Appendices – List 1: Pneumatic Brake System +10Quebec · CDL · Tiếng Việt

Các khiếm khuyết khí nén nhẹ bao gồm chuông báo/đèn cảnh báo và bộ điều chỉnh không hoạt động bình thường và các rò rỉ có thể nghe thấy hoặc đo được trong giới hạn cho phép. Các khiếm khuyết lớn bao gồm không có cảnh báo áp suất thấp hoạt động, máy nén không hoạt động, rò rỉ khí quá mức, và giảm đáng kể khả năng phanh.

• ✓Nhẹ: rò rỉ có thể nghe thấy hoặc rò rỉ vượt quá 20 kPa (3 psi)/phút đối với đơn vị đơn, 28 kPa đối với hai đơn vị, 35 kPa đối với ba đơn vị
• ✓Lớn: rò rỉ vượt quá 40 kPa (6 psi)/phút đối với đơn vị đơn, 48 kPa đối với hai đơn vị, 62 kPa đối với ba đơn vị
• ✓Lớn: không có áp suất thấp trực quan hoặc đèn cảnh báo/chuông báo hoạt động
• ✓Lớn: máy nén khí không hoạt động bình thường; giảm đáng kể khả năng phanh

Các quy định về tải trọng bảo vệ mạng lưới đường bộ khỏi hư hỏng tốn kém và ngăn ngừa hư hỏng các bộ phận của xe. Việc vượt quá giới hạn tải trọng do quy định hoặc nhà sản xuất đặt ra sẽ làm hỏng phanh, lốp, hệ thống treo và thiết bị khớp nối, gây hao mòn sớm. Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông và bảo vệ cơ sở hạ tầng như đường bộ và cầu.

• ✓Vượt quá giới hạn tải trọng làm hỏng phanh, lốp, hệ thống treo và thiết bị khớp nối
• ✓Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe giới hạn kích thước tải, tải trọng trên mỗi nhóm trục và tổng khối lượng chở hàng
• ✓Các giới hạn tải trọng bảo vệ an toàn cho người tham gia giao thông và cơ sở hạ tầng

Tải trọng tối đa được phép cho một hạng trục là giá trị thấp nhất trong: tổng khả năng chịu tải của tất cả lốp trong hạng trục đó (ghi trên thành lốp), khả năng chịu tải của trục trước (5.500 kg đối với hạng trục đơn phía trước B.1; 11.000 kg đối với trục đôi phía trước B.2 hoặc nhiều trục B.3, cao hơn nếu nhà sản xuất hoặc đơn vị sửa đổi được ủy quyền chỉ định), và giới hạn tải trọng của hạng trục tùy theo mùa (bình thường hoặc tan băng mùa xuân).

• ✓Tải trọng trục tối đa là giá trị THẤP NHẤT trong khả năng chịu tải của lốp, khả năng chịu tải của trục trước, và giới hạn trục theo mùa
• ✓Khả năng chịu tải của trục đơn phía trước (B.1) là 5.500 kg
• ✓Khả năng chịu tải của trục đôi phía trước (B.2) hoặc nhiều trục (B.3) là 11.000 kg
• ✓Giới hạn tải trọng thay đổi theo mùa (thời kỳ bình thường so với tan băng mùa xuân)

Tổng khối lượng khi đã xếp hàng được phép là giá trị nhỏ hơn giữa: tổng tải trọng tối đa được phép cho mỗi hạng cầu xe (tùy theo mùa), hoặc giới hạn tổng khối lượng khi đã xếp hàng cho hạng xe/tổ hợp xe đó.

• ✓Tổng khối lượng khi đã xếp hàng là giá trị NHỎ HƠN giữa tổng các giới hạn theo hạng cầu xe hoặc giới hạn theo hạng xe
• ✓Thời kỳ theo mùa (bình thường hoặc mùa tan băng) ảnh hưởng đến tổng theo hạng cầu xe

Kích thước tối đa chung bao gồm tải trọng: Chiều cao 4,15 m; Chiều rộng 2,6 m. Chiều dài: xe tải 12,5 m (phần nhô tối đa 4 m); xe buýt 14 m (phần nhô tối đa 4 m); xe tải và rơ moóc 23 m (chiều dài thùng tối đa 20 m, phần nhô tối đa 4 m); đầu kéo và sơ mi rơ moóc 23 m; đoàn xe đôi kiểu B 25 m (chiều dài thùng tối đa 20 m); rơ moóc có dolly 14,65 m; rơ moóc không có dolly 12,5 m; sơ mi rơ moóc 16,2 m (chiều dài cơ sở tối đa 12,5 m).

• ✓Chiều cao tối đa là 4,15 m và chiều rộng tối đa là 2,6 m
• ✓Chiều dài tối đa của xe tải 12,5 m; chiều dài tối đa của xe buýt 14 m; đầu kéo và sơ mi rơ moóc 23 m
• ✓Chiều dài tối đa của đoàn xe đôi kiểu B 25 m; chiều dài thùng tối đa 20 m; phần nhô tối đa 4 m

Biển báo hạn chế trọng lượng gần cầu hoặc cầu vượt cấm xe buýt hoặc xe tải (cả xe kéo, xe công cụ, xe vận chuyển thiết bị) có tổng khối lượng khi đã chất hàng vượt quá mức tối đa ghi trên biển. Khi đi kèm một biển phụ tại giao lộ phía trước, biển báo cho biết hướng và khoảng cách để tài xế có thể chọn tuyến đường thay thế. Biển phụ UN VÉHICULE À LA FOIS có nghĩa là chỉ một xe hạng nặng được qua cầu tại một thời điểm, kể cả khi dưới giới hạn khối lượng ghi trên biển.

• ✓Biển báo hạn chế trọng lượng cấm các xe vượt quá tổng khối lượng khi đã chất hàng ghi trên biển
• ✓Biển phụ tại giao lộ cho biết hướng và khoảng cách đến công trình
• ✓Biển phụ UN VÉHICULE À LA FOIS chỉ cho phép một xe hạng nặng qua tại một thời điểm
• ✓Biển báo cũng áp dụng cho xe kéo, xe công cụ và xe vận chuyển thiết bị

Biển báo hạn chế trọng lượng theo giới hạn tải trọng hợp pháp (EN SURCHARGE) có nghĩa là xe hạng nặng không được qua cầu hoặc cầu vượt nếu trọng lượng của xe vượt quá giới hạn hợp pháp theo Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe. Để qua cầu khi vượt quá giới hạn đã niêm yết hoặc giới hạn hợp pháp, tài xế phải có giấy phép lưu hành đặc biệt được cấp cho mục đích đó.

• ✓Biển báo EN SURCHARGE cấm các xe vượt quá giới hạn tải trọng hợp pháp
• ✓Cần có giấy phép lưu hành đặc biệt để vượt quá giới hạn đã niêm yết hoặc giới hạn hợp pháp một cách hợp pháp
• ✓Liên hệ Ministère des Transports du Québec để biết thông tin về giới hạn trọng lượng

Biển báo hạn chế trọng lượng cho biết tổng khối lượng chở tối đa mà một cây cầu hoặc cầu vượt có thể chịu được—xe buýt/xe tải vượt quá mức này không được đi qua (cũng áp dụng cho xe kéo, xe công cụ, xe vận chuyển thiết bị). Biển báo hạn chế trọng lượng có biển phụ khoảng cách tại giao lộ cho phép bạn chọn tuyến đường thay thế. Biển phụ A UN VÉHICULE À LA FOIS nghĩa là chỉ một xe được qua tại một thời điểm, ngay cả khi dưới giới hạn trọng lượng.

• ✓Xe vượt quá khối lượng tối đa được ghi trên biển không được sử dụng cầu/cầu vượt
• ✓Biển phụ tại giao lộ cho biết hướng/khoảng cách để bạn có thể tìm tuyến đường thay thế
• ✓Biển phụ A UN VÉHICULE À LA FOIS nghĩa là chỉ một xe hạng nặng được qua tại một thời điểm

Biển EN SURCHARGE (giới hạn trọng lượng theo giới hạn tải trọng hợp pháp) có nghĩa là xe hạng nặng không được đi qua nếu trọng lượng của xe vượt quá giới hạn hợp pháp trong Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe. Để đi qua khi vượt quá giới hạn được đăng hoặc giới hạn hợp pháp, tài xế phải có giấy phép đi lại đặc biệt được cấp cho mục đích đó.

• ✓Biển EN SURCHARGE cấm đi qua nếu trọng lượng vượt quá giới hạn tải trọng hợp pháp
• ✓Cần có giấy phép đi lại đặc biệt để vượt quá giới hạn được đăng hoặc giới hạn hợp pháp trên cầu/cầu vượt

Kiểm tra rằng phanh hoạt động tốt trước mỗi chuyến đi (phương pháp trong Chương 12). Theo dõi đồng hồ đo áp suất và đèn báo khi lái xe và ghi nhận bất kỳ điều gì bất thường. Ở vùng đồi núi, có các khu vực kiểm tra phanh được đánh dấu bằng biển báo VÉRIFICATION; bạn phải tấp vào lề, dừng xe tại biển báo dừng, và kiểm tra phanh.

• ✓Kiểm tra phanh trước mỗi chuyến đi
• ✓Theo dõi đồng hồ đo áp suất và đèn báo khi lái xe
• ✓Dừng lại và kiểm tra phanh tại các biển báo kiểm tra phanh VÉRIFICATION

Phanh phải được điều chỉnh đúng cách, không chỉ ở trong tình trạng tốt, để áp lực má phanh tối đa truyền đến tang trống hoặc đĩa phanh. Phanh được điều chỉnh kém sẽ không bao giờ hoạt động hiệu quả; khe hở quá lớn giữa má phanh tang trống và tang trống gây áp lực không đủ ngay cả khi đồng hồ đo hiển thị đủ khí. Tang trống giãn nở khi nóng và có thể mòn hoặc biến dạng, làm tăng khe hở; cần đẩy phải bù vào khoảng hở. Luôn kiểm tra việc điều chỉnh ngay cả khi có cần gạt tự động điều chỉnh phanh.

• ✓Cần điều chỉnh đúng cách để đạt hiệu quả phanh tối đa, không chỉ cần tình trạng tốt
• ✓Khe hở quá lớn gây áp lực không đủ ngay cả khi có đủ khí
• ✓Nhiệt làm tang trống giãn nở và tăng khe hở
• ✓Kiểm tra việc điều chỉnh ngay cả khi có cần gạt phanh tự động điều chỉnh

Các bộ phận này tự động bù trừ độ rơ giữa má phanh và tang trống khi má phanh mòn, nhưng vẫn cần được kiểm tra thường xuyên.

• ✓Các cần tự động bù trừ độ mòn má phanh một cách tự động
• ✓Việc kiểm tra thường xuyên vẫn là điều thiết yếu

Để tối ưu khe hở giữa má phanh và tang trống: đảm bảo phanh còn nguội, nhả phanh tay, đưa hệ thống lên áp suất khí tối đa (120 psi), sau đó đạp hết bàn đạp phanh trong năm giây và nhả hoàn toàn. Lặp lại bốn hoặc năm lần. Bạn có thể đưa việc này vào kiểm tra vòng quanh khi kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất; nếu không được thực hiện thường xuyên, hãy lặp lại bước 4 hơn năm lần.

• ✓Phanh phải còn nguội và đã nhả phanh tay
• ✓Đưa hệ thống lên áp suất khí tối đa (120 psi)
• ✓Đạp hết bàn đạp trong năm giây, nhả ra, lặp lại 4-5 lần

Xe không có cần gạt tự động tự điều chỉnh cần phải điều chỉnh phanh thủ công. Đây là công việc phức tạp chỉ nên do thợ máy hoặc tài xế được huấn luyện đặc biệt thực hiện.

• ✓Cần gạt phanh thủ công cần được điều chỉnh thủ công
• ✓Chỉ thợ máy hoặc tài xế được huấn luyện đặc biệt mới nên điều chỉnh chúng

Theo Bộ luật An toàn Đường bộ, hàng hóa của xe phải được cố định hoặc che phủ đúng cách để không thể dịch chuyển hoặc bị bật ra, được đặt sao cho không cản trở tầm nhìn của tài xế, không ảnh hưởng đến độ ổn định hoặc khả năng điều khiển, hoặc không che khuất đèn, và phải được cố định tuân thủ Quy định về Tiêu chuẩn Cố định Hàng hóa.

• ✓Hàng hóa phải được cố định hoặc che phủ để không thể dịch chuyển hoặc rơi ra
• ✓Hàng hóa không được cản trở tầm nhìn của tài xế, ảnh hưởng đến độ ổn định/khả năng điều khiển, hoặc che khuất đèn
• ✓Hàng hóa phải tuân thủ Quy định về Tiêu chuẩn Cố định Hàng hóa

Quy định về Tiêu chuẩn Cố định Hàng hóa tích hợp Tiêu chuẩn Bộ luật An toàn Quốc gia số 10 (National Safety Code Standard 10), Cố định Hàng hóa, được áp dụng trên khắp Bắc Mỹ. Quy định đặt ra các yêu cầu tối thiểu đối với hệ thống cố định hàng hóa và việc sử dụng chúng dựa trên loại xe và loại hàng hóa, nhằm ngăn chặn hàng hóa bị dịch chuyển hoặc lật đổ và bảo đảm sự ổn định của xe.

• ✓Quy định tích hợp Tiêu chuẩn Bộ luật An toàn Quốc gia số 10 (Cố định Hàng hóa)
• ✓Quy định đặt ra các yêu cầu tối thiểu dựa trên loại xe và loại hàng hóa
• ✓Mục tiêu là ngăn chặn dịch chuyển hoặc lật đổ và bảo đảm sự ổn định của xe

Theo Bộ luật An toàn Giao thông Đường bộ, hàng hóa phải được cố định hoặc che phủ đúng cách để không thể dịch chuyển hoặc bị bật ra; được đặt sao cho không cản trở tầm nhìn của tài xế, không ảnh hưởng đến độ ổn định/khả năng điều khiển, hoặc che khuất đèn; và được cố định theo Quy định Tiêu chuẩn Cố định Hàng hóa. Quy định đó tích hợp Tiêu chuẩn 10 của Bộ luật An toàn Quốc gia, được áp dụng trên khắp Bắc Mỹ, và đặt ra các yêu cầu cố định tối thiểu dựa trên loại xe và loại hàng hóa để ngăn ngừa dịch chuyển/nghiêng đổ và đảm bảo độ ổn định.

• ✓Hàng hóa phải được cố định/che phủ để không thể dịch chuyển hoặc bị bật ra
• ✓Hàng hóa không được cản trở tầm nhìn của tài xế, che khuất đèn, hoặc ảnh hưởng đến độ ổn định/khả năng điều khiển
• ✓Hàng hóa phải tuân thủ Quy định Tiêu chuẩn Cố định Hàng hóa (Tiêu chuẩn 10 của NSC)

Tất cả tài xế xe hạng nặng phải nắm vững các kỹ năng cơ bản để kiểm soát tốc độ và hướng đi — sử dụng đúng chân ga, vô lăng, phanh và hộp số khi vào cua, rẽ tại giao lộ hoặc vượt xe.

• ✓Nắm vững việc kiểm soát tốc độ và hướng đi
• ✓Sử dụng đúng chân ga, vô lăng, phanh và hộp số
• ✓Áp dụng kỹ năng cho đường cong, giao lộ và vượt xe

Ngoài các kỹ năng cơ học, người lái xe phải quan sát và thích ứng với môi trường lái xe. Kiểm tra điểm mù, sử dụng gương chiếu hậu, báo hiệu ý định và duy trì không gian đầy đủ phải trở thành phản xạ tự nhiên để lái xe chuyên nghiệp an toàn, hợp tác và có trách nhiệm.

• ✓Thường xuyên kiểm tra điểm mù
• ✓Sử dụng gương chiếu hậu và báo hiệu ý định
• ✓Duy trì không gian đầy đủ xung quanh xe
• ✓Có thái độ chuyên nghiệp đúng đắn ngay từ đầu

Danh sách 2 áp dụng cho các xe buýt (ngoài xe khách), minibus và bất kỳ rơmoóc nào được kéo bởi xe buýt, minibus hoặc xe khách. Các khiếm khuyết cụ thể của xe buýt bao gồm các vấn đề cửa khoang hành lý, yêu cầu về cửa thoát hiểm và cửa, tầm nhìn cửa sổ bên xe buýt trường học và các mục an toàn vận chuyển hành khách.

• ✓Danh sách 2 áp dụng cho các xe buýt, minibus và các rơmoóc của chúng
• ✓Chính: cửa thoát hiểm bị chặn; cửa thoát hiểm không đủ hoặc cảnh báo không hoạt động
• ✓Phụ (11.4): cửa sổ bên/phía sau khu vực tài xế của xe buýt trường học bị hư hại làm cản trở tầm nhìn cần thiết
• ✓Phụ: cửa khoang hành lý/phụ bên ngoài không đủ hoặc không an toàn

Các lỗi vận tải hành khách (tất cả đều là lỗi nhỏ) bao gồm cột chống/tay vịn/tay nắm không được cố định chắc chắn, thiếu vật liệu giảm xóc, sàn/bậc bị hư hỏng, đèn lối đi không hoạt động, giá để hành lý không được cố định chắc chắn, ghế ngồi không đạt yêu cầu, và lỗi biển báo dừng của xe buýt trường học và đèn nhấp nháy.

• ✓Lỗi nhỏ: cột chống, thanh ngang, tay nắm, hoặc tấm bảo vệ không được cố định chắc chắn
• ✓Lỗi nhỏ: biển báo dừng không hoạt động đúng cách hoặc đèn nhấp nháy không bật (20.7)
• ✓Lỗi nhỏ: đèn nhấp nháy hoặc đèn vàng nhấp nháy luân phiên không bật (20.8)

Các dữ kiện có thể kiểm tra từ các bài tự đánh giá: đồng hồ đo vòng tua máy đáng tin cậy hơn âm thanh động cơ khi sang số; sang số lũy tiến KHÔNG phải là tăng vòng tua đến mức tối đa; phanh khẩn cấp không phải là bộ phận giữ xe khi đỗ (đó là phanh đỗ); không được dùng phanh tay như phanh phục vụ trên đường; phanh hơi phản ứng chậm hơn phanh thủy lực; phanh đỗ được áp dụng bằng lực lò xo, không phải khí nén; lực phanh phụ thuộc vào trọng lượng và tốc độ của xe.

• ✓Đồng hồ đo vòng tua máy đáng tin cậy hơn âm thanh động cơ khi sang số
• ✓Sang số lũy tiến không có nghĩa là tăng vòng tua đến mức tối đa
• ✓Không bao giờ dùng điều khiển phanh tay làm phanh phục vụ trên đường
• ✓Phanh đỗ được áp dụng bằng lực lò xo (khí nén giải phóng chúng)
• ✓Lực phanh phụ thuộc vào trọng lượng và tốc độ

Danh sách 3 áp dụng cho xe khách; mọi rơ moóc được kéo đều được kiểm tra theo Danh sách 2. Đáng chú ý, hệ thống phanh điện (17) và hệ thống phanh thủy lực (18) không thuộc diện kiểm tra đối với xe khách, và danh sách hệ thống treo được giảm bớt. Các hạng mục vận chuyển hành khách loại trừ các điểm biển báo dừng/đèn nháy của xe buýt trường học.

• ✓Danh sách 3 áp dụng cho xe khách; rơ moóc được kéo sử dụng Danh sách 2
• ✓Hệ thống phanh điện (17) và phanh thủy lực (18) không thuộc diện kiểm tra
• ✓Khiếm khuyết hệ thống treo của xe khách chỉ giới hạn ở các hạng mục rò rỉ khí và trục gãy
• ✓Áp dụng các hạng mục vận chuyển hành khách 20.1–20.6 (không có điểm biển báo dừng/đèn nháy)

Việc vận hành xe hạng nặng được điều chỉnh bởi các luật chính bao gồm Luật về chủ sở hữu, người điều hành và tài xế xe hạng nặng, Bộ luật An toàn Đường cao tốc, và Luật Vận tải, cùng với nhiều quy định hỗ trợ về vận tải xe buýt, cố định hàng hóa, giấy phép, tiêu chuẩn an toàn, giờ lái xe/nghỉ ngơi, và các chất nguy hiểm.

• ✓Các luật chính: Luật về chủ sở hữu/người điều hành/tài xế xe hạng nặng, Bộ luật An toàn Đường cao tốc, Luật Vận tải
• ✓Các quy định điều chỉnh việc cố định hàng hóa, giấy phép, tiêu chuẩn an toàn, và giờ lái xe/nghỉ ngơi
• ✓Các quy định cụ thể bao gồm các chất nguy hiểm và giới hạn tải trọng/kích thước xe

Bảng chuyển đổi áp suất thể hiện mối liên hệ giữa psi, kPa và bar cho áp suất phanh và lốp. Các giá trị quan trọng liên quan đến kỳ thi bao gồm 1 psi ≈ 6,9 kPa, và các giá trị ngưỡng như 5 psi ≈ 34,5 kPa và 3 psi ≈ 20,7 kPa được sử dụng trong giới hạn rò rỉ phanh khí.

• ✓1 psi xấp xỉ 6,9 kPa (0,07 bar)
• ✓5 psi ≈ 34,5 kPa và 3 psi ≈ 20,7 kPa tương ứng với ngưỡng rò rỉ phanh
• ✓Dùng bảng để chuyển đổi giữa psi, kPa và bar