45 chủ đề · Cập nhật 2026-09-17
Hãy kiểm tra phanh trước khi bắt đầu xuống bất kỳ con dốc nào, bất kể loại hệ thống phanh — điều này cực kỳ quan trọng dù độ dốc là bao nhiêu.
Trên dốc thoải, nhả nhẹ chân ga có thể kiểm soát tốc độ. Trên dốc đứng, kiểm tra phanh, giảm tốc độ và điều chỉnh đến tốc độ an toàn, sau đó chọn đúng số trước khi bắt đầu xuống dốc. Tránh chuyển số khi đang xuống dốc. Trên dốc rất đứng, sử dụng phanh động cơ và bộ hãm tốc nếu được trang bị.
Việc đạp phanh liên tục hoặc lặp đi lặp lại trên một đoạn dốc dài có thể làm phanh quá nhiệt và gây hỏng phanh khi cần đến. Đây là lý do vì sao việc chuyển sang đúng số trước khi xuống dốc là điều thiết yếu để duy trì kiểm soát suốt quãng đường xuống dốc.
Khi bạn phải sử dụng phanh trên đoạn dốc dài: đạp phanh đủ mạnh để cảm nhận xe chậm lại (với phanh khí, tránh bơm phanh vì làm giảm áp suất khí trong bình chứa). Giảm tốc độ xuống khoảng 10 km/h dưới tốc độ an toàn, rồi nhả phanh. Lặp lại khi tốc độ tăng trở lại tốc độ an toàn. Ví dụ: tốc độ an toàn 50 km/h — phanh xuống 40 km/h, nhả phanh, và phanh lại xuống 40 khi tốc độ trở lại 50.
Kiểm tra phanh trước khi bắt đầu xuống dốc là điều cực kỳ quan trọng bất kể độ dốc hay loại hệ thống phanh. Nếu đã lâu kể từ lần kiểm tra vòng quanh gần nhất, hãy lặp lại quy trình kiểm tra phanh.
Trên dốc thoải, nhả nhẹ chân ga có thể kiểm soát tốc độ. Trước dốc đứng, hãy kiểm tra phanh bằng cách đạp bàn đạp, giảm xuống tốc độ an toàn và chọn số phù hợp TRƯỚC KHI xuống dốc. Tránh chuyển số khi đang xuống dốc. Trên những đoạn dốc rất dốc, sử dụng phanh động cơ và retarder nếu được trang bị.
Việc sử dụng phanh lặp đi lặp lại hoặc kéo dài trên đoạn dốc dài có thể làm phanh quá nóng và gây hỏng phanh. Đây là lý do phải chọn đúng số trước khi xuống dốc. Nếu cần phanh: đạp đủ mạnh để cảm nhận xe giảm tốc, và với phanh hơi tránh bơm phanh (thao tác này làm giảm áp suất khí trong bình chứa). Giảm xuống khoảng 10 km/h dưới tốc độ an toàn, rồi nhả phanh; lặp lại khi cần.
Biển cảnh báo độ dốc sử dụng tỷ lệ phần trăm — tỷ lệ phần trăm càng cao thì độ dốc càng lớn. Nếu độ dốc kéo dài hơn một kilômét, điều đó được ghi rõ. Biển báo ghi 15% và 3 km có nghĩa là độ dốc 150 m mỗi kilômét trong ít nhất 3 km. Một số biển báo thể hiện hai độ dốc liên tiếp với các tỷ lệ phần trăm khác nhau.
Một số nơi có biển báo yêu cầu bạn tấp vào lề và kiểm tra phanh; biển báo cho biết khoảng cách đến khu vực kiểm tra phanh. Khi đến nơi, biển VÉRIFICATION yêu cầu dừng hẳn trước biển Stop. Biển VÉRIFICATION áp dụng cho xe/đoàn xe có tổng khối lượng chở hàng đầy đủ ít nhất 3.000 kg — tài xế phải tự kiểm tra phanh của mình sau khi dừng.
Biển báo cảnh báo về độ dốc lớn. Tỷ lệ phần trăm càng cao thì độ dốc càng lớn. Nếu độ dốc kéo dài hơn một kilômét, biển báo sẽ ghi rõ điều đó. Ví dụ biển báo 15% trong 3 km có nghĩa là độ dốc 150 m cho mỗi kilômét trong ít nhất 3 km; các biển báo xếp chồng chỉ hai độ dốc liên tiếp có tỷ lệ phần trăm khác nhau.
Một số nơi có biển báo yêu cầu bạn tấp vào lề tại một điểm cụ thể để kiểm tra phanh. Biển VÉRIFICATION cho biết bạn phải dừng hoàn toàn trước biển Stop. Điều này áp dụng cho xe hoặc đoàn xe có tổng khối lượng toàn bộ khi chở hàng ít nhất 3.000 kg, và người lái xe phải tự kiểm tra phanh của mình.
Xe hạng nặng có ít nhất ba bình chứa. Bình chứa cung cấp nhận khí trực tiếp từ máy nén và nuôi hai bình chứa phục vụ, các bình này cung cấp khí cho các buồng phanh gần bánh xe. Rơ-moóc và sơ-mi rơ-moóc có bình chứa riêng được cấp bởi bình chứa phục vụ của đầu kéo.
Bình chứa khí dự trữ đủ khí để phanh tiếp tục hoạt động trong một thời gian nếu máy nén khí hỏng, nhưng khí có thể cạn nhanh tùy vào mức sử dụng, thiết bị phụ trợ và rò rỉ hệ thống. Khi điều này xảy ra, đèn báo áp suất khí thấp sẽ cảnh báo và phanh khẩn cấp kích hoạt; hãy tấp vào lề và đi sửa.
Máy nén hút không khí bên ngoài, nén lại và đưa vào bình chứa cung cấp. Máy được dẫn động bởi động cơ và chỉ chạy khi cần thiết. Các hệ thống duy trì mức chênh áp 138 kPa (20 psi); thông thường máy nén khởi động dưới 724 kPa (105 psi) và dừng ở 862 kPa (125 psi). Bộ điều áp khởi động máy nén trước 550 kPa (80 psi) và dừng máy trong khoảng từ 805 kPa (117 psi) đến 945 kPa (137 psi).
Không khí sạch là thiết yếu; tạp chất tích tụ do nhiệt độ và môi trường. Phải xả hoàn toàn các bình chứa mỗi ngày bằng van xả khí trên từng bình. Vào mùa đông, hãy xả sau khi vận hành trong lúc xe còn ấm để tránh van bị đông cứng ở trạng thái mở. Vẫn phải xả ngay cả khi đã lắp bộ lọc/sấy khí.
Hầu hết các xe hạng nặng hiện đại đều có bộ làm sạch khí nén nằm giữa máy nén khí và bình chứa cung cấp. Bộ này lọc và sấy khô không khí, đồng thời loại bỏ tạp chất, nhưng không loại bỏ nhu cầu xả bình chứa.
Một số xe như xe buýt có thêm một bình chứa khẩn cấp. Nếu phanh dịch vụ bị hỏng và phanh khẩn cấp hoạt động, khí nén trong bình có thể làm xe di chuyển thêm vài mét quá điểm dừng.
Khi bị trượt nước (hydroplaning), KHÔNG được đạp phanh—hãy nhấc chân khỏi bàn đạp ga để giữ quyền kiểm soát. Việc nổ một trong các lốp kép của sơ-mi rơ-moóc không được cảm nhận rõ. Nếu bị trượt (skidding), hãy đánh vô lăng cùng hướng với chiều trượt. Phanh thủy lực CÓ THỂ bị ảnh hưởng do quá nhiệt. Phanh khẩn cấp sẽ thay thế khi không đủ khí nén trong các bình chứa phanh khí.
Các chứng nhận bổ sung có thể được thêm vào giấy phép Class 1, 2 và 3. Chứng nhận F xác nhận quyền lái xe hạng nặng có phanh hơi; chứng nhận M xác nhận hộp số sàn; chứng nhận T xác nhận người có giấy phép Class 1 được lái road train (road train đôi dài trên 25 m) cần giấy phép đặc biệt.
Biển báo đường bộ cảnh báo về động vật hoang dã trong khu vực rừng cây. Động vật bị thu hút bởi đèn pha, vì vậy hãy đặc biệt cảnh giác vào ban đêm. Ở khu vực có nguy cơ cao, tuân thủ giới hạn tốc độ và hết sức cẩn thận ở những nơi tầm nhìn hạn chế (khúc cua, đồi, cây cối ven đường) và vào sáng sớm, hoàng hôn và buổi tối—đặc biệt vào tháng Năm, tháng Sáu, tháng Mười và tháng Mười Một.
Nếu có động vật trên đường, hãy giảm tốc độ và nhấp phanh nhiều lần để cảnh báo các tài xế phía sau. Hãy chú ý các động vật khác ở gần đó. Không nên tin cậy vào các thiết bị như còi xua hươu, vì chúng chưa được chứng minh là hiệu quả.
Kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2006, chủ sở hữu xe hạng nặng phải bảo đảm xe của họ đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường kiểm soát khí thải và thiết bị kiểm soát ô nhiễm, mang lại lợi ích cho chất lượng không khí, việc bảo dưỡng và tiết kiệm nhiên liệu.
Các phương tiện thuộc đối tượng áp dụng phải có các thiết bị kiểm soát ô nhiễm hoạt động đúng chức năng, không được tháo gỡ hoặc sửa đổi trừ khi thay thế thiết bị bị lỗi.
Các nhân viên thực thi vận tải có thể kiểm tra khí thải và lập biên bản vi phạm; chủ xe không tuân thủ phải sửa chữa xe và xin giấy chứng nhận tuân thủ.
Kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2006, chủ sở hữu xe hạng nặng phải bảo đảm xe của mình đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường về kiểm soát khí thải và thiết bị kiểm soát ô nhiễm. Các tiêu chuẩn nhằm giảm khí thải, cải thiện việc bảo dưỡng và tiết kiệm nhiên liệu.
Các nhân viên thực thi pháp luật đối với nhà vận tải có thể đo khí thải nếu khói hoặc mùi nhìn thấy được đưa ra lý do chính đáng. Việc không tuân thủ dẫn đến biên bản vi phạm và nghĩa vụ sửa chữa với thời hạn nghiêm ngặt.
Khi một xe được sử dụng bởi nhiều tài xế liên tiếp trong vòng 24 giờ, mỗi người phải thực hiện hoặc chấp nhận một kiểm tra vòng quanh xe hợp lệ trước khi lái.
Các quy tắc đặc biệt về cùng ký cho phép tài xế kế tiếp hoặc tài xế thay ca của xe buýt, xe buýt nhỏ, xe kéo và xe khách đường dài chấp nhận bản kiểm tra của tài xế khác.
Kiểm tra cửa bên tài xế mở không khó khăn và tất cả cửa ca-bin khớp hoàn toàn khi đóng. Mở và đóng cửa bên tài xế từ bên ngoài và bên trong. Không bao gồm cửa khoang ngủ. Việc ấn hoặc đóng lại có thể xác nhận đã khớp.
Đối với xe buýt và xe khách, hãy kiểm tra rằng các cửa thoát hiểm (cửa, cửa sổ, cửa sập trên nóc) có thể tiếp cận được và mở các cửa thoát hiểm để xác nhận còi hoặc đèn cảnh báo hoạt động. Bất kỳ vật thể nào cản trở việc tiếp cận cửa thoát hiểm đều là vật cản.
Đối với xe buýt và xe khách đường dài (motor coach), kiểm tra rằng các lối thoát hiểm (cửa, cửa sổ, cửa sập trên nóc) có thể tiếp cận được và mở cửa thoát hiểm để xác nhận chuông hoặc đèn cảnh báo hoạt động.
Có thể không cần kiểm tra vòng quanh cho các bài kiểm tra trên đường sau khi sửa chữa nếu tất cả các điều kiện cụ thể được đáp ứng.
Xe của sở cứu hỏa có thời điểm kiểm tra cụ thể gắn với các chuyến xuất phát và thời gian lưu tại trạm.
Đối với những xe này khi vẫn đỗ, ngày cuối tuần và ngày lễ không được tính vào thời hạn hiệu lực 24 giờ.
Xe buýt/xe buýt nhỏ vận tải công cộng có hai thời hạn hiệu lực, trong đó thời hạn hết hiệu lực sớm nhất sẽ chi phối, tùy thuộc vào các điều kiện cụ thể.
Xe hạng nặng có nhiều cấu hình được thiết kế cho các mục đích sử dụng khác nhau, bao gồm xe đơn nguyên và xe tổ hợp cũng như xe buýt chở khách.
Việc vận hành xe hạng nặng được điều chỉnh bởi các luật chính bao gồm Luật về chủ sở hữu, người điều hành và tài xế xe hạng nặng, Bộ luật An toàn Đường bộ, và Luật Vận tải, cùng với nhiều quy định về hàng hóa, giờ phục vụ, giới hạn tải trọng và sức khỏe tài xế.
Trong khi vận hành xe, hãy liên tục theo dõi hiệu suất của xe. Bạn cần quen thuộc với tất cả các chỉ báo, nút và cần gạt trên bảng đồng hồ để lái xe an toàn và hiệu quả, vì bảng đồng hồ khác nhau tùy theo loại xe.
Một số đèn báo và đồng hồ đo quan trọng hơn những cái khác và cần được kiểm tra hoặc sử dụng thường xuyên hơn.
Ngoài các chỉ báo cơ bản, một số đồng hồ đo rất quan trọng để theo dõi các hệ thống của xe, đặc biệt là áp suất liên quan đến phanh khí trên xe hạng nặng.
Ống dẫn khí phanh truyền khí nén giữa các xe liền kề. Ống màu đỏ thường cấp khí cho các buồng phanh dịch vụ (qua bình chứa dịch vụ) và nhả phanh đỗ; ống màu xanh dương kích hoạt van rơ-le của rơ-moóc/sơ-mi rơ-moóc, cho phép khí đi vào các buồng phanh dịch vụ.
Mỗi ống mềm kết thúc bằng một khớp nối; xe được nối móc có hai khớp nối mỗi xe. Ghép các khớp nối tương ứng cùng màu. Để kết nối, lắp khớp nối ở góc 90° và xoay cho đến khi các ống thẳng hàng.
Nếu một đầu kéo đường bộ không được nối với rơ moóc, mỗi khớp nối ống phanh phải được móc vào một khớp nối giả. Nếu không có khớp nối giả, hãy gắn các khớp nối cạnh nhau và cố định chúng để ngăn ống bị rơi và bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.
Ống phanh màu đỏ cung cấp khí nén cho các buồng phanh công tác (thông qua bình chứa khí công tác) và nhả phanh đỗ. Ống phanh màu xanh dương cung cấp khí nén để kích hoạt van tiếp sức của rơ moóc/sơ mi rơ moóc, van này đưa khí vào các buồng phanh công tác.
Nếu xe đầu kéo đường bộ không được móc vào rơ moóc, hãy móc từng coupler vào một coupler giả. Nếu không có coupler giả, hãy gắn các coupler ống hơi cạnh nhau và cố định chúng để giữ ống hơi không chạm đất và ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.
Kiểm tra kiến thức với câu hỏi luyện tập theo dạng đề thi CDL Quebec.
Bắt đầu miễn phí →