The Most Popular Brake System (Chapter 4: Pneumatic/Air Brake Systems) +7Quebec · CDL · Tiếng Việt

Hệ thống phanh khí nén bao gồm một mạch cung cấp khí nén cùng với hai mạch độc lập: mạch chính (P hoặc 1) và mạch phụ (S hoặc 2). Chúng kích hoạt phanh công tác trên tất cả các bánh xe và hoạt động độc lập, vì vậy nếu một mạch hỏng thì mạch còn lại vẫn tiếp tục hoạt động.

• ✓Mạch chính được ký hiệu là P hoặc 1
• ✓Mạch phụ được ký hiệu là S hoặc 2
• ✓Cả hai mạch đều kích hoạt phanh công tác trên tất cả các bánh xe
• ✓Các mạch hoạt động độc lập; nếu một mạch hỏng, mạch còn lại hoạt động bình thường
• ✓Cách lắp đặt có thể khác nhau giữa các xe

Phanh khí được sử dụng trên hầu hết các xe hạng nặng hiện đại. Chúng mạnh hơn hệ thống thủy lực, đã được chứng minh là đáng tin cậy, và dễ kết nối với các xe khác cũng như thiết bị chạy bằng khí nén.

• ✓Thường mạnh hơn hệ thống thủy lực
• ✓Độ tin cậy đã được chứng minh
• ✓Dễ kết nối với rơ moóc và thiết bị chạy bằng khí nén
• ✓Khí nén cũng được dùng cho hệ thống treo

Lùi xe rất khó vì thường không thể nhìn trực tiếp phía sau chỉ bằng gương, nhất là vào những không gian nhỏ. Hạn chế lùi xe càng ít càng tốt. Trước khi lùi, hãy quan sát bố cục khu vực xung quanh; nếu cần, xuống xe để đánh giá mặt đường, ghi nhận các vật thể cố định và dự đoán lưu lượng người đi bộ và xe cộ. Kiểm tra chướng ngại vật phía trên và hai bên.

• ✓Hạn chế lùi xe càng ít càng tốt; xuống xe để đánh giá bố cục nếu cần
• ✓Kiểm tra mặt đường, các vật thể cố định và lưu lượng người đi bộ/xe cộ tiềm ẩn
• ✓Kiểm tra chướng ngại vật phía trên và hai bên trước khi lùi

Bắt đầu lùi xe ngay sau khi kiểm tra để tình huống không thay đổi. Lùi xe chậm là yếu tố then chốt để an toàn — điều này giúp sửa lỗi đánh lái, ước lượng khoảng cách và dừng xe dễ dàng hơn. Sửa lỗi đánh lái ngay lập tức.

• ✓Bắt đầu lùi xe ngay sau khi kiểm tra, trước khi điều kiện thay đổi
• ✓Lùi xe chậm để có thể sửa lỗi và ước lượng khoảng cách
• ✓Sửa lỗi đánh lái ngay lập tức

Với xe buýt hoặc xe tải thùng liền, đánh vô lăng về phía bạn muốn đuôi xe đi (phải để lùi sang phải, trái để lùi sang trái) cho đến khi các điểm tham chiếu thẳng hàng. Với rơ-moóc được nối vào đầu kéo, thao tác ngược lại — đánh vô lăng theo hướng NGƯỢC LẠI với hướng bạn muốn rơ-moóc đi.

• ✓Xe buýt/xe tải thùng liền: đánh lái về phía bạn muốn đuôi xe đi
• ✓Đầu kéo-rơ-moóc: đánh lái theo hướng ngược lại với hướng bạn muốn rơ-moóc đi
• ✓Lùi sang phải: trước tiên đánh vô lăng sang trái để rơ-moóc đi sang phải, sau đó đánh sang phải để đầu kéo đi theo

Lùi xe rất khó vì gương không thể hiển thị những gì ngay phía sau. Hạn chế lùi xe càng ít càng tốt. Trước khi lùi, hãy dành một chút thời gian để quan sát bố cục xung quanh, và nếu cần thì xuống xe để kiểm tra mặt đường, ghi nhớ các vật cố định, dự đoán giao thông, và kiểm tra các chướng ngại vật phía trên hoặc bên hông.

• ✓Hạn chế lùi xe càng ít càng tốt khi điều khiển xe hạng nặng
• ✓Quan sát bố cục khu vực xung quanh trước khi lùi; xuống xe kiểm tra nếu cần
• ✓Kiểm tra tình trạng mặt đường và ghi nhớ các vật cố định
• ✓Kiểm tra chướng ngại vật phía trên và bên hông trước khi lùi

Sau khi kiểm tra bố cục, hãy bắt đầu lùi xe ngay trước khi điều kiện thay đổi. Lùi xe chậm giúp dễ dàng sửa lỗi đánh lái, ước lượng khoảng cách và dừng lại nếu cần. Sửa lỗi đánh lái ngay lập tức.

• ✓Bắt đầu lùi xe ngay sau khi kiểm tra bố cục, trước khi nó thay đổi
• ✓Lùi xe chậm để sửa lỗi, ước lượng khoảng cách và dừng an toàn
• ✓Sửa lỗi đánh lái ngay lập tức

Việc lùi xe cần hai điểm tham chiếu bằng mắt: góc sau của xe bạn ở phía bạn đang lùi tới, và mép sau xa nhất của bến xếp hàng/khoảng trống. Với xe buýt hoặc xe tải thân thẳng, quay vô lăng về phía bạn điều khiển đuôi xe cho đến khi các điểm thẳng hàng. Với xe đầu kéo rơ-moóc, quay vô lăng theo hướng NGƯỢC LẠI với hướng bạn muốn rơ-moóc đi.

• ✓Dùng hai điểm tham chiếu: góc sau của xe bạn và mép sau xa nhất của khoảng trống
• ✓Xe buýt/xe tải thân thẳng: quay vô lăng về phía bạn muốn đuôi xe đi
• ✓Xe đầu kéo rơ-moóc: quay vô lăng ngược hướng với hướng bạn muốn rơ-moóc đi
• ✓Duy trì liên hệ bằng mắt với cả hai điểm tham chiếu và làm chúng thẳng hàng

Sau khi trời tối, việc lùi xe chắn ngang làn đường đối diện có thể khiến rơ-moóc hoặc sơ-mi rơ-moóc của bạn khó nhìn thấy. Hãy bật đèn cảnh báo nguy hiểm, không bật đèn pha chiếu xa (có thể làm chói mắt người khác), và khi có thể, hãy tính toán để đến cùng phía với bến xếp hàng.

• ✓Bật đèn cảnh báo nguy hiểm khi lùi xe vào ban đêm
• ✓Không dùng đèn pha chiếu xa — có thể làm chói mắt tài xế đang tới
• ✓Khi có thể, hãy tính toán để đến cùng phía với bến xếp hàng

Bất cứ khi nào có thể, hãy lùi xe sao cho đuôi xe hướng về phía người lái (bên trái) vì điều này cho phép bạn nhìn thấy một phần khu vực phía sau qua cửa sổ bên trái và gương. Với xe buýt hoặc xe tải thùng liền, bạn có thể sử dụng gương trái dễ dàng hơn nhưng phải thường xuyên kiểm tra gương phải và cửa sổ bên.

• ✓Lùi về phía người lái (bên trái) khi có thể để có tầm nhìn tốt hơn
• ✓Thường xuyên kiểm tra gương phải và cửa sổ bên với xe buýt hoặc xe tải thùng liền

Luôn tốt hơn nếu có một người trợ giúp đáng tin cậy, đặc biệt khi lùi về bên phải. Đảm bảo người trợ giúp biết phải làm gì và dùng tín hiệu nào, đồng thời quan sát khoảng trống phía sau và hai bên. Người trợ giúp phải luôn nằm trong tầm nhìn của bạn — đứng phía sau và bên trái khi lùi sang trái, phía sau và bên phải khi lùi sang phải.

• ✓Người trợ giúp phải luôn ở trong tầm nhìn của tài xế
• ✓Lùi sang trái: người trợ giúp đứng phía sau và bên trái; lùi sang phải: phía sau và bên phải
• ✓Chọn người trợ giúp đáng tin cậy, hiểu rõ các tín hiệu

Lùi xe đòi hỏi phải chọn hai điểm tham chiếu thị giác: góc sau của xe ở phía bạn đang lùi tới, và mép sau xa nhất của bến xếp hàng hoặc chỗ đỗ xe. Duy trì liên hệ thị giác và căn thẳng hai điểm đó với nhau.

• ✓Sử dụng hai điểm tham chiếu: góc sau xe của bạn và mép sau xa nhất của không gian mục tiêu
• ✓Duy trì liên hệ thị giác và căn thẳng hai điểm đó nằm cạnh nhau

Để lùi xe đầu kéo rơ-moóc (semi-trailer) theo đường thẳng, nếu xe bị lệch sang trái hoặc phải, hãy quay vô lăng để đánh lái đầu kéo (tractor) theo đúng hướng đó nhằm điều chỉnh lại. Nếu rơ-moóc lệch quá xa khỏi đường thẳng, hãy dừng lại, tiến lên phía trước để căn chỉnh lại đầu kéo và rơ-moóc, rồi tiếp tục lùi.

• ✓Điều chỉnh rơ-moóc bị lệch bằng cách đánh lái đầu kéo theo hướng mà rơ-moóc đã lệch
• ✓Nếu lệch quá xa khỏi đường thẳng, hãy tiến lên phía trước để căn chỉnh lại trước khi lùi tiếp

Sau khi trời tối, khi lùi xe đến mức chắn làn xe ngược chiều, rơ-moóc của bạn có thể khó nhìn thấy. Tăng khả năng nhìn thấy bằng đèn cảnh báo nguy hiểm, không dùng đèn pha chiếu xa vì chúng làm chói mắt người khác, và khi có thể hãy sắp xếp đến cùng bên với bến bốc xếp.

• ✓Dùng đèn cảnh báo nguy hiểm khi lùi xe vào ban đêm
• ✓Không bật đèn pha chiếu xa khi lùi xe vì chúng làm chói mắt các tài xế khác
• ✓Khi có thể, hãy lên kế hoạch đến cùng bên với bến bốc xếp

Lùi xe sao cho đuôi xe hướng về phía bên người lái (bên trái) khi có thể vì điều này cho phép bạn nhìn thấy một phần khu vực phía sau qua cửa sổ trái và gương. Với xe buýt/xe tải thùng liền, bạn ở vị trí thuận lợi hơn để sử dụng gương trái nhưng phải thường xuyên kiểm tra gương phải và cửa sổ bên.

• ✓Lùi về phía bên người lái (bên trái) khi có thể để có tầm nhìn tốt hơn
• ✓Sử dụng cửa sổ bên trái và gương chiếu hậu trái nếu góc của xe đầu kéo-rơ moóc cho phép
• ✓Thường xuyên kiểm tra gương phải và cửa sổ bên trong khi thực hiện thao tác

Luôn tốt hơn nếu có một người hỗ trợ đáng tin cậy, đặc biệt khi lùi sang phải. Đảm bảo người hỗ trợ hiểu các tín hiệu cần dùng. Khi lùi sang trái, người hỗ trợ nên đứng phía sau lệch về bên trái; khi lùi sang phải, phía sau lệch về bên phải để duy trì liên lạc bằng mắt.

• ✓Luôn tốt hơn nên dùng người hỗ trợ, đặc biệt khi lùi về bên phải
• ✓Người hỗ trợ phải luôn nằm trong tầm nhìn của tài xế
• ✓Khi lùi sang trái, người hỗ trợ đứng phía sau lệch trái; khi lùi sang phải, lệch phải
• ✓Thống nhất tín hiệu với người hỗ trợ đáng tin cậy trước

Để lùi xe đầu kéo rơ-moóc sang phải: trước tiên, đánh lái sang TRÁI để sơ mi rơ moóc lùi sang phải trong khi nhắm căn cho các điểm tham chiếu thẳng hàng; sau đó, đánh lái sang PHẢI để đầu kéo cũng lùi sang phải, tiếp tục cho đến khi hai điểm tham chiếu nằm thẳng hàng cạnh nhau.

• ✓Trước tiên đánh lái sang trái để sơ mi rơ moóc di chuyển sang phải
• ✓Sau đó đánh lái sang phải để đầu kéo đi theo rơ moóc
• ✓Tiếp tục cho đến khi hai điểm tham chiếu thẳng hàng cạnh nhau

Để lùi xe đầu kéo - sơ mi rơ moóc về bên trái: trước tiên, đánh lái sang PHẢI để sơ mi rơ moóc lùi về bên trái trong khi nhắm căn thẳng các điểm tham chiếu; sau đó, đánh lái sang TRÁI để xe đầu kéo cũng lùi sang trái, tiếp tục cho đến khi các điểm thẳng hàng.

• ✓Trước tiên đánh lái sang phải để sơ mi rơ moóc di chuyển sang trái
• ✓Sau đó đánh lái sang trái để xe đầu kéo đi theo rơ moóc
• ✓Tiếp tục cho đến khi các điểm tham chiếu nằm thẳng hàng cạnh nhau

Khi lùi thẳng, nếu rơ-moóc bị lệch, hãy quay vô lăng để lái đầu kéo theo cùng hướng đó nhằm điều chỉnh. Nếu rơ-moóc lệch quá xa khỏi đường thẳng, hãy dừng lại, tiến lên để căn chỉnh lại, rồi bắt đầu lùi lại.

• ✓Nếu rơ-moóc bị lệch, hãy lái đầu kéo theo cùng hướng đó để điều chỉnh
• ✓Nếu rơ-moóc lệch quá xa, hãy tiến lên để căn chỉnh lại rồi lùi lại

Người sử dụng lao động phải bảo đảm rằng tài xế vận chuyển các chất nguy hiểm được đào tạo cho nhiệm vụ của họ và cấp chứng chỉ đào tạo hợp lệ.

• ✓Việc đào tạo phải liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ và phù hợp với loại chất nguy hiểm được vận chuyển
• ✓Người sử dụng lao động phải cấp chứng chỉ đào tạo ghi rõ các lĩnh vực được đào tạo, các chủ đề đã bao quát và ngày hết hạn
• ✓Chứng chỉ có hiệu lực trong 36 tháng

Người lái xe phải mang theo giấy chứng nhận huấn luyện của mình, hoặc phải được giám sát bởi người có giấy chứng nhận, mỗi khi vận chuyển các chất nguy hiểm.

• ✓Luôn mang theo bản gốc hoặc bản sao giấy chứng nhận huấn luyện của bạn khi vận chuyển các chất nguy hiểm
• ✓Hoặc, phải chịu sự giám sát trực tiếp của một người đang mang theo bản gốc hoặc bản sao giấy chứng nhận của người đó

Một bản sao chứng từ vận chuyển phải đi kèm với các chất nguy hiểm đến điểm giao hàng và phải được lưu giữ ở một vị trí cụ thể có thể tiếp cận được.

• ✓Bản sao chứng từ vận chuyển phải luôn đi kèm với các chất nguy hiểm cho đến điểm giao hàng
• ✓Nếu ở trên xe, hãy cất nó trong bìa bảo vệ ở cửa phía người lái hoặc trong tầm tay dễ với tới
• ✓Nếu không ở trong xe, đặt nó trong bìa bảo vệ ở cửa phía người lái HOẶC trên ghế người lái/vị trí dễ thấy cho bất kỳ ai vào xe từ phía người lái

Các chất nguy hiểm phải được dán nhãn với các dấu hiệu an toàn theo quy định, và người lái xe phải xác minh phân loại, dấu hiệu và việc cung cấp biển báo nguy hiểm trước khi nhận hàng.

• ✓Xác minh rằng các chất đã được phân loại trước khi nhận hàng
• ✓Xác minh rằng người gửi hàng đã dán các dấu hiệu an toàn phù hợp (nhãn, biển báo nguy hiểm hoặc biển hiệu) trên các thùng chứa
• ✓Phải đặt biển báo nguy hiểm ở mỗi đầu và mỗi bên của xe
• ✓Không được đặt bất kỳ thùng chứa chất nguy hiểm nào trên hoặc phía trước cản trước của xe cơ giới

Bất kỳ ai xử lý hoặc vận chuyển các chất nguy hiểm trên các tuyến đường công cộng của Québec phải tuân thủ Quy định về Vận chuyển Chất Nguy hiểm, trong đó tích hợp các tiêu chuẩn liên bang.

• ✓Việc tuân thủ là bắt buộc từ địa điểm sản xuất/phân phối đến địa điểm giao hàng/dỡ hàng.
• ✓Quy định cung cấp các trường hợp miễn trừ tùy theo loại hoặc số lượng chất.
• ✓Quy định này tích hợp bằng cách viện dẫn Quy định về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm của Transport Canada.

Các chất nguy hiểm được chia thành chín lớp với các mối nguy cụ thể và ví dụ, mỗi lớp có bảng hiệu placard theo quy định.

• ✓Lớp 1 Chất nổ (1.1 nổ toàn khối ví dụ TNT; 1.2 nguy cơ bắn mảnh; 1.3 nguy cơ cháy ví dụ pháo hoa; 1.4 không có vụ nổ đáng kể; 1.5 rất kém nhạy nhưng có nguy cơ nổ toàn khối; 1.6 cực kỳ kém nhạy)
• ✓Lớp 2 Khí (2.1 dễ cháy ví dụ propane; 2.2 không dễ cháy và không độc ví dụ nitơ; 2.3 độc ví dụ carbon monoxide)
• ✓Lớp 3 Chất lỏng dễ cháy có điểm chớp cháy từ 60,5°C trở xuống (ví dụ xăng, ethanol, dầu hỏa, diesel)
• ✓Lớp 4 Chất rắn dễ cháy/tự bốc cháy/phản ứng với nước; Lớp 5 Chất oxy hóa và peroxide hữu cơ; Lớp 6 Chất độc và lây nhiễm; Lớp 7 Phóng xạ; Lớp 8 Ăn mòn; Lớp 9 Hỗn hợp khác

Chất nổ Class 1.4 có các miễn trừ placard dựa trên số lượng, và việc vận chuyển một số loại chất nổ nhất định đòi hỏi phải được Sûreté du Québec cho phép.

• ✓Không cần placard đối với Class 1.4 nếu số lượng bằng hoặc ít hơn 1.000 kg
• ✓Không cần placard đối với Class 1.4S bất kể số lượng
• ✓Tại Québec, tài xế vận chuyển chất nổ được liệt kê trong Act respecting explosives phải được Sûreté du Québec cho phép

Người sử dụng lao động phải bảo đảm tài xế có huấn luyện liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ của họ và phù hợp với các chất được vận chuyển, và phải cấp chứng chỉ huấn luyện ghi rõ các lĩnh vực, môn học đã huấn luyện và ngày hết hạn.

• ✓Chứng chỉ huấn luyện có hiệu lực trong 36 tháng
• ✓Tài xế phải mang theo bản gốc hoặc bản sao chứng chỉ huấn luyện của mình mọi lúc khi vận chuyển các chất nguy hiểm
• ✓Ngoài ra, tài xế phải chịu sự giám sát trực tiếp của một người đang mang bản gốc hoặc bản sao chứng chỉ của chính họ

Bất kỳ ai xử lý hoặc vận chuyển chất nguy hiểm trên đường công cộng của Québec đều phải tuân thủ Quy định về Vận chuyển Chất nguy hiểm từ nơi sản xuất/phân phối đến nơi giao hàng/dỡ hàng. Quy định này viện dẫn và bao gồm Quy định về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm của Transport Canada, với một số trường hợp miễn trừ tùy theo loại hoặc số lượng.

• ✓Phải tuân thủ từ nơi sản xuất/phân phối đến nơi giao hàng/dỡ hàng
• ✓Quy định viện dẫn và bao gồm Quy định về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm của Transport Canada
• ✓Có thể áp dụng miễn trừ tùy theo loại hoặc số lượng chất

Bất kỳ ai chịu trách nhiệm về một lô hàng chất nguy hiểm phải có một bản sao chứng từ vận chuyển chứa các thông tin bắt buộc; chứng từ này phải đi kèm với các chất đó cho đến điểm giao hàng.

• ✓Chứng từ vận chuyển phải đi kèm với chất nguy hiểm cho đến khi giao hàng
• ✓Khi ở trên xe: cất giữ nó trong một bìa bảo vệ trên cửa phía người lái hoặc ở nơi dễ với tới
• ✓Khi không ở trong xe: đặt nó trong một bìa bảo vệ trên cửa phía người lái HOẶC trên ghế người lái/vị trí dễ thấy cho bất kỳ ai bước vào từ phía người lái

Các yêu cầu liên quan đến cần gạt nước và hệ thống rửa kính áp dụng mọi lúc, không chỉ trong thời tiết xấu. Kiểm tra sự hiện diện, tình trạng và khả năng hoạt động của cần gạt nước: kiểm tra xem có hay không, bật chúng lên, và kiểm tra hiệu quả của lưỡi gạt. Lưỡi gạt hiệu quả quét qua kính chắn gió để loại bỏ bụi bẩn và đảm bảo đủ tầm nhìn.

• ✓Khiếm khuyết 6.A (nghiêm trọng): Cần gạt nước bên người lái bị thiếu, không hoạt động hoặc không quét hiệu quả
• ✓Khiếm khuyết 6.1 (nhẹ): Cần gạt nước bên hành khách bị thiếu, không hoạt động hoặc không quét hiệu quả

Kiểm tra tình trạng hoạt động của hệ thống rửa kính bằng cách bật hệ thống và xác nhận hệ thống phun dung dịch rửa kính lên kính chắn gió. Một hệ thống hiệu quả phun đủ dung dịch vào các khu vực thích hợp để bảo đảm đủ tầm nhìn.

• ✓Khiếm khuyết 6.2 (nhẹ): Hệ thống rửa kính không làm sạch kính chắn gió một cách hiệu quả (ví dụ: vòi phun bị tắc/điều chỉnh sai, phun ít hoặc không phun dung dịch)
• ✓Các yêu cầu áp dụng mọi lúc, không chỉ trong thời tiết xấu

Làm xe ổn định, khởi động động cơ, nhả phanh đỗ, và kiểm tra (các) đèn báo áp suất khí thấp (19.A, 19.1). Nếu chưa bật, đạp bàn đạp phanh liên tục để giảm áp suất cho đến khi đèn/còi bật lên hoặc cần wigwag hạ xuống. Nếu các đèn báo đã bật khi khởi động, hãy đảm bảo áp suất đồng hồ ít nhất là 380 kPa (55 psi) khi chúng tắt. Sau đó kiểm tra hiệu suất máy nén khí (19.B) bằng cách giữ bàn đạp phanh trong khi động cơ chạy không tải và xác nhận máy nén đạt và duy trì ít nhất 620 kPa (90 psi).

• ✓Nhả phanh đỗ và xác nhận các đèn báo áp suất khí thấp kích hoạt dưới 380 kPa (55 psi)
• ✓Xác nhận các đèn báo tắt ở 380 kPa (55 psi) hoặc cao hơn
• ✓Xác nhận máy nén đạt và duy trì ít nhất 620 kPa (90 psi) khi giữ bàn đạp phanh

Khi máy nén đang hoạt động, hãy để động cơ chạy không tải (tùy chọn khoảng 1.000 vòng/phút) và xác nhận máy nén ngắt trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi) (19.3). Đảm bảo áp suất khí ở mức tối đa, tắt động cơ và kiểm tra hệ thống phanh xem có rò rỉ không (19.C, 19.4) bằng cách đạp và giữ bàn đạp trong khi quan sát đồng hồ đo/lắng nghe. Khởi động lại động cơ và giảm áp suất từ từ cho đến khi máy nén tái hoạt động trước khi đạt 550 kPa (80 psi) (19.3).

• ✓Máy nén phải ngắt trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi)
• ✓Máy nén phải tái hoạt động trước khi áp suất giảm xuống 550 kPa (80 psi)
• ✓Kiểm tra rò rỉ bằng cách giữ bàn đạp xuống và quan sát đồng hồ đo hoặc lắng nghe tiếng rò rỉ

Kéo phanh đỗ của rơ moóc bán, nhấn bàn đạp ga (không đạt tối đa RPM) và cố gắng nhẹ nhàng tiến lên phía trước để xác nhận nó giữ được; sau đó thả lỏng. Lặp lại cho phanh đỗ của đầu kéo (kéo đầu kéo, thả rơ moóc, cố gắng di chuyển, xác nhận nó giữ được). Sau đó kiểm tra ly hợp (4.1), hệ thống lái trợ lực (5.B) và phanh dịch vụ (19.D) bằng cách thả lỏng phanh đỗ, lái từ từ tiến lên phía trước, xoay vô lăng sang hai bên để xác nhận bánh xe quay tự do và lái hoạt động, sau đó dừng bằng ly hợp/phanh dịch vụ. Kiểm tra bàn đạp ga (4.A, 4.1), khí thải động cơ có dấu hiệu khí thải xâm nhập vào cabin (16.A, 16.1), và đèn phanh (8.B, 8.1) nếu có thể thực hiện an toàn.

• ✓Xác nhận phanh đỗ của mỗi xe giữ tổ hợp đứng yên khi cố gắng lái tiến lên phía trước (19.5)
• ✓Lái từ từ tiến lên phía trước và xoay vô lăng sang hai bên để xác minh hệ thống lái trợ lực và bánh xe quay tự do
• ✓Chú ý đến mùi khí thải có thể chỉ ra khí thải rò rỉ vào cabin thông qua sàn xe

Làm cho xe ổn định, khởi động động cơ, thả phanh tay, và kiểm tra các chỉ báo áp suất không khí thấp (19.A, 19.1). Nếu chưa sáng, bấm bàn đạp phanh để giảm áp suất cho đến khi đèn/còi báo kêu hoặc thanh wigwag hạ xuống. Nếu các chỉ báo đã sáng khi khởi động, không giảm áp suất thêm nữa, nhưng đảm bảo đồng hồ đọc ít nhất 380 kPa (55 psi) khi các chỉ báo tắt. Sau đó kiểm tra hiệu suất bộ nén (19.B): với động cơ chạy không tải và bộ nén hoạt động, nhấn chân bàn đạp phanh xuống hết và giữ, quan sát đồng hồ, và xác nhận bộ nén đạt/duy trì ít nhất 620 kPa (90 psi).

• ✓Đảm bảo đồng hồ áp suất đọc ít nhất 380 kPa (55 psi) khi các chỉ báo áp suất không khí thấp tắt
• ✓Xác nhận bộ nén đạt và duy trì ít nhất 620 kPa (90 psi) khi giữ bàn đạp xuống
• ✓Thả phanh tay trước khi kiểm tra air brake trong buồng lái để kích hoạt tất cả các mạch

Kiểm tra ngắt của bộ điều áp (19.3): trong khi máy nén hoạt động, hãy để động cơ chạy không tải và xác nhận máy nén ngắt trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi); khoảng 1.000 vòng/phút giúp áp suất tăng nhanh hơn. Đảm bảo áp suất đạt mức tối đa, tắt động cơ, và kiểm tra rò rỉ (19.C, 19.4) bằng cách đạp/giữ bàn đạp và quan sát đồng hồ đo hoặc lắng nghe. Khởi động lại và kiểm tra đóng lại (19.3): giảm áp suất từ từ cho đến khi máy nén bật lại và xác nhận điều đó xảy ra trước khi đạt 550 kPa (80 psi).

• ✓Máy nén phải ngắt trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi)
• ✓Máy nén phải bật lại trước khi áp suất giảm xuống 550 kPa (80 psi)
• ✓Kiểm tra rò rỉ sau khi đạt áp suất tối đa và tắt động cơ, trong khi vẫn giữ bàn đạp

Kiểm tra phanh đỗ của sơ mi rơ moóc (19.5): kéo phanh, nhấn nhẹ chân ga, thử tiến lên và xác nhận phanh giữ được. Kiểm tra phanh đỗ của đầu kéo (19.5): kéo phanh đầu kéo, nhả phanh rơ moóc, thử tiến lên, xác nhận phanh giữ được. Sau đó kiểm tra ly hợp (4.1), hệ thống lái trợ lực (5.B) và phanh công tác (19.D): nhả phanh đầu kéo, lái xe tiến chậm trong khi đánh lái qua lại để xác nhận bánh xe quay tự do và hệ thống lái trợ lực hoạt động, rồi phanh để dừng. Kiểm tra chân ga (4.A, 4.1) ở số trung gian khi đã kéo phanh đỗ, hệ thống xả khí thải xem có khí thải lọt vào cabin không (16.A, 16.1), và đèn phanh của tổ hợp nếu có thể làm an toàn.

• ✓Kiểm tra riêng phanh đỗ của sơ mi rơ moóc và đầu kéo để xác nhận khả năng giữ (19.5)
• ✓Đánh lái qua lại trong khi lái chậm để xác nhận bánh xe quay tự do và hệ thống lái trợ lực hoạt động
• ✓Điền và ký báo cáo kiểm tra vòng (circle check) và theo dõi mọi lỗi phát hiện được

Giấy phép Hạng 1 cho phép điều khiển các tổ hợp xe: đầu kéo đường bộ hai cầu (trọng lượng tịnh 4.500 kg+) hoặc đầu kéo đường bộ ba cầu kéo rơ-moóc/bán rơ-moóc, và xe tải Hạng 3 kéo rơ-moóc đủ điều kiện. Người có giấy phép được điều khiển tất cả các loại xe khác ngoại trừ xe mô tô.

• ✓Hạng 1 bao gồm đầu kéo đường bộ hai cầu (trọng lượng tịnh 4.500 kg+) và đầu kéo đường bộ ba cầu kéo một hoặc nhiều rơ-moóc/bán rơ-moóc
• ✓Hạng 1 bao gồm xe tải Hạng 3 kéo rơ-moóc/bán rơ-moóc từ 4.500 kg+ (đối với thiết bị cố định) hoặc từ 2.000 kg+ đối với các loại rơ-moóc khác
• ✓Đầu kéo đường bộ không có khoang chở hàng và được trang bị cố định mâm xoay (fifth wheel); người có giấy phép Hạng 1 có thể điều khiển tất cả các hạng khác, trừ xe mô tô

Giấy phép Hạng 3 cho phép điều khiển xe tải thùng thẳng: xe tải hai cầu (trọng lượng tịnh từ 4.500 kg trở lên) hoặc bất kỳ xe tải nào có ba cầu trở lên, và đầu kéo xe tải (2 cầu từ 4.500 kg trở lên, hoặc 3+ cầu) không được nối với rơ-moóc/sơ mi rơ moóc. Giấy phép này cũng bao gồm rơ-moóc được nối trong một số giới hạn trọng lượng nhất định.

• ✓Hạng 3 bao gồm xe tải hai cầu có trọng lượng tịnh từ 4.500 kg trở lên hoặc bất kỳ xe tải nào có ba cầu trở lên
• ✓Hạng 3 bao gồm đầu kéo xe tải (2 cầu từ 4.500 kg trở lên hoặc 3+ cầu) với điều kiện là KHÔNG được nối với rơ-moóc hoặc sơ mi rơ moóc
• ✓Các rơ-moóc được bao gồm nếu có trọng lượng tịnh dưới 2.000 kg, hoặc từ 2.000–4.500 kg chỉ khi chở máy móc/thiết bị gắn cố định vĩnh viễn

Có thể thêm các chứng thực vào giấy phép hạng 1, 2 và 3. F chứng nhận việc vận hành phanh hơi, M chứng nhận việc vận hành hộp số sàn, và T chứng nhận việc điều khiển đoàn xe đường bộ (đoàn xe đường bộ đôi dài hơn 25 m cần giấy phép đặc biệt, chỉ hạng 1).

• ✓Chứng thực F chứng nhận rằng người có giấy phép hạng 1/2/3 được phép lái xe hạng nặng có phanh hơi
• ✓Chứng thực M chứng nhận việc lái xe hạng nặng có hộp số sàn
• ✓Chứng thực T (chỉ hạng 1) chứng nhận việc lái đoàn xe đường bộ dài hơn 25 m cần giấy phép vận hành đoàn xe đường bộ đặc biệt

Bằng lái Hạng 2 cho phép lái xe buýt được thiết kế để chở hơn 24 hành khách, và xe buýt được gắn với rơ-moóc dưới 2.000 kg. Người có bằng được phép lái tất cả các hạng khác, ngoại trừ tổ hợp xe (Hạng 1) và xe mô tô.

• ✓Hạng 2 cho phép lái xe buýt được thiết kế để chở hơn 24 hành khách, cùng với xe buýt được gắn với rơ-moóc dưới 2.000 kg
• ✓Người có bằng Hạng 2 không được lái tổ hợp xe Hạng 1 hoặc xe mô tô

Bạn phải dừng tại trạm kiểm tra khi đèn của trạm nhấp nháy nếu đang điều khiển: xe có GVWR từ 4.500 kg trở lên được thiết kế để vận chuyển hàng hóa hoặc thiết bị gắn cố định; xe kéo hoặc xe công cụ; hoặc tổ hợp xe đường bộ trong đó ít nhất một xe có GVWR từ 4.500 kg trở lên.

• ✓Dừng lại khi đèn của trạm kiểm tra nhấp nháy
• ✓Áp dụng cho xe vận chuyển hàng hóa có GVWR từ 4.500 kg trở lên
• ✓Áp dụng cho xe kéo, xe công cụ và tổ hợp xe có ít nhất một đơn vị 4.500 kg

Một số ngoại lệ được áp dụng, cụ thể là xe tải có trọng lượng tịnh từ 4.000 kg trở xuống được đăng ký là xe chở khách theo quy định đăng ký xe, hoặc xe đường bộ được sử dụng cho mục đích giải trí.

• ✓Xe tải có trọng lượng tịnh từ 4.000 kg trở xuống được đăng ký là xe chở khách có thể được miễn trừ
• ✓Xe đường bộ được sử dụng cho mục đích giải trí có thể được miễn trừ

Tất cả hệ thống phanh của xe hạng nặng, bất kể loại nào, đều bao gồm phanh chính để giảm tốc độ qua bàn đạp phanh, phanh đỗ để giữ xe đứng yên khi đỗ, và phanh khẩn cấp để dừng xe nếu phanh chính hỏng hoặc rơ-moóc bị tách ra.

• ✓Phanh chính giảm tốc độ bằng bàn đạp phanh
• ✓Phanh đỗ giữ xe đứng yên khi đỗ
• ✓Phanh khẩn cấp dừng xe nếu phanh chính hỏng hoặc rơ-moóc bị tách ra

Bàn đạp phanh thấp bất thường là một tín hiệu cảnh báo nghiêm trọng. Bạn có thể tạm thời tăng áp lực phanh bằng cách đạp nhồi nhanh và liên tục, nhưng phải sửa phanh ngay lập tức.

• ✓Bàn đạp phanh thấp bất thường là dấu hiệu cảnh báo nghiêm trọng
• ✓Đạp nhồi nhanh để tạm thời tăng áp lực
• ✓Phải sửa phanh ngay lập tức

Xe có hệ thống phanh hai mạch nên vẫn có thể phanh nếu một mạch thủy lực bị hỏng, nhưng bạn phải đạp mạnh hơn, chỉ một số bánh xe phanh, và quãng đường phanh có thể tăng lên. Phải sửa chữa trước khi sử dụng lại xe.

• ✓Hai mạch cho phép phanh nếu một mạch bị hỏng
• ✓Cần đạp phanh mạnh hơn; quãng đường phanh có thể dài hơn
• ✓Phải sửa chữa trước khi sử dụng lại xe

Phanh trợ lực yêu cầu rất ít lực đạp, nhưng nếu động cơ bị chết máy, bạn phải đạp mạnh hơn nhiều. Cấm lái xe nếu hệ thống phanh trợ lực không hoạt động đúng cách.

• ✓Phanh trợ lực thường yêu cầu rất ít lực đạp
• ✓Khi động cơ chết máy, cần lực đạp phanh lớn hơn nhiều
• ✓Cấm lái xe nếu phanh trợ lực bị hỏng

Đèn áp suất phanh công tác bật sáng khi khởi động để xác nhận hệ thống thủy lực hoạt động; nếu đèn vẫn sáng, hệ thống có thể bị lỗi. Đèn phanh đỗ cho biết phanh đỗ đang bật.

• ✓Đèn áp suất phanh công tác tiếp tục sáng có thể có nghĩa là hệ thống thủy lực bị lỗi
• ✓Đèn phanh đỗ cho biết phanh đỗ đang được gài