45 موضوعًا · آخر تحديث 2026-09-17
تحتوي المركبات الثقيلة على ثلاثة خزانات هواء مضغوط على الأقل. يستقبل خزان التغذية الهواء من الضاغط ويغذي خزاني خدمة، وهما يزودان غرف الفرامل بالهواء. للمقطورات/المقطورات النصفية خزاناتها الخاصة التي تزودها خزانات الخدمة في الشاحنة.
إذا تعطل الضاغط، تستمر الفرامل في العمل لفترة، لكن إمداد الهواء يمكن أن ينفد بسرعة حسب استخدام الفرامل، واستخدام الهواء للملحقات، وإحكام إغلاق النظام. وعندما ينخفض، يحذر مؤشر انخفاض ضغط الهواء ويتم تنشيط فرامل الطوارئ. توقف على جانب الطريق وأصلح فورًا.
يقوم الضاغط بسحب الهواء الخارجي وضغطه ثم إرساله إلى خزان الإمداد. وهو مُدار بواسطة المحرك ولا يعمل إلا عند الحاجة وعند دوران المحرك. تحافظ الأنظمة على فرق قدره 138 كيلوباسكال (20 psi). يبدأ الضاغط عادةً عند انخفاض الضغط عن 724 كيلوباسكال (105 psi) ويتوقف عند 862 كيلوباسكال (125 psi). ويتولى منظم الضغط إدارة ذلك.
توجد غرفة فرامل قرب كل عجلة. يدفع الهواء من خزانات فرامل الخدمة غشاءً متصلًا بقضيب دفع. في فرامل الأسطوانة، يشغّل قضيب الدفع ضابط ارتخاء يقود عمود كامات، وتضغط الكامة S الفرامل. توجد غرف فردية (فرامل الخدمة) وغرف مزدوجة (فرامل الخدمة + فرامل الوقوف).
الهواء النظيف ضروري لأداء الفرامل. تتراكم الشوائب نتيجة لتغيرات درجة الحرارة أو البيئة، ويجب إزالتها عن طريق تنفيس خزانات الهواء بالكامل يوميًا باستخدام صمام تنفيس الهواء. في الشتاء، نفّس بعد التشغيل بينما المركبة ساخنة لتجنب تجمد الصمامات وهي مفتوحة.
معظم المركبات الثقيلة الحديثة مزودة بمنقي هواء (مجفف/مرشح هواء) يقع بين الضاغط وخزان الإمداد. يقوم بترشيح الهواء وتجفيفه وإزالة الشوائب منه، لكنه لا يلغي الحاجة إلى تنفيس الخزانات.
تحتوي بعض المركبات (مثل الحافلات) على خزان هواء إضافي للطوارئ. إذا تعطلت فرامل الخدمة وتم تفعيل فرامل الطوارئ، يوفر هذا الخزان الهواء لتحريك المركبة بضعة أمتار من المكان الذي توقفت فيه.
عادةً ما يقوم السائق بالفحص الدائري، ولكن يجوز للمشغّل أن يعيّن شخصًا آخر، وفي هذه الحالة يصبح المشغّل مسؤولاً.
عندما يقوم الشخص المعيّن بإجراء الفحص، يجوز للسائق قبوله والتوقيع عليه معه أو رفضه وإجراء فحص جديد.
يجب فحص الإطارات الموجودة على المحاور الحاملة للوزن فقط (يوصى بفحص المحور الرفعي الإضافي). افحص عمق أخاديد المداس. يتم ضبط مؤشر تآكل المداس عند 1.6 مم، ويوجد مقابل علامة مؤشر التآكل.
افحص نعل وجدار جميع الإطارات بحثاً عن التآكل والمواد الغريبة والتلف والانتفاخ. لاكتشاف إطار مزدوج مسطح، اضربه بمطرقة. بالنسبة للإطارات المعاد تجديدها، يعتبر الفصل بعرض 6 مم أو أقل أمراً طبيعياً. تختلف شدة العيب بين الإطار الفردي/الإطارات المزدوجة الكاملة مقابل أحد الإطارات المزدوجة.
يجب فحص الإطارات الموجودة على المحاور الحاملة للوزن فقط (يُوصى بفحص إطارات محور الرفع الإضافي). افحص عمق الأخاديد في المداس؛ مؤشر تآكل المداس مضبوط عند 1.6 مم، ويوجد مقابل علامة مؤشر التآكل.
افحص حالة صمامات الإطارات في الإطارات حول المركبة.
تنطبق القائمة 3 على الحافلات الكبيرة؛ أما المقطورات المسحوبة فيتم فحصها بموجب القائمة 2. ومن الجدير بالذكر أن نظام الفرامل الكهربائية ونظام الفرامل الهيدروليكية غير خاضعين للفحص في الحافلات الكبيرة، بينما تُطبق عيوب نظام الفرامل الهوائية بالكامل.
بالنسبة للحافلات السياحية، يقتصر فحص نظام التعليق بسبب محدودية إمكانية الوصول، ويغطي عناصر معينة فقط: تسرب هواء مع سلك مكشوف/مُصلّح (بسيط)، تسرب هواء غير معوّض أو كرة مفقودة/فارغة من الهواء (رئيسي)، ومحور/مكوّن تموضع مكسور يؤثر على التوازي (رئيسي).
لأن المركبات الثقيلة تشكل خطرًا على عمال الطرق، يفرض قانون التحرك بعيدًا احترام منطقة عازلة حول مركبة متوقفة (مركبة طوارئ، شاحنة سحب، أو غيرها) عند تشغيل إشارة السهم الصفراء أو الأضواء الدوارة أو الوامضة الخاصة بها. خفف السرعة، غيّر المسار للتحرك بعيدًا قدر الإمكان عندما يكون ذلك آمنًا، وتوقف إذا تطلبت الظروف ذلك.
يجب على السائقين الانتباه إلى اللافتات القريبة من مواقع أعمال الطرق والموجودة عليها. يجب الالتزام بحد السرعة المبين على لافتة برتقالية كما يُلتزم بحد السرعة على لافتة طريق بيضاء.
عندما ينخفض ضغط الهواء إلى حد منخفض جدًا بحيث لا يكفي للفرملة الخدمية الفعالة، يقوم تحذير بصري (ضوء تحذير أو wigwag)، وأحيانًا مع صافرة، بتنبيه السائق. يختلف التنشيط بحسب النظام لكنه لا يكون أبدًا أقل من 380 kPa (55 psi). عند 380 kPa، يكون الضغط منخفضًا جدًا بحيث لا يمكن تحرير فرامل الوقوف، لكنه كافٍ لمواصلة التحرك إذا كانت المركبة متحركة بالفعل.
يقيس مقياس ضغط الهواء ضغط الهواء في خزانات الخدمة. ولأن النظام يحتوي على دائرتين مستقلتين، يوجد مقياسان (أو مقياس واحد بإبرتين)، واحد لكل دائرة. لا يوجد مقياس لخزان الإمداد.
يقيس هذا المقياس ضغط الهواء المضغوط في غرف الفرامل عند تطبيق الفرامل. وعلى عكس مقياس ضغط الهواء، فهو ليس ميزة قياسية في المركبات الثقيلة.
يجب وضع ملصقات على المواد الخطرة باستخدام علامات السلامة المقررة. قبل استلامها، يجب على السائق التحقق من التصنيف، وعلامات السلامة المناسبة على الحاويات، واللوحات المقدمة من الشاحن.
تُقسم المواد الخطرة إلى تسع فئات ذات لافتات تحذيرية يمكن التعرف عليها: الفئة 1 المتفجرات، الفئة 2 الغازات، الفئة 3 السوائل القابلة للاشتعال، الفئة 4 المواد الصلبة القابلة للاشتعال/الذاتية الاشتعال/التفاعلية مع الماء، الفئة 5 المؤكسدات/البيروكسيدات العضوية، الفئة 6 المواد السامة/المعدية، الفئة 7 المواد المشعة، الفئة 8 المواد الأكالة، الفئة 9 مواد متفرقة.
تتضمن الفئة 1 فئات فرعية من 1.1 حتى 1.6. لا تُطلب اللوحات للفئة 1.4 في كميات معينة، وتتطلب كيبيك تصريحًا خاصًا لبعض المتفجرات.
يجب على السائقين دائمًا الإبلاغ عن العيوب التي يلاحظونها أثناء الرحلة، إذ يكونون في أفضل وضع لاكتشاف السلوك غير المعتاد.
يجب عمومًا أن يكون الفحص الدائري ساريًا خلال الـ 24 ساعة السابقة للقيادة، مع قواعد إعادة الفحص عندما لا يقوم به شخص معيّن.
تسمح رخصة الفئة 3 بقيادة الشاحنات ذات الهيكل المستقيم: الشاحنات ذات المحورين بوزن صافٍ 4,500 كغ أو أكثر، أو أي شاحنة بثلاثة محاور أو أكثر. وتشمل الشاحنات التي تجر مقطورات أقل من 2,000 كغ، أو 2,000–4,500 كغ التي تحمل معدات دائمة، وشاحنات القاطرة ذات محورين (4,500 كغ+) أو 3+ محاور غير المرتبطة بمقطورة.
تسمح رخصة الفئة 2 بقيادة حافلة مصممة لنقل أكثر من 24 راكبًا، وحافلة مرتبطة بمقطورة بشرط أن يكون وزن المقطورة أقل من 2,000 كغ. يمكن لحاملي الفئة 2 قيادة جميع الفئات الأخرى باستثناء مجموعات المركبات (الفئة 1) والدراجات النارية.
يجب على سائقي المركبات الثقيلة الانتباه إلى اللافتات القريبة من مواقع أعمال الطرق وعليها. التزم بحد السرعة المبين على اللافتة البرتقالية تمامًا كما تلتزم بحد السرعة على لافتة الطريق البيضاء.
على منحدر لطيف، يمكنك الحفاظ على سرعة ثابتة بتسريع طفيف دون تخفيض الترس. على منحدر أكثر انحدارًا، استخدم ناقل الحركة بشكل صحيح وقدّر اللحظة المناسبة لتخفيض التروس لأقصى كفاءة، خاصة مع حمولة ثقيلة. للبدء على منحدر صاعد، استخدم فرامل الخدمة لمنع التراجع؛ وعندما تكون مستعدًا، ارفع قدمك عن القابض ببطء إلى نقطة التلامس، ثم حرر الفرامل، ثم سرّع تدريجيًا.
على منحدر خفيف، قد تحتاج فقط إلى التسارع قليلاً. على المنحدرات الأكثر انحداراً، استخدم ناقل الحركة بشكل صحيح واحكم على اللحظة المناسبة لتخفيض الترس لأقصى كفاءة—خاصة مع حمولة ثقيلة. لبدء السير على منحدر صاعد، استخدم فرامل الخدمة لمنع التراجع للخلف، ثم ارفع قدمك عن القابض ببطء إلى نقطة التلامس، وحرر الفرامل، ثم زد السرعة تدريجياً.
بموجب قانون سلامة المركبات الآلية، يجب أن تحتوي المقطورات والمقطورات النصفية الثقيلة والعريضة على شرائط عاكسة، مع إعفاءات محدودة.
يجب وضع الشرائط العاكسة في مواقع محددة بارتفاعات وألوان مقررة حول المقطورة.
يمكن لسلسلة من العواكس أن تحل محل الشرائط العاكسة إذا كانت المسافة بينها ضمن الحدود المطلوبة.
تحدد المعايير الموقع والارتفاع واللون للأشرطة العاكسة: الزوايا الخلفية العلوية (بيضاء، في الأعلى)، قضيب المصد الخلفي بكامل العرض (أحمر وأبيض)، والجزء الخلفي بكامل العرض (أحمر/أبيض أو الجزء السفلي من الجسم بلون أبيض/أصفر صلب)، وكل جانب على ما لا يقل عن 50% من الطول.
قد يسمح التصريح بما يلي: قطار طريق مزدوج من النوع A (جرار، ومقطورة نصفية، وعربة دولي بقضيب سحب مفرد ومحورين tandem تحوّل المقطورة النصفية الثانية إلى مقطورة)؛ قطار طريق مزدوج من النوع C (عربة دولي بقضيب سحب مزدوج ومحورين)؛ قطار طريق مزدوج من النوع B (مقطورة نصفية تستند إلى عجلة خامسة في الجزء الخلفي من الأول)؛ أو قطار طريق مزدوج مع عربة دولي ذات محورين.
الحد الأقصى للكتلة الإجمالية المحملة هو 67,500 كغ. بالنسبة لمركبة LCV المكوّنة من قاطرة ومقطورة نصفية ودولي بمحورين متتاليين (باستثناء المقطورة النصفية الثانية)، يجب أن تكون الكتلة الإجمالية المحملة ضمن الحدود التنظيمية للقاطرة والمقطورة النصفية مضافًا إليها 2,000 كغ.
يجب أن تكون الشاحنة القاطرة مزودة بقدرة لا تقل عن 1 حصان لكل 180 كغ من إجمالي الكتلة المحمّلة لمركبة LCV. كما يجب أن تكون مزودة بضاغط هواء بسعة لا تقل عن 425 لتراً في الدقيقة لتغذية نظام الفرامل.
الحد الأقصى لطول المقطورة النصفية الأولى هو 16.2 م. يختلف الحد الأدنى للطول: 12 م لقطار B و13.5 م لقطار الطريق المزدوج A أو C.
تُحذّر لافتات الطرق في المناطق الحرجية من الحيوانات البرية. قد تتجول الحيوانات على الطريق وتسبب حوادث خطيرة، خاصة في الليل عندما تنجذب إلى المصابيح الأمامية. التزم بحدود السرعة، وكن شديد الحذر في مناطق الرؤية المحدودة (المنعطفات، التلال، النباتات على جانب الطريق)، وكن حذرًا بشكل خاص في الصباح الباكر والغروب والمساء، لا سيما خلال مايو ويونيو وأكتوبر ونوفمبر.
إذا كان هناك حيوان على الطريق، فخفف السرعة واضغط على الفرامل عدة مرات لتنبيه السائقين خلفك. وكن متيقظًا لوجود حيوانات أخرى قريبة. لا تعتمد على أدوات مثل صافرات الغزلان، لأنها لم تثبت فعاليتها.
لا تُثبَّت فرامل الوقوف إلا على العجلات الخلفية للجرار/الشاحنة/الحافلة (مع اشتراط غرفتي فرامل مزدوجتين على محور واحد على الأقل) وعلى عجلات المقطورة/نصف المقطورة (باستثناء معظم محاور الرفع المساعدة). تكون فرامل الوقوف دائمًا مقترنة بفرامل الخدمة وتستخدم نابضًا قويًا يعمل أيضًا كفرامل الطوارئ.
سحب ذراع فرامل الوقوف يفرغ الهواء من جزء فرامل الوقوف في الغرفة المزدوجة، مما يسمح للزنبركات بالارتخاء وتطبيق الفرامل. دفع الذراع إلى الأسفل يُدخل الهواء، يضغط الزنبركات، ويحرر العجلات.
توجد فرامل الخدمة على كل عجلة. تأتي قوة الكبح في الأنظمة الهوائية من ضغط الهواء المضغوط، وليس من قوة عضلات السائق (بخلاف الأنظمة الهيدروليكية).
تستخدم الفرامل الطبلية أحذية فرامل مع بطانات تضغط على الجزء الداخلي من الطبل. تُعد الفرامل الطبلية من نوع S-cam الأكثر شيوعًا في المركبات الثقيلة؛ حيث تسحب كامة على شكل حرف S أحذية الفرامل بعيدًا عن بعضها. ينتج الاحتكاك حرارة؛ وتفقد البطانات شديدة السخونة فعاليتها.
تستخدم فرامل الأقراص قرصًا على المحور مع تيلات تثبتها ملزمة (كاليبر) تُطبق على جانبي القرص. شائعة في الحافلات الكبيرة وتزداد شيوعًا في المركبات الثقيلة الأخرى. مقارنة بفرامل الأسطوانة، فهي تستهلك هواءً أقل (غرفة أصغر) وتقاوم فقدان الكبح عند درجات الحرارة العالية.
اختبر معلوماتك بأسئلة على نمط الامتحان من اختبار CDL في Quebec.
ابدأ مجانًا →