Other Parts — Reservoirs, Compressor & Chambers (Chapter 4) +14Quebec · CDL · Filipino

Ang mga mabibigat na sasakyan ay may hindi bababa sa tatlong compressed air reservoir. Ang supply reservoir ay tumatanggap ng hangin mula sa compressor at nagpapakain sa dalawang service reservoir, na nagbibigay ng hangin sa mga brake chamber. Ang mga trailer/semi-trailer ay may sariling reservoir na ibinibigay ng service reservoirs ng trak.

• ✓Hindi bababa sa tatlong reservoir sa mga mabibigat na sasakyan
• ✓Ang supply reservoir ay tumatanggap ng hangin mula sa compressor
• ✓Dalawang service reservoir ang nagbibigay ng hangin sa mga brake chamber
• ✓Ang mga trailer ay may sariling reservoir na ibinibigay ng service reservoirs ng trak

Kung mabigo ang compressor, gagana pa ang mga preno nang ilang sandali, ngunit maaaring maubos agad ang suplay ng hangin depende sa paggamit ng preno, paggamit ng hangin para sa mga accessory, at pagiging hindi tinatagusan ng hangin ng sistema. Kapag bumaba ito, magbabala ang indicator ng mababang presyon ng hangin at mag-aaktiba ang prenong pang-emerhensiya. Huminto sa gilid at ipaayos agad.

• ✓Nag-iimbak ang mga reservoir ng sapat na hangin para gumana ang mga preno nang ilang sandali pagkatapos ng pagkabigo ng compressor
• ✓Maaaring maubos agad ang hangin
• ✓Nagbabala ang indicator ng mababang presyon ng hangin at nag-aaktiba ang prenong pang-emerhensiya
• ✓Huminto sa gilid at ipaayos agad kapag lumitaw ang babala

Ang kompresor ay sumisipsip at nagko-compress ng hangin mula sa labas at ipinapadala ito sa tangke ng suplay. Pinapatakbo ito ng makina at gumagana lamang kapag kinakailangan at umaandar ang makina. Ang mga sistema ay nagpapanatili ng agwat na 138 kPa (20 psi). Ang kompresor ay karaniwang nagsisimula kapag bumaba sa 724 kPa (105 psi) at humihinto sa 862 kPa (125 psi). Ang regulador ng presyon ang namamahala nito.

• ✓Ang kompresor ay pinapatakbo ng makina
• ✓Ang mga sistema ay nagpapanatili ng agwat na 138 kPa (20 psi)
• ✓Nagsisimula ang kompresor kapag bumaba ang presyon sa ilalim ng ~724 kPa (105 psi)
• ✓Humihinto ang kompresor sa ~862 kPa (125 psi)
• ✓Ang regulador ng presyon ay nagpapaandar ng kompresor bago umabot sa 550 kPa (80 psi) at pinapahinto ito sa pagitan ng 805-945 kPa (117-137 psi)

May isang brake chamber malapit sa bawat gulong. Ang hangin mula sa mga service reservoir ay tumutulak sa diaphragm na nakakabit sa push rod. Sa drum brakes, pinapatakbo ng push rod ang slack adjuster na nagpapaikot sa camshaft, at kinakapit ng S-cam ang brakes. May mga single chamber (service brake) at double chamber (service + parking brake).

• ✓Ang brake chamber ay nasa malapit sa bawat gulong
• ✓Ang hangin ay tumutulak sa diaphragm na nakakabit sa push rod
• ✓Single chamber = service brake lamang
• ✓Double chamber = service brake + parking brake

Mahalaga ang malinis na hangin para sa pagganap ng preno. Ang mga dumi ay naiipon mula sa pagbabago ng temperatura o kapaligiran at dapat alisin sa pamamagitan ng lubos na pag-bleed sa mga reservoir araw-araw gamit ang balbula para sa paglabas ng hangin. Sa taglamig, mag-bleed pagkatapos magmaneho habang mainit pa upang maiwasan ang mga balbula na magyelo nang nakabukas.

• ✓Lubusang i-bleed ang mga reservoir araw-araw
• ✓Gamitin ang balbula para sa paglabas ng hangin sa bawat reservoir
• ✓Sa taglamig, mag-bleed habang mainit pa ang sasakyan upang maiwasan ang pagyeyelo
• ✓Mag-bleed pa rin kahit may nakakabit na air dryer o purifier

Karamihan sa mga makabagong mabibigat na sasakyan ay may tagapaglinis ng hangin (pangpatuyo/pansala ng hangin) na matatagpuan sa pagitan ng kompresor at supply reservoir. Sinasala, pinapatuyo, at tinatanggal nito ang mga dumi sa hangin, ngunit hindi nito inaalis ang pangangailangang mag-bleed ng mga reservoir.

• ✓Matatagpuan sa pagitan ng kompresor at supply reservoir
• ✓Sinasala at pinapatuyo ang hangin, tinatanggal ang mga dumi
• ✓HINDI pinapalitan ang pangangailangang mag-bleed ng mga reservoir

Ang ilang sasakyan (hal. mga bus) ay may karagdagang pang-emerhensiyang air reservoir. Kung mabigo ang service brakes at umandar ang emergency brakes, ang reservoir na ito ay nagbibigay ng hangin upang maiusad ang sasakyan nang ilang metro mula sa kinahintoan nito.

• ✓Ang ilang sasakyan (mga bus) ay may karagdagang pang-emerhensiyang reservoir
• ✓Pinapayagan nitong maiusad ang sasakyan nang ilang metro pagkatapos ng paghinto dahil sa emerhensiya

Karaniwang ang driver ang nagsasagawa ng pagsusuri sa paligid ng sasakyan, ngunit maaaring magtalaga ang operator ng ibang tao; sa kasong iyon, ang operator ang nagiging may pananagutan.

• ✓Dapat isagawa ng driver ang pagsusuri sa paligid ng sasakyang minamaneho niya
• ✓Maaaring magsagawa ng pagsusuri ang taong itinatalaga ng operator, na ginagawang may pananagutan ang operator
• ✓Kung ang itinalagang tao ay driver din, dapat ipahiwatig ng ulat na isinagawa ang pagsusuri bilang taong itinalaga ng operator

Kapag nagsagawa ng pagsusuri ang isang itinalagang tao, maaaring tanggapin at kasamang pumirma ang driver dito o tanggihan ito at magsagawa ng bago.

• ✓Kung tinatanggap, dapat tiyakin ng driver na wasto ang pagsusuri (sa loob ng nakaraang 24 oras) at kasamang pumirma sa ulat.
• ✓Kapag tinatanggap, hindi mananagot ang driver sa pagsusuri ngunit dapat panatilihing napapanahon ang ulat at iulat ang mga depekto sa biyahe.
• ✓Kung tatanggi, dapat magsagawa ang driver ng bagong pagsusuri paikot at punan ang bagong ulat.
• ✓Ang driver na nasa pagmamaneho ay dapat laging i-update ang ulat at itala ang mga depektong napansin sa biyahe.

Tanging mga gulong sa mga axle na nagdadala ng timbang ang dapat suriin (inirerekomenda ang pantulong na axle na naiaangat). Suriin ang lalim ng uka ng tapak. Ang tagapagpahiwatig ng pagkasira ng tapak ay nakatakda sa 1.6 mm, na matatagpuan nakaharap sa marker ng tagapagpahiwatig ng pagkasira.

• ✓Depekto 9.A (pangunahin, steering axle ng sasakyang may GVWR ≥ 4,500 kg): Ang lalim ng dalawang magkatabing uka ay katumbas o mas mababa kaysa sa tagapagpahiwatig ng pagkasira ng tapak
• ✓Depekto 9.1 (maliit, lahat ng gulong): Ang tagapagpahiwatig ng pagkasira ng tapak ay sumasayad sa daan o ang lalim ng uka ay katumbas o mas mababa kaysa sa tagapagpahiwatig (1.6 mm)

Suriin ang talipapa at sidewall ng lahat ng gulong para sa pagsusuot, pang-ibang materyales, pinsala, at pag-uumbok. Upang makita ang isang patag na dalawang gulong, tamaan ito ng martilyo. Para sa mga bagoong gulong, ang pagwawala na may lapad na 6 mm o mas kaunti ay normal. Ang kalidad ng depekto ay naiiba para sa isang solong gulong/parehong dalawang gulong versus isa sa mga dalawang gulong.

• ✓Depekto 9.B/9.C (pangunahin, solong gulong o parehong dalawang gulong): pang-ibang katawan na maaaring magdulot ng pag-usab; hiwa/pagsusuot/pinsala na nagpapakita ng cord o steel belt
• ✓Depekto 9.2/9.3 (minor, isa sa mga dalawang gulong): pang-ibang materyales na maaaring magdulot ng pag-usab; hiwa/pagsusuot/pinsala na nagpapakita ng cord o steel belt
• ✓Depekto 9.D (pangunahin, lahat ng gulong): ang gulong ay tumatama sa isang nakatatag na bahagi, nagpapakita ng pagkaalis ng hangin o patag, o nagpapakita ng pag-uumbok mula sa isang depekto ng carcass
• ✓Depekto 9.4 (minor): abnormal na pagpapabago ng hugis, o talipapa/sidewall na goma na nawalay mula sa carcass

Tanging ang mga gulong sa mga axle na sumusuporta sa timbang ang kailangang suriin (inirerekomenda ang mga gulong ng auxiliary lift axle). Suriin ang lalim ng uka sa tread; ang tread wear indicator ay nakatakda sa 1.6 mm at matatagpuan sa tapat ng marker ng wear indicator.

• ✓Pangunahing depekto (9.A): sa gulong ng steering axle ng isang motor vehicle na may GVWR na 4,500 kg o higit pa, ang lalim ng dalawang magkatabing uka ay katumbas o mas mababa kaysa sa tread wear indicator
• ✓Maliit na depekto (9.1): para sa lahat ng gulong, ang tread wear indicator ay tumatama sa daan o ang lalim ng uka ay katumbas o mas mababa kaysa sa tread wear indicator

Suriin ang kalagayan ng mga balbula ng gulong sa mga gulong ng sasakyan.

• ✓Depektong 9.5 (minor): Ang balbula ng gulong ay pudpod o sira (hal. gasgas o hiwa)
• ✓Suriin ang mga balbula sa mga gulong sa paligid ng sasakyan.

Ang Listahan 3 ay nalalapat sa mga motor coach; ang mga trailer na hinihila ay sinusuri sa ilalim ng Listahan 2. Mahalagang tandaan na ang electric brake system at hydraulic brake system ay HINDI saklaw ng inspeksyon para sa mga motor coach, samantalang ang mga depekto ng pneumatic brake system ay ganap na nalalapat.

• ✓Ang Listahan 3 ay nalalapat sa mga motor coach; ang anumang trailer na hinihila ay sinusuri sa ilalim ng Listahan 2
• ✓Ang electric brake system (17) at hydraulic brake system (18) ay HINDI saklaw ng inspeksyon para sa mga motor coach
• ✓Ang mga depekto ng pneumatic brake system (19) na may pamantayang limitasyon sa pagtagas ng hangin ay ganap na nalalapat

Para sa mga motor coach, limitado ang inspeksyon ng suspensyon dahil sa limitadong pag-access, at sumasaklaw lamang sa ilang partikular na item: tagas ng hangin na may nakalantad/naayos na cord (minor), tagas ng hangin na hindi napupunan ng compressor o nawawala/walang hangin ang ball (major), at basag na axle/positioning component na nakakaapekto sa parallelism (major).

• ✓Ang mga pagsusuri ng suspensyon ng motor coach ay limitado sa mga item 14.2, 14.B, at 14.G
• ✓Major (14.B): tagas ng hangin na hindi napupunan ng compressor o nawawala/walang hangin ang ball; Major (14.G): basag na axle na nakakaapekto sa parallelism o posisyon ng gulong

Dahil mapanganib ang mabibigat na sasakyan sa mga manggagawa sa kalsada, inaatasan ng Batas sa Pagtabi o Paglipat ng Lane na igalang ang buffer zone sa paligid ng naka-park na sasakyan (emergency vehicle, tow truck, o iba pa) kapag naka-activate ang dilaw na arrow signal, umiikot o kumikislap na ilaw nito. Bumagal, lumipat ng lane upang tumabi nang pinakamalayo hangga't posible kapag ligtas, at huminto kung kinakailangan ng sitwasyon.

• ✓Tumabi sa paligid ng naka-park na sasakyan na may naka-activate na ilaw pangbabala o kumikislap
• ✓Bumagal at lumipat ng lane nang pinakamalayo hangga't posible kapag ligtas itong gawin
• ✓Ihinto ang sasakyan kung kinakailangan ng sitwasyon

Dapat bigyang-pansin ng mga driver ang mga karatula malapit sa at nasa mga lugar na pinagagawa ng kalsada. Ang speed limit na nakasaad sa orange na karatula ay dapat sundin tulad ng limitasyon sa puting karatula sa kalsada.

• ✓Bigyang-pansin ang mga karatula malapit sa at nasa mga lugar na pinagagawa ng kalsada
• ✓Sundin ang speed limit sa orange na karatula ng paggawa sa kalsada tulad ng pagsunod sa puting karatula

Kapag bumaba nang masyadong mababa ang presyon ng hangin para sa epektibong pagpreno ng serbisyo, may babalang biswal (ilaw ng babala o wigwag), kung minsan may buzzer, na nagpapaalala sa driver. Nag-iiba ang pag-activate depende sa sistema ngunit hindi kailanman mas mababa sa 380 kPa (55 psi). Sa 380 kPa, masyado itong mababa para ma-release ang parking brake ngunit sapat upang makapagpatuloy sa paggalaw kung umaandar na.

• ✓Ang babala sa mababang presyon ng hangin ay hindi kailanman mas mababa sa 380 kPa (55 psi)
• ✓Dalawang uri ng biswal na babala: ilaw ng babala at wigwag
• ✓Sa 380 kPa, hindi maaaring i-release ang parking brake ngunit maaaring magpatuloy ang sasakyan kung umaandar na

Ang panukat ng presyon ng hangin ay sumusukat ng presyon ng hangin sa mga reservoir ng serbisyo. Dahil ang sistema ay may dalawang independiyenteng sirkito, may dalawang panukat (o isang panukat na may dalawang karayom), isa sa bawat sirkito. Walang panukat para sa reservoir ng suplay.

• ✓Ang panukat ng presyon ng hangin ay sumusukat ng presyon sa reservoir ng serbisyo
• ✓Dalawang panukat o isang panukat na may dalawang karayom, isa sa bawat sirkito
• ✓Walang panukat para sa reservoir ng suplay

Sinusukat ng gauge na ito ang presyon ng naka-compress na hangin sa mga brake chamber kapag inilalapat ang preno. Hindi tulad ng air pressure gauge, hindi ito karaniwang tampok sa mabibigat na sasakyan.

• ✓Sinusukat ang presyon ng hangin sa mga brake chamber kapag nagpe-preno
• ✓Hindi karaniwang tampok sa mabibigat na sasakyan

Ang mga mapanganib na sangkap ay dapat lagyan ng label gamit ang itinakdang mga marka ng kaligtasan. Bago tanggapin ang pag-iingat o possession, dapat tiyakin ng driver ang klasipikasyon, tamang mga marka ng kaligtasan sa mga lalagyan, at mga placard na ibinigay ng shipper.

• ✓Tiyakin na ang mga mapanganib na sangkap ay na-classify
• ✓Tiyakin na ang shipper ay naglagay ng angkop na mga marka ng kaligtasan (label, placard o sign) sa mga lalagyan
• ✓Dapat ilagay ang mga placard sa bawat dulo at bawat gilid ng sasakyan

Ang mga mapanganib na substansya ay nahahati sa siyam na klase na may makikilalang mga placard: Klase 1 Pampasabog, Klase 2 Gas, Klase 3 Nasusunog na likido, Klase 4 Nasusunog na solido/nagsisindi sa sarili/nakikipag-ugnayan sa tubig, Klase 5 Oxidizer/organikong peroxide, Klase 6 Nakakalason/nakakahawa, Klase 7 Radyoaktibo, Klase 8 Korosibo, Klase 9 Sari-sari.

• ✓Klase 1 Pampasabog; Klase 2 Gas; Klase 3 Nasusunog na likido (flash point ≤ 60.5°C, hal. gasolina, diesel)
• ✓Klase 4 Nasusunog na solido; Klase 5 Oxidizer at organikong peroxide; Klase 6 Nakakalason at nakakahawang substansya
• ✓Klase 7 Radyoaktibo; Klase 8 Korosibo; Klase 9 Sari-saring produkto (hal. PCB, asbesto)

Ang Klase 1 ay may mga subdibisyon 1.1 hanggang 1.6. Hindi kinakailangan ang mga placard para sa Klase 1.4 sa ilang partikular na dami, at ang Québec ay nangangailangan ng espesyal na awtorisasyon para sa ilang partikular na pampasabog.

• ✓Hindi kinakailangan ang mga placard para sa Klase 1.4 kung ang dami ay 1,000 kg o mas mababa
• ✓Hindi kinakailangan ang mga placard para sa Klase 1.4S anuman ang dami
• ✓Sa Québec, ang mga tsuper na nagdadala ng mga nakatalang pampasabog ay dapat kumuha ng awtorisasyon mula sa Sûreté du Québec

Dapat palaging iulat ng mga driver ang mga depektong napansin habang nasa biyahe, dahil sila ang nasa pinakamainam na posisyon upang mapansin ang hindi pangkaraniwang pag-uugali.

• ✓Palaging responsable ang mga driver sa pag-uulat ng mga depektong napansin habang nasa biyahe, kahit na isang itinalagang tao ang nagsagawa ng pagsusuri.
• ✓Dapat na kayang magsagawa ng inspeksyon ang mga driver at makilala ang mga depektong karaniwang natutukoy sa isang pagsusuri sa paligid ng sasakyan (circle check).

Sa pangkalahatan, ang isang circle check ay dapat na may bisa sa loob ng 24 oras bago magmaneho, na may mga tuntunin sa muling pagsusuri kapag hindi ito ginawa ng itinalagang tao.

• ✓Ang pagsusuri ay dapat isagawa sa loob ng 24 oras bago magmaneho; kung hindi, kailangan ng bagong pagsusuri.
• ✓Kung ang pagsusuri ay hindi ginawa ng itinalagang tao, kailangang magsagawa ang driver ng bago kahit wala pang 24 oras ang lumipas.
• ✓Dapat planuhin ng mga driver na magsagawa ng bagong circle check bago lumipas ang 24 oras, maliban sa ilang partikular na sasakyan na may iba't ibang limitasyon.

Ang lisensya ng Class 3 ay nagpapahintulot sa mga straight-body truck: mga truck na may dalawang axle na 4,500 kg o higit pa ang net weight, o anumang truck na may tatlo o higit pang axle. Saklaw nito ang mga truck na kinakabit sa trailer na wala pang 2,000 kg, o 2,000–4,500 kg na may permanenteng kagamitan, at mga truck tractor na may 2 axle (4,500 kg+) o 3+ axle na hindi kinakabit sa trailer.

• ✓Pinapahintulutan ng Class 3 ang truck na may dalawang axle na 4,500 kg+ o anumang truck na may 3+ axle
• ✓Saklaw ng Class 3 ang mga kinakabit na trailer na wala pang 2,000 kg net weight
• ✓Saklaw ng Class 3 ang mga kinakabit na trailer na 2,000–4,500 kg na ginagamit lamang para sa permanenteng kagamitan
• ✓Pinapahintulutan ng Class 3 ang mga truck tractor (2 axle na 4,500 kg+ o 3+ axle) na hindi kinakabit sa trailer
• ✓Hindi saklaw ng Class 3 ang mga kombinasyon ng Class 1, mga bus ng Class 2, at mga motorsiklo ng Class 6

Ang lisensya sa Klase 2 ay nagpapahintulot sa pagmamaneho ng bus na dinisenyo upang magdala ng higit sa 24 na pasahero, at ng bus na kinakabit sa trailer sa kondisyon na ang trailer ay may timbang na mas mababa sa 2,000 kg. Ang mga may hawak ng Klase 2 ay maaaring magmaneho ng lahat ng iba pang kategorya maliban sa mga kombinasyon ng sasakyan (Klase 1) at mga motorsiklo.

• ✓Pinapayagan ng Klase 2 ang mga bus na dinisenyo para sa higit sa 24 na pasahero
• ✓Pinapayagan ng Klase 2 ang bus na kinakabit sa trailer na mas mababa sa 2,000 kg
• ✓Hindi kasama sa Klase 2 ang mga kombinasyon ng sasakyan (Klase 1) at mga motorsiklo

Dapat bigyang-pansin ng mga driver ng mabibigat na sasakyan ang mga karatula malapit at nasa mga lugar ng pagawaan ng kalsada. Sundin ang hangganan ng bilis na nakasaad sa orange na karatula tulad ng pagsunod sa hangganan ng bilis sa puting karatula sa kalsada.

• ✓Sundin ang hangganan ng bilis sa mga orange na karatula ng pagawaan ng kalsada tulad ng sa mga puting karatula
• ✓Bigyang-pansin ang mga karatula malapit at nasa mga lugar ng pagawaan ng kalsada

Sa banayad na dalisdis, maaari mong panatilihin ang tuloy-tuloy na bilis sa pamamagitan ng bahagyang pagpabilis nang hindi nagbababa ng gear. Sa mas matarik na dalisdis, gamitin nang wasto ang transmisyon at tantiyahin ang tamang sandali upang magbaba ng gear para sa pinakamataas na kahusayan, lalo na kapag mabigat ang karga. Upang magsimula sa paakyat na dalisdis, gamitin ang service brake upang maiwasan ang pag-urong pabalik; kapag handa na, dahan-dahang bitawan ang clutch hanggang sa friction point, bitawan ang brake, pagkatapos ay unti-unting magpabilis.

• ✓Sa matatarik na dalisdis, tantiyahin nang tama ang pagbaba ng gear para sa pinakamataas na kahusayan, lalo na kapag mabigat ang karga
• ✓Kapag magsisimula paakyat, gamitin ang service brake upang maiwasan ang pag-urong pabalik
• ✓Dahan-dahang bitawan ang clutch hanggang sa friction point, bitawan ang brake, pagkatapos ay unti-unting magpabilis

Sa banayad na dalisdis, maaaring kailangan mo lamang na bahagyang magpabilis. Sa mas matarik na dalisdis, gamitin nang wasto ang transmission at husgahan ang tamang sandali upang mag-downshift para sa pinakamataas na kahusayan—lalo na kapag mabigat ang karga. Upang makapagsimula sa paakyat na dalisdis, gamitin ang service brake upang maiwasan ang pag-urong, pagkatapos ay dahan-dahang bitawan ang clutch hanggang sa friction point, bitawan ang brake, at unti-unting magpabilis.

• ✓Sa mas matarik na dalisdis, mag-downshift sa tamang sandali para sa pinakamataas na kahusayan
• ✓Ang tamang timing ng pagpapalit ng gear ay lalong mahalaga kapag mabigat ang karga
• ✓Upang makapagsimula paakyat, gamitin ang service brake upang maiwasan ang pag-atras
• ✓Dahan-dahang bitawan ang clutch hanggang sa friction point, bitawan ang brake, pagkatapos ay magpabilis

Sa ilalim ng Motor Vehicle Safety Act, ang mga malalapad at mabibigat na trailer at semi-trailer ay kailangang may replektibong strip, na may limitadong mga eksepsyon.

• ✓Lahat ng trailer at semi-trailer na may lapad na 2.05 m o higit pa at may GVWR na 4,500 kg o higit pa ay kailangang may replektibong strip
• ✓Ang mga trailer na eksklusibong dinisenyo bilang tirahan o opisina ay eksepsyon
• ✓Ang mga school bus ay hindi kinakailangang may replektibong strip, ngunit kung mayroon sila, ang mga strip ay dapat dilaw

Ang mga reflective strip ay dapat ilagay sa mga tinukoy na lokasyon na may itinakdang taas at kulay sa paligid ng trailer.

• ✓Mga itaas na sulok na nakaharap sa likuran: sa itaas, puti
• ✓Pahalang na ibabaw ng rear bumper bar, buong lapad na nakaharap sa likuran: pula at puti
• ✓Sa likuran sa buong lapad ng trailer: kasing-pahalang hangga't maaari sa pagitan ng 375 mm at 1,525 mm mula sa lupa, pula at puti (o solidong puti/dilaw o dilaw at puti sa mas mababang likuran/gilid)
• ✓Bawat gilid na nakaharap palabas, tuloy-tuloy o pantay-pantay ang pagitan sa hindi bababa sa 50% ng haba ng sasakyan, nagsisimula at nagtatapos sa mga pinakadulo: pula at puti, dilaw at puti, solidong puti o solidong dilaw

Maaaring palitan ng isang serye ng mga reflector ang mga reflective strip kung ang pagitan ay nasa loob ng mga kinakailangang limitasyon.

• ✓Maaaring gamitin ang mga reflector sa halip ng mga reflective strip sa ilang pagkakataon
• ✓Ang sentro ng bawat reflector ay dapat hindi lalampas sa 100 mm mula sa sentro ng mga katabing reflector

Itinatakda ng mga pamantayan ang lokasyon, taas at kulay ng mga reflective strip: itaas na likurang mga sulok (puti, sa itaas), rear bumper bar sa buong lapad (pula at puti), likuran sa buong lapad (pula/puti o solidong puti/dilaw sa ibabang bahagi ng katawan), at bawat gilid sa hindi bababa sa 50% ng haba.

• ✓Mga itaas na likurang sulok: puti, sa itaas; rear bumper bar: pula at puti sa buong lapad
• ✓Likuran sa buong lapad at mga strip sa gilid: kasing-pahalang hangga't maaari, sa pagitan ng 375 mm at 1,525 mm mula sa lupa
• ✓Ang mga strip sa gilid ay dapat na tuloy-tuloy o pantay-pantay ang pagitan sa hindi bababa sa 50% ng haba ng sasakyan, nagsisimula at nagtatapos sa mga dulo

Maaaring payagan ng isang permit ang: isang A double road train (traktor, semi-trailer, tandem-axle single drawbar dolly na nagpapalit sa pangalawang semi-trailer upang maging trailer); isang C double road train (tandem-axle double drawbar dolly); isang B double road train (semi-trailer na nakapatong sa fifth wheel sa likuran ng una); o isang double road train na may tandem-axle dolly.

• ✓Ang A double road train ay gumagamit ng tandem-axle single drawbar dolly upang gawing trailer ang pangalawang semi-trailer
• ✓Ang C double road train ay gumagamit ng tandem-axle double drawbar dolly
• ✓Ang B double road train ay may pangalawang semi-trailer na nakapatong sa fifth wheel sa likuran ng una

Ang pinakamataas na limitasyon sa kabuuang naikargang masa ay 67,500 kg. Para sa isang LCV na binubuo ng traktor, semi-trailer, at tandem-axle dolly (hindi kasama ang pangalawang semi-trailer), ang kabuuang naikargang masa ay dapat nasa loob ng mga limitasyong pangregulasyon para sa traktor at semi-trailer dagdag ang 2,000 kg.

• ✓Ang pinakamataas na limitasyon sa kabuuang naikargang masa para sa isang LCV ay 67,500 kg
• ✓Para sa kombinasyong traktor/semi-trailer/tandem-axle dolly, ang limitasyon ay ang mga limitasyong pangregulasyon ng traktor at semi-trailer dagdag ang 2,000 kg

Ang traktor ay dapat may hindi bababa sa 1 HP bawat 180 kg ng kabuuang kargadong bigat ng LCV. Dapat din itong may air compressor na may kapasidad na hindi bababa sa 425 L bawat minuto para magsuplay sa sistema ng preno.

• ✓Ang traktor ay dapat may hindi bababa sa 1 HP bawat 180 kg ng kabuuang kargadong bigat ng LCV
• ✓Ang air compressor ng traktor ay dapat may kapasidad na hindi bababa sa 425 L bawat minuto para sa sistema ng preno

Ang pinakamataas na haba ng unang semi-trailer ay 16.2 m. Ang pinakamababang haba ay nag-iiba: 12 m para sa B train at 13.5 m para sa A o C double road train.

• ✓Ang pinakamataas na haba ng unang semi-trailer ay 16.2 m
• ✓Ang pinakamababang haba ng unang semi-trailer ay 12 m para sa B train
• ✓Ang pinakamababang haba ng unang semi-trailer ay 13.5 m para sa A o C double road train

Ang mga karatula sa kalsada sa mga kagubatan ay nagbababala tungkol sa wildlife. Maaaring sumuong ang mga hayop sa kalsada at magdulot ng malubhang aksidente, lalo na sa gabi kapag naaakit sila ng mga ilaw ng sasakyan. Sundin ang mga limitasyon sa bilis, maging lubhang maingat sa mga lugar na limitado ang paningin (mga kurbada, burol, mga halaman sa gilid ng kalsada), at maging lalo pang maingat sa madaling araw, takipsilim at gabi, partikular sa Mayo, Hunyo, Oktubre at Nobyembre.

• ✓Naaakit ang mga hayop sa mga ilaw ng sasakyan, kaya maging mapagbantay lalo na sa gabi
• ✓Sundin ang mga limitasyon sa bilis at bantayan ang mga lugar na limitado ang paningin
• ✓Maging lubhang maingat sa madaling araw, takipsilim at gabi sa Mayo, Hunyo, Oktubre at Nobyembre

Kung may hayop sa daan, magbagal at pindutin ang preno nang ilang beses upang babalaan ang mga motorista sa likuran mo. Mag-ingat sa iba pang hayop sa paligid. Huwag umasa sa mga gadget tulad ng mga sipol ng usa, dahil hindi pa napatunayang epektibo ang mga ito.

• ✓Magbagal at pindutin ang preno nang ilang beses upang babalaan ang mga motoristang sumusunod sa likod
• ✓Magbantay sa iba pang hayop sa paligid
• ✓HUWAG umasa sa mga sipol ng usa—hindi pa ito napatunayang epektibo

Ang parking brake ay ikinakabit lamang sa mga gulong sa likuran ng traktor/trak/bus (nangangailangan ng dobleng silid ng preno sa hindi bababa sa isang ehe) at sa mga gulong ng trailer/semi-trailer (maliban sa karamihan ng pantulong na ehe na pampataas). Ang parking brake ay laging kapares ng service brake at gumagamit ng malakas na spring na nagsisilbi ring emergency brake.

• ✓Parking brake sa mga gulong sa likuran ng traktor/trak/bus
• ✓Nangangailangan ng dobleng silid ng preno sa hindi bababa sa isang ehe
• ✓Nasa mga gulong din ng trailer/semi-trailer (maliban sa karamihan ng ehe na pampataas)
• ✓Laging kapares ng service brake
• ✓Malakas na spring ang naglalapat ng parking brake at nagpapagana ng emergency brake

Ang paghila sa lever ng parking brake ay naglalabas ng hangin mula sa bahaging pang-parada ng double chamber, na nagpapahintulot sa mga spring na lumuwag at mag-apply ng preno. Ang pagtulak sa lever pababa ay nagpapapasok ng hangin, nagko-compress sa mga spring, at nagpapalaya sa mga gulong.

• ✓Hilahin ang lever PAITAAS: lumalabas ang hangin, lumuluwag ang mga spring, kumakapit ang parking brake
• ✓Itulak ang lever PABABA: pumapasok ang hangin, nagko-compress ang mga spring, malaya ang mga gulong na umikot
• ✓Ang mga spring ay mekanikal na nagpapakapit ng preno nang walang hangin

Ang prenong serbisyo ay nasa bawat gulong. Ang lakas ng pagpreno sa mga sistema ng hangin ay nagmumula sa presyon ng naka-compress na hangin, hindi sa lakas ng kalamnan ng drayber (hindi tulad ng mga sistemang hydraulic).

• ✓Nakalagay ang prenong serbisyo sa bawat gulong
• ✓Ang lakas ng prenong hangin ay nagmumula sa naka-compress na hangin, hindi sa lakas ng kalamnan
• ✓Ang pedal ng preno ay nagpapapasok ng hangin mula sa reservoir ng serbisyo papunta sa mga silid ng preno

Ang mga drum brake ay gumagamit ng brake shoes na may lining na dumidiin sa loob ng drum. Ang S-cam drum brakes ang pinakakaraniwang uri sa mabibigat na sasakyan; hinihila ng cam na hugis-S ang mga brake shoe upang magkahiwalay. Ang friction ay gumagawa ng init; ang mga lining na sobrang init ay nawawalan ng bisa.

• ✓Ang pinakakaraniwang brake sa mabibigat na sasakyan ay ang S-cam drum brake
• ✓Hinihila ng cam na hugis-S ang mga brake shoe upang magkahiwalay
• ✓Dalawang brake shoe na may lining ang dumidiin sa drum
• ✓Ang mga lining na sobrang init ay nawawalan ng bisa

Gumagamit ang mga disc brake ng disc sa hub na may mga pad na hawak ng caliper na kumakapit sa magkabilang gilid ng disc. Karaniwan sa mga motor coach at dumarami na rin sa ibang mabibigat na sasakyan. Kung ihahambing sa drum brake, mas kaunting hangin ang ginagamit nila (mas maliit na silid) at lumalaban sa pagkawala ng preno sa mataas na temperatura.

• ✓Itinutulak ng caliper ang mga pad laban sa disc
• ✓Pinakakaraniwan sa mga motor coach
• ✓Mas kaunting hangin ang ginagamit kaysa drum brake (mas maliit na silid)
• ✓Mas mababa ang posibilidad na mawala ang kahusayan sa mataas na temperatura