Driving a Double Road Train +10Quebec · CDL · Tiếng Việt

Nếu bạn đã thành thạo kỹ thuật lái xe đầu kéo sơ mi rơ moóc, bạn đã có các kỹ năng nền tảng, nhưng đoàn xe đường bộ đôi phản ứng khác nhau theo thời tiết. Chúng có thể bị quay bánh trên mặt đường trơn trượt và dễ bị trượt hơn trên đường bằng phẳng, dốc, tuyết hoặc mặt đường ướt. Hãy hiểu cách xe xử lý để phản ứng với các nguy hiểm bất ngờ.

• ✓Đoàn xe đường bộ đôi dễ bị quay bánh tại chỗ trên mặt đường trơn trượt hơn
• ✓Nó dễ bị trượt trên đường bằng phẳng, dốc, tuyết hoặc mặt đường ướt hơn so với các loại xe hạng nặng khác
• ✓Luôn lái xe an toàn và phòng thủ để lường trước và tránh các nguy hiểm

Lái xe phòng vệ bao gồm tuân thủ giới hạn tốc độ và tín hiệu, chú ý liên tục, thực hiện các thao tác một cách mượt mà, nhìn xa phía trước, đạp phanh dần dần để tránh bó cứng bánh xe và hiện tượng gập xe, lập kế hoạch tuyến đường, đề phòng mệt mỏi, và kiểm tra gương để phát hiện lắc lư.

• ✓Tuân thủ giới hạn tốc độ, biển báo giao thông và tín hiệu giao thông, đồng thời thực hiện các thao tác một cách mượt mà
• ✓Nhìn xa phía trước để dự đoán vấn đề và tránh phanh thường xuyên hoặc thay đổi đột ngột
• ✓Đạp phanh dần dần để tránh bó cứng bánh xe và giảm thiểu nguy cơ gập xe
• ✓Kiểm tra gương chiếu hậu thường xuyên để bảo đảm sơ-mi-rơ-moóc thứ hai không bị lắc lư

Jackknifing là một loại tai nạn xảy ra khi góc quay ngang giữa đầu kéo có mâm xoay (fifth-wheel) và sơ mi rơ moóc vượt quá 90°. Đạp phanh từ từ giúp giảm thiểu rủi ro này.

• ✓Jackknifing xảy ra khi góc quay ngang giữa đầu kéo và sơ mi rơ moóc vượt quá 90°
• ✓Đạp phanh từ từ để ngăn bánh xe bị khóa và giảm thiểu rủi ro jackknifing

Đường gồ ghề, gió mạnh, hoặc đánh lái đột ngột có thể khiến sơ mi rơ moóc thứ hai lắc qua lắc lại, gọi là hiện tượng lạng đuôi. Khi chuyển làn, sơ mi rơ moóc thứ hai có thể lắc mạnh sang hai bên và mức độ lắc có thể tăng dần cho đến khi bị lật. Hiện tượng lạng đuôi có thể khó phát hiện, làm giảm thời gian phản ứng.

• ✓Hiện tượng lạng đuôi là sơ mi rơ moóc thứ hai lắc qua lắc lại, do đường gồ ghề, gió hoặc đánh lái đột ngột gây ra
• ✓Hiện tượng lạng đuôi có thể tăng dần đến mức sơ mi rơ moóc thứ hai bị lật
• ✓Hãy tập trung vào đường và thường xuyên kiểm tra gương chiếu hậu để phát hiện và kiểm soát hiện tượng lạng đuôi

Về lý thuyết, đoàn xe đường bộ đôi có khả năng phanh lớn hơn nhờ nhiều bánh hơn, nhưng trên thực tế, nhiều trục và khớp nối hơn khiến việc phanh đều khó hơn (dừng đầu kéo và các rơ-moóc cùng lúc với cùng lực phanh). Tránh phanh gấp hoặc giữ phanh trong thời gian dài.

• ✓Nhiều trục và khớp nối hơn khiến việc phanh đều trên toàn bộ tổ hợp khó hơn
• ✓Tránh phanh gấp hoặc giữ phanh trong một thời gian dài
• ✓Liên tục quan sát giao thông và điều chỉnh tốc độ để tránh phanh thường xuyên
• ✓Giữ đủ khoảng cách giữa bạn và xe phía trước

Để xác định khoảng thời gian theo sau an toàn, hãy chia chiều dài xe tính bằng mét cho ba và đếm một giây cho mỗi ba mét. Một đoàn xe đường bộ đôi dài 24 m cần khoảng thời gian theo sau là 8 giây (24 / 3 = 8). Hãy dùng một điểm mốc cố định bên lề đường và đếm giây khi xe phía trước đi qua điểm đó.

• ✓Chia chiều dài xe tính bằng mét cho ba để có khoảng thời gian theo sau tính bằng giây
• ✓Một đoàn xe đường bộ đôi dài 24 m cần khoảng thời gian theo sau là 8 giây (24/3=8)
• ✓Nếu bạn đến điểm mốc trước khi đếm xong, bạn đang theo sau quá sát

Khi buộc phải phanh gấp, hãy tránh khóa bánh xe bằng cách giữ hệ thống phanh trong tình trạng tốt và phân bố tải trọng đúng cách. Bánh trước của đầu kéo bị khóa sẽ ngăn cản việc lái; bánh sau của đầu kéo bị khóa có thể gây gập xe; bánh của sơ mi rơ moóc thứ hai bị khóa có thể gây lạng đuôi.

• ✓Nếu bánh trước của đầu kéo bị khóa, bạn không thể lái đúng cách.
• ✓Nếu bánh sau của đầu kéo bị khóa, xe có thể bị gập.
• ✓Nếu bánh của sơ mi rơ moóc thứ hai bị khóa, nó có thể bắt đầu lạng đuôi.
• ✓Giữ hệ thống phanh trong tình trạng tốt và phân bố tải trọng đúng cách để tránh khóa bánh.

Khi rẽ hoặc xử lý đường cong, hãy đánh giá không gian cần thiết và tính đến các trục sau của sơ mi rơ moóc thứ hai vượt sang làn đường khác. Mức độ vượt sang phụ thuộc vào tổng chiều dài và việc điều chỉnh fifth wheel/trục. Đoàn xe B (B train) rẽ dễ hơn (chiều dài cơ sở ngắn hơn); đoàn xe A (A train) có ba trục xoay và khó rẽ hơn.

• ✓Các trục sau của sơ mi rơ moóc thứ hai có xu hướng vượt sang làn đường khác khi rẽ
• ✓Đoàn xe B (B train) dễ rẽ hơn vì thường có chiều dài cơ sở ngắn hơn
• ✓Đoàn xe A (A train) có ba trục xoay, chiều dài cơ sở dài hơn và khó rẽ hơn
• ✓Phối hợp tốc độ và hướng để lái xe chính xác đến nơi bạn muốn

Rẽ phải là thao tác khó nhất do nguy cơ va chạm ở làn đường liền kề. Giữ xe ở làn bên phải, ngăn người tham gia giao thông khác đi vào khoảng trống, giữ đầu xe sát vạch phân cách, giữ bánh sau tránh xa vỉa hè hoặc lề đường, sau đó đánh lái trở lại giữa làn.

• ✓Rẽ phải là thao tác khó nhất do nguy cơ va chạm với xe ở làn liền kề
• ✓Giữ xe ở làn bên phải và ngăn người tham gia giao thông khác đi vào khoảng trống
• ✓Giữ đầu xe sát vạch phân cách và giữ bánh sau tránh xa vỉa hè hoặc lề đường
• ✓Hạn chế khoảng cách giữa xe của bạn và lề đường trong suốt thao tác

Để rẽ trái, đánh lái vào làn đường bên trái, quan sát cả hai hướng, giữ đầu xe gần vạch phân cách, và nép về phía bên phải của làn đường đã vào. Giữ bánh sau không nằm trên vạch giữa đường. Bạn có thể cần lấn vào làn đường ngoài cùng bên phải, nhưng các xe khác đang rẽ trái bên cạnh bạn hoặc rẽ phải từ hướng đối diện có quyền ưu tiên.

• ✓Giữ đầu xe gần vạch phân cách và nép về phía bên phải của làn đường đã vào
• ✓Đảm bảo bánh sau không vượt qua vạch giữa đường cho đến khi gần hoàn tất việc rẽ
• ✓Nếu lấn vào làn đường ngoài cùng bên phải, các xe đang rẽ trái bên cạnh bạn hoặc rẽ phải từ hướng đối diện có quyền ưu tiên

Đoàn xe đường bộ đôi vận hành khác biệt so với các xe hạng nặng khác, đặc biệt trên bề mặt trơn trượt, nơi chúng dễ bị quay bánh hoặc trượt hơn.

• ✓Bánh xe dễ bị quay trượt hơn khi khởi hành trên mặt đường trơn.
• ✓Đoàn xe đường bộ đôi dễ bị trượt hơn trên đường bằng phẳng, đường dốc, tuyết hoặc mặt đường ướt.
• ✓Luôn lái xe an toàn và phòng ngừa để lường trước và tránh các nguy hiểm.
• ✓Bất kỳ sự chậm trễ nào trong việc khắc phục tình huống nguy hiểm đều có thể dẫn đến tai nạn.

Mặc dù về lý thuyết, nhiều bánh hơn giúp tăng khả năng phanh, nhưng trên thực tế, nhiều trục và khớp nối hơn khiến việc phanh đều trở nên khó hơn.

• ✓Nhiều trục/khớp nối hơn khiến việc dừng đầu kéo và các rơ moóc một cách đều và đồng thời trở nên khó hơn.
• ✓Tránh phanh gấp hoặc phanh liên tục kéo dài để duy trì hiệu quả phanh.
• ✓Liên tục quan sát giao thông, điều chỉnh tốc độ và giữ đủ khoảng cách phía trước.
• ✓Kiểm tra gương mỗi khi phanh để xem các sơ mi rơ moóc phản ứng thế nào.

Các tài xế chuyên nghiệp xác định khoảng cách theo sau bằng giây dựa trên chiều dài xe, cho phép một giây cho mỗi ba mét.

• ✓Chia chiều dài xe tính bằng mét cho ba để có khoảng thời gian tính bằng giây
• ✓Một đoàn xe đường bộ đôi dài 24 m cần khoảng thời gian 8 giây (24 / 3 = 8)
• ✓Chọn một điểm mốc bên lề đường và đếm “một nghìn lẻ một...” cho đến hết khoảng thời gian
• ✓Nếu bạn đến điểm mốc quá sớm, nghĩa là bạn đang theo quá gần

Việc bó cứng các bánh xe khác nhau của một đoàn xe đường bộ đôi (double road train) tạo ra những hậu quả nguy hiểm khác nhau, vì vậy việc ngăn ngừa bó cứng bánh xe là rất quan trọng.

• ✓Nếu bánh trước của đầu kéo bị bó cứng, bạn không thể đánh lái đúng cách.
• ✓Nếu bánh sau của đầu kéo bị bó cứng, xe có thể bị gập góc (jackknife).
• ✓Nếu bánh của sơ mi rơ moóc thứ hai bị bó cứng, nó có thể bắt đầu văng đuôi (fishtailing).
• ✓Giữ hệ thống phanh trong tình trạng tốt và phân bổ tải trọng đúng cách để tránh bó cứng bánh xe.

Bộ hãm phụ chỉ tác động lên các bánh dẫn động; trên đường trơn trượt, một số loại có thể làm khóa bánh dẫn động và khiến xe bị gập đôi. Hầu hết các đầu kéo và sơ mi rơ moóc đều có ABS để tăng độ ổn định, kiểm soát lái tốt hơn và quãng đường phanh ngắn hơn, nhưng bạn phải luôn tỉnh táo để kiểm soát.

• ✓Bộ hãm phụ chỉ tác động lên các bánh dẫn động và có thể gây khóa bánh và gập đôi xe trên đường trơn trượt
• ✓ABS giúp tăng độ ổn định, kiểm soát lái tốt hơn và nhìn chung có quãng đường phanh ngắn hơn
• ✓Kiểm tra gương mỗi khi phanh để xem các sơ mi rơ moóc phản ứng như thế nào

Một sơ mi rơ moóc pup có thể bị lật nếu bạn đánh lái gấp để tránh chướng ngại vật. Giảm rủi ro bằng lốp cứng, hệ thống treo phù hợp, điều chỉnh trục và mâm kéo. Đồng thời, hãy quan sát đường phía trước, giảm tốc độ, chuyển làn sớm và tránh đánh vô lăng nhiều hơn mức cần thiết hoặc đánh gấp.

• ✓Đánh lái gấp để tránh chướng ngại vật có nguy cơ làm lật sơ mi rơ moóc pup
• ✓Giảm rủi ro bằng lốp cứng và hệ thống treo phù hợp, vị trí trục và điều chỉnh mâm kéo
• ✓Tránh đánh vô lăng nhiều hơn mức cần thiết hoặc đánh gấp khi điều khiển xe vòng qua chướng ngại vật
• ✓Quan sát đường phía trước, giảm tốc độ và chuyển làn sớm khi phát hiện mối nguy

Các xe dài hơn cần nhiều thời gian và khoảng cách hơn để vượt, nhưng những người lái xe khác thường đánh giá sai điều này và cắt vào lại quá sớm. Để hỗ trợ, hãy giảm tốc độ và giữ nguyên làn bên phải mà không lấn vào vai đường. Trên đường ướt, tránh các vết lún để không bắn nước lên xe đang vượt.

• ✓Giảm tốc độ và giữ làn bên phải để người khác dễ vượt hơn
• ✓Không lấn vào vai đường khi bị vượt
• ✓Trên đường ướt, tránh các vết lún để không bắn nước lên xe đang vượt

Chỉ vượt khi biển báo giao thông cho phép và tuân thủ giới hạn tốc độ. Đảm bảo bạn có thể vượt an toàn, kiểm tra không có ai đang vượt bạn, đảm bảo đủ sức tăng tốc, và chừa đủ khoảng trống phía sau trước khi quay trở lại làn đường bên phải.

• ✓Chỉ vượt khi biển báo giao thông cho phép và tuân thủ giới hạn tốc độ
• ✓Đảm bảo xe của bạn có đủ sức tăng tốc để vượt
• ✓Sau khi vượt, chừa đủ khoảng trống phía sau bạn trước khi chuyển trở lại làn đường bên phải

Đường gồ ghề, gió mạnh hoặc đánh lái đột ngột có thể khiến sơ mi rơ moóc thứ hai lắc qua lại (vẫy đuôi), và có thể leo thang thành lật xe.

• ✓Vẫy đuôi có thể do đường gồ ghề, gió mạnh hoặc đánh lái đột ngột
• ✓Vẫy đuôi có thể tăng dần cho đến khi sơ mi rơ moóc thứ hai bị lật
• ✓Vẫy đuôi có thể khó phát hiện ngay lập tức, làm giảm thời gian phản ứng
• ✓Hãy tập trung vào đường và kiểm tra gương thường xuyên để duy trì kiểm soát

Do kích thước lớn và những lo ngại về độ ổn định của LCV, các quy định cụ thể về tốc độ và khoảng cách theo sau được bắt buộc để bảo vệ mọi người tham gia giao thông và cho phép dừng xe an toàn.

• ✓Phải di chuyển với tốc độ tối đa 90 km/h
• ✓Phải duy trì khoảng cách ít nhất 150 m với bất kỳ phương tiện đường bộ nào ở phía trước, trừ khi vượt xe
• ✓Nên duy trì khoảng cách lớn hơn nữa khi thời tiết hoặc điều kiện đường bộ yêu cầu

Để duy trì tốc độ hợp lý, đặc biệt là trên các đoạn đường dốc lên, đầu kéo của xe tổ hợp dài (LCV) phải đáp ứng tỷ lệ công suất trên trọng lượng tối thiểu theo quy định.

• ✓Đầu kéo phải có tối thiểu 1 HP cho mỗi 180 kg tổng khối lượng đã chất tải.
• ✓Con số này tương đương 375 HP cho một tổ hợp có tổng khối lượng đã chất tải là 67.500 kg.

Nhân viên thực thi pháp luật có thể dừng người lái xe hạng nặng để kiểm tra bên đường nhằm bảo đảm an toàn giao thông, loại bỏ khỏi đường những xe có lỗi nghiêm trọng, xác minh các lỗi đã ghi nhận và xác nhận việc tuân thủ quy định. Nhân viên có thể kiểm tra giấy tờ, tính chính xác của thông tin, việc tuân thủ và tình trạng xe.

• ✓Nhân viên thực thi pháp luật có thể kiểm tra sự hiện diện và tính chính xác của báo cáo circle check và các danh sách lỗi liên quan có trên xe.
• ✓Nhân viên xác minh việc tuân thủ quy định (ví dụ: vận hành dù có lỗi nghiêm trọng) và kiểm tra tình trạng xe.
• ✓Kiểm tra bên đường nhằm loại bỏ khỏi đường những xe có lỗi nghiêm trọng.

Nếu việc phanh quá mức gây ra trượt bánh, hãy nhả bàn đạp phanh để bánh xe quay trở lại và lốp bám đường. Nếu việc giảm số nhanh gây ra tình trạng này, hãy đạp bàn đạp ly hợp và sử dụng phanh khi cần. Nếu việc tăng tốc quá mức gây ra tình trạng này, hãy nhả ga từ từ, chuyển số khi cần để bánh xe không bị quay trượt.

• ✓Trượt bánh do phanh quá mức: nhả bàn đạp phanh để khôi phục độ bám
• ✓Trượt bánh do giảm số: đạp bàn đạp ly hợp, sử dụng phanh khi cần
• ✓Trượt bánh do tăng tốc quá mức: nhả ga từ từ
• ✓Khi đã lấy lại được kiểm soát, chuyển sang số phù hợp

Khi phần đuôi xe lệch sang trái hoặc phải, hãy đánh tay lái theo cùng hướng mà xe đang trượt để kéo xe trở lại đúng hướng, sau đó đánh lái ngược lại khi xe thẳng dần. Nếu đuôi xe trượt sang trái, đánh lái sang trái trước rồi chỉnh sang phải; nếu đuôi xe trượt sang phải, đánh lái sang phải trước rồi chỉnh sang trái.

• ✓Đánh tay lái theo cùng hướng mà phần đuôi xe đang trượt
• ✓Khi xe gần trở lại đúng hướng, đánh tay lái ngược lại để làm thẳng bánh trước
• ✓Đuôi xe trượt sang trái: đánh lái sang trái trước, rồi sang phải để làm thẳng
• ✓Đuôi xe trượt sang phải: đánh lái sang phải trước, rồi sang trái để làm thẳng

Khi lái xe phòng ngừa không ngăn được tình trạng trượt bánh, việc đầu tiên cần làm là xác định nguyên nhân—phanh quá mức, giảm số nhanh, hoặc tăng tốc quá mức—để áp dụng kỹ thuật khắc phục đúng.

• ✓Trước tiên hãy xác định nguyên nhân trượt bánh trước khi phản ứng
• ✓Kỹ thuật khắc phục phụ thuộc vào nguyên nhân gây trượt bánh

Do kích thước lớn và các yếu tố ổn định của LCV, các quy tắc cụ thể về tốc độ và khoảng cách được áp dụng để bảo vệ mọi người tham gia giao thông.

• ✓Tốc độ tối đa đối với LCV là 90 km/h
• ✓Phải duy trì khoảng cách ít nhất 150 m với bất kỳ phương tiện nào phía trước trên đường, trừ khi đang vượt xe
• ✓Duy trì khoảng cách lớn hơn nữa khi thời tiết hoặc điều kiện đường sá yêu cầu

Tài xế LCV phải chịu các hạn chế về thời điểm họ được phép lái xe, bao gồm ngày lễ và giờ cao điểm giao thông tại các thành phố lớn.

• ✓Cấm lái xe vào ngày 26 tháng 12 hoặc các ngày lễ theo luật định
• ✓Cấm lưu thông trên các tuyến đường nơi LCV không được phép hoạt động
• ✓Tại thành phố Québec: cấm lái xe trên đường cao tốc từ thứ Hai đến thứ Sáu, 6:30-9:00 sáng và 3:30-6:00 chiều
• ✓Trên đảo Montréal: cấm lái xe trên đường cao tốc từ thứ Hai đến thứ Sáu, 5:30-9:30 sáng và 3:00-7:00 chiều

Tài xế LCV chỉ được vận hành trong điều kiện trời quang và đường sá sạch sẽ, với các quy định bổ sung trong các tháng mùa đông.

• ✓Tầm nhìn phải rõ ở khoảng cách 500 m hoặc hơn
• ✓Mặt đường phải không có tuyết và băng
• ✓Các quy định mùa đông bổ sung áp dụng từ ngày 1 tháng 12 đến ngày 29 tháng 2

Để duy trì tốc độ hợp lý, đặc biệt là khi lên dốc, đầu kéo phải có đủ mã lực tương ứng với khối lượng có tải.

• ✓Đầu kéo phải có tối thiểu 1 HP cho mỗi 180 kg tổng khối lượng có tải
• ✓Điều này tương ứng với 375 HP cho một tổ hợp có tổng khối lượng có tải là 67,500 kg

LCV bị hạn chế chở các chất nguy hiểm với số lượng yêu cầu phải gắn bảng hiệu.

• ✓Cấm vận chuyển các chất nguy hiểm trong LCV nếu số lượng yêu cầu phải trưng bày bảng hiệu dấu an toàn.

Một số cuộc kiểm tra là bắt buộc trong chuyến đi. Tài xế phải dừng ở những khu vực được chỉ định bởi biển báo VÉRIFICATION trên đường để thử phanh và thực hiện kiểm tra hệ thống phanh như khi kiểm tra vòng quanh xe (circle check). Việc kiểm tra này chỉ mất vài phút và có thể được thực hiện từ cabin.

• ✓Dừng ở những khu vực được chỉ định bởi biển báo VÉRIFICATION trên đường để thử phanh
• ✓Thực hiện kiểm tra hệ thống phanh như khi kiểm tra vòng quanh xe (circle check)
• ✓Có thể thực hiện kiểm tra phanh từ cabin trong vài phút

Trong chuyến đi, hãy kiểm tra nhiệt độ bánh xe để xác nhận việc điều chỉnh phanh đầy đủ và không có nguy cơ mất bánh xe. Tìm dầu bôi trơn gần các moay-ơ bánh xe, và kiểm tra tình trạng quá nóng, khói hoặc mùi khét. Các vết dầu bôi trơn có thể có nghĩa là gioăng làm kín vòng moay-ơ bị hỏng hoặc vòng bi bánh xe sắp tuột ra khỏi cốc.

• ✓Kiểm tra nhiệt độ bánh xe để xác minh việc điều chỉnh phanh và độ an toàn của bánh xe
• ✓Đảm bảo không có vết dầu bôi trơn gần các moay-ơ bánh xe
• ✓Kiểm tra tình trạng quá nóng, khói hoặc mùi khét từ bánh xe
• ✓Dầu bôi trơn gần moay-ơ có thể cho thấy gioăng bị hỏng hoặc vòng bi bánh xe bị lỗi

Nếu một bánh xe tỏa nhiệt nhiều hơn các bánh khác, vòng bi bánh xe có thể bị hỏng hoặc phanh chưa được điều chỉnh đúng. Hãy đợi bánh xe nguội trước khi kiểm tra kỹ lưỡng để xác định nguyên nhân và đảm bảo bạn có thể tiếp tục một cách an toàn.

• ✓Bánh xe nóng hơn cho thấy vòng bi có thể bị hỏng hoặc phanh chưa được điều chỉnh đúng
• ✓Đợi bánh xe nguội trước khi kiểm tra kỹ lưỡng
• ✓Xác nhận an toàn trước khi tiếp tục

Nếu một bánh xe vừa được thay gần đây, hãy kiểm tra độ siết chặt của bánh sau khi đã di chuyển từ 80 đến 160 km. Tốt nhất nên để thợ máy siết chặt bánh xe theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

• ✓Kiểm tra độ siết chặt của bánh xe vừa được thay gần đây sau khi di chuyển từ 80 đến 160 km
• ✓Tốt nhất nên để thợ máy siết chặt bánh xe theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất

Chuyển số tiệm tiến phù hợp hơn với động cơ hiện đại so với việc tăng vòng tua đến RPM tối đa. Bạn đưa tốc độ động cơ gần đạt mô-men xoắn tối thiểu khi chuyển qua 3–4 số đầu, và với các số cao hơn, hãy tăng RPM đến mức hoặc hơi cao hơn mô-men xoắn tối thiểu. Cách này giúp giảm thời gian chuyển số và đạt tốc độ hành trình nhanh hơn.

• ✓KHÔNG tăng vòng tua đến RPM tối đa trước khi chuyển số (cách cũ)
• ✓Đưa động cơ đến gần mô-men xoắn tối thiểu cho 3–4 số đầu
• ✓Tăng RPM đến mức hoặc hơi cao hơn mô-men xoắn tối thiểu cho các số cao hơn
• ✓Giảm thời gian đạt tốc độ hành trình và tiết kiệm nhiên liệu

Mức tiết kiệm nhiên liệu lớn nhất xảy ra trên đường cao tốc. Duy trì tốc độ 90 km/h hoặc thấp hơn giúp giảm mài mòn động cơ, lốp và phanh, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu. Giảm tốc độ hành trình từ 105 km/h xuống 90 km/h cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 10%.

• ✓Duy trì tốc độ 90 km/h hoặc thấp hơn để tiết kiệm nhiên liệu và giảm mài mòn
• ✓Giảm từ 105 xuống 90 km/h cắt giảm mức sử dụng nhiên liệu khoảng 10%
• ✓Thời gian lái xe tăng thêm là không đáng kể

Kiểm tra tình trạng hoạt động của bàn đạp ga. Khi xe đứng yên (đã kéo phanh tay), động cơ đang chạy, hộp số ở vị trí trung gian (neutral), nhấn bàn đạp ga (không đến vòng tua tối đa), nhả ra, và xác nhận động cơ trở về chế độ không tải bằng cách quan sát đồng hồ đo vòng tua (hoặc lắng nghe nếu không có).

• ✓Lỗi 4.A (nghiêm trọng): Động cơ không trở về chế độ không tải sau khi nhả bàn đạp ga
• ✓Lỗi 4.1 (nhẹ): Động cơ không tăng tốc hoặc không trở về chế độ không tải một cách bình thường khi nhả bàn đạp ga

Áp dụng cho xe có hộp số sàn (tiêu chuẩn). Kiểm tra tình trạng hoạt động của ly hợp: kéo phanh tay, đưa hộp số về số trung gian, đạp ly hợp và khởi động động cơ, vào số, nhả phanh tay, để xe tiến về phía trước bằng cách nhả ly hợp nhẹ nhàng và hoàn toàn, sau đó đạp ly hợp và phanh để dừng, về số trung gian, kéo phanh tay. Bất kỳ hiện tượng trượt số nào không thể khắc phục bằng điều chỉnh đều thể hiện sự mài mòn ảnh hưởng đến tình trạng hoạt động đúng.

• ✓Lỗi 4.1 (nhẹ): Cơ cấu ly hợp không ở trong tình trạng hoạt động đúng.
• ✓Trượt số không được bù cho thấy sự mài mòn có thể cản trở tình trạng hoạt động đúng.

Kiểm tra tình trạng hoạt động của còi bằng cách bật còi trong khoang lái. Việc kiểm tra bắt buộc chỉ bao gồm tình trạng hoạt động, không bao gồm khía cạnh vật lý hoặc việc lắp đặt/gắn còi. Nếu được trang bị hai còi, phải kiểm tra ít nhất một còi.

• ✓Lỗi 4.2 (nhẹ): Còi không hoạt động
• ✓Nếu xe có hai còi, phải kiểm tra ít nhất một còi; phải báo cáo các bất thường ảnh hưởng đến độ vững chắc.

Kiểm tra vòng quanh xe đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu trong Quy định về tiêu chuẩn an toàn đối với xe cộ trên đường. Mục tiêu của nó là ngăn chặn việc vận hành một xe có các khiếm khuyết có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Phương pháp 10 bước được đề xuất cho phép bạn đi vòng quanh xe một cách đầy đủ; phương pháp này không bắt buộc nhưng giúp hoàn thành các nghĩa vụ một cách hiệu quả.

• ✓Kiểm tra vòng quanh xe đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu được quy định trong Quy định về tiêu chuẩn an toàn đối với xe cộ trên đường
• ✓Không có phương pháp cụ thể nào là bắt buộc, nhưng phương pháp được sử dụng phải cho phép thực hiện tất cả các kiểm tra bắt buộc một cách hiệu quả

Đỗ xe trên nền đất bằng phẳng, an toàn để thực hiện kiểm tra vòng quanh và quan sát giao thông gần đó nếu ở gần đường. Kéo phanh đỗ cho toàn bộ xe ngay từ đầu. Trong khi kiểm tra, có thể cần nhả phanh đỗ trên xe có hệ thống treo khí nén hoặc phanh khí nén để cho phép nạp khí, nhưng luôn đảm bảo xe không di chuyển ngay cả trên nền đất bằng phẳng.

• ✓Chọn vị trí bằng phẳng, an toàn và kéo phanh đỗ cho toàn bộ xe trước khi bắt đầu
• ✓Khi nhả phanh đỗ để cho phép nạp khí, hãy đảm bảo xe không di chuyển

Luôn sử dụng ba điểm tựa khi leo lên hoặc xuống xe và tránh leo lên lốp xe hoặc các bộ phận không được thiết kế cho mục đích đó. Đặc biệt chú ý đến rò rỉ khí nén (phanh, hệ thống treo, lốp) và rò rỉ chất lỏng trên mặt đất, quanh moay-ơ bánh xe hoặc trên các bồn chứa, đây là dấu hiệu của các khiếm khuyết có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng như lốp xẹp, mất bánh xe, phanh hỏng hoặc gãy hệ thống treo.

• ✓Luôn sử dụng ba điểm tựa khi leo lên hoặc xuống xe
• ✓Cảnh giác với rò rỉ khí nén và rò rỉ chất lỏng (dầu, mỡ, nhiên liệu) là dấu hiệu của các khiếm khuyết tiềm ẩn nghiêm trọng
• ✓Thông báo cho chủ xe hoặc người vận hành xe về bất kỳ bất thường nào phát hiện được, kể cả ngoài các kiểm tra bắt buộc

Trong thời gian tan băng mùa xuân, sức chịu lực của mặt đường giảm khoảng 40% và đường đặc biệt dễ bị tổn hại bởi trọng lượng xe hạng nặng. Tác động của một xe tải trong thời gian tan băng tương đương với nhiều xe tải trong điều kiện bình thường, vì vậy các giới hạn tải trọng nghiêm ngặt hơn được áp dụng để ngăn ngừa hư hỏng nghiêm trọng cho đường.

• ✓Sức chịu lực của mặt đường giảm khoảng 40% trong thời gian tan băng mùa xuân
• ✓Một xe tải quá tải có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho đường trong thời gian tan băng
• ✓Các giới hạn tải trọng nghiêm ngặt hơn được áp dụng trong thời gian tan băng mùa xuân

Thời gian hạn chế tải trọng thường từ tháng Ba đến tháng Năm, có thể điều chỉnh tùy theo thời tiết. Québec được chia thành ba vùng: Vùng 1 (miền nam Québec đến Rivière-du-Loup), Vùng 2 (phía bắc Vùng 1, gồm Saguenay, Gaspésie, Côte-Nord) và Vùng 3 (phía bắc Vùng 2, gồm Abitibi, Chibougamau-Chapais). Tham khảo Transport Québec để biết giới hạn tải trọng.

• ✓Thời gian hạn chế tải trọng thường từ tháng Ba đến tháng Năm, có thể điều chỉnh tùy theo thời tiết
• ✓Québec được chia thành ba vùng tan băng mùa xuân
• ✓Giới hạn tải trọng dựa trên cấu hình xe và loại trục theo Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe

Kiểm tra vòng quanh xe đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu của Quy định về tiêu chuẩn an toàn đối với xe cộ đường bộ. Mục tiêu của nó là ngăn chặn việc đưa vào vận hành một chiếc xe có các khiếm khuyết có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Phương pháp 10 bước an toàn được đề xuất cho phép bạn đi vòng quanh xe một cách hoàn chỉnh; phương pháp này không bắt buộc nhưng giúp đáp ứng các nghĩa vụ.

• ✓Kiểm tra vòng quanh xe phải kỹ lưỡng và được hiểu rõ
• ✓Phương pháp 10 bước được đề xuất không bắt buộc; có thể sử dụng phương pháp khác có hiệu quả tương đương