Steering Wheel +14Quebec · CDL · Tiếng Việt

Vì xe hạng nặng lớn hơn nhiều so với các loại xe khác, việc vận hành thành thạo và an toàn là điều thiết yếu. Giữ vô lăng bằng cả hai tay đặt đủ xa nhau để duy trì khả năng kiểm soát chắc chắn và phản ứng nhanh.

• ✓Giữ vô lăng bằng cả hai tay và thay đổi vị trí để thoải mái
• ✓Giữ hai tay đủ xa nhau để duy trì khả năng kiểm soát lái chắc chắn và phản ứng nhanh
• ✓Đối với các kỹ thuật đánh lái đặc biệt, hãy ngồi ngả về sau với hai tay hơi gập, bắt đầu ở vị trí 8 giờ/4 giờ và đánh lái kiểu tay nối tay cho đến khi bánh xe quay

Việc lái xe hạng nặng đòi hỏi những kỹ năng đặc biệt vì những xe này lớn hơn nhiều. Hãy giữ vô lăng bằng cả hai tay và thay đổi vị trí để thoải mái trong khi giữ hai tay đủ xa nhau để kiểm soát chắc chắn. Một số dòng xe yêu cầu kỹ thuật đánh lái đặc biệt do kích thước hoặc cấu hình của vô lăng.

• ✓Giữ vô lăng bằng cả hai tay và để hai tay đủ xa nhau để duy trì khả năng kiểm soát chắc chắn
• ✓Ngồi tựa lưng thoải mái vào ghế và giữ khuỷu tay hơi cong khi đánh lái
• ✓Bắt đầu đánh lái với hai tay ở vị trí 8 giờ/4 giờ bằng kỹ thuật đổi tay (hand-over)
• ✓Phản ứng nhanh để duy trì khả năng kiểm soát vô lăng chắc chắn bất kể điều gì xảy ra

Khi tấp vào lề, hãy bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đặc biệt vào ban đêm để các tài xế khác không nhầm xe đang dừng của bạn là xe đang chạy và đi theo bạn. Khi xe bị hỏng, cũng dùng pháo hiệu hoặc phản quang đỏ để cho thấy xe đã dừng và thay pháo hiệu khi cháy hết để duy trì tín hiệu liên tục.

• ✓Bật đèn cảnh báo nguy hiểm khi tấp vào lề, đặc biệt vào ban đêm
• ✓Khi xe bị hỏng, dùng pháo hiệu hoặc phản quang đỏ và thay pháo hiệu đã cháy hết
• ✓Cấm dùng pháo hiệu khi chở vật liệu dễ cháy, dễ nổ hoặc nguy hiểm (nhiên liệu, dung môi pha sơn, propane, thuốc nổ)

Trên đường phụ, đặt các tín hiệu cảnh báo: thứ nhất khoảng 3 m phía sau xe, thẳng hàng với bên trái của xe; thứ hai khoảng 30 m phía sau, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất; thứ ba khoảng 30 m phía trước xe, thẳng hàng với bên trái của xe.

• ✓Tín hiệu thứ nhất: khoảng 3 m phía sau, thẳng hàng với bên trái của xe
• ✓Tín hiệu thứ hai: khoảng 30 m phía sau, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất
• ✓Tín hiệu thứ ba: khoảng 30 m phía trước xe, thẳng hàng với bên trái

Trên xa lộ, đường một chiều hoặc trục đường chính không có xe ngược chiều, hãy đặt các tín hiệu cảnh báo: thứ nhất cách khoảng 3 m về phía sau, thẳng hàng với bên trái; thứ hai cách khoảng 30 m về phía sau, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất; thứ ba cách khoảng 60 m về phía sau, thẳng hàng với các tín hiệu còn lại.

• ✓Tín hiệu thứ nhất ~3 m về phía sau, thẳng hàng với bên trái
• ✓Tín hiệu thứ hai ~30 m về phía sau, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất
• ✓Tín hiệu thứ ba ~60 m về phía sau, thẳng hàng với các tín hiệu còn lại (tất cả đều ở phía sau xe)

Khi tấp vào lề, hãy bật đèn cảnh báo nguy hiểm—nhất là vào ban đêm—để tài xế khác không nghĩ rằng bạn vẫn đang di chuyển và cố bám theo. Khi xe bị hỏng, cũng dùng pháo hiệu hoặc phản quang đỏ để báo rằng xe đã dừng, thay pháo hiệu khi cháy hết. Cấm dùng pháo hiệu nếu đang chở vật liệu dễ cháy, dễ nổ hoặc nguy hiểm (nhiên liệu, dung môi pha sơn, propane, thuốc nổ).

• ✓Bật đèn cảnh báo nguy hiểm khi tấp vào lề, nhất là vào ban đêm
• ✓Khi xe bị hỏng, dùng pháo hiệu hoặc phản quang đỏ ngoài đèn cảnh báo nguy hiểm
• ✓Thay pháo hiệu khi cháy hết để duy trì cảnh báo liên tục
• ✓Cấm dùng pháo hiệu khi đang chở vật liệu dễ cháy/dễ nổ/nguy hiểm

Trên đường thứ cấp, đặt các tín hiệu cảnh báo như sau: tín hiệu thứ nhất cách xe khoảng 3 m về phía sau, thẳng hàng với bên trái; tín hiệu thứ hai cách khoảng 30 m về phía sau, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất; tín hiệu thứ ba cách xe khoảng 30 m về phía trước, thẳng hàng với bên trái.

• ✓Tín hiệu thứ nhất cách phía sau 3 m, thẳng hàng với bên trái của xe
• ✓Tín hiệu thứ hai cách phía sau 30 m, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất
• ✓Tín hiệu thứ ba cách xe 30 m về phía trước, thẳng hàng với bên trái

Trên đường cao tốc, đường một chiều hoặc trục đường không có xe ngược chiều, đặt các tín hiệu như sau: thứ nhất khoảng 3 m phía sau, thẳng hàng với bên trái; thứ hai khoảng 30 m phía sau, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất; thứ ba khoảng 60 m phía sau, thẳng hàng với các tín hiệu khác.

• ✓Tín hiệu thứ nhất ở phía sau khoảng 3 m, thẳng hàng với bên trái
• ✓Tín hiệu thứ hai ở phía sau khoảng 30 m, thẳng hàng với tín hiệu thứ nhất
• ✓Tín hiệu thứ ba ở phía sau khoảng 60 m trên đường cao tốc (không có xe ngược chiều), thẳng hàng với các tín hiệu khác

Tài xế chở hành khách phải biết các luật áp dụng được SAAQ, Ministère des Transports du Québec và Commission des transports du Québec thực thi. Ngoài Bộ luật An toàn Đường bộ, họ còn phải tuân theo Đạo luật Vận tải, Quy định Vận tải Xe buýt và Quy định về xe đường bộ dùng để vận chuyển trẻ em đến trường.

• ✓Các cơ quan thực thi: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓Đạo luật Vận tải yêu cầu tài xế xe buýt trường học phải có chứng chỉ năng lực
• ✓Quy định Vận tải Xe buýt điều chỉnh việc cấp giấy phép vận chuyển hành khách

Tất cả tài xế xe buýt trừ giao thông công cộng đô thị đều chịu sự điều chỉnh của Quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi, và phải tuân theo các quy tắc của các khu vực tài phán khác khi di chuyển ngoài Québec. Tài xế xe buýt phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe trong vòng 24 giờ trước khi đưa xe buýt ra ngoài, hoặc đọc và ký báo cáo kiểm tra vòng quanh xe trước đó nếu đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước đó.

• ✓Tất cả tài xế xe buýt trừ giao thông công cộng đô thị đều tuân theo quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi
• ✓Phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe trong vòng 24 giờ trước khi đưa xe buýt ra ngoài
• ✓Tài xế có thể đọc và ký báo cáo kiểm tra vòng quanh xe trước đó nếu đã được thực hiện trong vòng 24 giờ trước đó

Chủ xe, người khai thác và tài xế đều có nghĩa vụ riêng trong việc giữ xe ở tình trạng cơ khí an toàn.

• ✓Chủ xe phải duy trì xe trong tình trạng cơ khí tốt và sửa chữa các khiếm khuyết đã được báo cáo
• ✓Người khai thác phải bảo đảm tài xế hoặc người được chỉ định thực hiện việc kiểm tra theo các yêu cầu quy định
• ✓Tài xế phải thực hiện việc kiểm tra theo yêu cầu (trừ khi chấp nhận việc kiểm tra của người khác) và phải báo cáo các khiếm khuyết phát hiện được trong chuyến đi

Tài xế luôn chịu trách nhiệm phát hiện và báo cáo các khiếm khuyết trong suốt chuyến đi, ngay cả khi người khác đã thực hiện kiểm tra vòng quanh xe.

• ✓Tài xế luôn chịu trách nhiệm báo cáo các khiếm khuyết được ghi nhận trong chuyến đi, ngay cả khi người khác đã thực hiện kiểm tra.
• ✓Tài xế phải có khả năng thực hiện kiểm tra và nhận biết các khiếm khuyết thường được phát hiện trong kiểm tra vòng quanh xe.
• ✓Tài xế phải luôn cảnh giác vì họ ở vị trí tốt nhất để phát hiện hành vi bất thường của xe.

Khóa trả lời xác nhận các quy tắc kiểm tra vòng tròn có thể kiểm tra: người lái xe không cần phải tự mình thực hiện kiểm tra; rò rỉ không khí 35 kPa trong một phút trên xe buýt động cơ KHÔNG phải là nhỏ (đó là lỗi lớn đối với xe đơn vị); mài mòn lốp trước liền kề ở mức chỉ báo cấm vận hành; các lỗi nhỏ trong chuyến đi vẫn phải được ghi lại; và người lái xe phải kiểm tra mức chất lỏng lái xe có trợ lực.

• ✓Rò rỉ không khí 35 kPa/phút trên xe buýt động cơ đơn vị vượt quá ngưỡng nhỏ và cấu thành một lỗi lớn (câu trả lời: Sai với 'nhỏ')
• ✓Mài mòn trục lái trước trên 2 làn lốp liền kề ở mức chỉ báo có nghĩa là bạn không thể vận hành xe (câu trả lời: Đúng)
• ✓Người lái xe phải ghi lại các lỗi nhỏ được phát hiện trong chuyến đi và phải kiểm tra mức chất lỏng lái xe có trợ lực (cả hai câu lệnh Sai)

Bộ luật An toàn Đường bộ quy định số hành khách tối đa trên mỗi xe buýt. Trên xe buýt trường học, số lượng được phép bằng số vị trí ghế ngồi, với không quá ba học sinh trên mỗi ghế và đủ chỗ cho mỗi trẻ mà không chặn lối đi. Đối với xe buýt không phải trường học ở ngoài khu vực đô thị (ví dụ: xe thuê riêng), giới hạn bằng số vị trí ghế ngồi cộng thêm một hành khách đứng cho mỗi hàng ghế. Đối với xe buýt đô thị (giao thông công cộng), Bộ luật không đặt giới hạn hành khách.

• ✓Xe buýt trường học: số hành khách bằng số vị trí ghế ngồi; tối đa ba trẻ trên mỗi ghế
• ✓Trẻ em không được chặn lối đi và phải được ngồi an toàn
• ✓Xe buýt ngoài đô thị: số vị trí ghế ngồi cộng thêm một hành khách đứng mỗi hàng (ví dụ: 15 hàng = tối đa 15 người đứng)
• ✓Xe buýt đô thị/giao thông công cộng: không giới hạn hành khách

Bộ luật An toàn Đường bộ quy định số hành khách tối đa. Đối với xe buýt trường học, số hành khách được phép bằng số vị trí ngồi; không quá ba trẻ em đi học mỗi ghế, với đủ không gian để mỗi trẻ ngồi an toàn mà không chặn lối đi. Đối với xe buýt không phải trường học ngoài khu vực đô thị (xe buýt hợp đồng), mức tối đa là số vị trí ngồi cộng thêm một hành khách đứng mỗi hàng ghế. Đối với xe buýt đô thị (giao thông công cộng), không có giới hạn hành khách.

• ✓1. Xe buýt trường học: hành khách bằng số vị trí ngồi; tối đa 3 trẻ em mỗi ghế
• ✓2. Xe buýt hợp đồng/không thuộc đô thị: số vị trí ngồi cộng thêm một hành khách đứng mỗi hàng ghế
• ✓3. Xe buýt đô thị/giao thông công cộng: không giới hạn số lượng hành khách

Sức mạnh phanh phụ thuộc vào trọng lượng và tốc độ của xe. Phanh được thiết kế để hoạt động hiệu quả trong giới hạn trọng lượng toàn bộ cho phép (GVWR) — trọng lượng xe cộng với tải trọng. Vượt quá GVWR làm giảm hiệu suất phanh và tăng độ mài mòn.

• ✓Hai yếu tố ảnh hưởng đến sức mạnh phanh: trọng lượng và tốc độ
• ✓GVWR = trọng lượng xe + tải trọng
• ✓Vượt quá GVWR làm giảm hiệu suất và khiến phanh mòn nhanh hơn
• ✓Không bao giờ vượt quá tải trọng tối đa được phép của xe — phanh có thể hỏng hoàn toàn

Tăng gấp đôi tổng trọng lượng xe sẽ tăng gấp đôi quãng đường dừng/phanh nếu áp dụng cùng áp suất phanh. Tăng gấp đôi áp suất phanh giữ nguyên quãng đường nhưng tăng gấp đôi nhiệt. Giảm tốc độ hoặc tăng quãng đường dừng để tránh quá nhiệt.

• ✓Tăng gấp đôi trọng lượng = tăng gấp đôi quãng đường dừng ở cùng áp suất phanh
• ✓Tăng gấp đôi áp suất giữ nguyên quãng đường nhưng tăng gấp đôi nhiệt
• ✓Giảm tốc độ hoặc tăng quãng đường để ngăn ngừa quá nhiệt

Tốc độ còn quan trọng hơn trọng lượng vì lực phanh cần thiết tỷ lệ thuận với bình phương của mức tăng tốc độ. Tăng gấp đôi tốc độ làm lực phanh cần thiết tăng gấp bốn lần và tạo ra lượng nhiệt nhiều gấp bốn lần.

• ✓Lực phanh cần thiết tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ
• ✓Tốc độ gấp đôi = lực phanh cần thiết gấp 4 lần
• ✓Tốc độ gấp đôi = nhiệt phanh nhiều gấp 4 lần
• ✓Tốc độ quan trọng hơn trọng lượng/tải trọng

Nếu cả trọng lượng và tốc độ đều tăng gấp đôi, cần lực phanh lớn gấp tám lần để dừng lại. Phanh quá mức tạo ra nhiều nhiệt hơn mức mà tang trống/đĩa phanh có thể hấp thụ, làm chai bố phanh và giảm hiệu quả cho đến khi chúng nguội đi.

• ✓Cả trọng lượng và tốc độ tăng gấp đôi = cần lực phanh lớn gấp 8 lần
• ✓Nhiệt dư thừa làm chai bố phanh và giảm hiệu quả
• ✓Tình trạng chai bố phanh cải thiện khi bố phanh nguội đi

Hiệu quả phanh không chỉ phụ thuộc vào lực phanh. Việc điều chỉnh phanh, loại và tình trạng má phanh, tình trạng lốp, độ dốc mặt đường, bề mặt đường và khí động học của xe đều có ảnh hưởng.

• ✓Việc điều chỉnh phanh ảnh hưởng đến hiệu quả phanh
• ✓Loại và tình trạng má phanh rất quan trọng
• ✓Tình trạng lốp, độ dốc mặt đường, bề mặt đường và khí động học cũng ảnh hưởng đến việc phanh

Lực phanh cần thiết phụ thuộc vào trọng lượng và tốc độ. Phanh được thiết kế để hoạt động hiệu quả đến mức tổng trọng lượng cho phép của xe (GVWR), mức tối đa do nhà sản xuất quy định cho xe cộng với tải. Vượt quá GVWR làm giảm hiệu suất và tăng hao mòn. Tăng gấp đôi tải trọng sẽ tăng gấp đôi khoảng cách phanh ở cùng áp suất khí; tăng gấp đôi áp suất giữ nguyên khoảng cách nhưng tăng gấp đôi nhiệt. Không bao giờ vượt quá tải trọng tối đa được phép — phanh có thể hỏng hoàn toàn.

• ✓Hai yếu tố ảnh hưởng đến lực phanh: trọng lượng và tốc độ
• ✓Không vượt quá GVWR (tối đa xe + tải)
• ✓Tăng gấp đôi tải trọng sẽ tăng gấp đôi khoảng cách phanh ở cùng áp suất
• ✓Vượt quá tải trọng tối đa được phép có thể gây hỏng phanh hoàn toàn

Tốc độ quan trọng hơn trọng lượng vì lực phanh tỷ lệ thuận với bình phương của mức tăng tốc độ. Tăng gấp đôi tốc độ làm lực phanh cần thiết tăng gấp bốn lần và sinh ra lượng nhiệt gấp bốn lần. Tăng gấp đôi cả trọng lượng lẫn tốc độ đòi hỏi lực phanh lớn hơn gấp tám lần.

• ✓Lực phanh tỷ lệ thuận với bình phương của mức tăng tốc độ
• ✓Tăng gấp đôi tốc độ đòi hỏi lực phanh và nhiệt gấp bốn lần
• ✓Tăng gấp đôi cả trọng lượng lẫn tốc độ đòi hỏi lực phanh gấp tám lần

Phanh quá nhiều tạo ra nhiều nhiệt hơn mức tang trống và đĩa phanh có thể hấp thụ, khiến má phanh bị chai bóng và mất hiệu quả; hiện tượng này hết khi má phanh nguội đi. Giảm nhiệt bằng cách giảm tốc độ hoặc tăng khoảng cách dừng. Hiệu suất cũng phụ thuộc vào điều chỉnh phanh, má phanh, lốp, độ dốc và bề mặt đường, và khí động học.

• ✓Nhiệt độ quá cao làm chai bóng má phanh và giảm hiệu quả
• ✓Hiện tượng chai bóng biến mất khi má phanh nguội đi
• ✓Giảm nhiệt bằng cách giảm tốc độ hoặc tăng khoảng cách dừng

Khiếm khuyết nhỏ không gây nguy hiểm tức thời nhưng có thể trở nên xấu đi; xe không được vận hành nếu không được sửa chữa trong thời hạn quy định.

• ✓Khiếm khuyết nhỏ không gây nguy hiểm tức thời cho an toàn nhưng có thể nhanh chóng trở nên xấu đi
• ✓Xe có khiếm khuyết nhỏ không được vận hành nếu việc sửa chữa không được thực hiện trong vòng 48 giờ
• ✓Khiếm khuyết nhỏ phải được ghi vào báo cáo và thông báo cho người điều hành trước lần kiểm tra vòng quanh xe tiếp theo hoặc trong vòng 24 giờ, tùy điều kiện nào đến trước

Lỗi nghiêm trọng gây ra rủi ro an toàn tức thời và theo luật cấm vận hành xe.

• ✓Lỗi nghiêm trọng gây ra rủi ro tức thời đối với an toàn
• ✓Cấm vận hành hoặc cho phép vận hành xe có lỗi nghiêm trọng
• ✓Lỗi nghiêm trọng phải được ghi ngay vào báo cáo và báo cáo không chậm trễ cho người điều hành
• ✓Lỗi nghiêm trọng cấu thành lệnh cấm vận hành

Kiểm tra sự hiện diện, tình trạng và khả năng hoạt động của dây an toàn ghế người lái (các điểm neo, khóa cài, bộ thu dây, cơ cấu khóa). Cài và tháo khóa để xác nhận hoạt động đúng.

• ✓Lỗi 13.A (nghiêm trọng): Dây an toàn của người lái xe bị thiếu, bị sửa đổi hoặc không đạt yêu cầu
• ✓Dây an toàn không đạt yêu cầu nếu không hoạt động đúng.

Kiểm tra tình trạng chung và việc điều chỉnh ghế tài xế. Ngồi vào ghế, thực hiện các điều chỉnh cần thiết để lái xe an toàn và xác nhận ghế vẫn được khóa đúng vị trí sau khi điều chỉnh. Ghế không đạt yêu cầu nếu không hoạt động đúng cách đến mức không an toàn.

• ✓Lỗi 13.1 (nhẹ): Ghế tài xế không đạt yêu cầu hoặc không duy trì được vị trí khóa
• ✓Ghế không đạt yêu cầu nếu không hoạt động đúng cách đến mức không an toàn

Hãy thận trọng tại các đường ngang đường sắt—biển báo đường sắt có thể bị che khuất bởi tuyết, cỏ dại hoặc cành cây. Xe hạng nặng mất nhiều thời gian hơn để băng qua do kích thước và hàng hóa. Tránh sang số khi đang băng qua; sai sót hoặc chết máy có thể gây hậu quả thảm khốc. Rủi ro cao hơn đối với xe buýt do an toàn hành khách. Tài xế xe buýt và đơn vị vận chuyển hàng nguy hiểm có quy tắc đặc biệt (Chương 7 và 8).

• ✓Biển báo cảnh báo đường sắt có thể bị che khuất bởi tuyết, cỏ dại hoặc cành cây
• ✓Xe hạng nặng mất nhiều thời gian hơn các xe khác để băng qua đường ray
• ✓Tránh sang số khi đang băng qua đường ray—sai sót hoặc chết máy có thể gây hậu quả thảm khốc
• ✓Tài xế xe buýt và đơn vị vận chuyển hàng nguy hiểm phải tuân theo quy tắc đặc biệt khi qua đường ngang

Hãy thận trọng tại các đường ngang đường sắt; biển cảnh báo đường ray có thể bị che khuất bởi tuyết, cỏ dại hoặc cành cây. Xe hạng nặng mất nhiều thời gian hơn để vượt qua do kích thước và hàng hóa. Tránh sang số khi đang vượt qua — lỗi sang số hoặc chết máy có thể gây thảm họa. Rủi ro cao hơn đối với xe buýt (an toàn hành khách). Tài xế xe buýt và đơn vị vận chuyển hàng nguy hiểm có quy định đặc biệt (Chương 7 và 8).

• ✓Tránh sang số khi đang đi qua đường ngang đường sắt
• ✓Đề phòng biển cảnh báo đường ray bị che khuất do tuyết, cỏ dại hoặc cành cây
• ✓Xe buýt và xe chở hàng nguy hiểm phải tuân theo quy định đặc biệt tại đường ngang đường sắt

Một biển cảnh báo đặc biệt có nghĩa là, do cấu hình của đường ngang đường sắt, bạn phải giảm tốc độ hơn 70% so với giới hạn tốc độ đã ghi. Ví dụ, nếu giới hạn đã ghi là 70 km/h, bạn phải giảm xuống không quá 20 km/h trước khi qua đường ngang.

• ✓Biển đặc biệt yêu cầu giảm tốc độ hơn 70% so với giới hạn đã ghi
• ✓Ở giới hạn đã ghi 70 km/h, giảm xuống không quá 20 km/h trước khi qua đường ngang

Một biển cảnh báo đặc biệt dành cho xe tải có nghĩa là do cấu tạo của lối giao cắt, bạn phải giảm tốc độ hơn 70% so với giới hạn tốc độ ghi trên biển. Ví dụ, ở giới hạn ghi trên biển là 70 km/h, bạn phải giảm xuống không quá 20 km/h trước khi qua lối giao cắt.

• ✓Biển này yêu cầu giảm tốc độ hơn 70% so với giới hạn ghi trên biển
• ✓Ví dụ: ở tốc độ ghi trên biển 70 km/h, giảm xuống không quá 20 km/h trước khi qua lối giao cắt

Một đèn chiếu gần, đèn đỗ xe, đèn báo rẽ, đèn phanh hoặc đèn biển số không bật là lỗi nhẹ. Lỗi nghiêm trọng là hỏng toàn bộ đèn chiếu gần, và ở phía sau của xe đơn khối hoặc xe cuối cùng: hỏng toàn bộ đèn báo rẽ, đèn phanh hoặc đèn đỗ xe.

• ✓Nhẹ: một đèn chiếu gần, đèn đỗ xe, đèn báo rẽ, đèn phanh hoặc đèn biển số không bật
• ✓Nghiêm trọng: hỏng toàn bộ đèn chiếu gần
• ✓Nghiêm trọng: hỏng toàn bộ đèn báo rẽ, đèn phanh hoặc đèn đỗ xe ở phía sau

Cần gạt nước phía hành khách bị thiếu/không đủ hoặc vòi rửa kính không hiệu quả là lỗi nhẹ, trong khi cần gạt nước phía tài xế bị thiếu/không đủ là lỗi nghiêm trọng. Bộ sơ cứu và bình chữa cháy hóa chất theo luật định được gắn không chắc chắn hoặc không thể tiếp cận là lỗi nhẹ.

• ✓Nhẹ: thiếu/không đủ cần gạt nước phía hành khách; vòi rửa kính không hiệu quả
• ✓Nghiêm trọng: thiếu hoặc không đủ cần gạt nước phía tài xế
• ✓Nhẹ: bộ sơ cứu hoặc bình chữa cháy bắt buộc không chắc chắn/không dễ tiếp cận

Bàn đạp ga điều khiển tốc độ xe. Tăng tốc êm ái và dần dần giúp tránh xe bị giật và duy trì khả năng kiểm soát xe. Dòng nhiên liệu phù hợp đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu.

• ✓Tăng tốc êm ái và dần dần để tránh làm xe bị giật
• ✓Lòng bàn chân của bạn nên đặt phẳng trên bàn đạp, gót chân đặt trên sàn
• ✓Tăng tốc dần dần trong khi theo dõi vòng tua động cơ (RPM), sau đó duy trì tốc độ mong muốn để kiểm soát tốt hơn

Bàn đạp ga điều khiển tốc độ xe. Hãy tăng tốc êm ái và từ từ để khởi hành xe mà không bị giật. Lòng bàn chân của bạn nên đặt phẳng trên bàn đạp ga, gót chân đặt trên sàn. Theo dõi số vòng tua máy (RPM) và duy trì tốc độ ổn định khi đã đạt được.

• ✓Tăng tốc êm ái và từ từ để tránh làm xe bị giật
• ✓Giữ lòng bàn chân đặt phẳng trên bàn đạp ga, gót chân trên sàn
• ✓Tăng tốc từ từ đồng thời theo dõi số vòng tua máy để đạt hiệu suất động cơ tối ưu
• ✓Khi đã đạt tốc độ mong muốn, hãy duy trì tốc độ đó để giữ quyền kiểm soát xe

Trước khi đón hoặc trả khách, hãy tấp vào lề và dừng hẳn ở sát mép phải ngoài cùng của đường hoặc tại khu vực được chỉ định. Sau khi dừng, không mở cửa cho đến khi bạn chắc chắn rằng việc mở cửa là an toàn.

• ✓Tấp vào lề và dừng hẳn ở sát mép phải hoặc tại khu vực được chỉ định
• ✓Không mở cửa cho đến khi việc mở cửa là an toàn

Lái xe êm ái để hành khách thoải mái và an toàn. Không tiếp tục lái nếu có người tựa vào bên ngoài xe buýt, và bảo đảm hành khách đã xuống xe không gặp nguy hiểm bị đâm. Trên đường thành phố dưới 70 km/h, xe buýt có quyền ưu tiên khi trở lại làn đường của mình nhưng vẫn phải phán đoán, bật tín hiệu và bảo đảm đường thông thoáng. Tại đường ngang mức, giảm tốc độ, dừng cách đường ngang ít nhất 5 m, và không đi tiếp cho đến khi có đủ chỗ để vượt qua hoàn toàn, trừ khi có biển báo EXEMPT.

• ✓Không tiếp tục lái nếu có người tựa vào bên ngoài xe buýt
• ✓Trên đường dưới 70 km/h, xe buýt có quyền ưu tiên trở lại làn đường của mình nhưng phải bật tín hiệu và bảo đảm an toàn
• ✓Tại đường ngang mức, dừng cách ít nhất 5 m và vượt qua hoàn toàn đường ngang trước khi đi tiếp
• ✓Biển báo EXEMPT miễn trừ nghĩa vụ dừng tại đường ngang mức

Xe buýt không cần dừng tại các trạm kiểm tra trừ khi đang kéo rơ-moóc. Khi điều khiển bất kỳ xe nào có tổng khối lượng toàn bộ khi có tải từ 3.000 kg trở lên, kể cả xe buýt, bạn phải tấp vào lề tại khu vực kiểm tra phanh có biển báo VÉRIFICATION, dừng tại biển báo dừng, và tự kiểm tra phanh.

• ✓Xe buýt không dừng tại các trạm kiểm tra trừ khi đang kéo rơ-moóc
• ✓Xe từ 3.000 kg trở lên phải dừng tại các khu vực kiểm tra phanh có VÉRIFICATION
• ✓Dừng hẳn và tự kiểm tra phanh

Chỉ được phép lái xe trên lề đường của đường cao tốc hoặc đường có kiểm soát ra vào nếu tài xế đã hoàn thành khóa huấn luyện bắt buộc, biển báo cho phép lưu thông trên lề đường, và tốc độ giao thông trên đường cao tốc dưới 50 km/h.

• ✓Tài xế phải đã hoàn thành khóa huấn luyện bắt buộc
• ✓Biển báo phải cho phép lưu thông trên lề đường
• ✓Tốc độ giao thông trên đường cao tốc phải dưới 50 km/h

Có ba danh sách khiếm khuyết được điều chỉnh cho các loại xe khác nhau, giúp phân loại khiếm khuyết là nhẹ hay nghiêm trọng.

• ✓Danh sách 1 – Xe hạng nặng: áp dụng cho tất cả xe hạng nặng, trừ những xe thuộc danh sách 2 và 3
• ✓Danh sách 2 – Xe buýt: áp dụng cho xe buýt (không bao gồm xe khách đường dài), xe buýt nhỏ và rơ-moóc do chúng kéo
• ✓Danh sách 3 – Xe khách đường dài: áp dụng cho xe khách đường dài
• ✓Chủ xe khách đường dài không thuộc một PMP được công nhận phải điền báo cáo kiểm tra cụ thể mỗi 12.000 km hoặc mỗi 30 ngày, tùy điều kiện nào đến trước

Danh sách các khiếm khuyết có nội dung theo quy định và phải được giữ trên xe bởi cả người điều hành lẫn tài xế.

• ✓Người điều hành phải đặt danh sách khiếm khuyết áp dụng trong mỗi xe theo định dạng quy định (không được sửa đổi văn bản, thứ tự và cách đánh số)
• ✓Chỉ được thêm các yếu tố vào mục “Các cuộc kiểm tra cụ thể do người điều hành yêu cầu”
• ✓Tài xế phải bảo đảm danh sách vẫn ở trên xe và giao nộp cho bất kỳ nhân viên thực thi pháp luật nào yêu cầu

Kiểm tra vòng quanh xe bao gồm một nhóm bộ phận được chỉ định; Danh sách 1 có 19 bộ phận, trong khi Danh sách 2 và 3 bổ sung mục thứ 20 về vận chuyển hành khách.

• ✓Danh sách 1 (xe hạng nặng) có 19 bộ phận; Danh sách 2 và 3 có mục thứ 20 dành cho xe chở hành khách.
• ✓20 bộ phận bao gồm thiết bị khớp nối, khung/thùng hàng, hệ thống lái, phanh (điện, thủy lực, khí nén), lốp, bánh xe/may-ơ/chi tiết bắt xiết, hệ thống treo, và vận chuyển hành khách.
• ✓Các bộ phận không có trên xe không cần phải xác minh; các bộ phận bị thiếu mà đáng lẽ phải có tạo thành lỗi phải báo cáo.
• ✓Các lỗi nhỏ thuộc danh sách phải được ghi vào báo cáo và báo cáo trước lần kiểm tra tiếp theo hoặc trong vòng 24 giờ.

Nhiều xe hạng nặng tự động chuyển số dựa trên tốc độ và gia tốc. Không giống như hộp số tự động của ô tô, hộp số tự động của xe hạng nặng không có chế độ PARK.

• ✓Để giữ xe đứng yên khi dừng, gạt về số trung gian (N) trong khi động cơ đang chạy và kéo phanh tay
• ✓Hộp số tự động của xe hạng nặng không có chế độ PARK
• ✓Khi phanh hoặc giảm số ở số 1 và số 2, bánh dẫn động có thể bị bó cứng trên đường trơn trượt và gây mất kiểm soát

Có hai loại hộp số sàn trên xe hạng nặng: synchromesh và non-synchromesh. Cả hai (và một số hộp số tự động kiểu sàn) đều có bàn đạp côn.

• ✓Hộp số synchromesh (thường 5–6 cấp số) cho phép sang số mà không bị mài răng và được dùng trên xe buýt trường học và xe tải nhẹ hai cầu; không cần double-clutching
• ✓Hộp số non-synchromesh (thường 8–18 cấp số) được dùng trên xe hạng nặng có ba cầu trở lên và GVWR cao, kể cả đầu kéo sơ mi rơ moóc
• ✓Hộp số non-synchromesh yêu cầu kỹ thuật đạp côn hai lần (double-clutching) để lái xe an toàn và hiệu quả

Ly hợp kết nối động cơ với hộp số và truyền công suất đến các bánh dẫn động. Tư thế lái đúng là rất quan trọng để đạp ly hợp chính xác.

• ✓Bàn đạp nhả lên = ly hợp đóng (truyền công suất đến bánh xe); bàn đạp đạp xuống = ly hợp ngắt (tương đương số trung gian), cho phép sang số
• ✓Ngồi sao cho có thể đạp bàn đạp đủ xa để ngắt hoàn toàn ly hợp mà đầu gối vẫn hơi cong
• ✓Tránh nhả bàn đạp quá nhanh (gượng ép) hoặc quá chậm (trượt/nóng), đặt chân lên bàn đạp, hoặc đạp hết xuống sàn khi sang số

Hộp số sàn không có bộ đồng tốc chủ yếu được sử dụng trên xe hạng nặng có ba trục trở lên và trọng lượng toàn xe cho phép (GVWR) cao, bao gồm cả đầu kéo sơ mi rơ moóc. Hộp số này thường có từ 8 đến 18 số và yêu cầu kỹ thuật đạp côn hai lần (double-clutching) vì không có bộ đồng tốc để ngăn mài răng số.

• ✓Hộp số sàn không có bộ đồng tốc được dùng trên xe có ba trục trở lên và GVWR cao, bao gồm cả đầu kéo sơ mi rơ moóc
• ✓Chúng thường có từ 8 đến 18 số
• ✓Bạn phải sử dụng kỹ thuật đạp côn hai lần để lái xe an toàn và hiệu quả
• ✓Thành thạo kỹ thuật đạp côn hai lần đòi hỏi canh thời điểm tốt và nhiều giờ luyện tập

Cần sang số cơ khí giống với cần gạt sang số trên ô tô, mỗi vị trí số phục vụ một mục đích cụ thể.

• ✓N (số mo) dùng để khởi động động cơ, chạy không tải kéo dài và đỗ xe; R (số lùi) yêu cầu dừng hẳn trước khi sử dụng.
• ✓Số 2 đến 5 hoặc D là số tiến cho việc lái xe bình thường; số 2 và 3 hoặc 2 đến 4 là số thấp để lái xe khi chở tải.
• ✓Số 2 dùng cho tuyết hoặc dốc đứng; Số 1 cho công suất tối đa để lái xe địa hình rất chậm; MODE chuyển đổi giữa chế độ Hiệu suất/Tiết kiệm.

Bàn đạp ly hợp trong hộp số không đồng bộ có bốn vị trí, mỗi vị trí có vai trò cụ thể thiết yếu để đạp ly hợp kép đúng cách.

• ✓Vị trí 1 (độ rơ tự do phía trên) ngăn các bộ phận quay liên tục; Vị trí 2 (điểm ma sát) ngắt động cơ trước khi chuyển số
• ✓Vị trí 3 (độ rơ tự do phía dưới) chuyển từ điểm ma sát sang phanh ly hợp; Vị trí 4 (phanh ly hợp) dừng các bộ phận của hộp số để cho phép chuyển sang số 1

Để sử dụng hộp số không có bộ đồng tốc, bạn phải biết các đặc điểm chính của động cơ và theo dõi vòng tua máy khi sang số.

• ✓Biết vòng tua không tải, vòng tua tốc độ tối đa và mô-men xoắn cực đại của động cơ.
• ✓Kiểm tra đồng hồ vòng tua/vòng tua động cơ mỗi lần sang số.
• ✓Ví dụ bộ 10 số: vòng tua không tải 650 RPM, vòng tua tốc độ tối đa 1.800 RPM, mô-men xoắn cực đại 1.200 RPM.

Hộp số nhân công suất động cơ và truyền nó đến bộ vi sai. Hộp số sàn không đồng bộ thường tuân theo hai cấu hình với mức tăng RPM đặc trưng giữa các số trên địa hình bằng phẳng.

• ✓Hộp số có 10 hoặc 15 cấp có mức tăng khoảng 300 RPM từ số này sang số kế tiếp trên địa hình bằng phẳng
• ✓Hộp số có 8, 13 hoặc 18 cấp có mức tăng khoảng 400 RPM từ số này sang số kế tiếp trên địa hình bằng phẳng
• ✓Để sử dụng kỹ thuật đạp côn hai lần (double-clutching), bạn phải hiểu cách tăng số và giảm số

Hộp số sàn đồng tốc thường có 5 hoặc 6 cấp số với bộ đồng tốc bên trong cho phép chuyển số mà không bị kêu nghiến. Nó chủ yếu được sử dụng trên xe buýt trường học và một số xe tải hai cầu có trọng lượng toàn bộ xe thấp và không yêu cầu kỹ thuật đạp côn hai lần.

• ✓Hộp số sàn đồng tốc thường có 5 hoặc 6 cấp số
• ✓Bộ đồng tốc bên trong cho phép chuyển số mà không bị kêu nghiến
• ✓Chủ yếu được sử dụng trên xe buýt trường học và một số xe tải hai cầu có GVWR thấp
• ✓Không yêu cầu kỹ thuật đạp côn hai lần

Ly hợp nối động cơ với hộp số và truyền lực đến các bánh xe dẫn động. Nhả = đóng khớp (truyền lực); đạp = ngắt khớp (tương đương số trung gian, cho phép chuyển số). Tư thế lái đúng rất quan trọng và có những lỗi cụ thể cần tránh.

• ✓Đạp bàn đạp ly hợp để ngắt khớp và chuyển số; chỉ khi đó bạn mới có thể chuyển số trên hộp số sàn
• ✓Ngồi sao cho bạn có thể ngắt khớp ly hợp hoàn toàn trong khi đầu gối hơi cong
• ✓Tránh nhả ly hợp quá nhanh (gây áp lực lên hộp số) hoặc quá chậm (gây trượt, nhiệt và mài mòn)
• ✓Không đặt chân trên bàn đạp ly hợp khi không sử dụng, và không đạp hết xuống sàn khi chuyển số

Hộp số khuếch đại công suất động cơ và truyền nó đến bộ vi sai. Hầu hết các hộp số sàn không đồng tốc tuân theo một trong hai cấu hình với mức tăng RPM khác nhau giữa các số trên địa hình bằng phẳng.

• ✓10 hoặc 15 số có mức tăng khoảng 300 RPM từ số này sang số kế tiếp trên địa hình bằng phẳng
• ✓8, 13 hoặc 18 số có mức tăng khoảng 400 RPM từ số này sang số kế tiếp trên địa hình bằng phẳng
• ✓Hộp số khuếch đại công suất động cơ và truyền nó đến bộ vi sai

Kỹ thuật double-clutching đòi hỏi phải hiểu việc tăng số và giảm số. Các giá trị ví dụ trong tài liệu học tập giả định hộp số 10 cấp với các thông số vòng tua máy cụ thể.

• ✓Tốc độ không tải ví dụ của động cơ là 650 RPM
• ✓Tốc độ tối đa ví dụ của động cơ là 1.800 RPM
• ✓Mô-men xoắn cực đại ví dụ của động cơ là 1.200 RPM
• ✓Bạn phải hiểu cả việc tăng số và giảm số để double-clutch

Các hệ thống sang số này được vận hành bằng nút bấm thay vì cần gạt và có cùng các vị trí như hệ thống sang số cơ khí, cùng với các nút tăng và giảm.

• ✓Các nút tăng (↑) và giảm (↓) cho phép chọn thủ công số cao hơn hoặc thấp hơn (1 đến 5) tùy theo điều kiện đường xá
• ✓Trước khi chọn số, nhấn nút MODE để chuyển từ chế độ tự động sang chế độ thủ công

Ngày càng nhiều xe hạng nặng sử dụng hộp số sàn tự động, loại hộp số liên tục theo dõi các yếu tố ảnh hưởng đến việc chuyển số.

• ✓Hộp số thông minh theo dõi độ dốc mặt đường, trọng lượng xe, tốc độ và lực cản lăn.
• ✓Nó phân tích các yếu tố này để tự động xác định việc chuyển số mượt mà nhất.