Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +6Quebec · CDL · Tiếng Việt

Người lái xe hạng nặng phải nắm vững kỹ thuật ghép nối đúng đối với sơ mi rơ moóc. Bất kỳ sai sót nào trong quá trình ghép nối hoặc sử dụng sai phương pháp đều có thể gây tai nạn hoặc hỏng thiết bị. Bạn phải tuân theo cùng các bước và thực hiện theo cùng một cách mỗi lần ghép nối để tiết kiệm thời gian và bảo đảm lái xe an toàn.

• ✓Luôn tuân theo cùng các bước theo cùng một cách mỗi lần ghép nối sơ mi rơ moóc
• ✓Bất kỳ sai sót hoặc phương pháp sai nào trong quá trình ghép nối đều có thể gây tai nạn hoặc hỏng thiết bị
• ✓Nắm vững kỹ thuật ghép nối đúng là điều thiết yếu đối với người lái xe hạng nặng

Trước khi móc nối, hãy kiểm tra mâm kéo để bảo đảm mâm được bôi trơn đầy đủ, không hư hỏng, được neo chắc chắn và được đặt đúng vị trí để móc nối. Vào mùa đông, hãy loại bỏ tuyết tích tụ để mâm kéo khóa đúng cách.

• ✓Bảo đảm mâm kéo được bôi trơn đầy đủ và các cơ cấu không có dấu hiệu hư hỏng
• ✓Bảo đảm mâm kéo được neo chắc chắn vào khung gầm của đầu kéo
• ✓Mâm kéo phải được nghiêng xuống về phía sau với các ngàm kẹp mở hoàn toàn
• ✓Vào mùa đông, hãy loại bỏ mọi tuyết tích tụ để bảo đảm mâm kéo khóa đúng cách

Kiểm tra xung quanh để bảo đảm vị trí móc nối an toàn. Căn thẳng đầu kéo theo một đường thẳng với sơ mi rơ moóc, hạ cửa sổ xuống để nghe, và kiểm tra cả hai bên qua gương. Không móc nối cho đến khi đầu kéo đã được căn thẳng, sau đó lùi chậm bảo đảm trục xe nằm dưới sơ mi rơ moóc.

• ✓Căn thẳng đầu kéo theo một đường thẳng với sơ mi rơ moóc trước khi móc nối
• ✓Hạ cửa sổ xuống để nghe và kiểm tra cả hai bên qua gương chiếu hậu bên ngoài
• ✓Không móc nối sơ mi rơ moóc cho đến khi đầu kéo được căn thẳng với nó
• ✓Lùi chậm và bảo đảm trục xe nằm dưới sơ mi rơ moóc

Tấm khớp nối trên của sơ mi rơ moóc phải thấp hơn một chút so với tấm mâm xoay tại điểm xoay của nó. Nếu thấp hơn, sơ mi rơ moóc sẽ được nâng lên một chút khi ghép nối, giúp cơ cấu khóa dễ ăn khớp. Điều chỉnh chiều cao bằng chân chống hoặc hệ thống treo của đầu kéo.

• ✓Tấm khớp nối trên phải thấp hơn một chút so với tấm mâm xoay tại điểm xoay của nó
• ✓Nếu quá cao, hạ sơ mi rơ moóc bằng chân chống
• ✓Nếu quá thấp, hạ hệ thống treo của đầu kéo hoặc nâng sơ mi rơ moóc bằng chân chống
• ✓Kiểm tra tình trạng của chốt kingpin và tấm khớp nối trên; tháo chốt khóa nếu cần

Mỗi khi dừng trong lúc móc nối, hãy kéo phanh đỗ của đầu kéo, chuyển về số trung gian, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn đỗ xe, rồi xuống khỏi cabin bằng ba điểm tựa.

• ✓Kéo phanh đỗ của đầu kéo và chuyển về số trung gian trước khi rời khỏi cabin
• ✓Bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn đỗ xe
• ✓Luôn xuống khỏi cabin đầu kéo bằng ba điểm tựa

Lùi xe đầu kéo từ từ vào bên dưới sơ mi rơ moóc, quan sát gương, cho đến khi chốt vua nằm trong mâm xoay. Phải thực hiện đúng để cơ cấu khóa ăn khớp và tránh chốt vua đập mạnh vào mâm xoay. Kiểm tra khóa bằng cách cố tiến lên và dừng ngay khi cảm thấy lực cản.

• ✓Lùi từ từ cho đến khi chốt vua của khớp nối trên nằm trong mâm xoay
• ✓Thực hiện đúng để đảm bảo cơ cấu khóa ăn khớp và tránh chốt vua đập mạnh
• ✓Kiểm tra khóa bằng cách cố cho xe đầu kéo tiến lên; dừng ngay khi cảm thấy lực cản
• ✓Trước khi xuống xe, bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn đỗ và đèn khoảng cách của sơ mi rơ moóc

Nhìn dưới sơ mi rơ moóc để kiểm tra chốt vua đã được cắm hoàn toàn vào hàm kẹp (dùng đèn pin) và cơ cấu khóa của mâm xoay đang ở vị trí khóa. Nếu không khóa, hãy hỏi thợ máy. Kết nối đèn báo và ống hơi phanh một cách an toàn, nâng chân đế, và bật hệ thống treo khí nén nếu cần.

• ✓Kiểm tra chốt vua đã được cắm hoàn toàn vào hàm kẹp, dùng đèn pin nếu cần
• ✓Kiểm tra cơ cấu khóa của mâm xoay đang ở vị trí khóa; nếu không khóa, hãy hỏi thợ máy
• ✓Kết nối đèn báo và ống hơi phanh một cách an toàn để chúng không bị hư hỏng do xe di chuyển
• ✓Nâng chân đế và đặt tay quay vào giá đỡ

Kéo phanh đỗ của đầu kéo và sơ mi rơ moóc, gạt cần số về số mo, và xuống xe bằng ba điểm tựa. Kiểm tra tình trạng sơ mi rơ moóc, hạ chân chống (landing gear) xuống cho đến khi tì chắc xuống mặt đất, tháo ống dẫn khí phanh và đèn báo nối chúng vào các khớp nối giả, sau đó kéo cần nhả mâm xoay (fifth wheel) sang vị trí mở.

• ✓Kéo phanh đỗ của đầu kéo và sơ mi rơ moóc và gạt cần số về số mo
• ✓Hạ chân chống (landing gear) xuống cho đến khi tì chắc xuống mặt đất
• ✓Tháo ống dẫn khí phanh và đèn báo và nối chúng vào các khớp nối giả phía sau cabin
• ✓Kéo cần nhả mâm xoay (fifth wheel) cho đến khi ở vị trí mở

Cho đầu kéo tiến về phía trước khoảng 15 cm để nhả chốt kingpin rồi dừng lại. Hạ hệ thống treo khí nén của đầu kéo xuống và tiến lên từ từ, dừng lại khi cầu cuối cùng vẫn còn nằm dưới sơ-mi-rơ-moóc để được đỡ nếu chân chống bị hỏng hoặc bị lún. Kiểm tra sơ-mi-rơ-moóc đã bất động trước khi rời đi, sau đó bật lại hệ thống treo.

• ✓Cho đầu kéo tiến về phía trước khoảng 15 cm để nhả chốt kingpin, rồi dừng lại
• ✓Hạ hệ thống treo khí nén của đầu kéo xuống và tiến lên từ từ
• ✓Dừng lại khi cầu cuối cùng vẫn còn nằm dưới sơ-mi-rơ-moóc để đỡ nó nếu chân chống bị hỏng
• ✓Kiểm tra sơ-mi-rơ-moóc đã bất động trước khi lái xe tới hoặc xuống xe

Trước khi kết nối sơ mi rơ moóc, phải kiểm tra mâm kéo của đầu kéo để bảo đảm an toàn và sẵn sàng tiếp nhận chốt vua. Bất kỳ sai sót nào ở giai đoạn này đều có thể gây tai nạn hoặc hỏng thiết bị.

• ✓Bảo đảm mâm kéo được bôi trơn đầy đủ và không có dấu hiệu hư hỏng
• ✓Bảo đảm mâm kéo được neo chắc chắn vào khung gầm của đầu kéo
• ✓Mâm kéo phải nghiêng xuống về phía sau với hàm kẹp mở hoàn toàn
• ✓Vào mùa đông, loại bỏ tuyết đọng để mâm kéo khóa đúng cách

Xe đầu kéo phải được căn thẳng hàng đúng cách với sơ mi rơ moóc trước khi lùi vào bên dưới, sử dụng gương và nghe để xác nhận thẳng hàng ở cả hai bên.

• ✓Căn xe đầu kéo thẳng hàng với sơ mi rơ moóc
• ✓Hạ cửa sổ xuống và kiểm tra cả hai gương chiếu hậu bên ngoài trước khi lùi
• ✓Không móc nối sơ mi rơ moóc cho đến khi xe đầu kéo đã thẳng hàng với nó
• ✓Lùi xe chậm và bảo đảm trục xe nằm vừa bên dưới sơ mi rơ moóc

Việc lùi xe vào bên dưới sơ-mi-rơ-moóc phải được thực hiện đúng cách để ngăn chốt chính đập vào mâm kéo và bảo đảm cơ cấu khóa ăn khớp.

• ✓Lùi xe chậm rãi trong khi kiểm tra gương ngoài cho đến khi chốt chính nằm trong mâm kéo
• ✓Kiểm tra mâm kéo đã khóa bằng cách thử cho xe đầu kéo tiến lên và dừng lại khi gặp lực cản
• ✓Kéo phanh tay và chuyển về số trung gian
• ✓Trước khi xuống xe, bật đèn cảnh báo nguy hiểm, đèn đỗ và đèn khoảng cách của sơ-mi-rơ-moóc
• ✓Luôn xuống xe bằng ba điểm tựa

Sau khi ghép, việc kiểm tra trực tiếp bên dưới rơ moóc xác nhận chốt vua (kingpin) đã ăn khớp hoàn toàn và khóa đã được đặt, sau đó kết nối các dịch vụ và nâng chân chống (landing gear).

• ✓Nhìn xuống dưới sơ-mi rơ moóc để xác nhận chốt vua (kingpin) đã được cắm hoàn toàn vào hàm kẹp (dùng đèn pin)
• ✓Xác nhận cơ cấu khóa mâm xoay thứ năm (fifth wheel) đang ở vị trí khóa; nếu không khóa, hãy gọi thợ máy
• ✓Kết nối đèn báo hiệu và ống dẫn khí phanh sao cho chúng không thể bị hư hại do chuyển động
• ✓Nâng chân chống (landing gear) và cất tay quay vào giá đỡ
• ✓Bật hệ thống treo khí của sơ-mi rơ moóc bằng tay nếu cần

Chọn vị trí chắc chắn và bằng phẳng trước khi tháo móc để mặt đất có thể chịu được trọng lượng của sơ mi rơ moóc, sau đó chuẩn bị rơ moóc và nhả mâm kéo.

• ✓Chọn mặt đất chắc chắn và đủ bằng phẳng để chịu được trọng lượng của sơ mi rơ moóc
• ✓Dóng thẳng đầu kéo, gài cả hai phanh đỗ và chuyển về số trung gian
• ✓Hạ chân chống xuống cho đến khi nó tì chắc chắn xuống mặt đất
• ✓Tháo các ống dẫn phanh và đèn xi nhan rồi kết nối chúng với các khớp nối giả phía sau ca-bin
• ✓Kéo cần nhả mâm kéo sang vị trí mở

Đầu kéo được di chuyển nhẹ về phía trước để nhả chốt vua, hạ hệ thống treo xuống, sau đó lái ra ngoài trong khi vẫn giữ trục cuối cùng dưới sơ mi rơ moóc để đảm bảo an toàn.

• ✓Di chuyển đầu kéo về phía trước khoảng 15 cm để nhả chốt vua, sau đó dừng lại
• ✓Hạ hệ thống treo khí nén của đầu kéo và di chuyển về phía trước thật chậm
• ✓Dừng lại khi trục cuối cùng vẫn còn dưới sơ mi rơ moóc để đỡ nó nếu chân chống bị hỏng
• ✓Xác nhận sơ mi rơ moóc đã được cố định trước khi lái ra hoàn toàn
• ✓Từ từ rời đi và bật lại hệ thống treo của đầu kéo

Trước khi tháo móc, hãy đảm bảo bạn đang ở vị trí tốt. Chọn khu vực có mặt đất đủ chắc và đủ phẳng để chịu được trọng lượng của sơ mi rơ moóc, ngăn không cho chân chống (landing gear) bị lún.

• ✓Chọn khu vực có mặt đất đủ chắc và đủ phẳng để chịu được sơ mi rơ moóc
• ✓Căn thẳng đầu kéo với sơ mi rơ moóc trước khi tháo móc

Để duy trì ổn định, sơ-mi rơ-moóc có tải nặng hơn phải được đặt gần đầu kéo nhất, trừ khi trọng lượng gần bằng nhau.

• ✓Sơ-mi rơ-moóc có tổng khối lượng có tải lớn nhất phải luôn được móc vào đầu kéo
• ✓Ngoại lệ áp dụng khi chênh lệch trọng lượng giữa hai sơ-mi rơ-moóc nhỏ hơn 10%

Đối với tất cả các loại đoàn xe đôi, chiều dài của sơ mi rơ moóc thứ hai được quy định chặt chẽ trong khoảng từ kích thước tối thiểu đến tối đa để đảm bảo độ ổn định và tuân thủ pháp luật.

• ✓Chiều dài tối đa của sơ mi rơ moóc thứ hai là 16,2 m
• ✓Chiều dài tối thiểu của sơ mi rơ moóc thứ hai là 12 m
• ✓Áp dụng cho tất cả các loại đoàn xe đôi

Xe LCV phải được trang bị thiết bị theo dõi hành vi của người lái và ghi lại dữ liệu lái xe. Thiết bị này được nhân viên thực thi pháp luật sử dụng để xác minh việc vận hành an toàn.

• ✓Xe LCV phải có thiết bị theo dõi hành vi của người lái
• ✓Thiết bị phải ghi lại các thay đổi lớn về tốc độ
• ✓Thiết bị phải ghi lại dữ liệu về ngày, giờ và tốc độ

Biển báo cảnh báo có từ “LONG” phải được đặt ở phía sau của sơ mi rơ moóc thứ hai để cảnh báo những người tham gia giao thông khác về chiều dài của xe. Các tiêu chuẩn cụ thể về kích thước và tình trạng được áp dụng.

• ✓Biển báo phải có từ “LONG” và được đặt ở phía sau của sơ mi rơ moóc thứ hai
• ✓Biển báo phải có kích thước từ 230 đến 245 cm x 30 cm
• ✓Biển báo phải cứng và không có bất kỳ vật thể, chất hoặc bụi bẩn nào
• ✓Không bắt buộc biển báo đối với LCV gồm đầu kéo, sơ mi rơ moóc và tandem axle dolly mà không có sơ mi rơ moóc được nối vào

Để đảm bảo LCV bám tuyến đúng và an toàn, không sơ mi rơ moóc nào được lệch quá nhiều khỏi đường thẳng hàng với đầu kéo khi chạy thẳng.

• ✓Không sơ mi rơ moóc nào được lệch quá 80 mm khỏi đường thẳng hàng với đầu kéo
• ✓Giới hạn áp dụng cho mỗi bên khi chạy trên đường thẳng

Dolly được sử dụng trong LCV phải có thiết bị tăng cường phanh, và dolly của đoàn xe đôi C phải đáp ứng tiêu chuẩn an toàn liên bang.

• ✓Dolly phải có van rơ le mồi (pilot relay valve) để tăng cường tín hiệu phanh của sơ mi rơ moóc thứ hai
• ✓Đối với đoàn xe đôi C, dolly phải đáp ứng Điều 903 của Quy định An toàn Xe cơ giới theo Luật An toàn Xe cơ giới

Đầu kéo của một xe tổ hợp dài (LCV) phải có cấu hình trục và các số đo khoảng cách cụ thể để đảm bảo vận hành an toàn tổ hợp dài.

• ✓Đầu kéo phải có một trục đơn phía trước và một trục tandem phía sau
• ✓Khoảng cách giữa các trục phải ít nhất 3,5 m (từ trục quay của trục đơn đến trục quay của trục tandem thứ nhất)
• ✓Chiều dài cơ sở không được vượt quá 6,2 m (từ trục quay của trục đơn đến tâm của trục tandem)

Sơ mi rơ moóc thứ nhất và thứ hai của các loại tổ hợp khác nhau có yêu cầu cụ thể về cụm trục tùy thuộc vào cấu hình tổ hợp và ngày sản xuất.

• ✓Sơ mi rơ moóc thứ nhất của tổ hợp B phải có trục tandem hoặc trục ba
• ✓Sơ mi rơ moóc thứ nhất của tổ hợp A hoặc C phải có trục tandem, trục ba, hoặc cụm bốn trục với giới hạn tải trọng 32.000 kg (hạng B.44 hoặc B.45)
• ✓Sơ mi rơ moóc thứ hai của tất cả LCV phải có trục tandem hoặc trục ba
• ✓Khoảng cách giữa các trục của trục tandem/trục ba không được vượt quá 1,85 m
• ✓Sơ mi rơ moóc thứ nhất của tổ hợp A hoặc C được sản xuất trước ngày 1 tháng 3 năm 1997 có thể sử dụng bất kỳ tổ hợp tandem/trục ba nào và các quy tắc khoảng cách giữa các trục không áp dụng

Bao gồm tất cả các thiết bị ghép nối ngoài fifth wheel. Kiểm tra các bộ phận của thiết bị ghép nối như vòng drawbar và móc pintle. Xe converter dolly sử dụng hai loại thiết bị ghép nối: thiết bị fifth wheel và thiết bị móc pintle/vòng drawbar — phải kiểm tra cả hai. Kiểm tra ở cả hai bên của tổ hợp, hướng về thiết bị ghép nối, kiểm tra xe đầu kéo (móc pintle, cơ cấu khóa) và xe được kéo (vòng, drawbar).

• ✓Lỗi 1.F (nghiêm trọng): Khi các xe được ghép nối, một bộ phận ghép nối bị thiếu, gắn không đúng cách, nứt, biến dạng hoặc hư hỏng đến mức có nguy cơ gãy hoặc tách rời
• ✓Cơ cấu khóa của móc pintle phải ở tình trạng hoạt động đúng để tránh tách rời tổ hợp
• ✓Converter dolly yêu cầu kiểm tra cả thiết bị fifth wheel và thiết bị móc pintle/vòng drawbar

Kiểm tra sự hiện diện và tình trạng của các chi tiết cài an toàn hoặc bộ phận khớp nối (cáp thép, xích, móc, vòng để gắn xích). Kiểm tra giữa xe đầu kéo và rơ-moóc. Các chi tiết cài an toàn là bắt buộc khi rơ-moóc không được trang bị phanh khẩn cấp giúp rơ-moóc dừng lại nếu xảy ra tách rời.

• ✓Khiếm khuyết 1.2 (nhẹ): Một chi tiết cài an toàn hoặc bộ phận khớp nối bị thiếu, hư hỏng hoặc gắn không đúng
• ✓Các chi tiết cài an toàn là bắt buộc khi rơ-moóc không có phanh khẩn cấp có khả năng dừng nó khi bị tách rời

Phải kiểm tra bình chứa xi lanh chính để xác minh mức dầu phanh công tác. Kiểm tra mức dầu bằng chỉ báo trên bình chứa. Nếu không có chỉ báo, mở bình chứa để kiểm tra mức dầu. Một số bình chứa cần dụng cụ để mở. Nếu bình chứa có hai nắp, phải kiểm tra cả hai khoang. Trong một tổ hợp xe mà mỗi xe có phanh thủy lực, phải kiểm tra bình chứa của từng xe. Khi mở bình chứa, làm sạch xung quanh lỗ mở để tránh chất bẩn, lắp lại đúng cách gioăng làm kín, và siết chặt nắp.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.A): mức dầu xi lanh chính thấp hơn một phần tư mức tối đa do nhà sản xuất quy định
• ✓Lỗi nhẹ (18.1): mức dầu thấp hơn mức tối thiểu quy định hoặc, nếu không có chỉ báo, thấp hơn mép lỗ nạp hơn 12.5 mm
• ✓Nếu bình chứa có hai nắp, phải kiểm tra cả hai khoang
• ✓Trong một tổ hợp xe, phải kiểm tra bình chứa của từng xe có phanh thủy lực

Kiểm tra tình trạng hoạt động của bộ trợ lực phanh. Không thể kiểm tra bộ trợ lực phanh bằng các phương pháp này nếu nó được hỗ trợ bằng thủy lực. Đối với bộ trợ lực phanh chân không: cho động cơ chạy vài giây, tắt máy, đạp bàn đạp phanh nhiều lần, tác dụng lực trung bình, khởi động lại động cơ trong khi vẫn giữ lực, và kiểm tra chuyển động của bàn đạp phanh. Đối với bộ trợ lực phanh thủy lực (bơm điện): tắt động cơ, tác dụng lực trung bình lên bàn đạp, và lắng nghe bơm điện hoạt động. Nhiều xe buýt trường học và một số xe tải nguyên chiếc sử dụng bộ trợ lực bơm điện.

• ✓Lỗi bộ trợ lực chân không (18.C): bàn đạp phanh không hạ xuống một chút sau khi khởi động lại động cơ
• ✓Lỗi bộ trợ lực thủy lực (18.C): bơm điện không hoạt động khi động cơ không chạy
• ✓Không thể kiểm tra bộ trợ lực phanh bằng các phương pháp này nếu nó được hỗ trợ bằng thủy lực

Kiểm tra áp suất và rò rỉ trong thiết bị phanh. Khi động cơ đang chạy, đạp mạnh (mạnh hơn thao tác phanh bình thường) lên bàn đạp phanh trong ít nhất 10 giây và kiểm tra độ di chuyển của bàn đạp. Đối với một số xe có trợ lực phanh thủy lực, không thể thực hiện kiểm tra này nếu động cơ không chạy.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.B): bàn đạp phanh chạm sàn trong vòng dưới 10 giây
• ✓Lỗi nhẹ (18.2): bàn đạp phanh chạm sàn trong 10 giây hoặc lâu hơn
• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.B): phải đạp nhồi bàn đạp phanh vài lần để tạo áp suất cho mạch phanh, cảm nhận bằng lực cản ở bàn đạp

Kiểm tra hiệu quả của phanh chân từ khoang lái. Khởi động xe và nhích xe về phía trước một chút, đạp bàn đạp phanh và kiểm tra xem xe có dừng lại nhanh chóng không.

• ✓Lỗi nghiêm trọng (18.D): có sự giảm đáng kể khả năng phanh
• ✓Kiểm tra ở tốc độ thấp bằng cách nhích xe về phía trước một chút và đạp bàn đạp phanh

Kiểm tra hiệu quả của phanh đỗ từ khoang lái khi động cơ đang nổ. Kéo phanh đỗ và thử cho xe chạy về phía trước (số tự động: vị trí ‘DRIVE’; số sàn: số thích hợp để tiến lên) rồi kiểm tra xem phanh có giữ xe đứng yên không. Sau đó nhả phanh và lái chậm vài mét về phía trước, quan sát bánh xe quay trong gương. Không thể kiểm tra phanh đỗ trên một số xe hạng nặng có hộp số tự động không thể vào số khi phanh đỗ đang được kéo.

• ✓Lỗi (18.5): phanh đỗ không ngăn được xe di chuyển khi tài xế thử lái về phía trước
• ✓Lỗi (18.5): phanh đỗ không để bánh xe quay tự do khi đã nhả
• ✓Đánh lái sang trái và phải giúp kiểm tra bánh xe rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc trong một tổ hợp xe

Kiểm tra tình trạng hoạt động của phanh trợ lực. Không thể kiểm tra phanh trợ lực bằng các phương pháp này nếu nó được trợ lực bằng thủy lực. Đối với bộ trợ lực phanh chân không: cho động cơ chạy vài giây, tắt động cơ, nhấp bàn đạp phanh nhiều lần, đạp với lực trung bình, khởi động lại động cơ trong khi vẫn giữ lực, và kiểm tra chuyển động của bàn đạp. Đối với bộ trợ lực phanh thủy lực (bơm điện): tắt động cơ, đạp bàn đạp với lực trung bình, và lắng nghe bơm điện hoạt động. Một số xe tải thân liền và hầu hết xe buýt trường học có bộ trợ lực phanh thủy lực (bơm điện).

• ✓Lỗi bộ trợ lực chân không 18.C (nghiêm trọng): bàn đạp phanh không hơi hạ xuống sau khi khởi động lại động cơ
• ✓Lỗi bộ trợ lực thủy lực (bơm điện) 18.C (nghiêm trọng): bơm điện không hoạt động khi động cơ không chạy
• ✓Không thể kiểm tra phanh trợ lực bằng các phương pháp này nếu nó được trợ lực bằng thủy lực

Kiểm tra hiệu quả của phanh tay khi động cơ đang chạy. Kéo phanh tay và thử chạy xe về phía trước (xe số tự động: chuyển sang DRIVE; xe số sàn: chọn đúng số tiến) để xác nhận phanh giữ xe đứng yên. Sau đó nhả phanh và từ từ chạy vài mét, quan sát bánh xe quay trong gương. Không thể kiểm tra phanh tay trên một số xe có hộp số tự động vì không thể chuyển hộp số vào số khi phanh tay đang được kéo.

• ✓Lỗi 18.5 (nhẹ): phanh tay không giữ cho xe đứng yên khi tài xế cố gắng chạy về phía trước
• ✓Lỗi 18.5 (nhẹ): phanh tay không để bánh xe quay tự do khi được nhả
• ✓Việc rẽ trái và rẽ phải giúp kiểm tra bánh xe rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc trong một tổ hợp xe dễ dàng hơn

Kiểm tra tình trạng hoạt động của đèn cảnh báo phanh chân từ khoang lái. Nhả phanh tay (chỉ khi đèn cảnh báo phanh chân cũng là đèn cảnh báo phanh tay), vặn chìa khóa điện sang vị trí ON hoặc START, kiểm tra xem đèn cảnh báo có bật sáng không, khởi động động cơ, và kiểm tra xem đèn cảnh báo có tắt không.

• ✓Lỗi (18.3): đèn cảnh báo không bật sáng khi chìa khóa điện ở vị trí ON hoặc START
• ✓Lỗi (18.3): đèn cảnh báo vẫn sáng khi động cơ đang chạy
• ✓Chỉ nhả phanh tay trước nếu đèn cảnh báo phanh chân cũng là đèn cảnh báo phanh tay

Kiểm tra hoạt động của đèn cảnh báo phanh đỗ. Vặn chìa khóa điện sang vị trí 'ON' hoặc 'START', gài phanh đỗ, và kiểm tra xem đèn cảnh báo có bật sáng không. Sau đó nhả phanh đỗ và kiểm tra xem đèn cảnh báo có tắt không.

• ✓Khiếm khuyết (18.4): đèn cảnh báo không bật sáng khi phanh đỗ được kích hoạt
• ✓Khiếm khuyết (18.4): đèn cảnh báo không tắt khi phanh đỗ được nhả

Khi thực hiện kiểm tra vòng tròn trên xe buýt trường học, hãy sử dụng phương pháp xe tải thân thẳng cùng với các điểm bổ sung của xe buýt thành phố, và kiểm tra các bộ phận đặc thù của xe buýt trường học. Những bộ phận này bao gồm dây curoa trợ lực lái, cửa sổ khu vực người lái, biển dừng có thể thu vào, đèn nháy, và hệ thống phanh thủy lực nếu được trang bị.

• ✓Kiểm tra dây curoa trợ lực lái (thường có, mục 5.3) và cửa sổ ở cả hai bên và ngay phía sau khoang người lái (mục 11.4)
• ✓Kiểm tra biển dừng có thể thu vào và đèn nháy/đèn nháy luân phiên của biển này (20.7), đèn đỏ nháy và đèn vàng nháy luân phiên (20.8), và hệ thống phanh thủy lực nếu được trang bị (mục 18)

Kiểm tra vòng quanh xe khách là kiểm tra bằng mắt và tai các bộ phận có thể tiếp cận, theo cùng các bước như xe buýt thành phố. Do cấu hình xe, hệ thống treo có thể không tiếp cận được, còn khung gầm và thân xe thường là dạng monocoque và đặc trưng cho loại xe này.

• ✓Thực hiện theo cùng các bước kiểm tra vòng quanh như xe buýt thành phố, kiểm tra các bộ phận có thể tiếp cận bằng mắt và tai
• ✓Nhận biết rằng hệ thống treo có thể không tiếp cận được và các bộ phận thân xe nói chung là loại monocoque đặc trưng cho xe khách

Để sang số hiệu quả, động cơ phải đạt các khoảng RPM cụ thể trước khi chuyển số. Xe ví dụ sử dụng các mục tiêu RPM xác định cho bốn số đầu tiên dựa trên tốc độ không tải khoảng 650 RPM và yêu cầu thao tác cơ động là 300 RPM cao hơn tốc độ không tải.

• ✓650 RPM cho số 1
• ✓950 RPM cho số 2
• ✓1,250 RPM cho số 3
• ✓1,550 RPM cho số 4

Để tăng số, tốc độ động cơ phải cao hơn tốc độ không tải khoảng 300 RPM. Việc sang số trở nên khó khăn khi chênh lệch giữa RPM hiện tại và RPM cần thiết cho thao tác giảm xuống dưới RPM không tải (ví dụ: 800 RPM – 300 RPM = 500 RPM).

• ✓Thao tác yêu cầu cao hơn tốc độ không tải khoảng 300 RPM
• ✓Thời điểm lý tưởng để sang số 2 là khi động cơ đạt 950 RPM
• ✓Chênh lệch thấp hơn RPM không tải khiến việc sang số trở nên khó khăn

Biển báo cảnh báo có từ “LONG” phải được gắn ở phía sau của sơ mi rơ moóc thứ hai, đáp ứng các yêu cầu về kích thước và độ sạch theo Quy định về Giấy phép Vận hành Đoàn xe đường bộ Đặc biệt.

• ✓Biển báo phải có từ “LONG” ở phía sau sơ mi rơ moóc thứ hai
• ✓Biển báo phải có kích thước từ 230 đến 245 cm x 30 cm
• ✓Biển báo phải cứng cáp và không có bất kỳ vật thể, chất hoặc bụi bẩn nào
• ✓Không yêu cầu biển báo đối với một LCV được tạo thành từ đầu kéo, sơ mi rơ moóc và dolly trục đôi mà không có sơ mi rơ moóc nào được móc vào

Sơ mi rơ moóc nặng hơn phải được đặt ngay phía sau đầu kéo để đảm bảo ổn định, trừ khi chênh lệch trọng lượng là không đáng kể.

• ✓Sơ mi rơ moóc có tổng khối lượng hàng hóa lớn nhất phải luôn được móc vào đầu kéo
• ✓Ngoại lệ áp dụng khi chênh lệch trọng lượng giữa hai sơ mi rơ moóc nhỏ hơn 10%

Đối với tất cả các loại đoàn xe đôi, sơ-mi-rơ-moóc thứ hai phải nằm trong giới hạn chiều dài đã quy định. Điều này bảo đảm khả năng xử lý đúng cách và tuân thủ pháp luật đối với LCV.

• ✓Chiều dài tối đa của sơ-mi-rơ-moóc thứ hai là 16,2 m
• ✓Chiều dài tối thiểu của sơ-mi-rơ-moóc thứ hai là 12 m
• ✓Các giới hạn này áp dụng cho tất cả các loại đoàn xe đôi

Một LCV phải được trang bị thiết bị theo dõi hành vi của tài xế. Thiết bị này hỗ trợ giám sát an toàn và tuân thủ việc thực thi.

• ✓LCV phải có thiết bị theo dõi hành vi tài xế
• ✓Thiết bị phải ghi lại những biến động lớn về tốc độ
• ✓Thiết bị phải ghi lại dữ liệu về ngày, giờ và tốc độ

Khi một LCV di chuyển theo đường thẳng, không chiếc sơ-mi-rơ-moóc nào được phép lệch ngang vượt quá giới hạn đã đặt ra, nhằm đảm bảo việc bám tuyến đúng cách.

• ✓Không chiếc sơ-mi-rơ-moóc nào được phép đung đưa lệch khỏi đường thẳng hàng với đầu kéo quá 80 mm về bất kỳ phía nào
• ✓Điều này áp dụng khi LCV đang di chuyển theo đường thẳng

Nếu một LCV bao gồm dolly, thì dolly phải có van chuyển tiếp điều khiển để tăng cường tín hiệu phanh của sơ mi rơ moóc thứ hai. Dolly của đoàn xe đôi C có thêm các yêu cầu liên bang.

• ✓Dolly phải được trang bị van chuyển tiếp điều khiển để tăng cường tín hiệu phanh của sơ mi rơ moóc thứ hai
• ✓Đối với đoàn xe đôi C, dolly phải đáp ứng mục 903 của Quy định An toàn Xe cơ giới thuộc Luật An toàn Xe cơ giới

Đầu kéo của xe LCV phải có kích thước trục và khoảng cách cụ thể để đảm bảo ổn định và hoạt động hợp pháp.

• ✓Đầu kéo phải có trục đơn phía trước và trục đôi phía sau.
• ✓Khoảng cách giữa các trục phải ít nhất 3,5 m (từ trục quay của trục đơn đến trục quay của trục thứ nhất trong cụm trục đôi).
• ✓Chiều dài cơ sở phải từ 6,2 m trở xuống (từ trục quay của trục đơn đến tâm của cụm trục đôi).

Sơ mi rơ moóc thứ nhất và thứ hai của LCV có cấu hình trục cụ thể bắt buộc tùy theo loại đoàn xe (A, B hoặc C).

• ✓Sơ mi rơ moóc thứ nhất của đoàn xe B phải có trục tandem hoặc trục ba
• ✓Sơ mi rơ moóc thứ nhất của đoàn xe A hoặc C phải có trục tandem, trục ba hoặc cụm bốn trục với giới hạn tải trọng 32.000 kg (hạng B.44 hoặc B.45)
• ✓Sơ mi rơ moóc thứ hai cho tất cả các loại LCV phải có trục tandem hoặc trục ba
• ✓Khoảng cách giữa các trục của trục tandem/trục ba không được vượt quá 1,85 m
• ✓Sơ mi rơ moóc thứ nhất của đoàn xe A hoặc C được sản xuất trước ngày 1 tháng 3 năm 1997 có thể có bất kỳ tổ hợp trục tandem hoặc trục ba nào, không áp dụng quy tắc khoảng cách giữa các trục