; programmez-le avant le départ. Les carnets de bord électroniques ne doivent être utilisés que lorsque le véhicule est stationné dans un endroit sécuritaire.

• ✓Programmez le GPS ou entrez les informations avant le départ, et non pendant la conduite
• ✓Les carnets de bord électroniques ne peuvent être utilisés que lorsque le véhicule est stationné dans un endroit sécuritaire.

Un conducteur arrêté pour respecter la signalisation ou en raison de la circulation (feu rouge ou embouteillage) est toujours considéré comme étant en train de conduire et ne peut pas utiliser un appareil tenu à la main. Immobiliser le véhicule de façon sécuritaire et légale en bordure de la route signifie que vous ne conduisez plus, même si le moteur tourne.

• ✓S'arrêter à un feu rouge ou dans la circulation constitue toujours de la conduite
• ✓Un arrêt sécuritaire et légal en bordure de la route signifie que vous n'êtes plus considéré comme étant en train de conduire, même si le moteur tourne
• ✓Les appareils électroniques tenus à la main ne peuvent pas être utilisés pendant l'attente à un feu rouge

Les appuie-tête, comme les ceintures de sécurité, aident à prévenir les blessures. La plupart des véhicules lourds ont des appuie-tête fixes, mais lorsqu'ils sont réglables, le conducteur doit les régler correctement avant de conduire afin d'éviter le coup de fouet cervical ou une blessure au cou lors d'une collision.

• ✓Régler correctement un appuie-tête réglable avant de prendre la route
• ✓Un réglage adéquat de l'appuie-tête aide à prévenir le coup de fouet cervical lors d'une collision

Les conducteurs professionnels doivent faire preuve de coopération et de courtoisie : ajuster leur vitesse pour laisser les autres s'insérer, utiliser la voie de droite et réserver celle de gauche pour le dépassement. Ils doivent rester calmes et maîtres d'eux-mêmes, en évitant les confrontations inutiles avec les usagers agressifs de la route, en respectant le code de la route.

• ✓Utiliser la voie de droite et réserver la voie de gauche pour le dépassement
• ✓Ajuster sa vitesse pour aider les autres à s'insérer dans votre voie
• ✓Rester calme et éviter la confrontation avec les usagers agressifs de la route

L’inattention est la principale cause d’accidents avec blessures impliquant des camions, la fatigue en étant la cause première. La conduite monotone, les trajets familiers et les longues heures peuvent provoquer l’hypnose de la route. Si cela se produit, rangez-vous pour vous reposer et prenez des pauses toutes les deux heures ou au besoin.

• ✓La fatigue est reconnue comme la principale cause de l’inattention du conducteur
• ✓Prenez une pause de temps à autre, toutes les deux heures si possible
• ✓Rangez-vous et reposez-vous si vous ressentez l’hypnose de la route

Anticiper signifie planifier à l'avance. BALAYEZ et OBSERVEZ votre environnement (ne fixez pas un seul point ; regardez devant, sur les côtés et dans les miroirs). REPÉREZ les dangers potentiels en lisant la route et en maintenant un espace de sécurité. DÉCIDEZ la meilleure ligne de conduite pour éviter une collision. AGISSEZ avec la bonne manœuvre au bon moment.

• ✓Balayez devant, sur les côtés et dans les miroirs plutôt que de fixer un seul point
• ✓Maintenez un espace suffisant pour avoir le temps de réagir aux dangers
• ✓Connaissez votre itinéraire, votre cargaison et les conditions routières avant de partir

L’interdiction visant les appareils ne s’applique pas aux appareils installés dans le véhicule lorsque seul le microphone ou le récepteur est tenu à la main. Cela couvre les radios bidirectionnelles à ondes courtes (CB/talkies-walkies) qui ne permettent pas aux deux parties de parler simultanément.

• ✓Les appareils installés dont seul le microphone ou le récepteur est tenu à la main sont autorisés
• ✓Les CB et les talkies-walkies (radios bidirectionnelles à communication non simultanée) sont autorisés

La pédale d'embrayage comporte quatre positions clés utilisées lors du passage des vitesses : le jeu libre supérieur (position 1), le point de friction (position 2), le jeu libre inférieur (position 3) et le frein d'embrayage (position 4). Connaître ces positions est essentiel pour passer les vitesses en douceur dans une transmission non synchronisée.

• ✓Position 1 = jeu libre supérieur
• ✓Position 2 = point de friction
• ✓Position 3 = jeu libre inférieur
• ✓Position 4 = frein d'embrayage

Pour démarrer en première vitesse, enfoncez l'embrayage jusqu'au jeu libre inférieur (position 3), ou jusqu'au frein d'embrayage (position 4) si un grincement se produit. Relâchez lentement jusqu'au point de friction jusqu'à ce que le véhicule se déplace, puis appuyez progressivement sur l'accélérateur tout en relâchant l'embrayage.

• ✓Enfoncer l'embrayage jusqu'à la position 3, ou jusqu'à la position 4 si un grincement se produit
• ✓Relâcher l'embrayage jusqu'au point de friction (position 2) jusqu'à ce que le véhicule se déplace
• ✓Appuyer progressivement sur l'accélérateur tout en relâchant l'embrayage

Pour passer à la 2e vitesse : accélérez jusqu’à 950 tr/min, enfoncez l’embrayage jusqu’au point de friction, puis jusqu’à la position 3 tout en relâchant l’accélérateur, passez au point mort, relâchez l’embrayage jusqu’à la position 1 pour laisser le régime moteur descendre à 650 tr/min, enfoncez l’embrayage jusqu’à la position 3 et engagez la 2e, puis accélérez graduellement en relâchant l’embrayage. La même technique s’applique aux vitesses supérieures.

• ✓Atteindre 950 tr/min avant de changer de vitesse
• ✓Passer par le point mort (N) pendant le changement de vitesse
• ✓Laisser le régime moteur descendre à 650 tr/min au point mort avant d’engager la 2e
• ✓Utiliser la même technique pour toutes les vitesses supérieures

Pour les rapports supérieurs, augmentez le régime moteur à 1 500 tr/min afin de maintenir un couple optimal de 1 200 tr/min après avoir soustrait les 300 tr/min nécessaires à la manœuvre (1 500 – 300 = 1 200 tr/min).

• ✓Passez à 1 500 tr/min pour les rapports supérieurs
• ✓Le couple optimal est de 1 200 tr/min après avoir soustrait 300 tr/min
• ✓Formule : 1 500 tr/min – 300 tr/min = 1 200 tr/min

Lorsqu'un article est bloqué ou immobilisé par une structure avant, une cloison de retenue, un autre article immobilisé ou un autre dispositif empêchant le déplacement vers l'avant, les exigences d'arrimage dépendent uniquement de la longueur, peu importe la masse.

• ✓Article d'au plus 3,04 m : utiliser au moins un dispositif d'arrimage
• ✓Article de plus de 3,04 m : un dispositif d'arrimage pour les premiers 3,04 m, plus un dispositif d'arrimage supplémentaire pour chaque tranche additionnelle de 3,04 m ou fraction de celle-ci
• ✓Ces règles s'appliquent peu importe la masse de l'article lorsqu'il est bloqué/immobilisé

Lorsqu’un article n’est PAS bloqué ou immobilisé par une structure d’extrémité avant, un système de blocage ou un autre article arrimé, les exigences d’arrimage dépendent à la fois de la masse et de la longueur.

• ✓Article d’au plus 500 kg et d’au plus 1,52 m de longueur : au moins un dispositif d’arrimage
• ✓De même longueur, mais masse supérieure à 500 kg : au moins deux dispositifs d’arrimage
• ✓Article de plus de 1,52 m et d’au plus 3,04 m de longueur : au moins deux dispositifs d’arrimage, peu importe la masse
• ✓Article de plus de 3,04 m de longueur : deux dispositifs d’arrimage pour les premiers 3,04 m, plus un dispositif supplémentaire pour chaque tranche additionnelle de 3,04 m ou fraction de celle-ci

Tous les dispositifs d'arrimage (sangles, chaînes, etc.) utilisés en vertu du Règlement doivent porter la certification du fabricant relative à la limite de charge de travail (WLL). La WLL est la charge maximale attribuée par le fabricant qui peut être appliquée au dispositif ou au système d'arrimage dans des conditions normales d'utilisation.

• ✓Tous les dispositifs d'arrimage doivent porter la certification du fabricant relative à la WLL
• ✓La WLL est la charge maximale que le dispositif d'arrimage peut supporter dans des conditions normales d'utilisation
• ✓Les sangles non certifiées ne sont pas conformes au Règlement

La somme de toutes les CMU des dispositifs d'arrimage qui retiennent un article ou un groupe d'articles constitue la CMU totale. La CMU totale ne peut être inférieure à 50 % de la masse totale de la cargaison retenue par le système.

• ✓La CMU totale doit être d'au moins 50 % de la masse totale de la cargaison arrimée.
• ✓Exemple : une cargaison de 2 268 kg nécessite une capacité du système d'arrimage d'au moins 1 134 kg.

Les règles particulières tiennent compte des caractéristiques propres aux différents types de marchandises. Les conducteurs doivent savoir comment bien arrimer chaque type de chargement afin d’éviter que des articles se détachent.

• ✓Vous devez respecter les règles particulières applicables à chaque type de charge transportée
• ✓Les règles particulières ont été établies pour tenir compte du type précis d’articles compris dans la charge
• ✓Consultez le Règlement sur les normes d’arrimage des marchandises pour connaître les modalités d’arrimage détaillées de chaque type de marchandises

Une bille est un tronc d’arbre ou une section de tronc abattu et ébranché, y compris les poteaux de services publics et les poteaux de construction en bois rond. Les billes sont cylindriques et effilées, ce qui exige un arrimage particulier.

• ✓L’arrimage adéquat des billes nécessite une combinaison de dispositifs d’arrimage et de systèmes de calage, comme des poteaux et des berces.
• ✓Le terme « bille » comprend les poteaux de services publics, les poteaux traités à la base et les poteaux utilisés dans les constructions en bois rond.

Les paquets de bois raboté sont généralement empilés et arrimés au moyen de dispositifs d’arrimage passant par-dessus la charge, ce qui rehausse le centre de gravité et réduit l’efficacité de l’arrimage.

• ✓L’empilement des paquets rehausse le centre de gravité et réduit l’efficacité des dispositifs d’arrimage
• ✓Le Règlement prescrit des normes d’arrimage particulières pour les paquets de bois raboté empilés sur plus d’une couche de hauteur

Les bobines de métal et les rouleaux de papier sont des objets cylindriques lourds qui nécessitent une immobilisation efficace; les rouleaux de papier sont fragiles et habituellement transportés dans des fourgons ou des conteneurs.

• ✓Les bobines de métal, qu'elles soient chargées verticalement ou horizontalement, nécessitent des dispositifs d'immobilisation efficaces et un nombre minimal de dispositifs d'arrimage pour chaque bobine.
• ✓Les rouleaux de papier sont habituellement transportés à l'intérieur d'un fourgon ou d'un conteneur intermodal, avec des règles particulières d'immobilisation.
• ✓Des normes d'arrimage particulières s'appliquent aux rouleaux de papier transportés sur des véhicules à plateau sans côtés.

Les véhicules transportés comme cargaison comportent des pièces mobiles (pneus, suspension) qui permettent un mouvement vertical libre, ce qui exige des systèmes d’arrimage spéciaux, qu’ils pèsent moins ou plus de 4 500 kg.

• ✓Les véhicules dont des pièces permettent un mouvement vertical libre (pneus, suspension) exigent des systèmes d’arrimage spéciaux
• ✓Les véhicules aplatis ou écrasés peuvent perdre des composants détachés sous l’effet des forces du transport et exigent des normes d’arrimage spéciales
• ✓Les véhicules de plus de 4 500 kg, y compris la machinerie ou l’équipement à chenilles, exigent des systèmes d’arrimage spéciaux

Les tuyaux en béton sont cylindriques et ont un coefficient de frottement élevé. Les tuyaux de grand diamètre peuvent être transportés à raison d'un par véhicule; les tuyaux de petit diamètre peuvent être chargés à plusieurs par véhicule, calés et empilés.

• ✓Les tuyaux en béton doivent être arrimés pour éviter tout déplacement ou roulement.
• ✓Des normes d'arrimage particulières s'appliquent aux charges de tuyaux en béton de petit et de grand diamètre.

Les conteneurs intermodaux comportent des dispositifs de verrouillage intégrés permettant de les fixer à un châssis ou à un véhicule à plateau; les conteneurs roll-on/roll-off comportent des roulettes et sont transportés sur des véhicules spécialement adaptés.

• ✓Les conteneurs intermodaux sont fixés à un châssis porte-conteneurs ou à un véhicule à plateau au moyen de dispositifs de verrouillage intégrés.
• ✓Les conteneurs roll-on/roll-off (amovibles) sont transportés sur des véhicules spécialement adaptés pour fixer le conteneur à l'avant et à l'arrière.
• ✓Le Règlement prescrit des normes d'arrimage particulières pour les deux types de conteneurs.

Un bloc rocheux est une roche de grande taille et de forme irrégulière, chaque bloc ayant des caractéristiques uniques. Les règles d'arrimage s'appliquent selon des seuils de masse et de volume.

• ✓La réglementation sur l'arrimage des blocs rocheux concerne les blocs dont la masse est supérieure à 5 000 kg ou le volume supérieur à 2 m³
• ✓Les blocs rocheux dont la masse est supérieure à 100 kg et inférieure à 5 000 kg peuvent aussi être arrimés en vertu des mêmes dispositions
• ✓Le Règlement contient des normes d'arrimage particulières pour le transport de blocs rocheux

Le vrac désigne les produits (granulats, liquides, gaz, produits granulaires) empilés pour le transport, souvent dans des contenants à ciel ouvert nécessitant des normes de couverture particulières.

• ✓Les marchandises en vrac transportées dans des camions-bennes, des conteneurs ou des contenants à partie supérieure ouverte doivent respecter des normes de couverture particulières
• ✓Le terme « vrac » désigne les granulats, les liquides, les gaz et les produits granulaires empilés pour le transport

Les VLC (véhicules longs combinés) sont limités à des types de routes précis, principalement des autoroutes à chaussées séparées et de courtes voies de raccordement, afin de minimiser les interactions avec les autres usagers de la route.

• ✓Autorisés sur les autoroutes à chaussées séparées et les bretelles d'entrée et de sortie d'autoroute
• ✓Autorisés sur les segments de route reliant les bretelles d'entrée et de sortie d'une autoroute qui mènent dans des directions opposées
• ✓Autorisés à accéder à un parc industriel municipal depuis une bretelle d'autoroute sur une distance maximale de 2 km
• ✓Autorisés sur d'autres routes à partir d'une bretelle d'autoroute sur une distance maximale de 500 m (p. ex., pour se rendre à un restaurant)
• ✓Autorisés sur les routes à l'intérieur d'un parc industriel municipal et sur la route 271 (Laurier-Station/Saint-Flavien), sur 2 km vers le sud à partir du boulevard Laurier

Même avec un permis d'exploitation spécial, certaines sorties d'autoroute sont strictement interdites aux LCV.

• ✓Interdiction d'utiliser la sortie 174 de l'autoroute 40 pour entrer ou sortir
• ✓Interdiction d'utiliser la sortie 203 de l'autoroute 40 pour entrer ou sortir
• ✓L'interdiction s'applique même avec un permis d'exploitation spécial