45 chủ đề · Cập nhật 2026-09-17
Gỗ tròn là thân cây hoặc một đoạn thân cây đã đốn hạ và làm sạch thân, dù đã bóc vỏ hay chưa, và bao gồm cả cột điện và cột xây dựng bằng gỗ tròn. Vì gỗ tròn có dạng hình trụ và thuôn nhỏ dần, việc cố định đúng cách đòi hỏi phải kết hợp dây buộc và hệ thống chèn chặn như trụ và giá kê.
Các bó gỗ xẻ đã bào thường được xếp chồng và cố định bằng các dây chằng buộc vắt ngang qua đỉnh. Việc xếp chồng làm tăng trọng tâm và giảm hiệu quả của dây chằng buộc vì rất khó duy trì lực căng đồng đều. Quy chế quy định các tiêu chuẩn đặc biệt cho các bó được xếp chồng cao hơn một lớp.
Cuộn kim loại là các vật thể hình trụ nặng, đòi hỏi thiết bị cố định hiệu quả và số lượng dây buộc tối thiểu cho mỗi cuộn, dù được xếp theo chiều đứng hay chiều ngang. Cuộn giấy là các vật thể hình trụ nặng nhưng dễ vỡ, thường được vận chuyển trong xe tải kín/thùng container, với các quy tắc đặc biệt cả cho vận chuyển bằng xe sàn phẳng.
Ống bê tông có dạng hình trụ với hệ số ma sát cao; ống có đường kính lớn có thể chở một ống mỗi xe, trong khi ống có đường kính nhỏ có thể được chèn và xếp chồng, và phải được cố định để chống xê dịch hoặc lăn. Container intermodal và roll-on/roll-off có tiêu chuẩn cố định đặc biệt; container intermodal sử dụng thiết bị khóa tích hợp.
Phương tiện có các bộ phận chuyển động (lốp, hệ thống treo) cho phép di chuyển thẳng đứng tự do, vì vậy cần có hệ thống cố định đặc biệt cho phương tiện từ 4.500 kg trở xuống và trên 4.500 kg. Phương tiện bị bẹp/nghiền có các bộ phận bị lệch vị trí có thể bật ra, và nhóm trên 4.500 kg này bao gồm máy móc có bánh xích.
Các quy định chằng buộc đá tảng liên quan đến đá tảng trên 5.000 kg hoặc trên 2 m³; đá tảng trên 100 kg và dưới 5.000 kg cũng có thể được chằng buộc theo cùng các quy định này. Hàng rời bao gồm cốt liệu, chất lỏng, khí và sản phẩm dạng hạt, với các tiêu chuẩn đặc biệt để che phủ hàng rời trong các thùng chứa hở miệng.
Bạn phải dừng tại trạm kiểm tra khi đèn của trạm nhấp nháy nếu đang điều khiển: xe có GVWR từ 4,500 kg trở lên được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa hoặc thiết bị gắn cố định; xe kéo hoặc xe dụng cụ; hoặc tổ hợp xe đường bộ trong đó ít nhất một xe có GVWR từ 4,500 kg trở lên.
Một số ngoại lệ nhất định được áp dụng, đặc biệt đối với xe tải có trọng lượng tịnh từ 4.000 kg trở xuống được đăng ký là xe chở khách theo quy định đăng ký xe, hoặc đối với xe đường bộ được sử dụng cho mục đích giải trí.
Chạy quá tốc độ và lái xe bất cẩn là những nguyên nhân chính gây ra tai nạn chết người liên quan đến tài xế xe hạng nặng. Tài xế phải tuân thủ cả giới hạn tốc độ tối thiểu và tối đa, nếu không sẽ bị xử phạt.
Chạy quá tốc độ và lái xe bất cẩn là những nguyên nhân chính gây ra các vụ tai nạn chết người liên quan đến tài xế xe hạng nặng. Tài xế phải tuân thủ giới hạn tốc độ tối thiểu và tối đa, nếu không sẽ bị xử phạt. Chạy quá tốc độ làm tăng căng thẳng và gây ra một số tác động nguy hiểm đến khả năng lái xe.
Luôn ghi nhớ rằng bạn đang lái một phương tiện hạng nặng và hãy lái xe có trách nhiệm mọi lúc, đặc biệt trong giao thông đô thị chậm chạp nơi những người tham gia giao thông khác có thể trở nên hung hăng.
Tất cả hệ thống phanh của xe hạng nặng, bất kể loại nào (thủy lực hay khí nén), đều bao gồm ba chức năng phanh chính.
Bàn đạp phanh điều khiển hệ thống phanh công tác. Bàn đạp phanh thấp bất thường là dấu hiệu cảnh báo nghiêm trọng cho thấy có vấn đề cần sửa chữa ngay lập tức.
Xe có hệ thống phanh hai mạch để vẫn có thể phanh nếu một mạch thủy lực bị hỏng, nhưng cần đạp bàn đạp mạnh hơn và dẫn đến quãng đường phanh dài hơn vì chỉ một số bánh xe được phanh.
Phanh trợ lực cần rất ít lực đạp pedal, nhưng nếu động cơ bị chết máy, bạn phải đạp mạnh hơn nhiều. Cấm lái xe nếu hệ thống phanh trợ lực không hoạt động đúng cách.
Đèn báo áp suất phanh công tác và đèn báo phanh đỗ cho biết trạng thái của hệ thống phanh thủy lực và phanh đỗ.
Bạn càng lái xe nhanh thì càng ít thời gian phản ứng và khoảng cách phanh càng lớn. Điều kiện đường sá thay đổi nhanh chóng và quãng đường đi được trong một giây có thể tạo nên sự khác biệt giữa việc dừng xe an toàn và gặp tai nạn.
Trọng lượng hàng hóa ảnh hưởng đến quãng đường phanh. Hệ thống phanh được thiết kế cho hàng hóa tối đa theo xếp hạng trọng lượng toàn bộ xe (GVWR) của nhà sản xuất. Tăng gấp đôi trọng lượng hàng với cùng áp suất phanh đồng nghĩa với quãng đường dừng lớn hơn. Chở quá tải vượt quá GVWR đòi hỏi lực phanh vượt quá khả năng bình thường — phanh không được thiết kế cho phần vượt quá, và việc tang trống/má phanh quá nóng có thể làm tăng thêm quãng đường dừng.
Tốc độ có ảnh hưởng lớn hơn nhiều đến quãng đường dừng xe so với trọng lượng tải. Tăng gấp đôi tốc độ sẽ làm quãng đường dừng xe tăng gấp bốn lần với cùng áp suất phanh. Chỉ cần giảm vài km/h cũng làm giảm đáng kể quãng đường dừng xe.
Khoảng thời gian trễ ước tính từ khi nhìn thấy nguy hiểm đến khi phanh bắt đầu làm xe giảm tốc là khoảng hai giây. Bạn phải tính đến độ trễ này để phanh an toàn.
Điều kiện đường hoặc mặt đường nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn và có thể làm giảm độ bám cần thiết cho việc phanh. Cách duy nhất chắc chắn để dừng trong khoảng cách phanh bình thường là giảm tốc độ. Khoảng cách phanh ít nhất tăng gấp đôi trên băng so với mặt đường khô: ở 60 km/h khoảng 45 m (140 ft) trên đường khô so với 80 m (260 ft) trên mặt đường đóng băng. Hãy giảm tốc độ xuống dưới giới hạn ghi trên biển và tránh phanh gấp.
Sử dụng số để tăng tốc và giảm tốc để lực nén của động cơ giúp làm chậm xe và giữ bạn ở đúng số để tăng tốc trở lại. Để giảm tốc hoặc dừng nhanh, kết hợp việc về số thấp với phanh thường (hoặc phanh bổ trợ khi được phép) để giảm áp lực lên phanh. Khi đã dừng một lúc, chuyển về số trung gian.
Đảm bảo đủ khoảng cách để dừng nhằm bảo vệ hành khách/hàng hóa. Phanh gấp tạo ra quán tính lao về phía trước mạnh có thể gây mất kiểm soát, trượt bánh và tai nạn nghiêm trọng. Điều chỉnh tốc độ, duy trì khoảng cách an toàn, quan sát phía trước, hai bên và gương, và lường trước các điểm dừng.
Trước tiên hãy xác định nguyên nhân gây trượt bánh. Nếu do phanh quá mức, hãy nhả bàn đạp phanh để bánh xe quay lại và bám đường. Nếu do về số nhanh, hãy đạp xuống ly hợp và sử dụng phanh khi cần. Nếu do tăng tốc quá mức, hãy nhả chân ga từ từ. Chuyển số khi cần, cân nhắc độ nén của động cơ và phanh bổ trợ.
Khi đuôi xe lệch sang trái hoặc phải, hãy quay vô lăng theo CÙNG hướng mà xe đang trượt để kéo xe trở lại đúng hướng. Khi xe gần thẳng hàng, quay vô lăng theo hướng ngược lại cho đến khi bánh trước thẳng.
Hàng hóa hoặc thiết bị nhô ra phía sau xe phải được đánh dấu bằng cờ đỏ hoặc tấm phản quang, và phải có đèn chiếu sáng vào ban đêm; cần có giấy phép đối với phần nhô ra lớn.
Hàng hóa hoặc thiết bị nhô ra phía sau xe cần có biển cảnh báo và, nếu quá mức, cần giấy phép đặc biệt. Những quy tắc này cảnh báo những người tham gia giao thông khác về hàng hóa kéo dài.
Các tai nạn phổ biến nhất với đoàn xe đường bộ là trượt bánh, lật xe và gấp khúc, thường xảy ra khi trọng tâm quá cao hoặc quá thấp, hoặc khi đường ướt hoặc phủ tuyết. Trên mặt đường khô, trượt bánh thường xảy ra khi trọng tâm rất cao.
Nguy cơ lật xe là lớn nhất khi vào cua hoặc khi có gió mạnh. Hiện tượng jackknifing thường xảy ra do phanh gấp trên bề mặt ướt hoặc phủ tuyết với trọng tâm khá thấp. Hãy cảnh giác và giảm tốc độ để phòng tránh những tai nạn này.
Trượt bánh, lật xe và gập xe thường do lái quá nhanh, mất tập trung trong chốc lát, lỗi đánh lái hoặc phanh gấp. Tính toán sai khoảng trống ở đường dẫn ra có thể gây trượt bánh hoặc lật xe. Khi một bánh trượt lên lề đường, xe có thể bị đẩy xuống mương.
Hiện tượng jackknifing thường xảy ra khi giảm tốc độ trong lúc vào cua hoặc rẽ. Hãy xem xét các điểm khớp nối và điều chỉnh tốc độ theo điều kiện đường (gió, tầm nhìn, độ bám). Khi góc jackknife vượt quá 15°, đó là điểm không thể quay lại, nơi việc lấy lại quyền kiểm soát gần như là không thể.
Bơm lốp không đúng cách gây tai nạn. Một đoàn xe đôi rỗng với lốp bơm quá căng có thể bị gập đôi khi phanh gấp, đặc biệt vào ngày nóng sau khi lái xe lâu. Lốp bơm thiếu hơi có thể gây mất kiểm soát. Phanh được điều chỉnh không đúng cũng có thể gây gập đôi.
Trượt bánh, lật xe và gập đôi là những tai nạn road train phổ biến nhất, liên quan đến chiều cao trọng tâm và tình trạng mặt đường.
Những tai nạn này thường phát sinh do tốc độ, mất tập trung, lỗi đánh lái và phanh gấp, cũng như do vấn đề về lốp và phanh.
Để đảm bảo an toàn, xe LCV chỉ được vận hành khi tầm nhìn và điều kiện mặt đường đáp ứng tiêu chuẩn tối thiểu, cùng với các quy định bổ sung vào mùa đông.
Những dữ kiện chính có thể kiểm tra được tóm tắt trong các bài tập tự đánh giá xác nhận các quy tắc cốt lõi về LCV mà thí sinh phải biết.
Việc vận hành LCV bị cấm vào một số ngày và trong giờ cao điểm đi lại ở các thành phố lớn để giảm ùn tắc và rủi ro.
LCV bị hạn chế chở khối lượng lớn hơn của các chất nguy hiểm cần gắn biển báo placard.
Khi động cơ đang chạy, kiểm tra hệ thống lái trợ lực bằng cách đánh vô lăng sang trái sang phải để làm bánh xe di chuyển. Một số xe có thể cần nhích về phía trước một chút để kiểm tra. Vô lăng khó đánh (phần lớn khi xe dừng) có thể cho thấy hệ thống lái trợ lực không hoạt động.
Kiểm tra độ vững chắc của cột lái bằng cách cố gắng di chuyển vô lăng theo mọi hướng từ khoang người lái.
Khi động cơ đang nổ, quay vô lăng sang hai bên để làm bánh xe chuyển động và kiểm tra hoạt động của hệ thống lái trợ lực. Cố gắng di chuyển cột lái và vô lăng theo mọi hướng để kiểm tra độ chắc chắn và khóa điều chỉnh.
Kiểm tra việc điều chỉnh và độ chắc chắn của vô lăng bằng cách thử di chuyển nó theo mọi hướng. Nếu vị trí có thể điều chỉnh, hãy bảo đảm nó vẫn được khóa ở vị trí đã chọn.
Kiểm tra mức dầu trong bình chứa của bơm trợ lực lái bằng thước đo hoặc các vạch. Nếu mở bình chứa, hãy làm sạch xung quanh miệng mở, thay gioăng làm kín và đóng chặt. Cũng kiểm tra dây đai bơm trợ lực lái nếu có thể tiếp cận, mặc dù hầu hết xe hạng nặng không còn dùng bơm dẫn động bằng dây đai.
Kiểm tra mức dầu trợ lực lái trong khoang động cơ bằng cách xem đồng hồ đo hoặc các vạch trên bình chứa. Nếu phải mở bình chứa, hãy làm sạch xung quanh miệng mở, đặt lại bất kỳ gioăng làm kín nào, và đóng nắp thật chặt.
Kiểm tra tình trạng dây đai trợ lực lái trong khoang động cơ nếu có thể tiếp cận. Hầu hết xe hạng nặng không còn sử dụng bơm trợ lực lái dẫn động bằng dây đai.
Kiểm tra kiến thức với câu hỏi luyện tập theo dạng đề thi CDL Quebec.
Bắt đầu miễn phí →