Components to Inspect +14Quebec · CDL · Tiếng Việt

Kiểm tra vòng quanh xe bao gồm tối đa 20 bộ phận được đánh số; Danh sách 1 có 19 bộ phận cho xe hạng nặng, trong khi xe buýt và xe khách đường dài thêm mục thứ 20 về vận chuyển hành khách.

• ✓Danh sách 1 (xe hạng nặng) có 19 bộ phận; xe buýt và xe khách đường dài thêm mục thứ 20 (vận chuyển hành khách)
• ✓Các bộ phận bao gồm thiết bị khớp nối, khung/thùng hàng, hệ thống lái, lốp, phanh (điện, thủy lực, khí nén), hệ thống treo và nhiều thứ khác
• ✓Xe không được trang bị một số bộ phận nhất định (ví dụ: phanh thủy lực, cơ cấu khớp nối) không cần kiểm tra những bộ phận đó
• ✓Việc thiếu một bộ phận đáng lẽ phải có là lỗi và phải được báo cáo

Kiểm tra rằng mỗi bình nhiên liệu được gắn chắc chắn và có nắp đổ nhiên liệu. Xe thường có nhiều hơn một bình nhiên liệu — tất cả đều phải được kiểm tra. Kiểm tra các chi tiết bắt cố định và xác nhận mỗi bình đều có nắp đổ nhiên liệu.

• ✓Lỗi 15.A (nghiêm trọng): Bình nhiên liệu không được cố định chắc chắn, có nguy cơ bị tách rời
• ✓Lỗi 15.B (nghiêm trọng): Bình xăng hoặc bình dầu diesel không có nắp đổ nhiên liệu
• ✓Phải kiểm tra tất cả các bình nhiên liệu trên xe

Kiểm tra (các) thùng nhiên liệu để phát hiện rò rỉ. Kiểm tra mặt đất xem có chất lỏng không và kiểm tra từng thùng xem có rò rỉ nhiên liệu nào khác ngoài rỉ chảy không. Rơ moóc/bán rơ moóc có thể có thùng phụ (ví dụ: hệ thống làm lạnh) cần kiểm tra.

• ✓Khuyết điểm 15.C (nghiêm trọng): Thùng nhiên liệu có rò rỉ khác ngoài rỉ chảy, hoặc rò rỉ nhiên liệu khác ngoài rỉ chảy dọc theo hệ thống cấp nhiên liệu
• ✓Phát hiện rò rỉ khi có nhiên liệu trên mặt đất

Kiểm tra chất lỏng trên mặt đất và kiểm tra mọi bình nhiên liệu để phát hiện rò rỉ không phải rỉ thấm. Rơ moóc và sơ mi rơ moóc có thể có bình phụ (ví dụ: hệ thống làm lạnh) — nên kiểm tra chúng.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (15.C): bình nhiên liệu có rò rỉ không phải rỉ thấm, hoặc có rò rỉ nhiên liệu không phải rỉ thấm dọc theo hệ thống cấp nhiên liệu
• ✓Rò rỉ được phát hiện qua sự hiện diện của nhiên liệu trên mặt đất

Cấm mang bất kỳ vật dụng nào nặng trên 50 kg và có thể tích trên 0,450 m³ vào bên trong xe khách đường dài. Hành lý của hành khách phải được phân bổ và cố định để không thể di chuyển tự do, vì hành lý lỏng lẻo có thể gây thương tích cho hành khách hoặc làm xao nhãng tài xế. Các gói hàng và hành lý phải được xếp vào các khoang được thiết kế cho mục đích đó.

• ✓Cấm mang vật dụng trên 50 kg VÀ trên 0,450 m³ vào bên trong xe khách đường dài
• ✓Hành lý phải được phân bổ và cố định để không thể di chuyển tự do
• ✓Xếp các gói hàng và hành lý vào các khoang được chỉ định

Cấm mang bất kỳ vật dụng nào nặng trên 50 kg VÀ có thể tích trên 0,450 m³ vào bên trong xe khách đường dài. Hành lý phải được phân bố và cố định để không thể di chuyển tự do, vì hành lý lỏng lẻo có thể gây thương tích cho hành khách hoặc làm xao nhãng tài xế. Các gói hàng và hành lý phải được xếp vào các khoang được thiết kế dành riêng cho chúng.

• ✓Cấm mang vật dụng nặng trên 50 kg và có thể tích trên 0,450 m³ vào bên trong xe khách đường dài
• ✓Hành lý phải được phân bố và cố định để không thể di chuyển tự do
• ✓Xếp các gói hàng và hành lý vào các khoang được chỉ định

Báo cáo kiểm tra khác với danh sách các lỗi và phải được hoàn thành ở mỗi lần kiểm tra vòng quanh xe để thông báo kết quả cho người điều hành/chủ sở hữu.

• ✓Phải điền báo cáo trong mỗi lần kiểm tra vòng quanh xe để ghi lại kết quả và mọi lỗi
• ✓Nếu không phát hiện lỗi nào, điều này cũng phải được nêu rõ
• ✓Báo cáo hợp lệ đã hoàn thành và danh sách lỗi phải được giữ trên xe
• ✓Nếu báo cáo không có trên xe, tài xế phải lấy báo cáo hoặc thực hiện lại việc kiểm tra

Báo cáo không có định dạng bắt buộc nhưng phải chứa một tập hợp thông tin xác định về xe, việc kiểm tra và người thực hiện việc kiểm tra.

• ✓Phải bao gồm biển số xe hoặc số đơn vị, tên người điều khiển, và ngày giờ kiểm tra
• ✓Phải bao gồm đô thị/địa điểm kiểm tra và các khuyết điểm đã ghi nhận (hoặc ghi chú rằng không phát hiện khuyết điểm nào)
• ✓Phải bao gồm tên in và chữ ký/tuyên bố của người thực hiện việc kiểm tra
• ✓Nếu tài xế không thực hiện việc kiểm tra, cần có chữ ký của tài xế để xác nhận đã xem xét và chấp thuận, cùng với số đo đồng hồ đo quãng đường (odometer) nếu được trang bị

Báo cáo gốc phải được nộp cho người khai thác trong một thời hạn nhất định và có thể được lập ở dạng điện tử theo các điều kiện pháp lý.

• ✓Người lái xe phải nộp báo cáo kiểm tra vòng quanh xe gốc cho người khai thác trong vòng 20 ngày kể từ khi lập báo cáo.
• ✓Điều này áp dụng ngay cả khi một bản sao đã được nộp để báo cáo một khiếm khuyết.
• ✓Báo cáo điện tử được cho phép nếu chúng đáp ứng Đạo luật thiết lập khung pháp lý cho công nghệ thông tin.

Các quy tắc kiểm tra vòng quanh xe của Québec dựa trên tiêu chuẩn quốc gia, nhưng người lái xe phải tuân thủ các quy tắc địa phương tại nơi họ di chuyển.

• ✓Các quy tắc kiểm tra vòng quanh xe của Québec dựa trên Tiêu chuẩn 13 của Bộ luật An toàn Quốc gia
• ✓Người lái xe hoạt động bên ngoài Québec phải tham khảo ý kiến nhà điều hành về các quy định cụ thể tại địa phương
• ✓Người lái xe phải luôn tuân thủ các quy định tại khu vực pháp lý mà họ đang di chuyển; sự thiếu hiểu biết không phải là lý do biện minh

Kích thước tối đa được phép nói chung bao gồm cả hàng hóa: chiều cao 4,15 m, chiều rộng 2,6 m. Chiều dài xe tải 12,5 m (phần nhô tối đa 4 m). Chiều dài xe buýt 14 m (phần nhô tối đa 4 m). Xe tải và rơ-moóc 23 m (chiều dài thùng tối đa 20 m, phần nhô 4 m). Đầu kéo và sơ-mi rơ-moóc 23 m (chiều dài cơ sở tối đa 6,2 m, khoảng cách tối thiểu giữa các trục 3 m, phần nhô 35% chiều dài cơ sở). Đoàn xe đôi loại B 25 m. Sơ-mi rơ-moóc 16,2 m (chiều dài cơ sở tối đa 12,5 m). Rơ-moóc có dolly 14,65 m; không có dolly 12,5 m.

• ✓Chiều cao tối đa 4,15 m và chiều rộng tối đa 2,6 m
• ✓Chiều dài tối đa xe tải 12,5 m; xe buýt 14 m; xe tải và rơ-moóc 23 m
• ✓Đầu kéo và sơ-mi rơ-moóc tối đa 23 m; đoàn xe đôi loại B tối đa 25 m
• ✓Sơ-mi rơ-moóc tối đa 16,2 m; phần nhô tối đa nói chung 4 m (35% chiều dài cơ sở đối với đầu kéo-sơ-mi)

Các quy định giới hạn tải trọng của xe để hạn chế thiệt hại tốn kém cho đường bộ. Vượt quá giới hạn tải trọng do quy định hoặc nhà sản xuất đặt ra có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho các bộ phận quan trọng—phanh, lốp, hệ thống treo và thiết bị khớp nối—những bộ phận được thiết kế cho một tải trọng tối đa cụ thể và sẽ mòn sớm nếu bị quá tải.

• ✓Các giới hạn tải trọng tồn tại để bảo vệ mạng lưới đường bộ khỏi thiệt hại tốn kém
• ✓Vượt quá giới hạn sẽ làm hư hỏng phanh, lốp, hệ thống treo và thiết bị khớp nối
• ✓Các bộ phận được thiết kế cho một tải trọng tối đa cụ thể và sẽ mòn sớm nếu bị quá tải

Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông và bảo vệ cơ sở hạ tầng như đường sá và cầu. Quy định này đặt ra các tiêu chuẩn giới hạn kích thước tải, tải trọng mỗi nhóm trục, và tổng khối lượng có tải của xe tải trên đường công cộng, dựa trên các nhóm phương tiện được định nghĩa. Chi tiết đầy đủ có trong Quy định và Hướng dẫn về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe.

• ✓Quy định bảo đảm an toàn và bảo vệ đường sá và cầu
• ✓Quy định giới hạn kích thước tải, tải trọng mỗi nhóm trục, và tổng khối lượng có tải
• ✓Các giới hạn dựa trên các nhóm phương tiện được định nghĩa trong Quy định

Tải trọng tối đa được phép cho một lớp trục là giá trị thấp nhất trong ba giá trị: tổng khả năng chịu tải của tất cả lốp trong lớp trục đó (trên thành lốp), khả năng chịu tải của trục trước (5.500 kg đối với trục đơn phía trước lớp B.1; 11.000 kg đối với trục tandem phía trước lớp B.2 hoặc trục nhiều phía trước lớp B.3, trừ khi nhà sản xuất hoặc đơn vị sửa đổi được ủy quyền ghi cao hơn), và giới hạn tải trọng của lớp trục theo thời điểm trong năm (bình thường hoặc thời kỳ tan băng mùa xuân).

• ✓Tải trọng trục tối đa là giá trị THẤP NHẤT trong ba giá trị
• ✓Khả năng chịu tải của trục đơn phía trước (B.1) là 5.500 kg
• ✓Khả năng chịu tải của trục tandem phía trước (B.2) hoặc trục nhiều (B.3) là 11.000 kg
• ✓Khả năng chịu tải của lốp được ghi trên thành lốp; giới hạn tải trọng thay đổi theo mùa

Tổng khối lượng có tải được phép đối với một xe tải hoặc tổ hợp xe là giá trị thấp hơn trong hai giá trị: tổng tải trọng tối đa được phép cho mỗi hạng cầu (tùy theo mùa), hoặc giới hạn tổng khối lượng có tải cho hạng xe hoặc tổ hợp xe.

• ✓Tổng khối lượng có tải là giá trị THẤP HƠN trong hai giá trị
• ✓Giá trị 1: tổng tải trọng tối đa được phép theo mỗi hạng cầu (theo mùa)
• ✓Giá trị 2: giới hạn tổng khối lượng có tải cho hạng xe hoặc tổ hợp xe

Các lỗi nhẹ của hệ thống treo bao gồm nhíp phụ (không phải nhíp chính) bị gãy hoặc lò xo cuộn bị gãy và rò rỉ khí hoặc bầu khí bị hỏng. Các lỗi nghiêm trọng bao gồm lá nhíp chính bị gãy/25% bộ nhíp, rò rỉ khí không được bù, lá composite bị nứt trên 75%, lò xo tiếp xúc với các bộ phận chuyển động, và trục bị gãy ảnh hưởng đến căn chỉnh.

• ✓Nhẹ: nhíp phụ (không phải nhíp chính) hoặc lò xo cuộn bị gãy
• ✓Nghiêm trọng: lá nhíp chính, đệm cao su, hoặc 25%+ nhíp bị gãy/mất
• ✓Nghiêm trọng: rò rỉ khí không được máy nén bù hoặc bầu khí mất/xẹp
• ✓Nghiêm trọng: trục bị gãy hoặc bộ phận định vị ảnh hưởng đến độ song song

Phanh bổ trợ giúp giảm hoặc ổn định tốc độ xe và có thể được sử dụng một mình hoặc cùng với phanh chính (phanh service), nhưng không thể dừng xe hoàn toàn. Đây là thiết bị bổ sung tùy chọn, đặc biệt hữu ích khi xuống dốc đứng với tải nặng, cho phép giữ tốc độ ổn định mà không phải liên tục sử dụng phanh thông thường.

• ✓Giúp giảm hoặc ổn định tốc độ; KHÔNG dừng được xe
• ✓Tùy chọn, không phải thiết bị tiêu chuẩn
• ✓Đặc biệt hữu ích cho tải nặng trên dốc đứng
• ✓Giảm mài mòn phanh thông thường

Các danh mục bao gồm phanh nén động cơ (phổ biến nhất, biến động cơ thành máy nén khí), phanh hãm xả/bộ tăng áp tua-bin (bóp nghẹt khí thải), phanh hãm điện từ/dòng điện xoáy (dùng từ trường), và phanh hãm thủy động/thủy lực (dùng áp suất dầu). Phải kiểm soát tiếng ồn từ phanh động cơ và giữ hệ thống xả tuân thủ quy định.

• ✓Phanh nén động cơ là loại phổ biến nhất
• ✓Phanh hãm xả bóp nghẹt khí thải
• ✓Phanh hãm điện từ dùng từ trường trên các đĩa sắt non
• ✓Phanh hãm thủy động dùng áp suất dầu động cơ/hộp số
• ✓Chú ý tiếng ồn của phanh động cơ; giữ hệ thống xả tuân thủ quy định

Phanh động cơ và bộ hãm được kích hoạt bằng công tắc hoặc cần gạt nhưng chỉ bắt đầu hoạt động khi bạn nhấc chân khỏi bàn đạp ga. Bộ hãm yêu cầu phải ở đúng số; phanh nén động cơ hoạt động rất hiệu quả ở RPM tối đa. Lực phanh luôn được tác động lên các bánh dẫn động.

• ✓Được kích hoạt bằng công tắc/cần gạt nhưng chỉ hoạt động khi nhấc chân khỏi bàn đạp ga
• ✓Phải ở đúng số để bộ hãm hoạt động
• ✓Phanh nén động cơ hoạt động tốt nhất ở RPM tối đa
• ✓Lực phanh luôn được tác động lên các bánh dẫn động

Phanh bổ trợ giúp giảm hoặc ổn định tốc độ nhưng KHÔNG làm xe dừng hẳn. Chúng là tùy chọn (không phải trang bị tiêu chuẩn) và có thể dùng một mình hoặc cùng với phanh chính. Phanh động cơ sử dụng độ nén của động cơ; bộ hãm được lắp trên các bộ phận khác của xe.

• ✓Phanh bổ trợ làm chậm hoặc ổn định tốc độ nhưng không làm xe dừng lại
• ✓Chúng là tùy chọn, không phải trang bị tiêu chuẩn
• ✓Lực phanh luôn được tác dụng lên các bánh dẫn động

Phanh bổ trợ đặc biệt được khuyến nghị cho xe chở nặng khi xuống dốc đứng, duy trì tốc độ ổn định mà không phải dùng phanh thường liên tục. Chú ý tiếng ồn phanh động cơ, đảm bảo hệ thống xả tuân thủ quy định và kiểm tra tình trạng của nó trong các lần kiểm tra vòng quanh xe.

• ✓Được khuyến nghị cho xe chở nặng khi xuống dốc đứng
• ✓Duy trì tốc độ ổn định mà không dùng phanh thường liên tục
• ✓Đảm bảo hệ thống xả tuân thủ quy định do tiếng ồn phanh động cơ

Phanh động cơ và bộ hãm tốc được bật bằng công tắc hoặc cần gạt nhưng chỉ bắt đầu hoạt động khi bạn nhấc chân khỏi bàn đạp ga. Bộ hãm tốc cần đúng số, đặc biệt là phanh nén động cơ hoạt động rất hiệu quả ở vòng tua máy tối đa. Tham khảo sổ tay của nhà sản xuất.

• ✓Được kích hoạt bằng công tắc/cần gạt nhưng chỉ hoạt động khi nhấc chân khỏi bàn đạp ga
• ✓Phải vào đúng số trước
• ✓Phanh nén động cơ hoạt động tốt nhất ở vòng tua máy tối đa

Kiểm tra tình trạng của các bộ phận hệ thống xả; động cơ phải đang chạy để kiểm tra một khiếm khuyết nghiêm trọng. Trong cabin, nếu bạn ngửi thấy mùi khí xả, hãy kiểm tra xem có lỗ thủng ở sàn xe không. Xung quanh xe, kiểm tra mùi, kiểm tra rò rỉ từ các mối nối/vết nứt/lỗ hổng bị lỗi không phải do nhà sản xuất tạo ra ban đầu, lắng nghe tiếng ồn, và tìm muội than bất thường. Các bộ phận (bộ giảm thanh, đường ống, giá đỡ, ốc vít, tấm chắn nhiệt) có thể bị gãy hoặc lỏng.

• ✓Khiếm khuyết 16.A (nghiêm trọng): Khí xả rò rỉ đi vào khoang hành khách khi sàn xe bị thủng
• ✓Khiếm khuyết 16.1 (nhẹ): Rò rỉ khí xả không phải từ các lỗ do nhà sản xuất tạo ra ban đầu
• ✓Động cơ phải đang chạy để xác định khiếm khuyết nghiêm trọng

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS/antiskid/anti-blocking) mang lại độ ổn định cao hơn, khả năng điều khiển vô lăng tốt hơn và đôi khi quãng đường phanh ngắn hơn. Hệ thống chỉ hoạt động khi một bánh xe có nguy cơ bị bó cứng, chẳng hạn khi phanh gấp (những tình huống xảy ra hiện tượng gập đôi xe kéo). Các cảm biến và máy tính điều chỉnh áp suất khí nén trong các buồng phanh dựa trên độ bám, tốc độ và mặt đường.

• ✓ABS cải thiện độ ổn định và khả năng điều khiển vô lăng
• ✓Chỉ hoạt động khi bánh xe sắp bị bó cứng
• ✓Giúp ngăn ngừa hiện tượng gập đôi xe kéo khi phanh gấp
• ✓Cảm biến/máy tính điều chỉnh áp suất phanh để có lực bám tối ưu

Với hệ thống phanh chống bó cứng, trong tình huống khẩn cấp, hãy đạp bàn đạp phanh hết mức xuống sàn và giữ nguyên tại đó. ABS tự động điều khiển việc phanh bằng cách tạo hiệu ứng bơm — tài xế KHÔNG bơm bàn đạp.

• ✓Trong tình huống khẩn cấp, đạp bàn đạp phanh hết mức xuống sàn và giữ nguyên
• ✓KHÔNG bơm bàn đạp — ABS tự động bơm
• ✓ABS tự tạo ra hiệu ứng bơm

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS, còn gọi là chống trượt/chống khóa bánh) chỉ hoạt động khi một bánh xe có nguy cơ bị khóa, chẳng hạn như khi phanh gấp — những tình huống xảy ra hiện tượng gập xe và tai nạn. ABS mang lại độ ổn định cao hơn, khả năng kiểm soát lái tốt hơn, và đôi khi quãng đường phanh ngắn hơn bằng cách sử dụng cảm biến và máy tính để điều chỉnh áp suất khí nén đến từng buồng phanh nhằm đạt độ bám tối ưu.

• ✓ABS chỉ hoạt động khi một bánh xe có nguy cơ bị khóa
• ✓Cung cấp độ ổn định, khả năng kiểm soát lái và đôi khi quãng đường phanh ngắn hơn
• ✓Cảm biến và máy tính liên tục điều chỉnh áp suất phanh

Lỗi nhẹ của phanh điện là cáp/kết nối không chắc chắn; lỗi nghiêm trọng là sự giảm đáng kể khả năng của phanh công tác. Lỗi nhẹ của phanh thủy lực gồm dầu xi-lanh chính thấp và bàn đạp chạm sàn; lỗi nghiêm trọng gồm dầu thấp hơn một phần tư mức tối đa, bàn đạp chạm sàn trong dưới 10 giây, và bộ trợ lực phanh không hoạt động.

• ✓Nghiêm trọng (điện/thủy lực): giảm đáng kể khả năng phanh của phanh công tác
• ✓Nghiêm trọng: dầu xi-lanh chính thấp hơn một phần tư mức tối đa
• ✓Nghiêm trọng: bàn đạp phanh chạm sàn trong dưới 10 giây hoặc cần đạp lặp lại
• ✓Nhẹ: đèn cảnh báo bật khi động cơ đang chạy hoặc đèn cảnh báo phanh đỗ không hoạt động

Các khuyết tật nghiêm trọng của hệ thống nhiên liệu là bình nhiên liệu được cố định kém và có thể bung ra, thiếu nắp, và rò rỉ nhiên liệu ngoài rỉ chảy. Khuyết tật nhẹ của ống xả là rò rỉ ở nơi khác ngoài vị trí dự định; khuyết tật nghiêm trọng là rò rỉ khiến khí xả xâm nhập vào khoang hành khách nơi sàn bị thủng.

• ✓Nghiêm trọng: bình nhiên liệu được cố định kém và có thể bung ra; thiếu nắp; rò rỉ nhiên liệu ngoài rỉ chảy
• ✓Nhẹ: rò rỉ ống xả ở nơi khác ngoài vị trí nhà sản xuất dự định
• ✓Nghiêm trọng: rò rỉ ống xả xâm nhập vào khoang hành khách nơi sàn bị thủng

Các sự thật được củng cố cho kỳ thi: Xe buýt trường học KHÔNG nhận hành khách đứng (quy tắc ghế cộng thêm chỗ đứng áp dụng cho xe buýt thuê bao không phải trường học). Các xe có khối lượng ≥3.000 kg phải dừng tại các biển báo VÉRIFICATION. Xe buýt phải dừng cách đường ngang đường sắt ít nhất 5 m (không phải 3 m). Cấm đón hoặc trả trẻ em đi học khi đèn đỏ nhấp nháy chưa bật. Bạn phải bật đèn nhấp nháy của mình khi dừng phía sau xe buýt trường học đang bật đèn nhấp nháy.

• ✓Xe buýt trường học không chở hành khách đứng; quy tắc +1 mỗi hàng dành cho xe buýt thuê bao không phải trường học
• ✓Khoảng cách dừng tối thiểu từ đường ngang đường sắt là 5 m, không phải 3 m
• ✓Đèn đỏ nhấp nháy phải được bật để đón hoặc trả trẻ em đi học

Các đai ốc và bu lông bắt chặt bánh xe thứ năm vào khung xe phải có mặt, chắc chắn và không có chuyển động; mức độ lỗi phụ thuộc vào phần trăm bị ảnh hưởng và trạng thái kéo.

• ✓Chính (1.B): khi gắn móc, có chuyển động giữa bộ kéo bánh xe thứ năm/góc gắn và khung xe chassis
• ✓Chính (1.C): khi gắn móc, hơn 20% các bộ phận bắt chặt bị mất, gãy hoặc lỏng trên một điểm neo
• ✓Phụ (1.1): khi gắn móc, 20% hoặc ít hơn các bộ phận bắt chặt bị mất, gãy hoặc lỏng trên một điểm neo
• ✓Phụ (1.1): khi không gắn móc, một hoặc nhiều bộ phận bắt chặt bị mất, gãy hoặc lỏng

Tất cả các chốt khóa của mâm xoay trượt phải hiện diện đầy đủ và ở vị trí khóa, vì mâm xoay thường được khóa bằng hai chốt trở lên.

• ✓Major (1.D): khi đã kết nối, từ 25% trở lên số chốt khóa của mâm xoay trượt bị thiếu hoặc không hoạt động
• ✓Tỷ lệ lỗi liên quan đến tổng số tất cả các chốt
• ✓Phải kiểm tra tất cả các chốt và chúng phải ở vị trí khóa

Các bộ phận có thể nhìn thấy của mâm xoay không được hư hỏng đến mức có nguy cơ gãy vỡ hoặc tách rời tổ hợp xe.

• ✓Nghiêm trọng (1.F): khi đã ghép nối, một bộ phận của mâm xoay bị nứt, biến dạng hoặc xuống cấp đến mức có nguy cơ gãy vỡ hoặc tách rời
• ✓Các bộ phận bao gồm tấm ghép nối dưới, các góc lắp, hàm kẹp và giá đỡ

Tấm khớp nối trên và chốt vua của sơ mi rơ moóc không được biến dạng, nứt hoặc hư hỏng đến mức ảnh hưởng đến việc móc nối.

• ✓Major (1.A): tấm khớp nối hoặc chốt vua biến dạng đến mức ảnh hưởng xấu đến việc móc nối, hoặc bị nứt hoặc được cố định không đúng cách
• ✓Major (1.F): khi đã móc nối, tấm khớp nối hoặc chốt vua bị hư hỏng đến mức có nguy cơ gãy vỡ hoặc tách rời
• ✓Kiểm tra các bộ phận nhìn thấy được bên dưới sơ mi rơ moóc; rất khó thấy biến dạng khi đã móc nối

Các hàm kẹp của mâm kéo phải được đóng hoàn toàn phía sau chốt vua và cơ cấu khóa phải được kích hoạt.

• ✓Major (1.E): khi đã ghép, các hàm kẹp không đóng hoàn toàn phía sau chốt vua
• ✓Major (1.F): khi đã ghép, cơ cấu khóa hàm kẹp không được kích hoạt
• ✓Kiểm tra chỉ báo cơ cấu khóa (bu lông) hoặc vị trí của các tay khóa; tất cả tay khóa phải được đẩy vào hoàn toàn

Các thiết bị ghép nối không phải bánh xe thứ năm (ví dụ: móc pintle và vòng) phải có các bộ phận xiết chặt an toàn trên cả xe kéo và xe được kéo.

• ✓Major (1.C): khi đã ghép nối, hơn 20% bộ phận xiết gắn thiết bị ghép nối bị mất, gãy hoặc lỏng
• ✓Minor (1.1): khi đã ghép nối, 20% hoặc ít hơn bộ phận xiết bị mất, gãy hoặc lỏng
• ✓Minor (1.1): khi chưa ghép nối, một hoặc nhiều bộ phận xiết bị mất, gãy hoặc lỏng
• ✓Kiểm tra các bộ phận xiết gắn thiết bị trên cả xe đầu kéo và xe được kéo

Một số xe moóc sử dụng hệ thống phanh điện. Kiểm tra các dây cáp điện và kết nối có thể nhìn thấy tại các điểm kết nối và điểm gắn bên ngoài xe. Điểm gắn cố định dây cáp vào kết cấu xe để ngăn chùng.

• ✓Khiếm khuyết 17.1 (nhẹ): Cáp điện hoặc đầu nối được cố định không đúng tại điểm kết nối hoặc điểm gắn
• ✓Kiểm tra các dây cáp/kết nối có thể nhìn thấy tại cả điểm kết nối và điểm gắn

Kiểm tra hiệu quả của hệ thống phanh điện: khởi động xe, lái xe nhích về phía trước một chút, đạp bàn đạp phanh và kiểm tra xem xe có dừng lại nhanh chóng hay không.

• ✓Lỗi 17.A (major): Có sự giảm đáng kể khả năng phanh
• ✓Kiểm tra bằng cách lái xe nhích về phía trước một chút và đạp bàn đạp phanh

Xe vượt quá Quy định về Giới hạn Khối lượng và Kích thước Phương tiện là xe quá khổ hoặc quá tải và cần giấy phép lưu thông đặc biệt. Giấy phép từ hạng 1 đến 7 (theo Quy định về giấy phép đặc biệt) áp dụng cho xe quá khổ hoặc quá tải do đặc tính hoặc hàng hóa không thể chia nhỏ. Giấy phép 633 áp dụng cho các trường hợp ngoại lệ như xe thử nghiệm và các tổ hợp cụ thể (cầu nâng, càng nâng sau, chiều dài cơ sở trên 6,2 m, đoàn xe đôi Type B trên 25 m, chuyên chở ô tô, máy kéo có ba cầu sau). Giấy phép vận hành đoàn xe đường bộ đặc biệt được cấp theo quy định riêng.

• ✓Xe quá khổ hoặc quá tải cần giấy phép lưu thông đặc biệt
• ✓Giấy phép hạng 1–7 áp dụng cho hàng hóa không thể chia nhỏ hoặc đặc tính xe
• ✓Giấy phép 633 áp dụng cho xe thử nghiệm và các tổ hợp quá khổ cụ thể
• ✓Giấy phép vận hành đoàn xe đường bộ đặc biệt thuộc quy định chuyên biệt

Các xe vượt quá Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe là xe quá khổ/quá tải và cần giấy phép lưu hành đặc biệt. Giấy phép Loại 1 đến 7 (Quy định về giấy phép đặc biệt) bao gồm các xe quá khổ/quá tải do đặc điểm hoặc tải trọng không thể chia tách. Giấy phép 633 dành cho các xe ngoại lệ/thử nghiệm và các trường hợp như trục nâng, xe nâng chở phía sau, chiều dài cơ sở của đầu kéo trên 6,2 m, đoàn xe đôi loại B trên 25 m, chuyên chở ô tô, hoặc ba trục sau của đầu kéo. Giấy phép vận hành đoàn xe đường bộ đặc biệt thuộc một quy định riêng.

• ✓Xe quá khổ/quá tải phải có giấy phép lưu hành đặc biệt
• ✓Giấy phép Loại 1 đến 7 bao gồm quá khổ/quá tải do đặc điểm hoặc tải trọng không thể chia tách
• ✓Giấy phép 633 bao gồm các tình huống thử nghiệm/ngoại lệ để hài hòa với các khu vực tài phán khác

Kiểm tra phanh hoạt động tốt trước mỗi chuyến đi (phương pháp ở Chương 12). Theo dõi đồng hồ đo áp suất và đèn cảnh báo khi lái xe và chú ý mọi điều bất thường. Ở khu vực đồi núi, sử dụng các khu vực kiểm tra phanh được chỉ định có biển báo VÉRIFICATION — tấp vào lề, đỗ tại biển báo dừng và kiểm tra phanh.

• ✓Kiểm tra phanh trước mỗi chuyến đi
• ✓Theo dõi đồng hồ đo áp suất và đèn báo khi lái xe
• ✓Tại biển báo VÉRIFICATION, tấp vào lề và kiểm tra phanh
• ✓Đặc biệt kiểm tra phanh ở vùng đồi núi

Phanh phải được điều chỉnh sao cho áp suất tối đa luôn được má phanh tác động lên tang phanh/đĩa phanh. Phanh được điều chỉnh kém (phanh hoạt động, phanh đỗ hoặc phanh khẩn cấp) không bao giờ hoạt động hiệu quả. Khe hở quá lớn giữa má phanh và tang phanh có nghĩa là áp suất không đủ ngay cả khi đồng hồ đo hiển thị áp suất khí đủ.

• ✓Cần điều chỉnh đúng cách ngoài việc bảo đảm tình trạng tốt
• ✓Áp dụng cho phanh hoạt động, phanh đỗ và phanh khẩn cấp
• ✓Khe hở quá lớn = phanh không đủ hiệu lực ngay cả khi áp suất khí tốt
• ✓Tang phanh giãn nở ở nhiệt độ cao, làm tăng khe hở

Thanh đẩy phải bắc qua khe hở để má phanh ép vào tang trống với toàn bộ áp lực hiện có. Tang trống có thể bị mòn, giãn hoặc xoắn, làm tăng khe hở. Việc điều chỉnh phanh phải được kiểm tra định kỳ ngay cả khi có các cần phanh tự điều chỉnh tự động.

• ✓Khe hở đúng giữa má phanh và tang trống là thiết yếu
• ✓Thanh đẩy phải bắc qua khe hở để có đủ áp lực
• ✓Thường xuyên kiểm tra việc điều chỉnh ngay cả khi có các cần tự điều chỉnh tự động

Khi được lắp, các cần gạt này tự động bù cho độ rơ giữa má phanh và tang trống khi má phanh mòn. Chúng vẫn cần được kiểm tra định kỳ.

• ✓Tự động bù độ rơ do má phanh mòn
• ✓Vẫn phải được kiểm tra định kỳ

Một quy trình đơn giản giúp tối ưu hóa khe hở giữa má phanh và tang trống: đảm bảo phanh nguội, nhả phanh tay, đưa hệ thống lên áp suất khí tối đa (120 psi), sau đó đạp hết bàn đạp phanh trong năm giây và nhả hoàn toàn. Lặp lại bốn hoặc năm lần.

• ✓Đảm bảo phanh nguội
• ✓Nhả phanh tay
• ✓Đưa hệ thống lên áp suất khí tối đa (120 psi)
• ✓Đạp hết bàn đạp phanh 5 giây, nhả; lặp lại 4-5 lần
• ✓Có thể kết hợp vào kiểm tra vòng quanh xe khi máy nén khí khởi động

Nếu xe không có cần gạt tự động tự điều chỉnh, phanh phải được điều chỉnh thủ công. Đây là một công việc phức tạp và chỉ nên do thợ máy hoặc tài xế được huấn luyện đặc biệt thực hiện.

• ✓Phải điều chỉnh thủ công nếu không có cần gạt tự động tự điều chỉnh
• ✓Công việc phức tạp — chỉ thợ máy hoặc tài xế được huấn luyện đặc biệt mới nên thực hiện