2 - Frame and Cargo Body +12Quebec · CDL · Tiếng Việt

Kiểm tra độ chắc chắn và tình trạng của thanh bên và thanh ngang (dầm ngang). Kiểm tra các phần nhìn thấy được xung quanh xe để phát hiện vết nứt và chỗ gãy. Thanh bên có phần web (bản bụng) và phần flange (mép/cánh). Vết xước không phải vết nứt; nếu không chắc vết nứt nghiêm trọng đến mức nào, hãy hỏi người phụ trách kiểm tra cơ khí.

• ✓Lỗi 2.A (nghiêm trọng): Thanh bên có nguy cơ gãy
• ✓Lỗi 2.B (nghiêm trọng): Thanh bên hoặc thanh ngang bị võng khiến bộ phận chuyển động (lốp, bánh xe, hệ thống lái, hệ thống treo) chạm vào thân xe
• ✓Lỗi 2.1 (nhẹ): Phần web của thanh bên bị nứt, phần flange bị nứt, hoặc thanh ngang bị nứt hoặc gãy

Kiểm tra sự hiện diện và vị trí khóa của các chốt khóa cố định bogie trượt bên dưới sơ-mi rơ-moóc. Kiểm tra bên ngoài xe ở cả hai bên bánh sau của sơ-mi rơ-moóc, đảm bảo các chốt hiện diện và ở vị trí khóa.

• ✓Lỗi 2.C (nghiêm trọng): Hơn 25% chốt khóa bị thiếu hoặc không ở vị trí khóa
• ✓Kiểm tra bogie trượt từ cả hai bên bánh sau của sơ-mi rơ-moóc

Kiểm tra xem các bộ phận cố định của thân xe (nắp ca-pô, tấm thân xe, chắn bùn, cản xe) có hiện diện và được gắn chắc chắn hay không. Kiểm tra xung quanh xe.

• ✓Lỗi 2.2 (nhẹ): Một bộ phận cố định của thân xe bị thiếu hoặc gắn không đúng cách
• ✓Bao gồm nắp ca-pô, tấm thân xe, chắn bùn và cản xe

Kiểm tra bổ sung đối với xe buýt, bao gồm cả xe khách đường dài. Kiểm tra sự hiện diện và độ chắc chắn của các cửa bên ngoài của khoang hành lý và khoang phụ trợ (chẳng hạn như khoang ắc quy). Cửa không đạt yêu cầu khi không đóng được hoặc không hoạt động đúng cách.

• ✓Khiếm khuyết 2.3 (nhẹ): Cửa bên ngoài của khoang hành lý hoặc khoang phụ trợ không đạt yêu cầu hoặc được lắp đặt không đúng cách
• ✓Cửa không đạt yêu cầu khi không đóng được hoặc không hoạt động đúng cách

LCV chỉ được phép lưu thông trên các loại đường được cho phép cụ thể, chủ yếu là đường cao tốc và các đoạn đường tiếp cận ngắn.

• ✓Được phép trên đường cao tốc có dải phân cách và các đường dẫn vào/ra của đường cao tốc
• ✓Được phép trên các đoạn đường nối đường dẫn vào và đường dẫn ra dẫn đến hai hướng ngược nhau
• ✓Được phép vào khu công nghiệp cấp thành phố từ đường dẫn đường cao tốc với quãng đường không quá 2 km
• ✓Được phép trên các đường khác từ đường dẫn đường cao tốc với quãng đường không quá 500 m (ví dụ: đi đến nhà hàng)
• ✓Được phép trên các đường trong khu công nghiệp cấp thành phố và trên Route 271 tại Laurier-Station/Saint-Flavien trong phạm vi 2 km về phía nam từ boulevard Laurier

Ngay cả khi có giấy phép hoạt động đặc biệt, một số lối ra trên xa lộ vẫn bị cấm đối với LCV.

• ✓Không được phép sử dụng lối ra 174 trên xa lộ 40 để vào hoặc ra khỏi xa lộ
• ✓Không được phép sử dụng lối ra 203 trên xa lộ 40 để vào hoặc ra khỏi xa lộ

Kiểm tra vòng quanh xe khách là kiểm tra bằng mắt và tai đối với các bộ phận có thể tiếp cận, theo cùng các bước như xe buýt thành phố. Tuy nhiên, cấu hình của xe có thể khiến hệ thống treo không thể tiếp cận, và khung gầm cùng các bộ phận thân xe thường là loại monocoque, khiến các bộ phận và phụ kiện đặc trưng cho loại xe này.

• ✓Thực hiện cùng các bước kiểm tra vòng quanh như xe buýt thành phố
• ✓Hệ thống treo có thể không tiếp cận được do cấu hình xe
• ✓Khung gầm và thân xe thường là loại monocoque với các bộ phận đặc trưng

Kiểm tra độ cong gắt của khúc cua càng sớm càng tốt. Bạn không thể thay đổi khúc cua hoặc mặt đường, nhưng bạn kiểm soát tốc độ — yếu tố then chốt. Để giảm tốc, nhả nhẹ chân ga hoặc về số thấp; nếu buộc phải phanh, hãy phanh trước khúc cua khi vẫn đang đi thẳng. Chọn số cho phép tăng tốc nhẹ trong khúc cua để giữ xe ổn định.

• ✓Tốc độ là yếu tố then chốt khi đi qua khúc cua
• ✓Phanh trước khi vào khúc cua khi đang đi theo đường thẳng, không phanh trong khúc cua
• ✓Chọn đúng số trước khúc cua và tránh phanh hoặc về số thấp trong khúc cua

Vì hầu hết xe hạng nặng có trọng tâm cao, việc vào cua ở tốc độ cao có thể gây mất kiểm soát, lệch hướng hoặc lật xe. Cần có kỹ năng lái xe cao.

• ✓Xe hạng nặng có trọng tâm cao và có thể lật nếu tốc độ quá cao
• ✓Giảm tốc độ trước khi vào cua để tránh mất kiểm soát hoặc lật xe

Tốc độ là yếu tố then chốt trong các khúc cua. Hãy quan sát bằng mắt để đánh giá độ gắt của khúc cua càng xa càng tốt. Nếu phải phanh, hãy phanh trước khi vào cua khi đang đi trên đường thẳng, và chọn số cho phép bạn tăng tốc nhẹ trong khúc cua để giữ xe ổn định.

• ✓Phanh trước khúc cua khi đang đi trên đường thẳng, không phanh trong khúc cua
• ✓Tránh phanh hoặc về số thấp khi đang ở trong khúc cua
• ✓Ở đúng số trước khi vào khúc cua
• ✓Tăng tốc nhẹ qua khúc cua để giữ xe ổn định

Hầu hết các xe hạng nặng có trọng tâm cao, vì vậy tài xế cần kỹ năng cao khi vào cua. Vào cua với tốc độ cao có thể gây mất kiểm soát, lạng xe hoặc lật xe.

• ✓Vào cua quá nhanh có thể gây mất kiểm soát, lạng xe hoặc lật xe
• ✓Trọng tâm cao làm tăng nguy cơ lật xe khi vào cua

Để mắt đến các xe ngược chiều đi lệch gần vạch giữa. Đối với khúc cua phải, hãy nép về phía vạch giữa/bên trái xa của làn đường, giữ nguyên cho đến khi ra khỏi khúc cua, sau đó trở lại giữa làn. Đối với khúc cua trái, hãy nép về phía bên phải của làn đường, giữ nguyên cho đến khi ra khỏi khúc cua, sau đó trở lại giữa làn. Tăng tốc dần dần khi ra khỏi khúc cua.

• ✓Khúc cua phải: vị trí gần vạch giữa/bên trái của làn đường
• ✓Khúc cua trái: vị trí về phía bên phải của làn đường
• ✓Giữ vị trí cho đến khi ra khỏi khúc cua, sau đó trở lại giữa làn đường và tăng tốc dần dần

Quan sát xe ngược chiều để phát hiện việc đi lệch về phía vạch giữa. Trước khúc cua sang phải, tấp sát về phía xa bên trái của làn đường (gần vạch giữa) và giữ vị trí đó cho đến khi ra khỏi khúc cua, sau đó trở lại giữa làn. Trước khúc cua sang trái, tấp sát về phía bên phải của làn đường và giữ cho đến khi ra khỏi khúc cua. Tăng tốc từ từ khi ra khỏi khúc cua.

• ✓Trước khúc cua sang phải, tấp sát về phía vạch giữa/xa bên trái của làn đường
• ✓Trước khúc cua sang trái, tấp sát về phía bên phải của làn đường
• ✓Giữ vị trí cho đến khi ra khỏi khúc cua, sau đó trở lại giữa làn
• ✓Tăng tốc từ từ khi ra khỏi khúc cua

Trượt bánh thường do chạy quá nhanh trên bề mặt đường hư hỏng, trơn trượt hoặc phủ tuyết, khiến lốp mất độ bám. Tình trạng này có thể xảy ra do phanh quá gấp, vào cua quá nhanh, hoặc lái xe lên hoặc xuống dốc.

• ✓Trượt bánh thường xảy ra nhất do chạy quá nhanh so với điều kiện đường sá
• ✓Nguyên nhân phổ biến: phanh quá gấp, vào cua quá nhanh, lái xe lên hoặc xuống dốc

Rất khó lấy lại quyền kiểm soát xe hạng nặng khi xe đã bị trượt bánh, vì vậy hãy lái xe phòng vệ để ngăn ngừa trượt bánh. Giảm tốc độ theo điều kiện đường sá, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước, kiểm tra sơ mi rơ moóc trong gương khi phanh, và không sử dụng phanh tay để giảm tốc.

• ✓Giảm tốc độ theo điều kiện và bố trí mặt đường
• ✓Duy trì khoảng cách đủ với những người tham gia giao thông khác để tránh phanh gấp
• ✓Kiểm tra sơ mi rơ moóc trong gương chiếu hậu mỗi khi phanh và nhả phanh nếu xe bắt đầu trượt
• ✓KHÔNG sử dụng phanh tay để giảm tốc độ xe

Việc phanh có thể khóa bánh xe và khiến xe bị trượt bánh. Trên xe KHÔNG được trang bị ABS, bánh xe bị khóa làm giảm độ bám và gây trượt bánh, đòi hỏi quãng đường dừng xe dài hơn. Bạn phải điều chỉnh cách lái xe để duy trì kiểm soát.

• ✓Bánh xe bị khóa (không có ABS) làm giảm độ bám và tăng quãng đường dừng xe
• ✓Phanh gấp có thể khiến bánh xe bị khóa và trượt bánh

Hiện tượng trượt có thể xảy ra khi lên hoặc xuống đồi nếu lực tăng tốc vượt quá độ bám, đặc biệt trên mặt đường trơn trượt hoặc khi chạy quá nhanh. Khi lên đồi, bánh xe quay tại chỗ và phần đuôi xe lệch sang một bên. Khi xuống đồi, nguy cơ trượt cao hơn trên mặt đường trơn trượt hoặc khi phanh.

• ✓Trượt khi lên đồi: bánh xe quay tại chỗ và phần đuôi xe lệch sang một bên
• ✓Nguy cơ trượt khi xuống đồi cao hơn trên mặt đường trơn trượt hoặc khi phanh để giảm tốc độ

Hiện tượng trượt bánh có thể xảy ra khi lực tăng tốc vượt quá độ bám giữa lốp xe và mặt đường, đặc biệt trên bề mặt trơn trượt hoặc khi chạy quá nhanh. Khi lên dốc, bánh xe quay tại chỗ và phần đuôi xe lệch sang một bên. Khi xuống dốc, nguy cơ cao hơn nếu mặt đường trơn trượt hoặc bạn phanh để giảm tốc.

• ✓Trượt bánh xảy ra khi lực tăng tốc vượt quá độ bám của lốp
• ✓Lên dốc: bánh xe quay tại chỗ và phần đuôi xe lệch sang một bên
• ✓Xuống dốc: phanh trên mặt đường trơn trượt làm tăng nguy cơ trượt bánh
• ✓Áp dụng kỹ thuật lái xe lên xuống dốc đúng từ Chương 5

Người lái xe phải thực hiện kiểm tra trực quan các bộ phận cố định của xe và bảo đảm hàng hóa không cản trở việc lái xe hoặc thoát ra khỏi ca-bin.

• ✓Bảo đảm cửa hậu, ván sau, cửa, bạt phủ, lốp dự phòng, giá để lốp và các thiết bị vận hành khác được cố định chắc chắn.
• ✓Bảo đảm hàng hóa không cản trở khả năng lái xe an toàn của bạn.
• ✓Bảo đảm hàng hóa không cản trở một người rời khỏi ca-bin hoặc khoang lái một cách tự do.

Tài xế phải kiểm tra và điều chỉnh hệ thống chằng buộc hàng hóa trước khi lái xe và ngay sau khi xếp hàng.

• ✓Kiểm tra và thực hiện các điều chỉnh cần thiết trước khi lái xe
• ✓Kiểm tra và điều chỉnh không quá 80 km kể từ điểm xếp hàng hóa

Hàng hóa và hệ thống chằng buộc phải được tái kiểm tra thường xuyên, bao gồm các điều chỉnh như thêm dây chằng, khi các điều kiện cụ thể xảy ra.

• ✓Tái kiểm tra khi hoạt động hoặc tình trạng nhiệm vụ của bạn thay đổi
• ✓Tái kiểm tra khi xe đã được lái trong 3 giờ
• ✓Tái kiểm tra khi xe đã di chuyển 240 km
• ✓Thực hiện các điều chỉnh cần thiết bao gồm thêm dây chằng nếu cần

Tài xế được miễn kiểm tra hàng hóa và hệ thống cố định hàng hóa chỉ trong hai tình huống cụ thể theo Quy định.

• ✓Được miễn khi hàng hóa được niêm phong trong xe và tài xế được lệnh không được mở
• ✓Được miễn khi xe được xếp hàng theo cách ngăn cản việc tiếp cận hàng hóa hoặc một phần của hàng hóa

Tài xế phải kiểm tra hàng hóa và hệ thống chằng buộc, đồng thời điều chỉnh trước khi lái xe và một lần nữa trong vòng không quá 80 km kể từ điểm xếp hàng. Việc kiểm tra lại thường xuyên kèm điều chỉnh (bao gồm thêm dây chằng buộc) là bắt buộc trong các tình huống cụ thể.

• ✓Kiểm tra trước khi lái xe và một lần nữa trong vòng 80 km kể từ điểm xếp hàng
• ✓Kiểm tra lại khi hoạt động hoặc trạng thái làm việc của bạn thay đổi
• ✓Kiểm tra lại sau khi xe đã được lái trong 3 giờ
• ✓Kiểm tra lại sau khi xe đã di chuyển 240 km

Trước khi khởi hành và trong suốt chuyến đi, tài xế phải kiểm tra bằng mắt để bảo đảm cửa sau, ván sau, cửa, bạt che, lốp dự phòng, giá để lốp và các thiết bị khác được cố định chắc chắn, và bảo đảm hàng hóa không gây trở ngại cho việc lái xe an toàn hoặc chặn lối ra khỏi cabin.

• ✓Xác minh cửa sau, ván sau, cửa, bạt che, lốp dự phòng, giá để lốp và các thiết bị khác đã được cố định chắc chắn
• ✓Hàng hóa không được gây trở ngại cho khả năng lái xe an toàn
• ✓Hàng hóa không được cản trở một người ra khỏi cabin hoặc khoang người lái một cách tự do

Phân bố tải trọng không đúng cách có thể gây mất kiểm soát khi phản ứng nhanh. Để cải thiện độ ổn định và tránh lật xe, hãy giữ trọng tâm càng thấp càng tốt. Tải trọng trong mỗi sơ mi rơ moóc phải được phân bố đúng cách trên các nhóm trục theo Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe.

• ✓Phân bố tải trọng đều để tránh mất kiểm soát khi phản ứng nhanh
• ✓Giữ trọng tâm càng thấp càng tốt để cải thiện độ ổn định và tránh lật xe
• ✓Phân bố tải trọng trong mỗi sơ mi rơ moóc đúng cách trên các nhóm trục theo Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe

Sơ mi rơ moóc dài nhất và nặng nhất phải được nối vào đầu kéo. Nếu các sơ mi rơ moóc không được định vị theo thứ tự này, bạn có thể mất kiểm soát sơ mi rơ moóc thứ hai khi phanh.

• ✓Sơ mi rơ moóc dài nhất và nặng nhất phải được nối vào đầu kéo (vị trí thứ nhất)
• ✓Định vị sai có thể gây mất kiểm soát sơ mi rơ moóc thứ hai khi phanh

Việc tăng tải trọng của xe làm giảm lực tăng tốc. Một đoàn xe đường bộ đôi cần nhiều thời gian hơn để hòa vào giao thông hoặc lấy lại tốc độ sau khi dừng, và tải trọng thêm buộc bạn phải giảm tốc độ nhiều hơn nữa khi vào đường cong.

• ✓Tải trọng tăng làm giảm lực tăng tốc, đòi hỏi nhiều thời gian hơn để hòa vào giao thông hoặc lấy lại tốc độ
• ✓Tải trọng thêm buộc bạn phải giảm tốc độ nhiều hơn nữa khi vào đường cong

Do chiều dài của nó, một đoàn xe đường bộ đôi vận hành kém khi vượt hoặc thực hiện các thao tác né tránh. Gió ngang làm trầm trọng thêm vấn đề này, đặc biệt là trong các khúc cua. Bạn phải dự đoán cách xe sẽ phản ứng để duy trì kiểm soát.

• ✓Đoàn xe đường bộ đôi không vận hành tốt bằng các xe ngắn hơn khi vượt hoặc thực hiện thao tác né tránh
• ✓Gió ngang làm trầm trọng thêm vấn đề xử lý, đặc biệt khi vào cua
• ✓Dự đoán phản ứng của xe để phản ứng kịp thời và duy trì kiểm soát

Khoảng không gian cần thiết cho các thao tác phụ thuộc vào số lượng và vị trí trục xe, chiều dài của đầu kéo và sơ-mi-rơ-moóc, và số lượng khớp nối. Càng nhiều khớp nối càng làm tăng nguy cơ sơ-mi-rơ-moóc thứ hai bị lắc ngang, lệch khỏi quỹ đạo của đầu kéo, lấn làn và lật.

• ✓Tổ hợp càng có nhiều khớp nối thì nguy cơ sơ-mi-rơ-moóc thứ hai bị lắc ngang càng lớn
• ✓Sơ-mi-rơ-moóc thứ hai bị lắc ngang có thể lệch khỏi quỹ đạo của đầu kéo và lấn sang làn đường khác
• ✓Các đoàn xe đường bộ đôi chiếm nhiều không gian đường, làm tăng nguy cơ va chạm với công trình lắp đặt, phương tiện và người đi bộ

Chiều dài và nhiều khớp nối của đoàn xe đường bộ đôi làm giảm khả năng vượt hoặc thực hiện thao tác né tránh và làm tăng nguy cơ rơ-moóc phía sau bị lạng lách.

• ✓Chiều dài lớn làm giảm khả năng vượt và né tránh; gió ngang làm tình trạng này tệ hơn, đặc biệt ở đường cong
• ✓Nhiều khớp nối hơn làm tăng nguy cơ rơ-moóc bán lết thứ hai bị lạng lách và cắt qua làn đường
• ✓Cân nhắc số lượng/vị trí trục, chiều dài đầu kéo và rơ-moóc, và số lượng khớp nối khi rẽ
• ✓Đoàn xe đường bộ đôi chiếm nhiều không gian, làm tăng nguy cơ va chạm với công trình, xe đỗ và người đi bộ

Việc vận hành xe LCV đòi hỏi hạng giấy phép cao nhất cùng với một chứng thực bổ sung có các điều kiện tiên quyết nghiêm ngặt về kinh nghiệm và đào tạo.

• ✓Phải có giấy phép lái xe Hạng 1 với chứng thực T.
• ✓Phải đã giữ giấy phép Hạng 1 ít nhất 5 năm để có được chứng thực T.
• ✓Phải hoàn thành chương trình đào tạo LCV bắt buộc (các xe dài hơn 25 m) tại trung tâm đào tạo vận tải đường bộ (Charlesbourg hoặc Saint-Jérôme).

Người được cấp giấy phép hoạt động LCV đặc biệt có một số trách nhiệm pháp lý thường xuyên liên quan đến dữ liệu, báo cáo sự cố và việc tuân thủ của tài xế.

• ✓Phải cung cấp dữ liệu của hệ thống giám sát tài xế khi có yêu cầu của nhân viên thực thi pháp luật về đơn vị vận tải hoặc nhân viên công lực
• ✓Phải thông báo cho Ministère des Transports du Québec về mọi tai nạn hoặc ùn tắc giao thông do LCV gây ra trong vòng hai ngày
• ✓Phải vận hành xe đầu kéo với tư cách là người khai thác theo Luật về chủ sở hữu, người khai thác và tài xế xe hạng nặng
• ✓Phải bảo đảm tài xế tuân thủ mọi hạn chế lái xe về đường bộ, giờ và điều kiện thời tiết

Trong một chuyến đi, bạn phải thực hiện một số cuộc kiểm tra bắt buộc, bao gồm dừng tại các khu vực được chỉ định bởi biển báo kiểm tra phanh để kiểm tra phanh của bạn. Bạn cũng nên kiểm tra lại hệ thống phanh như đã làm trong kiểm tra vòng quanh xe; việc này chỉ mất vài phút và có thể thực hiện từ trong ca-bin.

• ✓Dừng tại các khu vực được chỉ định bởi biển báo kiểm tra phanh để kiểm tra phanh của bạn
• ✓Thực hiện kiểm tra hệ thống phanh như đã làm trong kiểm tra vòng quanh xe, có thể thực hiện trong ca-bin trong vài phút

Trong chuyến đi, hãy kiểm tra nhiệt độ bánh xe để xác nhận việc điều chỉnh phanh đúng cách và giảm nguy cơ mất bánh xe. Tìm dấu vết dầu bôi trơn gần moay-ơ, nhiệt độ quá cao, khói hoặc mùi khét. Dầu bôi trơn gần moay-ơ có thể có nghĩa là vòng đệm làm kín moay-ơ bị hỏng hoặc vòng bi sắp trượt ra khỏi cốc.

• ✓Kiểm tra nhiệt độ bánh xe để đảm bảo điều chỉnh phanh đầy đủ và không có nguy cơ mất bánh xe
• ✓Kiểm tra dấu vết dầu bôi trơn gần moay-ơ bánh xe, nhiệt độ quá cao, khói hoặc mùi khét trước khi tiếp tục
• ✓Dấu vết dầu bôi trơn gần moay-ơ có thể cho thấy vòng đệm làm kín moay-ơ bị hỏng hoặc vòng bi sắp trượt ra khỏi cốc

Nếu một bánh xe tỏa nhiều nhiệt hơn các bánh khác, vòng bi bánh xe có thể bị hỏng hoặc phanh được điều chỉnh sai. Hãy đợi bánh xe nguội trước khi kiểm tra kỹ lưỡng để xác định nguyên nhân và bảo đảm có thể tiếp tục an toàn.

• ✓Một bánh xe nóng hơn các bánh khác có thể báo hiệu vòng bi bị hỏng hoặc phanh được điều chỉnh sai
• ✓Hãy đợi bánh xe nguội trước khi kiểm tra kỹ lưỡng và xác nhận bạn có thể tiếp tục an toàn

Nếu một bánh xe mới được thay gần đây, hãy kiểm tra xem nó đã đủ chặt chưa sau khi di chuyển từ 80 đến 160 km. Tốt nhất nên để thợ máy siết chặt bánh xe theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

• ✓Kiểm tra lại độ chặt của bánh xe mới được thay gần đây sau khi di chuyển từ 80 đến 160 km
• ✓Tốt nhất nên để thợ máy siết chặt bánh xe theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất

Theo Bộ luật An toàn Đường bộ, người lái xe phải kiểm tra xe mỗi ngày và theo các khoảng thời gian (kiểm tra vòng quanh). Quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi của người lái xe hạng nặng giúp giảm nguy cơ tai nạn; các nhà điều hành phải bảo đảm người lái xe của mình có thể lái xe an toàn.

• ✓Xe phải được kiểm tra hằng ngày, gọi là kiểm tra vòng quanh
• ✓Quy định về giờ lái xe và nghỉ ngơi áp dụng cho người lái xe và nhà điều hành
• ✓Các nhà điều hành phải bảo đảm người lái xe của mình có thể lái xe an toàn

Quy định về Giới hạn Tải trọng và Kích thước Xe đặt ra các tiêu chuẩn giới hạn kích thước, tải trọng trên mỗi nhóm trục và tổng khối lượng chở trên đường công cộng. Những xe không đáp ứng các tiêu chuẩn này là quá khổ hoặc quá tải và không được sử dụng đường công cộng nếu không có giấy phép đặc biệt.

• ✓Quy định giới hạn kích thước, tải trọng trên mỗi nhóm trục và tổng khối lượng chở
• ✓Xe quá khổ hoặc quá tải cần giấy phép đặc biệt để sử dụng đường công cộng
• ✓Tham khảo Ministère des Transports để biết thông tin về giấy phép đặc biệt

Tài xế vận chuyển các chất nguy hiểm phải được đào tạo và mang giấy chứng nhận của chủ lao động. Tài xế xe buýt trường học phải được đào tạo về an toàn cho trẻ em đi học và có giấy chứng nhận năng lực. Tài xế bên ngoài Québec phải biết luật địa phương; tài xế xe hạng nặng tại Hoa Kỳ phải ít nhất 21 tuổi, và quy định về giờ lái xe cùng phân loại khuyết điểm có thể khác nhau.

• ✓Tài xế vận chuyển chất nguy hiểm cần được đào tạo và có giấy chứng nhận của chủ lao động
• ✓Tài xế xe buýt trường học cần được đào tạo và có giấy chứng nhận năng lực về an toàn trẻ em
• ✓Tài xế xe hạng nặng tại Hoa Kỳ phải ít nhất 21 tuổi

Khi giảm số với hộp số sàn không có bộ đồng tốc, bạn phải sử dụng kỹ thuật đạp côn hai lần để ngăn ma sát giữa các bộ phận và mài mòn sớm. Kỹ thuật này yêu cầu chuyển về số trung gian và tăng tốc độ động cơ trước khi vào số thấp hơn.

• ✓Sử dụng đạp côn hai lần để bảo vệ hộp số không có bộ đồng tốc
• ✓Phải chuyển về số trung gian
• ✓Phải tăng tốc độ động cơ trước khi giảm số

Giảm tốc bằng phanh chân cho đến 1.200 RPM và đạp côn đến điểm tiếp xúc; giữ RPM ổn định và đạp côn đến vị trí 3 trong khi nhả ga; chuyển về số mo; nhả côn đến vị trí 1; đạp ga để tăng tốc độ động cơ thêm 300 RPM đạt 1.500 RPM; nhả ga trong khi đạp côn đến vị trí 3 và chuyển sang số 4; nhả côn để hoàn tất.

• ✓Giảm tốc độ động cơ không nhanh hơn RPM tối đa của nó khi ở số mo
• ✓Giảm tốc bằng phanh chân xuống 1.200 RPM trước khi bắt đầu
• ✓Tăng RPM thêm 300 (lên 1.500) trước khi vào số thấp hơn
• ✓Thực hành double-clutching trên địa hình bằng phẳng

Việc điều khiển LCV đòi hỏi Giấy phép Hạng 1 có chứng nhận T đặc biệt, được cấp sau khi có kinh nghiệm và hoàn thành khóa đào tạo bắt buộc.

• ✓Phải có giấy phép lái xe Hạng 1 với chứng nhận T để điều khiển LCV
• ✓Phải đã giữ giấy phép lái xe Hạng 1 ít nhất 5 năm để được cấp chứng nhận T
• ✓Phải hoàn thành chương trình đào tạo bắt buộc dành cho tài xế LCV (dài hơn 25 m) tại các trung tâm đào tạo Charlesbourg hoặc Saint-Jérôme

Người có giấy phép vận hành LCV đặc biệt có một số nghĩa vụ liên quan đến việc cung cấp dữ liệu, báo cáo sự cố và giám sát việc tuân thủ.

• ✓Phải cung cấp dữ liệu hệ thống giám sát tài xế khi được nhân viên thực thi pháp luật về nhà vận tải hoặc nhân viên hòa bình yêu cầu.
• ✓Phải thông báo cho Ministère des Transports du Québec về bất kỳ tai nạn hoặc tắc đường nào do LCV gây ra trong vòng hai ngày.
• ✓Phải vận hành xe đầu kéo với tư cách là người điều hành theo Luật về chủ sở hữu, người điều hành và tài xế xe hạng nặng.
• ✓Phải bảo đảm tài xế tuân thủ các hạn chế lái xe về đường sá, giờ giấc và điều kiện thời tiết.

Thực hiện kiểm tra mới sau 80 km kể từ khi bắt đầu chuyến đi, vì đến lúc đó tất cả các hệ thống thường đã được sử dụng. Sau đó, kiểm tra mỗi 160 km hoặc mỗi hai giờ, kiểm tra các hệ thống quan trọng: lốp, phanh, đèn chiếu sáng, cơ cấu khớp nối và cố định hàng hóa.

• ✓Thực hiện kiểm tra mới sau 80 km kể từ khi bắt đầu chuyến đi
• ✓Sau đó, kiểm tra mỗi 160 km hoặc mỗi hai giờ
• ✓Kiểm tra lốp, phanh, đèn chiếu sáng, cơ cấu khớp nối và cố định hàng hóa
• ✓Thực hiện kiểm tra trong thời gian nghỉ và ưu tiên các khu vực dịch vụ để đảm bảo an toàn

An toàn của xe phụ thuộc vào nhiều yếu tố hơn là bảo dưỡng và kiểm tra vòng quanh; tình trạng linh kiện có thể xuống cấp bất cứ lúc nào. Người lái xe phải chú ý đến các dấu hiệu hư hỏng hoặc suy giảm việc chằng buộc hàng hóa và nên dừng ở vị trí an toàn để kiểm tra nếu nhận thấy tiếng động, phản ứng hoặc đèn cảnh báo bất thường.

• ✓Dừng ở vị trí an toàn, thích hợp nếu bạn nhận thấy tiếng động hoặc phản ứng bất thường
• ✓Dừng lại và kiểm tra nếu đèn cảnh báo bật sáng
• ✓Chú ý đến các dấu hiệu hư hỏng sắp xảy ra hoặc suy giảm việc chằng buộc