46 chủ đề · Cập nhật 2026-09-17
Phanh đỗ giữ xe đứng yên và cố định tất cả các bánh được trang bị phanh này. Chỉ kéo núm điều khiển lên sau khi xe đã dừng hoàn toàn; khí xả ra, lò xo giãn ra và ép thanh đẩy. Ở phanh tang trống, bộ điều chỉnh độ rơ quay; ở phanh đĩa, cần gạt ép má phanh vào đĩa.
Nhả phanh đỗ cho phép khí chảy ngược vào buồng, nén lò xo và giải phóng các bánh xe. Kéo núm điều khiển phanh đỗ sẽ khóa bánh xe đầu kéo và rơ-moóc, đồng thời tự động bật núm cấp khí cho rơ-moóc lên; chỉ kéo núm cấp khí cho rơ-moóc sẽ chỉ khóa bánh xe rơ-moóc.
Sau khi đã dừng hoàn toàn, kéo núm điều khiển phanh đỗ lên để xả hết khí khỏi phanh đỗ, nhờ đó lò xo buồng phanh giãn ra và ép thanh đẩy. Ở phanh tang trống, bộ điều chỉnh độ rơ xoay để ép phanh; ở phanh đĩa, cần gạt đẩy má phanh áp vào đĩa. Khi nhả, khí tràn trở lại, nén lò xo và giải phóng các bánh xe.
Kéo núm điều khiển phanh đỗ lên sẽ khóa bánh xe của đầu kéo và rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc, đồng thời làm núm cấp khí cho rơ-moóc tự bật lên. Chỉ kéo núm điều khiển cấp khí cho rơ-moóc lên thì chỉ khóa bánh xe của rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc.
Trước khi đón hoặc trả khách, hãy tấp vào lề và dừng hẳn ở sát mép phải của đường hoặc tại khu vực được chỉ định. Không mở cửa cho đến khi an toàn để làm như vậy.
Lái xe êm ái để hành khách thoải mái và an toàn, nhất là khi khởi hành, dừng lại, rẽ, hoặc trên đường gồ ghề. Không tiếp tục lái xe nếu có người đang tựa vào xe buýt. Trước khi tiếp tục lái xe, hãy bảo đảm hành khách đã xuống xe không có nguy cơ bị tông. Trên đường phố trong khu vực đô thị dưới 70 km/h, xe buýt có quyền ưu tiên khi trở lại làn đường của mình, nhưng vẫn phải phán đoán tốt, ra tín hiệu và kiểm tra đường thông.
Tại đường ngang, hãy giảm tốc độ và bảo đảm bạn có thể dừng lại mà không gây nguy hiểm cho người khác. Dừng cách đường ngang ít nhất 5 m và không đi tiếp cho đến khi có đủ chỗ phía trước để vượt qua hoàn toàn đường ngang, bất kể đèn giao thông. Chỉ được miễn trừ khi có biển báo EXEMPT.
Xe buýt không cần dừng tại các trạm kiểm tra trừ khi đang kéo theo rơ-moóc. Bất kỳ xe nào có tổng khối lượng khi chở hàng từ 3.000 kg trở lên, kể cả xe buýt, đều phải tấp vào khu vực kiểm tra phanh có biển báo VÉRIFICATION, dừng hẳn tại biển báo dừng, và tự kiểm tra phanh.
Chỉ được phép lái xe trên lề đường của đường cao tốc hoặc đường có kiểm soát ra vào nếu đáp ứng tất cả các điều kiện: người lái xe đã hoàn thành khóa đào tạo bắt buộc, biển báo cho phép, và tốc độ giao thông trên đường cao tốc dưới 50 km/h.
Chỉ phải kiểm tra các bộ phận hệ thống treo trên các trục chịu tải. Kiểm tra xem trục/bánh xe có dịch chuyển khỏi vị trí bình thường không: khi đến gần, kiểm tra độ song song của bánh xe và vị trí trục. Kiểm tra bu lông chữ U và các bộ phận định vị (thanh mô-men xoắn, giá đỡ hệ thống treo) ở nơi có thể tiếp cận.
Chỉ phải kiểm tra các bộ phận hệ thống treo trên các trục chịu tải. Khi đến gần, hãy kiểm tra độ song song của bánh xe và vị trí trục xem có bất kỳ dịch chuyển nào khỏi vị trí bình thường không. Kiểm tra các bu lông chữ U và các bộ phận định vị trục (thanh giằng mô-men, giá đỡ hệ thống treo) khi có thể tiếp cận.
Đối với hệ thống treo lò xo kim loại hoặc composite, hãy kiểm tra sự hiện diện, tình trạng và vị trí của nhíp, lò xo xoắn và thanh xoắn. Quan sát tình trạng võng hoàn toàn hoặc một phần khi bạn đến gần, sau đó kiểm tra các bộ phận có thể tiếp cận. Nứt giao nhau nghĩa là hai vết nứt cắt nhau theo một góc vuông.
Đối với hệ thống treo khí nén, hãy kiểm tra độ cân bằng của xe, tình trạng lò xo khí và hệ thống xem có rò rỉ không. Đảm bảo khí lưu thông trong các đường ống hệ thống treo và các lò xo khí được bơm căng đúng cách (các đường ống thường được cấp ở 483 kPa / 70 psi). Hãy lắng nghe tiếng rò rỉ. Bạn phải khởi động xe để chạy máy nén và xác định liệu rò rỉ có phải là lỗi nghiêm trọng hay không.
Đối với hệ thống treo đệm cao su (thường trên xe trộn bê tông), kiểm tra sự hiện diện và tình trạng của các đệm cao su. Việc này được thực hiện ngoài các kiểm tra trong mục 14.1.
Báo cáo kiểm tra vòng quanh xe khác với danh sách khiếm khuyết và phải được hoàn thành cho mỗi lần kiểm tra, ghi lại kết quả và khiếm khuyết.
Mặc dù không có định dạng cụ thể nào được bắt buộc, báo cáo phải chứa các thông tin bắt buộc cụ thể.
Báo cáo gốc phải được nộp cho nhà điều hành trong một khoảng thời gian quy định, và các định dạng điện tử được cho phép trong những điều kiện nhất định.
Các quy tắc kiểm tra vòng quanh xe của Québec dựa trên National Safety Code Standard 13, có tính tương hỗ nhưng có thể khác biệt về phân loại lỗi ở những nơi khác.
Các khuyết tật lốp nhỏ bao gồm dấu chỉ mức mài mòn chạm mặt đường hoặc độ sâu rãnh bằng/dưới dấu chỉ, vật lạ cắm vào, dây/nẹp thép lộ ra, biến dạng, và van bị mòn/hư hỏng. Các khuyết tật lốp nghiêm trọng bao gồm lốp trục lái (GVWR từ 4.500 kg trở lên) có hai rãnh liền kề bằng/dưới dấu chỉ, dây lộ ra trên toàn bộ cụm lốp, và lốp xẹp, chạm vào bộ phận cố định, hoặc phồng.
Cửa người lái mở khó là lỗi nhỏ, trong khi cửa khoang hành khách không đóng chắc chắn là lỗi nghiêm trọng. Kính chắn gió/cửa sổ bên bị hư hỏng che khuất tầm nhìn của người lái, gương ngoài bắt buộc bị thiếu/hư hỏng/không điều chỉnh được, và gương không chắc chắn/có cạnh sắc là những lỗi nhỏ.
Có ba danh sách lỗi riêng biệt, mỗi danh sách được điều chỉnh cho một loại xe, dùng để xác định xem một lỗi là nhỏ hay nghiêm trọng.
Cả nhà khai thác và tài xế đều có nghĩa vụ giữ danh sách khuyết tật theo quy định trên xe và không được sửa đổi.
Tài xế xe buýt trường học và xe buýt nhỏ phải có chứng chỉ năng lực từ một trong hai trung tâm đào tạo vận tải đường bộ cùng với giấy phép lái xe hạng phù hợp. Việc chứng nhận yêu cầu chương trình đào tạo cơ bản 15 giờ bao gồm vai trò, thiết bị an toàn, kỹ thuật đón/trả khách, và ứng phó khẩn cấp, với việc gia hạn mỗi 3 năm sau 6 giờ đào tạo bổ sung. Tài xế phải kiên nhẫn, cảnh giác và quen thuộc với Highway Safety Code và chính sách của hội đồng trường học.
Xe buýt trường học phải được trang bị ba tam giác cảnh báo phản quang, một bình chữa cháy hóa chất khô được lắp gần cửa trước và cố định trong hộp trong tầm với của tài xế, và một bộ sơ cứu đầy đủ trong tầm với của tài xế (nội dung theo quy định). Không tiếp tục lái xe sau khi dừng cho đến khi tất cả hành khách đã ngồi và cửa đã đóng, và không bao giờ rời khỏi xe buýt khi còn hành khách trên xe trừ khi thật sự cần thiết.
Nếu sử dụng xe buýt trường học để chở học sinh hoặc hành khách dưới 18 tuổi, xe phải có biển báo ÉCOLIERS ở phía trước và phía sau. Nếu chở hành khách từ 18 tuổi trở lên, các biển báo này phải được tháo ra hoặc che lại.
Giảm tốc độ và chuyển sang phải đến sát mép làn đường hoặc khu vực đỗ xe. Hai giai đoạn: đầu tiên bật đèn cảnh báo vàng nhấp nháy luân phiên (xe buýt sản xuất trước ngày 29 tháng 8 năm 2005 dùng đèn cảnh báo nguy hiểm thay thế), sau đó bật đèn đỏ nhấp nháy và bật biển báo dừng. Bạn không được đón hoặc trả trẻ em trừ khi đèn đỏ nhấp nháy đang bật. Bạn cũng phải bật đèn và biển báo dừng nếu đỗ phía sau một xe buýt trường học khác đang bật đèn nhấp nháy. Không bao giờ sử dụng các đèn/biển báo này trong bất kỳ tình huống nào khác.
Không tiếp tục lái xe sau khi dừng lại cho đến khi tất cả hành khách đã ngồi và cửa đã đóng. Không bao giờ rời xe buýt trường học khi hành khách vẫn còn trên xe trừ khi thật sự cần thiết.
Tài xế xe buýt trường học và xe buýt nhỏ cần chứng chỉ năng lực từ một trong hai trung tâm đào tạo vận tải đường bộ cùng giấy phép hạng phù hợp. Việc chứng nhận yêu cầu vượt qua chương trình đào tạo cơ bản 15 giờ bao gồm vai trò, thiết bị an toàn, kỹ thuật đón và trả, và ứng phó khẩn cấp. Gia hạn mỗi 3 năm yêu cầu 6 giờ đào tạo bổ sung.
Xe buýt trường học phải có ba tam giác cảnh báo phản quang, một bình chữa cháy dạng bột khô được cố định trong hộp gần cửa trước trong tầm với của tài xế, và một bộ sơ cứu đầy đủ trong tầm với (nội dung theo quy định). Khi chở trẻ em hoặc hành khách dưới 18 tuổi, biển báo ÉCOLIERS phải ở phía trước và phía sau; đối với hành khách từ 18 tuổi trở lên, phải tháo hoặc che các biển báo này.
Hệ thống phanh đỗ cũng đóng vai trò là phanh khẩn cấp. Nếu hệ thống phanh công tác bị hỏng và khí nén không thể đến các buồng phanh, phanh khẩn cấp sẽ dừng xe. Có thể kích hoạt thủ công bằng cách kéo núm phanh đỗ lên, hoặc tự động khi áp suất khí của hệ thống phanh công tác giảm xuống dưới 242 kPa (35 psi).
Khi phanh khẩn cấp kích hoạt, các bánh xe có buồng phanh bắt đầu bị khóa ở mức 483 kPa (70 psi) hoặc thấp hơn. Khi xuống dưới 242 kPa (35 psi), toàn bộ khí đã được xả ra và phanh khẩn cấp được gài hoàn toàn, dừng xe lại. Một sự cố cơ khí nghiêm trọng có thể làm áp suất giảm trong vài giây và khóa bánh sau đột ngột.
Các chỉ báo áp suất khí thấp sẽ cảnh báo trước tình huống khẩn cấp, kích hoạt khi áp suất bình chứa khí phục vụ giảm xuống dưới 380 kPa (55 psi); một số nhà sản xuất đặt mức 550 kPa (80 psi) để cảnh báo sớm hơn. Khi được cảnh báo, hãy phản ứng ngay lập tức và chọn vị trí tốt nhất để dừng trước khi phanh khẩn cấp khóa bánh xe.
Hệ thống phanh đỗ cũng hoạt động như phanh khẩn cấp. Nếu phanh chính (service brakes) bị hỏng, phanh khẩn cấp sẽ dừng xe. Bạn có thể kích hoạt nó bằng cách kéo núm điều khiển phanh đỗ lên, và nó tự động kích hoạt khi áp suất khí của hệ thống phanh chính giảm xuống dưới 242 kPa (35 psi).
Khi phanh khẩn cấp hoạt động, các bánh xe có buồng phanh bắt đầu khóa ở 483 kPa (70 psi) hoặc thấp hơn; khi dưới 242 kPa (35 psi), toàn bộ khí được xả ra và phanh khẩn cấp ăn hoàn toàn, dừng xe lại. Cảnh báo áp suất khí thấp kích hoạt khi dưới 380 kPa (55 psi); một số nhà sản xuất đặt ngưỡng ở 550 kPa (80 psi) để cảnh báo nhiều hơn.
Phản ứng ngay lập tức khi đèn báo hoặc còi báo áp suất thấp bật lên: chọn chỗ dừng tốt nhất trước khi áp suất giảm đủ để khóa bánh xe. Các sự cố cơ khí nghiêm trọng có thể làm giảm áp suất trong vài giây, và bánh sau có thể khóa đột ngột khiến xe khó điều khiển.
Các bài tập tự đánh giá củng cố các sự kiện quan trọng trong kỳ thi: bắt buộc sử dụng dây an toàn, báo cáo kiểm tra vòng quanh xe (circle check), nghĩa vụ tại trạm kiểm tra, hạn chế tải trọng khi tan băng mùa xuân, nhiệm vụ tại hiện trường tai nạn, và các nguyên tắc về mệt mỏi/rượu/thị lực.
Bài tự kiểm tra mệt mỏi xác nhận các điểm chính có thể ra thi về nợ giấc ngủ, đồng hồ sinh học, tương tác với rượu bia và chuẩn bị cho chuyến đi dài.
Việc kiểm tra các chi tiết siết của góc gá mâm xoay (fifth wheel) quyết định độ chắc chắn khi móc nối; mức độ nghiêm trọng của khuyết tật phụ thuộc vào tỷ lệ phần trăm bị thiếu hoặc lỏng và tình trạng móc nối.
Các chốt khóa của mâm kéo trượt phải hiện diện và ở vị trí khóa; ngưỡng phần trăm quyết định lỗi nghiêm trọng.
Các bộ phận nhìn thấy được của mâm kéo phải được kiểm tra để phát hiện vết nứt, biến dạng hoặc hư hỏng có thể gây gãy hoặc tách rời.
Tấm nối trên và chốt vua của sơ mi rơ moóc phải được kiểm tra xem có biến dạng, nứt hoặc cố định không đúng cách hay không.
Các hàm kẹp của fifth wheel phải được đóng hoàn toàn phía sau chốt vua (kingpin) và cơ cấu khóa phải được ăn khớp để có một khớp nối an toàn.
Đối với các khớp nối kiểu móc và vòng (ví dụ: móc pintle, vòng drawbar), phải kiểm tra các ốc vít ở cả xe kéo và xe được kéo.
Các bảng kiểm tra sử dụng biểu tượng để phân biệt mức độ nghiêm trọng của lỗi và các hành vi vi phạm, đồng thời cung cấp đơn vị chuyển đổi áp suất cho kiểm tra phanh/hệ thống treo.
Khuyết tật nhẹ bao gồm dầu bôi trơn dưới mức tối thiểu hoặc rò rỉ khác với rỉ chảy, và giá gắn bánh xe dự phòng không chắc chắn. Khuyết tật nghiêm trọng bao gồm thiếu hoặc không nhìn thấy dầu bôi trơn vòng bi bánh xe, thiếu, nứt, gãy hoặc không chắc chắn ốc vít bánh xe, và bánh xe bị hư hỏng hoặc sửa chữa bằng hàn.
Ghế người lái không đầy đủ hoặc không giữ nguyên vị trí đã đặt là khiếm khuyết nhẹ. Dây an toàn của người lái bị thiếu, bị sửa đổi hoặc không đầy đủ là khiếm khuyết nghiêm trọng.
Kiểm tra kiến thức với câu hỏi luyện tập theo dạng đề thi CDL Quebec.
Bắt đầu miễn phí →