Other Parts — Reservoirs, Compressor & Chambers (Chapter 4) +14Quebec · CDL · Tiếng Việt

Xe hạng nặng có ít nhất ba bình chứa khí nén. Bình cung cấp nhận khí từ máy nén và cấp cho hai bình phục vụ, các bình này cung cấp khí cho các bầu phanh. Rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc có bình chứa riêng được cấp bởi các bình phục vụ của xe tải.

• ✓Ít nhất ba bình chứa trên xe hạng nặng
• ✓Bình cung cấp nhận khí từ máy nén
• ✓Hai bình phục vụ cấp khí cho các bầu phanh
• ✓Rơ-moóc có bình chứa riêng được cấp bởi các bình phục vụ của xe tải

Nếu máy nén khí hỏng, phanh vẫn hoạt động được một lúc, nhưng nguồn cung cấp khí có thể cạn nhanh tùy thuộc vào việc sử dụng phanh, sử dụng khí cho thiết bị phụ trợ và độ kín khí của hệ thống. Khi khí xuống thấp, đèn báo áp suất khí thấp sẽ cảnh báo và phanh khẩn cấp sẽ được kích hoạt. Hãy tấp vào lề và sửa chữa ngay lập tức.

• ✓Các bình chứa tích đủ khí để phanh hoạt động một lúc sau khi máy nén khí hỏng
• ✓Khí có thể cạn nhanh
• ✓Đèn báo áp suất khí thấp cảnh báo và phanh khẩn cấp được kích hoạt
• ✓Tấp vào lề và sửa chữa ngay khi cảnh báo xuất hiện

Máy nén hút và nén không khí bên ngoài rồi đưa vào bình chứa cung cấp. Máy được động cơ dẫn động và chỉ hoạt động khi cần thiết và động cơ đang chạy. Các hệ thống duy trì độ chênh lệch 138 kPa (20 psi). Máy nén thường khởi động khi dưới 724 kPa (105 psi) và dừng ở 862 kPa (125 psi). Bộ điều chỉnh áp suất quản lý việc này.

• ✓Máy nén được động cơ dẫn động
• ✓Các hệ thống duy trì độ chênh lệch 138 kPa (20 psi)
• ✓Máy nén khởi động khi áp suất giảm xuống dưới ~724 kPa (105 psi)
• ✓Máy nén dừng ở ~862 kPa (125 psi)
• ✓Bộ điều chỉnh áp suất khởi động máy nén trước khi áp suất đạt 550 kPa (80 psi) và dừng máy nén trong khoảng 805-945 kPa (117-137 psi)

Có một buồng phanh gần mỗi bánh xe. Không khí từ các bình chứa khí phanh công tác đẩy một màng gắn với thanh đẩy. Trên phanh tang trống, thanh đẩy vận hành bộ điều chỉnh độ rơ dẫn động trục cam, và cam chữ S ép phanh. Có buồng đơn (phanh công tác) và buồng đôi (phanh công tác + phanh đỗ).

• ✓Một buồng phanh nằm gần mỗi bánh xe
• ✓Không khí đẩy màng gắn với thanh đẩy
• ✓Buồng đơn = chỉ phanh công tác
• ✓Buồng đôi = phanh công tác + phanh đỗ

Không khí sạch rất quan trọng cho hiệu suất phanh. Tạp chất tích tụ do thay đổi nhiệt độ hoặc môi trường và phải được loại bỏ bằng cách xả hoàn toàn các bình chứa khí mỗi ngày bằng van xả khí. Vào mùa đông, hãy xả sau khi vận hành khi còn ấm để tránh van bị đông cứng ở trạng thái mở.

• ✓Xả hoàn toàn bình chứa khí mỗi ngày
• ✓Dùng van xả khí trên từng bình chứa
• ✓Vào mùa đông, xả khi xe vẫn còn ấm để tránh đông cứng
• ✓Vẫn phải xả ngay cả khi đã lắp máy sấy khí hoặc bộ lọc khí

Hầu hết các xe hạng nặng hiện đại đều có máy lọc khí (máy sấy/lọc khí) nằm giữa máy nén khí và bình chứa cung cấp. Nó lọc, sấy khô và loại bỏ tạp chất khỏi không khí, nhưng không loại bỏ nhu cầu xả khí khỏi các bình chứa.

• ✓Nằm giữa máy nén khí và bình chứa cung cấp
• ✓Lọc và sấy khô không khí, loại bỏ tạp chất
• ✓KHÔNG thay thế nhu cầu xả khí khỏi các bình chứa

Một số phương tiện (ví dụ xe buýt) có thêm một bình chứa khí nén khẩn cấp. Nếu phanh công tác bị hỏng và phanh khẩn cấp được kích hoạt, bình chứa này cung cấp khí để di chuyển xe vài mét khỏi vị trí xe đã dừng.

• ✓Một số phương tiện (xe buýt) có thêm một bình chứa khẩn cấp
• ✓Cho phép di chuyển xe vài mét sau khi dừng khẩn cấp

Thông thường, tài xế thực hiện kiểm tra vòng quanh xe, nhưng người điều hành có thể chỉ định người khác; trong trường hợp đó, người điều hành phải chịu trách nhiệm.

• ✓Tài xế phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe đối với xe mà mình đang lái
• ✓Người được người điều hành chỉ định có thể thực hiện kiểm tra, khiến người điều hành phải chịu trách nhiệm
• ✓Nếu người được chỉ định cũng là tài xế, báo cáo phải ghi rõ rằng việc kiểm tra đã được thực hiện với tư cách là người được người điều hành chỉ định

Khi người được chỉ định thực hiện kiểm tra, tài xế có thể chấp nhận và cùng ký vào đó hoặc từ chối và thực hiện kiểm tra mới.

• ✓Nếu chấp nhận, tài xế phải bảo đảm kiểm tra còn hiệu lực (trong vòng 24 giờ trước đó) và cùng ký vào báo cáo.
• ✓Khi chấp nhận, tài xế không chịu trách nhiệm về việc kiểm tra nhưng phải giữ báo cáo được cập nhật và báo cáo các khiếm khuyết trong chuyến đi.
• ✓Nếu từ chối, tài xế phải thực hiện kiểm tra vòng quanh xe mới và điền vào báo cáo mới.
• ✓Tài xế ngồi sau tay lái phải luôn cập nhật báo cáo và ghi lại các khiếm khuyết quan sát được trong chuyến đi.

Chỉ những lốp trên các trục chịu tải mới phải được kiểm tra (khuyến nghị kiểm tra trục nâng phụ). Kiểm tra độ sâu rãnh gai lốp. Bộ chỉ thị độ mòn gai lốp được đặt ở mức 1,6 mm, nằm đối diện với vạch đánh dấu chỉ thị độ mòn.

• ✓Lỗi 9.A (nghiêm trọng, trục lái của xe có GVWR ≥ 4.500 kg): Độ sâu của hai rãnh liền kề bằng hoặc nhỏ hơn bộ chỉ thị độ mòn gai lốp
• ✓Lỗi 9.1 (nhẹ, tất cả các lốp): Bộ chỉ thị độ mòn gai lốp chạm mặt đường hoặc độ sâu rãnh bằng hoặc nhỏ hơn bộ chỉ thị (1,6 mm)

Kiểm tra rãnh và thành lốp của tất cả các lốp xe để phát hiện mài mòn, vật liệu lạ, tổn thương và bị phồng. Để phát hiện lốp kép bị xẹp, hãy gõ nó bằng búa. Đối với lốp tái chế, sự tách rời rộng 6 mm hoặc ít hơn là bình thường. Mức độ nghiêm trọng của khuyết tật khác nhau giữa một lốp đơn/cả hai lốp kép so với một trong những lốp kép.

• ✓Khuyết tật 9.B/9.C (lớn, lốp đơn hoặc cả hai lốp kép): vật thể lạ có thể gây thủng; cắt/mài mòn/tổn thương lộ dây chồng hoặc dây thép
• ✓Khuyết tật 9.2/9.3 (nhỏ, một trong những lốp kép): vật liệu lạ có thể gây thủng; cắt/mài mòn/tổn thương lộ dây chồng hoặc dây thép
• ✓Khuyết tật 9.D (lớn, tất cả lốp): lốp chạm vào bộ phận cố định, có rò rỉ không khí hoặc xẹp, hoặc bị phồng do khuyết tật của vỏ
• ✓Khuyết tật 9.4 (nhỏ): biến dạng bất thường, hoặc cao su rãnh/thành bị tách khỏi vỏ

Chỉ những lốp trên trục chịu tải mới phải được kiểm tra (khuyến nghị kiểm tra lốp của trục nâng phụ). Kiểm tra độ sâu rãnh trên gai lốp; chỉ báo mài mòn gai lốp được đặt ở mức 1,6 mm, nằm đối diện với vạch chỉ báo mài mòn.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (9.A): trên lốp trục lái của xe cơ giới có GVWR từ 4.500 kg trở lên, độ sâu của hai rãnh liền kề bằng hoặc nhỏ hơn chỉ báo mài mòn gai lốp
• ✓Lỗi nhẹ (9.1): đối với tất cả các lốp, chỉ báo mài mòn gai lốp chạm mặt đường hoặc độ sâu rãnh bằng hoặc nhỏ hơn chỉ báo mài mòn gai lốp

Kiểm tra tình trạng của van lốp trên các lốp quanh xe.

• ✓Lỗi 9.5 (nhẹ): Van lốp bị mòn hoặc hư hỏng (ví dụ: bị trầy xước hoặc bị cắt)
• ✓Kiểm tra các van trên các lốp quanh xe.

Danh sách 3 áp dụng cho xe khách (motor coach); mọi xe moóc được kéo theo đều được kiểm tra theo Danh sách 2. Đáng chú ý, hệ thống phanh điện và hệ thống phanh thủy lực KHÔNG thuộc diện kiểm tra đối với xe khách, trong khi các lỗi của hệ thống phanh khí nén hoàn toàn được áp dụng.

• ✓Danh sách 3 áp dụng cho xe khách (motor coach); mọi xe moóc được kéo theo đều được kiểm tra theo Danh sách 2
• ✓Hệ thống phanh điện (17) và hệ thống phanh thủy lực (18) KHÔNG thuộc diện kiểm tra đối với xe khách
• ✓Các lỗi của hệ thống phanh khí nén (19) với giới hạn rò rỉ khí tiêu chuẩn hoàn toàn được áp dụng

Đối với xe khách/motor coach, việc kiểm tra hệ thống treo bị hạn chế do khả năng tiếp cận, chỉ bao gồm một số hạng mục nhất định: rò rỉ khí với dây bố bị lộ/đã sửa (nhẹ), rò rỉ khí không được bù hoặc bi/bóng bị mất/xẹp (nghiêm trọng), và trục/chi tiết định vị bị gãy ảnh hưởng đến độ song song (nghiêm trọng).

• ✓Kiểm tra hệ thống treo xe khách chỉ giới hạn ở các hạng mục 14.2, 14.B và 14.G
• ✓Nghiêm trọng (14.B): rò rỉ khí không được máy nén bù hoặc bi/bóng bị mất/xẹp; Nghiêm trọng (14.G): trục bị gãy ảnh hưởng đến độ song song hoặc vị trí bánh xe

Vì xe hạng nặng nguy hiểm cho công nhân trên đường, Luật Chuyển làn Nhường đường yêu cầu tôn trọng vùng đệm xung quanh xe đang dừng (xe khẩn cấp, xe cứu hộ, hoặc xe khác) khi tín hiệu mũi tên vàng, đèn xoay hoặc đèn nháy của xe đó được bật. Hãy giảm tốc độ, chuyển làn để nhường đường càng xa càng tốt khi an toàn, và dừng lại nếu tình huống yêu cầu.

• ✓Chuyển làn nhường đường quanh xe đang dừng có đèn cảnh báo hoặc đèn nháy đang bật
• ✓Giảm tốc độ và chuyển làn càng xa càng tốt khi an toàn để làm như vậy
• ✓Dừng xe nếu tình huống yêu cầu

Người lái xe phải chú ý đến các biển báo ở gần và trên các khu vực thi công đường. Giới hạn tốc độ ghi trên biển báo màu cam phải được tuân thủ giống như giới hạn trên biển báo đường màu trắng.

• ✓Chú ý đến các biển báo ở gần và trên các khu vực thi công đường
• ✓Tuân thủ giới hạn tốc độ trên biển báo thi công đường màu cam như đối với biển báo màu trắng

Khi áp suất khí nén giảm xuống quá thấp để phanh dịch vụ hoạt động hiệu quả, một cảnh báo bằng hình ảnh (đèn cảnh báo hoặc wigwag), đôi khi kèm theo còi báo, sẽ cảnh báo tài xế. Việc kích hoạt thay đổi tùy theo hệ thống nhưng không bao giờ thấp hơn 380 kPa (55 psi). Ở 380 kPa, áp suất quá thấp để nhả phanh đỗ nhưng đủ để tiếp tục di chuyển nếu xe đang chạy.

• ✓Cảnh báo áp suất khí nén thấp không bao giờ thấp hơn 380 kPa (55 psi)
• ✓Hai loại cảnh báo bằng hình ảnh: đèn cảnh báo và wigwag
• ✓Ở 380 kPa, không thể nhả phanh đỗ nhưng xe có thể tiếp tục di chuyển nếu đang chạy

Đồng hồ đo áp suất không khí đo áp suất không khí trong các bình chứa phục vụ. Vì hệ thống có hai mạch độc lập, nên có hai đồng hồ đo (hoặc một đồng hồ đo có hai kim), một cho mỗi mạch. Không có đồng hồ đo cho bình chứa cung cấp.

• ✓Đồng hồ đo áp suất không khí đo áp suất bình chứa phục vụ
• ✓Hai đồng hồ đo hoặc một đồng hồ đo có hai kim, một cho mỗi mạch
• ✓Không có đồng hồ đo cho bình chứa cung cấp

Đồng hồ này đo áp suất khí nén trong các buồng phanh khi phanh được đạp. Không giống như đồng hồ đo áp suất khí, nó không phải là trang bị tiêu chuẩn trên xe hạng nặng.

• ✓Đo áp suất khí trong các buồng phanh khi phanh
• ✓Không phải trang bị tiêu chuẩn trên xe hạng nặng

Các chất nguy hiểm phải được dán nhãn bằng các dấu an toàn theo quy định. Trước khi nhận hàng, tài xế phải xác minh việc phân loại, các dấu an toàn đúng trên thùng chứa, và bảng hiệu do người gửi hàng cung cấp.

• ✓Xác minh các chất nguy hiểm đã được phân loại
• ✓Xác minh người gửi hàng đã gắn các dấu an toàn thích hợp (nhãn, bảng hiệu hoặc biển báo) trên thùng chứa
• ✓Bảng hiệu phải được đặt ở mỗi đầu và mỗi bên của xe

Các chất nguy hiểm được chia thành chín nhóm với biển báo nhận diện: Nhóm 1 Chất nổ, Nhóm 2 Khí, Nhóm 3 Chất lỏng dễ cháy, Nhóm 4 Chất rắn dễ cháy/tự bốc cháy/phản ứng với nước, Nhóm 5 Chất oxy hóa/peroxide hữu cơ, Nhóm 6 Độc hại/lây nhiễm, Nhóm 7 Phóng xạ, Nhóm 8 Ăn mòn, Nhóm 9 Các chất và sản phẩm khác.

• ✓Nhóm 1 Chất nổ; Nhóm 2 Khí; Nhóm 3 Chất lỏng dễ cháy (điểm chớp cháy ≤ 60,5°C, ví dụ xăng, dầu diesel)
• ✓Nhóm 4 Chất rắn dễ cháy; Nhóm 5 Chất oxy hóa và peroxide hữu cơ; Nhóm 6 Chất độc hại và lây nhiễm
• ✓Nhóm 7 Phóng xạ; Nhóm 8 Ăn mòn; Nhóm 9 Các chất và sản phẩm khác (ví dụ PCB, amiăng)

Loại 1 có các phân nhóm từ 1.1 đến 1.6. Không bắt buộc dùng biển báo đối với Loại 1.4 trong một số khối lượng nhất định, và Québec yêu cầu sự cho phép đặc biệt đối với một số chất nổ.

• ✓Không bắt buộc dùng biển báo đối với Loại 1.4 nếu khối lượng từ 1.000 kg trở xuống
• ✓Không bắt buộc dùng biển báo đối với Loại 1.4S bất kể khối lượng
• ✓Tại Québec, tài xế vận chuyển các chất nổ được liệt kê phải xin phép từ Sûreté du Québec

Tài xế phải luôn báo cáo các khiếm khuyết nhận thấy trong chuyến đi, vì họ ở vị trí tốt nhất để phát hiện biểu hiện bất thường.

• ✓Tài xế luôn chịu trách nhiệm báo cáo các khiếm khuyết được ghi nhận trong chuyến đi, ngay cả khi một người được chỉ định đã thực hiện việc kiểm tra.
• ✓Tài xế phải có khả năng thực hiện kiểm tra và nhận biết các khiếm khuyết thường được phát hiện trong một lần kiểm tra vòng quanh xe (circle check).

Nói chung, việc kiểm tra vòng quanh xe phải còn hiệu lực trong vòng 24 giờ trước khi lái xe, kèm theo các quy tắc kiểm tra lại khi không do người được chỉ định thực hiện.

• ✓Phải thực hiện kiểm tra trong vòng 24 giờ trước khi lái xe; nếu không, cần thực hiện kiểm tra mới.
• ✓Nếu việc kiểm tra không do người được chỉ định thực hiện, tài xế phải thực hiện kiểm tra mới ngay cả khi chưa đủ 24 giờ.
• ✓Tài xế phải lên kế hoạch thực hiện kiểm tra vòng quanh xe mới trước khi đủ 24 giờ, trừ một số xe có giới hạn khác.

Giấy phép hạng 3 cho phép điều khiển xe tải thùng thẳng: xe tải hai cầu có trọng lượng tịnh từ 4.500 kg trở lên, hoặc bất kỳ xe tải nào có ba cầu trở lên. Giấy phép này bao gồm xe tải kéo rơ-moóc dưới 2.000 kg, hoặc rơ-moóc 2.000–4.500 kg chỉ chở thiết bị cố định, và đầu kéo có 2 cầu (4.500 kg+) hoặc 3+ cầu không kéo rơ-moóc.

• ✓Hạng 3 cho phép xe tải hai cầu từ 4.500 kg trở lên hoặc bất kỳ xe tải nào có 3+ cầu
• ✓Hạng 3 bao gồm rơ-moóc được kéo có trọng lượng tịnh dưới 2.000 kg
• ✓Hạng 3 bao gồm rơ-moóc được kéo 2.000–4.500 kg chỉ dùng cho thiết bị cố định
• ✓Hạng 3 cho phép đầu kéo (2 cầu 4.500 kg+ hoặc 3+ cầu) không kéo rơ-moóc
• ✓Hạng 3 loại trừ tổ hợp xe hạng 1, xe buýt hạng 2 và xe mô tô hạng 6

Giấy phép Hạng 2 cho phép lái xe buýt được thiết kế để chở hơn 24 hành khách, và xe buýt được kéo theo rơ-moóc với điều kiện rơ-moóc có trọng lượng dưới 2,000 kg. Người có giấy phép Hạng 2 được phép lái tất cả các hạng khác, ngoại trừ tổ hợp phương tiện (Hạng 1) và xe mô tô.

• ✓Hạng 2 cho phép xe buýt được thiết kế để chở hơn 24 hành khách
• ✓Hạng 2 cho phép xe buýt được kéo theo rơ-moóc dưới 2,000 kg
• ✓Hạng 2 loại trừ tổ hợp phương tiện (Hạng 1) và xe mô tô

Tài xế xe hạng nặng phải chú ý đến các biển báo gần và tại khu vực thi công đường bộ. Tuân thủ giới hạn tốc độ ghi trên biển báo màu cam giống như đối với giới hạn tốc độ trên biển báo giao thông màu trắng.

• ✓Tuân thủ giới hạn tốc độ trên biển báo thi công đường bộ màu cam như với biển báo màu trắng
• ✓Chú ý đến các biển báo gần và tại khu vực thi công đường bộ

Trên dốc thoải, bạn có thể giữ tốc độ không đổi bằng cách tăng ga nhẹ mà không cần giảm số. Trên dốc đứng hơn, hãy sử dụng hộp số đúng cách và phán đoán thời điểm thích hợp để giảm số nhằm đạt hiệu quả tối đa, đặc biệt khi chở hàng nặng. Để khởi hành trên dốc lên, dùng phanh công tác để ngăn xe trôi ngược; khi sẵn sàng, nhả côn từ từ đến điểm tiếp xúc, nhả phanh, rồi tăng tốc dần dần.

• ✓Trên dốc đứng, canh thời điểm giảm số thích hợp để đạt hiệu quả tối đa, đặc biệt khi chở hàng nặng
• ✓Khi khởi hành lên dốc, dùng phanh công tác để ngăn xe trôi ngược về sau
• ✓Nhả côn từ từ đến điểm tiếp xúc, nhả phanh, rồi tăng tốc dần dần

Trên dốc thoải, bạn có thể chỉ cần tăng tốc nhẹ. Trên dốc đứng hơn, hãy sử dụng hộp số đúng cách và phán đoán thời điểm thích hợp để về số thấp nhằm đạt hiệu quả tối đa—đặc biệt khi chở tải nặng. Để khởi hành trên dốc lên, hãy dùng phanh chân để ngăn xe trôi ngược, sau đó nhả côn từ từ đến điểm tiếp xúc, nhả phanh, và tăng tốc dần dần.

• ✓Trên dốc đứng hơn, hãy về số thấp vào thời điểm thích hợp để đạt hiệu quả tối đa
• ✓Thời điểm chuyển số đúng đặc biệt quan trọng khi chở tải nặng
• ✓Để khởi hành lên dốc, hãy dùng phanh chân để ngăn xe trôi ngược về sau
• ✓Nhả côn từ từ đến điểm tiếp xúc, nhả phanh, rồi tăng tốc

Theo Luật An toàn Xe cơ giới, xe moóc và xe bán moóc hạng nặng, bản rộng phải có dải phản quang, với các trường hợp miễn trừ hạn chế.

• ✓Tất cả xe moóc và xe bán moóc có chiều rộng từ 2,05 m trở lên với GVWR từ 4.500 kg trở lên phải có dải phản quang
• ✓Xe moóc được thiết kế riêng để làm nơi ở hoặc văn phòng được miễn trừ
• ✓Xe buýt trường học không bắt buộc phải có dải phản quang, nhưng nếu có, các dải phải có màu vàng

Các dải phản quang phải được đặt ở các vị trí quy định với chiều cao và màu sắc theo quy định xung quanh rơ-moóc.

• ✓Các góc trên hướng ra phía sau: ở trên cùng, màu trắng
• ✓Bề mặt ngang của thanh cản sau, toàn bộ chiều rộng hướng ra phía sau: màu đỏ và trắng
• ✓Phía sau trên toàn bộ chiều rộng rơ-moóc: càng nằm ngang càng tốt trong khoảng từ 375 mm đến 1,525 mm tính từ mặt đất, màu đỏ và trắng (hoặc trắng đặc/vàng hoặc vàng và trắng ở phía sau/gần bên dưới)
• ✓Mỗi bên hướng ra ngoài, liên tục hoặc cách đều trên ít nhất 50% chiều dài xe, bắt đầu và kết thúc tại các đầu xa nhất: màu đỏ và trắng, vàng và trắng, trắng đặc hoặc vàng đặc

Một loạt bộ phản quang có thể thay thế dải phản quang nếu được đặt cách nhau trong giới hạn yêu cầu.

• ✓Có thể sử dụng bộ phản quang thay cho dải phản quang trong một số trường hợp
• ✓Tâm của mỗi bộ phản quang không được cách tâm của các bộ phản quang liền kề quá 100 mm

Các tiêu chuẩn quy định vị trí, chiều cao và màu sắc của dải phản quang: các góc sau phía trên (trắng, ở trên cùng), thanh cản sau toàn chiều rộng (đỏ và trắng), phía sau trên toàn chiều rộng (đỏ/trắng hoặc phần thân dưới màu trắng/vàng đặc), và mỗi bên trên ít nhất 50% chiều dài.

• ✓Các góc sau phía trên: trắng, ở trên cùng; thanh cản sau: đỏ và trắng trên toàn chiều rộng
• ✓Phía sau trên toàn chiều rộng và dải bên: càng nằm ngang càng tốt, trong khoảng từ 375 mm đến 1,525 mm tính từ mặt đất
• ✓Các dải bên cần chạy liên tục hoặc cách đều nhau trên ít nhất 50% chiều dài xe, bắt đầu và kết thúc ở hai đầu tận cùng

Một giấy phép có thể cho phép: đoàn xe đường bộ đôi loại A (máy kéo, sơ mi rơ moóc, khung đẩy thanh kéo đơn trục đôi chuyển sơ mi rơ moóc thứ hai thành rơ moóc); đoàn xe đường bộ đôi loại C (khung đẩy thanh kéo đôi trục đôi); đoàn xe đường bộ đôi loại B (sơ mi rơ moóc tựa trên mâm kéo thứ năm ở phía sau xe thứ nhất); hoặc đoàn xe đường bộ đôi có khung đẩy trục đôi.

• ✓Đoàn xe đường bộ đôi loại A sử dụng khung đẩy thanh kéo đơn trục đôi để chuyển sơ mi rơ moóc thứ hai thành rơ moóc
• ✓Đoàn xe đường bộ đôi loại C sử dụng khung đẩy thanh kéo đôi trục đôi
• ✓Đoàn xe đường bộ đôi loại B có sơ mi rơ moóc thứ hai tựa trên mâm kéo thứ năm ở phía sau xe thứ nhất

Giới hạn tổng khối lượng có tải tối đa là 67.500 kg. Đối với LCV gồm đầu kéo, sơ mi rơ moóc và dolly trục tandem (không tính sơ mi rơ moóc thứ hai), tổng khối lượng có tải phải nằm trong giới hạn theo quy định đối với đầu kéo và sơ mi rơ moóc cộng thêm 2.000 kg.

• ✓Giới hạn tổng khối lượng có tải tối đa đối với LCV là 67.500 kg
• ✓Đối với tổ hợp đầu kéo/sơ mi rơ moóc/dolly trục tandem, giới hạn là giới hạn theo quy định của đầu kéo và sơ mi rơ moóc cộng thêm 2.000 kg

Xe đầu kéo phải có ít nhất 1 HP cho mỗi 180 kg tổng khối lượng có tải của LCV. Xe cũng phải được trang bị máy nén khí có công suất ít nhất 425 L mỗi phút để cung cấp cho hệ thống phanh.

• ✓Xe đầu kéo phải có ít nhất 1 HP cho mỗi 180 kg tổng khối lượng có tải của LCV
• ✓Máy nén khí của xe đầu kéo phải có công suất ít nhất 425 L mỗi phút cho hệ thống phanh

Chiều dài tối đa của sơ mi rơ moóc thứ nhất là 16,2 m. Chiều dài tối thiểu thay đổi: 12 m đối với B train và 13,5 m đối với road train đôi A hoặc C.

• ✓Chiều dài tối đa của sơ mi rơ moóc thứ nhất là 16,2 m
• ✓Chiều dài tối thiểu của sơ mi rơ moóc thứ nhất là 12 m đối với B train
• ✓Chiều dài tối thiểu của sơ mi rơ moóc thứ nhất là 13,5 m đối với road train đôi A hoặc C

Biển báo giao thông trong các khu vực rừng cây cảnh báo về động vật hoang dã. Động vật có thể đi ra đường và gây tai nạn nghiêm trọng, đặc biệt vào ban đêm khi bị đèn pha thu hút. Tuân thủ giới hạn tốc độ, hết sức cẩn thận ở những nơi tầm nhìn bị hạn chế (khúc cua, đồi, cây cối ven đường), và đặc biệt thận trọng vào sáng sớm, chạng vạng và buổi tối, nhất là vào tháng Năm, tháng Sáu, tháng Mười và tháng Mười Một.

• ✓Động vật bị đèn pha thu hút, nên hãy cảnh giác đặc biệt vào ban đêm
• ✓Tuân thủ giới hạn tốc độ và chú ý những nơi tầm nhìn bị hạn chế
• ✓Hết sức cẩn thận vào lúc bình minh, chạng vạng và buổi tối trong các tháng Năm, Sáu, Mười và Mười Một

Nếu có động vật trên đường, hãy giảm tốc độ và đạp phanh vài lần để cảnh báo những người lái xe phía sau. Hãy chú ý đến các động vật khác gần đó. Không nên dựa vào các thiết bị như còi xua hươu, vì chúng chưa được chứng minh là hiệu quả.

• ✓Giảm tốc độ và đạp phanh vài lần để cảnh báo những người lái xe phía sau
• ✓Chú ý đến các động vật khác trong khu vực lân cận
• ✓KHÔNG dựa vào còi xua hươu—chúng chưa được chứng minh là hiệu quả

Phanh đỗ chỉ được gắn trên các bánh sau của đầu kéo/xe tải/xe buýt (yêu cầu buồng phanh đôi trên ít nhất một cầu) và trên các bánh của rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc (ngoại trừ hầu hết các cầu nâng phụ). Phanh đỗ luôn được ghép cặp với phanh công tác và sử dụng một lò xo mạnh cũng đóng vai trò là phanh khẩn cấp.

• ✓Phanh đỗ trên các bánh sau của đầu kéo/xe tải/xe buýt
• ✓Yêu cầu buồng phanh đôi trên ít nhất một cầu
• ✓Cũng có trên các bánh của rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc (ngoại trừ hầu hết các cầu nâng)
• ✓Luôn được ghép cặp với phanh công tác
• ✓Lò xo mạnh tác động phanh đỗ và kích hoạt phanh khẩn cấp

Kéo cần phanh đỗ xe sẽ xả khí từ phần phanh đỗ của buồng đôi, cho lò xo giãn ra và siết phanh. Đẩy cần xuống cho khí vào, nén lò xo và nhả bánh xe.

• ✓Kéo cần LÊN: khí xả ra, lò xo giãn ra, phanh đỗ hoạt động
• ✓Đẩy cần XUỐNG: khí đi vào, lò xo bị nén, bánh xe quay tự do
• ✓Lò xo siết phanh bằng cơ học mà không cần khí

Phanh công tác được lắp trên mỗi bánh xe. Lực phanh trong hệ thống khí nén đến từ áp suất khí nén, không phải sức cơ bắp của người lái (khác với hệ thống thủy lực).

• ✓Phanh công tác được lắp trên mỗi bánh xe
• ✓Lực phanh khí nén đến từ khí nén, không phải sức cơ bắp
• ✓Bàn đạp phanh đưa khí từ bình chứa công tác vào các buồng phanh

Phanh tang trống sử dụng má phanh có lớp lót ép vào mặt trong của tang trống. Phanh tang trống S-cam là loại phổ biến nhất trên xe hạng nặng; cam hình chữ S kéo các má phanh tách ra. Ma sát sinh ra nhiệt; lớp lót quá nóng sẽ mất hiệu quả.

• ✓Loại phanh phổ biến nhất trên xe hạng nặng là phanh tang trống S-cam
• ✓Cam hình chữ S kéo các má phanh tách ra
• ✓Hai má phanh có lớp lót ép vào tang trống
• ✓Lớp lót quá nóng sẽ mất hiệu quả

Phanh đĩa sử dụng một đĩa trên moay-ơ với các má phanh được giữ bởi cùm phanh (caliper) kẹp vào cả hai mặt của đĩa. Phổ biến ở xe khách đường dài và ngày càng xuất hiện trên các xe hạng nặng khác. So với phanh tang trống, chúng dùng ít khí nén hơn (buồng nhỏ hơn) và chống mất hiệu quả phanh ở nhiệt độ cao.

• ✓Cùm phanh đẩy má phanh ép vào đĩa
• ✓Phổ biến nhất ở xe khách đường dài
• ✓Dùng ít khí nén hơn phanh tang trống (buồng nhỏ hơn)
• ✓Ít có khả năng mất hiệu quả ở nhiệt độ cao hơn