19 - Pneumatic Brake System +6Quebec · CDL · Español

Verifique el funcionamiento de los dispositivos de advertencia de baja presión de aire del freno de servicio, que pueden ser visuales (wigwag), luminosos o sonoros. Coloque el interruptor en “ON” y revise el manómetro. Si la presión es superior a 380 kPa (55 psi), suelte el freno de estacionamiento y bombee el pedal del freno hasta que se active el dispositivo de advertencia. Si es inferior a 380 kPa, arranque el motor para aumentar la presión y confirme que los dispositivos de advertencia funcionen hasta que la presión alcance al menos 380 kPa (55 psi). Asegúrese de que las líneas de aire funcionen y abra las líneas de suspensión si está equipado con resortes de aire.

• ✓Defecto mayor (19.A): ninguno de los dispositivos de advertencia de baja presión funciona cuando la presión de aire está por debajo de 380 kPa (55 psi)
• ✓Defecto menor (19.1): el zumbador de advertencia de baja presión no funciona cuando la presión está por debajo de 380 kPa (55 psi) - solo para vehículos con más de un dispositivo de advertencia
• ✓Defecto menor (19.2): los dispositivos de advertencia visuales y luminosos no funcionan cuando la presión está por debajo de 380 kPa (55 psi)
• ✓Es preferible soltar el freno de estacionamiento, a menos que el vehículo carezca de un dispositivo anti-compuesto de freno, para evitar dañar las cámaras de freno

Verifique si el rendimiento del compresor permite que el freno de servicio funcione correctamente. Siempre suelte el freno de estacionamiento para que todos los circuitos de freno de aire queden activados. Suelte el freno de estacionamiento y, con el motor en ralentí, confirme que el compresor funciona observando cómo sube la aguja o el manómetro. Presione el pedal del freno y observe los manómetros para verificar si el compresor puede alcanzar y mantener el umbral de presión prescrito.

• ✓Defecto mayor (19.B): el compresor de aire no puede alcanzar o mantener una presión de aire de al menos 620 kPa (90 psi)
• ✓Siempre suelte el freno de estacionamiento para activar todos los circuitos de freno de aire durante esta verificación

Verifique la presión a la que se detiene el compresor (corte). Mientras observa los manómetros, haga funcionar el motor a aproximadamente 1 000 rpm hasta que la presión de aire deje de aumentar, luego tome una lectura de presión de aire. Una lectura a 1 000 rpm da un resultado preciso a la vez que limita el consumo de combustible.

• ✓Defecto (19.3): el compresor no se apaga cuando la presión de aire está entre 805 kPa (117 psi) y 945 kPa (137 psi)
• ✓Haga funcionar el motor a aproximadamente 1 000 rpm para obtener una lectura precisa del corte

Verifique la presión a la que se conecta el compresor (cut-in). Suelte el freno de estacionamiento y, con el motor en marcha, observe los manómetros hasta que la presión deje de aumentar. Bombee el pedal del freno hasta que el compresor se conecte, luego tome una lectura del manómetro.

• ✓Defecto (19.3): el compresor se conecta cuando la presión es menor o igual a 550 kPa (80 psi)
• ✓Bombee el pedal del freno hasta que el compresor se vuelva a conectar y registre la lectura

Verifique si hay fugas de aire. Esté atento a las fugas en todo momento. Suelte el freno de estacionamiento, haga funcionar el motor hasta que la presión de aire alcance el máximo, apague el motor, pise el pedal del freno a fondo y observe el manómetro. Si hay una caída continua, mantenga el pedal completamente pisado durante al menos 1 minuto y evalúe si el defecto es grave o leve. Los límites de gravedad de las fugas varían según la cantidad de unidades de la combinación.

• ✓Vehículo de una unidad: defecto leve (19.4) si la pérdida supera 20 kPa (3 psi)/min; defecto grave (19.C) si supera 40 kPa (6 psi)/min
• ✓Vehículo de dos unidades: defecto leve (19.4) si la pérdida supera 28 kPa (4 psi)/min; defecto grave (19.C) si supera 48 kPa (7 psi)/min
• ✓Vehículo de tres unidades: defecto leve (19.4) si la pérdida supera 35 kPa (5 psi)/min; defecto grave (19.C) si supera 62 kPa (9 psi)/min
• ✓Mantenga el pedal del freno completamente pisado durante al menos 1 minuto para medir la pérdida de aire

Verifique la eficacia del freno de servicio desde la cabina del conductor. Arranque el vehículo y avance ligeramente, presione el pedal del freno y compruebe si el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Defecto mayor (19.D): existe una reducción significativa de la capacidad de frenado
• ✓Realice la prueba a baja velocidad avanzando ligeramente y aplicando el freno

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento desde la cabina del conductor con el motor en marcha. En el caso de una combinación, se debe verificar el freno de estacionamiento de cada vehículo. Para aplicar: aplique el freno de estacionamiento, intente avanzar (automático: “DRIVE”; manual: la marcha adecuada) y compruebe que el vehículo permanezca inmóvil. Para soltar: suelte el freno de estacionamiento, asegúrese de que haya al menos 483 kPa (70 psi) en el circuito para liberar por completo los frenos de resorte y evitar alterar los resultados, luego avance lentamente unos metros observando la rotación de las ruedas.

• ✓Defecto (19.5): el freno de estacionamiento no impide que el vehículo se mueva cuando el conductor intenta avanzar
• ✓Defecto (19.5): el freno de estacionamiento no permite que las ruedas giren libremente cuando se suelta
• ✓Asegúrese de que haya al menos 483 kPa (70 psi) en el circuito para liberar por completo los frenos de resorte antes de probar el soltado
• ✓En el caso de una combinación, se debe verificar el freno de estacionamiento de cada vehículo

Verifique la presión a la cual se detiene el compresor. Mientras observa los manómetros, haga funcionar el motor a aproximadamente 1.000 rpm hasta que la presión de aire deje de aumentar, luego tome una lectura. Una lectura a 1.000 rpm brinda una medición precisa del rendimiento y limita el consumo de combustible.

• ✓Defecto 19.3 (menor): el compresor no se apaga cuando la presión de aire está entre 805 kPa (117 psi) y 945 kPa (137 psi)
• ✓Tome la lectura de presión a aproximadamente 1.000 rpm una vez que la presión deje de aumentar

Verifique la presión a la que arranca el compresor. Suelte el freno de estacionamiento, con el motor en marcha observe los manómetros, confirme que la presión ha dejado de aumentar, bombee el pedal del freno hasta que el compresor arranque y tome una lectura.

• ✓Defecto 19.3 (menor): el compresor arranca cuando la presión es menor o igual a 550 kPa (80 psi)
• ✓El compresor debe activarse antes de que la presión caiga a 550 kPa (80 psi)

Revise si hay fugas en el equipo de frenado. Suelte el freno de estacionamiento, haga funcionar el motor para alcanzar la presión máxima, apague el motor, presione el pedal del freno hasta el fondo y observe el manómetro. Si hay una caída continua, mantenga el pedal completamente presionado durante al menos 1 minuto y evalúe si el defecto es menor o mayor. La pérdida de aire admisible por minuto varía según el número de unidades.

• ✓Vehículo de una unidad: defecto menor 19.4 si la pérdida supera 20 kPa (3 psi); defecto mayor 19.C si la pérdida supera 40 kPa (6 psi)
• ✓Vehículo de dos unidades: defecto menor 19.4 si la pérdida supera 28 kPa (4 psi); defecto mayor 19.C si la pérdida supera 48 kPa (7 psi)
• ✓Vehículo de tres unidades: defecto menor 19.4 si la pérdida supera 35 kPa (5 psi); defecto mayor 19.C si la pérdida supera 62 kPa (9 psi)
• ✓Mantenga el pedal del freno completamente presionado durante al menos 1 minuto para medir la fuga.

Verifique la eficacia del freno de servicio arrancando el vehículo, avanzando ligeramente, pisando el pedal del freno y confirmando que el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Defecto 19.D (grave): existe una reducción significativa de la capacidad de frenado
• ✓Confirmar la detención rápida al pisar el pedal del freno

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento con el motor en marcha. Aplique el freno de estacionamiento e intente avanzar (automático: DRIVE; manual: la marcha correcta hacia adelante) para confirmar que mantiene inmóvil el vehículo. Luego suelte el freno, asegúrese de que haya suficiente presión en el circuito (483 kPa o 70 psi) para liberar por completo los frenos de resorte y evitar alterar los resultados, y avance lentamente observando la rotación de las ruedas. Para una combinación de vehículos, se debe verificar el freno de estacionamiento de cada vehículo.

• ✓Defecto 19.5 (menor): el freno de estacionamiento no impide que el vehículo se mueva cuando el conductor intenta avanzar
• ✓Defecto 19.5 (menor): el freno de estacionamiento no permite que las ruedas giren libremente cuando se suelta
• ✓Asegúrese de que haya al menos 483 kPa (70 psi) en el circuito para liberar por completo los resortes del freno de estacionamiento antes de comprobar la liberación
• ✓Para una combinación de vehículos, se debe verificar el freno de estacionamiento de cada vehículo

Los conductores deben realizar una nueva inspección 80 kilómetros después de partir, ya que para entonces generalmente se han utilizado todos los sistemas. Después de eso, inspeccionar cada 160 kilómetros o cada dos horas, revisando los neumáticos, los frenos, la iluminación, el mecanismo de acoplamiento y la sujeción de la carga.

• ✓Realizar una nueva inspección 80 km después de partir en un viaje
• ✓Después, inspeccionar cada 160 km o cada dos horas, idealmente durante las paradas de descanso en áreas de servicio
• ✓Revisar los sistemas críticos: neumáticos, frenos, iluminación, mecanismo de acoplamiento y sujeción de la carga

La seguridad del vehículo no depende solo del mantenimiento y de la revisión circular; un componente puede deteriorarse en cualquier momento. Los conductores deben estar atentos a las señales de avería o de deterioro de la sujeción de la carga y detenerse de forma segura para inspeccionar cuando noten ruidos, reacciones o luces de advertencia inusuales.

• ✓Estar atento a cualquier señal de una posible avería o de deterioro de la sujeción mientras conduce
• ✓Detenerse en un lugar seguro y apropiado para inspeccionar si nota un ruido inusual, una reacción inusual o el encendido de una luz de advertencia

En Québec, los conductores de vehículos pesados deben usar los cinturones de seguridad instalados por el fabricante del vehículo. Los cinturones de seguridad reducen en gran medida las muertes y la gravedad de las lesiones al evitar que los conductores golpeen el volante o el parabrisas y que salgan despedidos del vehículo.

• ✓Los conductores de vehículos pesados deben usar los cinturones de seguridad instalados por el fabricante
• ✓No conduzca si el cinturón de seguridad falta, está modificado o no funciona
• ✓Los cinturones de seguridad evitan la eyección y el impacto con el volante o el parabrisas

Se prohíbe a los conductores conducir un vehículo pesado mientras tengan las facultades disminuidas por alcohol o drogas. Un nivel de alcohol en sangre de 80 mg por 100 ml de sangre (0,08) o más con las facultades disminuidas entraña sanciones en virtud del Código Penal y del Código de Seguridad Vial.

• ✓Se prohíbe conducir un vehículo pesado cuando se tienen las facultades disminuidas por alcohol o drogas
• ✓Un nivel de alcohol en sangre de 0,08 o más con las facultades disminuidas está sujeto a las sanciones del Código Penal y del Código de Seguridad Vial
• ✓El alcohol o las drogas y la conducción no son compatibles

Si tiene alcohol o drogas en la sangre, no puede conducir un autobús, un minibús o un taxi, ni tenerlo bajo su guarda o control. Infringir esta regla de tolerancia cero conlleva una prohibición de conducir dichos vehículos durante 24 horas.

• ✓Tolerancia cero: no tener alcohol ni drogas en la sangre al conducir un autobús, un minibús o un taxi
• ✓La infracción conlleva una prohibición de conducir dichos vehículos durante 24 horas
• ✓La regla se aplica a tener el vehículo bajo su guarda o control

Una concentración de alcohol en sangre de 0.05 o más prohíbe conducir un vehículo pesado (no cubierto por la tolerancia cero), una grúa, o un vehículo que requiera placas de seguridad según el Reglamento sobre materiales peligrosos. Tampoco puede tener la custodia o el control de dichos vehículos. Excepción: un vehículo de pasajeros que remolque un remolque de vivienda o un remolque de tienda, o una casa rodante motorizada.

• ✓Una alcoholemia de 0.05 o más prohíbe conducir un vehículo pesado, una grúa o un vehículo con placas de seguridad
• ✓La prohibición incluye tener la custodia o el control de dichos vehículos
• ✓La excepción se aplica a un vehículo de pasajeros que remolque un remolque de vivienda o de tienda, o una casa rodante motorizada

El simple hecho de sostener cualquier dispositivo electrónico portátil en la mano mientras conduce es ilegal, independientemente de su uso. Esto se aplica a teléfonos celulares, reproductores MP3/multimedia, radios satelitales, tabletas, pantallas no relacionadas con la conducción y dispositivos de correo electrónico/Internet. Excepción: conductores de vehículos de emergencia en servicio.

• ✓Sostener cualquier dispositivo electrónico portátil mientras conduce es ilegal, independientemente de su uso
• ✓La ley se aplica ya sea que el dispositivo esté en uso o no
• ✓La excepción se aplica únicamente a los conductores de vehículos de emergencia en servicio

El GPS es útil, pero puede ser una distracción y debe usarse con criterio; prográmelo antes de salir. Los libros de registro electrónicos solo deben usarse cuando el vehículo esté estacionado en un lugar seguro.

• ✓Programe el GPS o ingrese la información antes de salir, no mientras conduce
• ✓Los libros de registro electrónicos solo pueden usarse cuando el vehículo esté estacionado en un lugar seguro

Un conductor que se detiene para cumplir con la señalización o debido al tráfico (semáforo en rojo o embotellamiento) sigue considerándose que está conduciendo y no puede usar un dispositivo electrónico de mano. Detener el vehículo de forma segura y legal al borde de la carretera significa que ya no está conduciendo, incluso si el motor está en marcha.

• ✓Detenerse en un semáforo en rojo o en el tráfico sigue contando como conducir
• ✓Una detención segura y legal al borde de la carretera significa que ya no se le considera conduciendo, incluso si el motor está en marcha
• ✓No se pueden usar dispositivos electrónicos de mano mientras se espera en un semáforo en rojo

Los reposacabezas, al igual que los cinturones de seguridad, ayudan a prevenir lesiones. La mayoría de los vehículos pesados tienen reposacabezas fijos, pero cuando son ajustables, el conductor debe ajustarlo correctamente antes de conducir para evitar el latigazo cervical o una lesión en el cuello en una colisión.

• ✓Ajustar correctamente un reposacabezas ajustable antes de salir a la carretera
• ✓Un ajuste correcto del reposacabezas ayuda a prevenir el latigazo cervical en una colisión

Los conductores profesionales deben cooperar y ser corteses: ajustar la velocidad para permitir que otros se incorporen, usar el carril derecho y reservar el izquierdo para adelantar. Deben mantenerse calmados y serenos, evitando confrontaciones innecesarias con usuarios agresivos de la vía al obedecer las reglas de tránsito.

• ✓Usar el carril derecho y reservar el carril izquierdo para adelantar
• ✓Ajustar la velocidad para ayudar a otros a incorporarse a su carril
• ✓Mantenerse calmado y evitar confrontaciones con usuarios agresivos de la vía

La falta de atención es la causa principal de accidentes con lesiones en los que están involucrados camiones, y la fatiga es la causa principal. La conducción monótona, las rutas conocidas y las largas horas pueden causar la “hipnosis de la carretera”. Si ocurre, orille y descanse, y tome descansos cada dos horas o cuando sea necesario.

• ✓La fatiga es reconocida como la causa principal de la falta de atención del conductor
• ✓Tome un descanso de vez en cuando, cada dos horas si es posible
• ✓Orille y descanse si experimenta la “hipnosis de la carretera”

Anticipar significa planificar con antelación. ESCANEE y OBSERVE su entorno (no se fije en un solo punto; mire hacia adelante, a los lados y por los espejos). IDENTIFIQUE los peligros potenciales leyendo la carretera y manteniendo espacio. DECIDA el mejor curso de acción para prevenir una colisión. ACTÚE con la maniobra correcta en el momento correcto.

• ✓Escanee hacia adelante, a los lados y por los espejos en lugar de fijarse en un solo punto
• ✓Mantenga suficiente espacio para tener tiempo de reaccionar ante los peligros
• ✓Conozca su ruta, su carga y las condiciones de la carretera antes de partir

La restricción de dispositivos no se aplica a los dispositivos instalados en el vehículo cuando solo se sostiene con la mano el micrófono o el receptor. Esto abarca las radios bidireccionales de onda corta (CB/walkie-talkies) que no permiten que ambas partes hablen simultáneamente.

• ✓Se permiten los dispositivos instalados en los que solo se sostiene con la mano el micrófono o el receptor
• ✓Se autorizan los CB y los walkie-talkies (radios bidireccionales de comunicación no simultánea)

El pedal del embrague tiene cuatro posiciones clave que se utilizan al cambiar de marcha: juego libre superior (posición 1), punto de fricción (posición 2), juego libre inferior (posición 3) y freno del embrague (posición 4). Conocer estas posiciones es esencial para cambiar de marcha con suavidad en una transmisión no sincronizada.

• ✓Posición 1 = juego libre superior
• ✓Posición 2 = punto de fricción
• ✓Posición 3 = juego libre inferior
• ✓Posición 4 = freno del embrague

Para arrancar en primera velocidad, presione el embrague hasta el juego libre inferior (posición 3), o hasta el freno del embrague (posición 4) si se produce un rechinar. Suelte lentamente hasta el punto de fricción hasta que el vehículo se mueva, luego presione gradualmente el acelerador mientras suelta el embrague.

• ✓Presionar el embrague hasta la posición 3, o la posición 4 si se produce un rechinar
• ✓Soltar el embrague hasta el punto de fricción (posición 2) hasta que el vehículo se mueva
• ✓Aplicar gradualmente el acelerador mientras se suelta el embrague

Para subir a 2.ª marcha: acelere hasta 950 RPM, pise el embrague hasta el punto de fricción y luego hasta la posición 3 mientras suelta el acelerador, cambie a neutral, suelte el embrague hasta la posición 1 para dejar que el motor baje a 650 RPM, pise el embrague hasta la posición 3 y cambie a 2.ª, luego acelere gradualmente mientras suelta el embrague. La misma técnica se aplica a las marchas superiores.

• ✓Alcance 950 RPM antes de cambiar
• ✓Pase por neutral (N) durante el cambio
• ✓Deje que el motor baje a 650 RPM en neutral antes de engranar 2.ª
• ✓Use la misma técnica para todas las marchas superiores

Para las marchas altas, aumente la velocidad del motor a 1,500 RPM para mantener un torque óptimo de 1,200 RPM después de restar las 300 RPM necesarias para la maniobra (1,500 – 300 = 1,200 RPM).

• ✓Aumente a 1,500 RPM para las marchas altas
• ✓El torque óptimo es de 1,200 RPM después de restar 300 RPM
• ✓Fórmula: 1,500 RPM – 300 RPM = 1,200 RPM

Cuando un artículo está bloqueado o inmovilizado por una estructura frontal, un mamparo, otro artículo inmovilizado u otro dispositivo que impida el desplazamiento hacia adelante, los requisitos de amarre dependen únicamente de la longitud, independientemente de la masa.

• ✓Artículo de no más de 3.04 m: use al menos un amarre
• ✓Artículo de más de 3.04 m: un amarre para los primeros 3.04 m más un amarre adicional por cada 3.04 m adicionales o fracción de estos
• ✓Estas reglas se aplican independientemente de la masa del artículo cuando está bloqueado/inmovilizado

Cuando un artículo NO está bloqueado o inmovilizado por una estructura frontal, un sistema de bloqueo u otro artículo asegurado, los requisitos de amarre dependen tanto de la masa como de la longitud.

• ✓Artículo de hasta 500 kg y hasta 1,52 m de largo: al menos un amarre
• ✓Misma longitud pero masa superior a 500 kg: al menos dos amarres
• ✓Artículo de más de 1,52 m y hasta 3,04 m de largo: al menos dos amarres independientemente de la masa
• ✓Artículo de más de 3,04 m de largo: dos amarres para los primeros 3,04 m más uno adicional por cada 3,04 m adicionales o fracción de estos

Todos los amarres (correas, cadenas, etc.) utilizados conforme al Reglamento deben llevar la certificación del fabricante del límite de carga de trabajo (WLL). El WLL es la carga máxima asignada por el fabricante que se puede aplicar al dispositivo o sistema de amarre en condiciones normales de uso.

• ✓Todos los amarres deben llevar la certificación del fabricante del WLL
• ✓El WLL es la carga máxima que el amarre puede soportar en condiciones normales de uso
• ✓Las correas no certificadas no cumplen con el Reglamento

La suma de todas las WLL de los amarres que aseguran un artículo o un grupo de artículos es la WLL total. La WLL total no puede ser inferior al 50 % de la masa total de la carga asegurada por el sistema.

• ✓La WLL total debe ser al menos el 50 % de la masa total de la carga asegurada
• ✓Ejemplo: una carga de 2.268 kg requiere una capacidad del sistema de amarres de 1.134 kg o más

Las normas especiales responden a las características específicas de los diferentes tipos de carga. Los conductores deben saber cómo asegurar correctamente cada tipo de carga para evitar que los artículos se suelten o se desplacen.

• ✓Debe cumplir con las normas especiales aplicables a cada tipo de carga transportada
• ✓Las normas especiales se establecieron para responder al tipo específico de artículos que componen la carga
• ✓Consulte el Reglamento sobre normas de aseguramiento de la carga para conocer el aseguramiento detallado de cada tipo de carga

Un tronco es un fuste o sección de árbol talado y limpio de ramas, incluidos los postes de servicios públicos y los postes de construcción de madera rolliza. Los troncos son cilíndricos y cónicos, por lo que requieren una sujeción especial.

• ✓La sujeción correcta de los troncos requiere una combinación de amarres y sistemas de bloqueo, como postes y cunas.
• ✓El término “tronco” incluye los postes de servicios públicos, los postes tratados en la base y los postes usados en construcciones de madera rolliza.

Los paquetes de madera cepillada normalmente se apilan y se aseguran con amarres que pasan por encima, lo que eleva el centro de gravedad y reduce la eficacia de los amarres.

• ✓Apilar los paquetes eleva el centro de gravedad y reduce la eficacia de los amarres
• ✓El Reglamento prescribe normas especiales de sujeción para los paquetes de madera cepillada apilados a más de una capa de altura

Las bobinas de metal y los rollos de papel son objetos cilíndricos pesados que requieren una inmovilización eficaz; los rollos de papel son frágiles y normalmente se transportan en furgones o contenedores.

• ✓Las bobinas de metal, ya sea que se carguen vertical u horizontalmente, requieren dispositivos de inmovilización eficaces y un número mínimo de amarres para cada bobina.
• ✓Los rollos de papel normalmente se transportan dentro de un furgón o contenedor intermodal con reglas especiales de inmovilización.
• ✓Se aplican normas especiales de sujeción para los rollos de papel transportados en vehículos de plataforma sin laterales.

Los vehículos transportados como carga tienen partes móviles (neumáticos, suspensión) que permiten un movimiento vertical libre, por lo que requieren sistemas especiales de sujeción, ya sea que pesen menos o más de 4,500 kg.

• ✓Los vehículos con partes que permiten movimiento vertical libre (neumáticos, suspensión) requieren sistemas especiales de sujeción
• ✓Los vehículos aplanados o aplastados pueden soltar componentes desprendidos bajo las fuerzas del transporte y requieren normas especiales de sujeción
• ✓Los vehículos de más de 4,500 kg, incluida la maquinaria o los equipos con orugas, requieren sistemas especiales de sujeción

Los tubos de concreto son cilíndricos y tienen un coeficiente de fricción alto. Los tubos de gran diámetro pueden transportarse uno por vehículo; los tubos pequeños pueden cargarse varios por vehículo, apuntalados y apilados.

• ✓Los tubos de concreto deben sujetarse para evitar que se desplacen o rueden.
• ✓Se aplican normas especiales de sujeción a las cargas de tubos de concreto de diámetro pequeño y grande.

Los contenedores intermodales tienen dispositivos de bloqueo integrados para fijarlos a un chasis o a un vehículo de plataforma; los contenedores roll-on/roll-off tienen rodillos y se transportan en vehículos especialmente adaptados.

• ✓Los contenedores intermodales se fijan a un chasis portacontenedores o a un vehículo de plataforma mediante dispositivos de bloqueo integrados.
• ✓Los contenedores roll-on/roll-off (desmontables) se transportan en vehículos especialmente adaptados para fijar el contenedor en la parte delantera y trasera.
• ✓El Reglamento prescribe normas especiales de sujeción para ambos tipos de contenedores.

Un peñasco es una roca grande de forma irregular, cada una con características únicas. Las reglas de aseguramiento se aplican según umbrales de masa y volumen.

• ✓Las normas de aseguramiento de peñascos se aplican a peñascos con masa superior a 5,000 kg o volumen superior a 2 m³
• ✓Los peñascos con masa superior a 100 kg e inferior a 5,000 kg también pueden asegurarse conforme a las mismas disposiciones
• ✓El Reglamento contiene normas especiales de aseguramiento para el transporte de peñascos

La carga a granel abarca productos (áridos, líquidos, gases, productos granulados) apilados para el transporte, a menudo en recipientes con la parte superior abierta que requieren normas especiales de cobertura.

• ✓La carga a granel transportada en camiones volquete, contenedores o recipientes con partes superiores abiertas debe cumplir normas especiales de cobertura
• ✓El término “a granel” abarca áridos, líquidos, gases y productos granulados apilados para el transporte

Los LCV (vehículos de combinación larga) están restringidos a tipos específicos de vías, principalmente autopistas de calzadas separadas y conexiones de acceso cortas, para minimizar la interacción con el resto del tráfico.

• ✓Autorizados en autopistas de calzadas separadas y en rampas de entrada y salida de autopista
• ✓Autorizados en segmentos de vía que conectan las rampas de entrada y salida de una autopista que conducen hacia direcciones opuestas
• ✓Autorizados para acceder a un parque industrial municipal desde una rampa de autopista por no más de 2 km
• ✓Autorizados en otras vías desde una rampa de autopista por no más de 500 m (p. ej., para ir a un restaurante)
• ✓Autorizados en las vías dentro de un parque industrial municipal y en la Ruta 271 (Laurier-Station/Saint-Flavien) por 2 km hacia el sur desde boulevard Laurier

Incluso con un permiso de operación especial, ciertas salidas de autopista están terminantemente prohibidas para los LCV.

• ✓No se puede usar la salida 174 de la autopista 40 para entrar o salir
• ✓No se puede usar la salida 203 de la autopista 40 para entrar o salir
• ✓La prohibición se aplica incluso con un permiso de operación especial