45 ਵਿਸ਼ੇ · 2026-09-17 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ
ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਰਵਿਸ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਸਹਾਇਕ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ-ਬੰਦੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।
ਕੰਪਰੈਸਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਸਟਮ 138 kPa (20 psi) ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 724 kPa (105 psi) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 862 kPa (125 psi) 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਇੱਕ ਸਲੈਕ ਐਡਜਸਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐੱਸ-ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਸਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਚੈਂਬਰ (ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਡਬਲ ਚੈਂਬਰ (ਸਰਵਿਸ + ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਵਾ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿ ਕੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਲੀਡ ਕਰੋ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰ ਪਿਊਰੀਫਾਈਅਰ (ਏਅਰ ਡਰਾਇਰ/ਫਿਲਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ, ਸੁਕਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਲੀਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਬੱਸਾਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਏਅਰ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੁਕਿਆ ਸੀ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਰੇਟਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਸਹਿ-ਦਸਤਖਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਕੇ ਨਵੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਸਹਾਇਕ ਲਿਫਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਟ੍ਰੈਡ ਗਰੂਵ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੈਡ ਵਿਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਮਾਰਕਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਟਰੈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਸੀ, ਖੁਰਦਰੇਪਣ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮਗਰੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਫੁਲਾਵਟ ਲਈ। ਫਲੈਟ ਡੁਅਲ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਥੌੜੀ ਨਾਲ ਮਾਰੋ। ਰੀਟ੍ਰੈਡਸ ਲਈ, 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨ ਆਮ ਹੈ। ਇਕਾਈ ਟਾਇਰ/ਦੋਵੇਂ ਡੁਅਲਸ ਬਨਾਮ ਡੁਅਲਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਸਹਾਇਕ ਲਿਫਟ ਐਕਸਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਟ੍ਰੈੱਡ ਵਿੱਚ ਗਰੂਵ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਜਾਂਚੋ; ਟ੍ਰੈੱਡ ਵੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸੂਚੀ 3 ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੂਚੀ 2 ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਲਈ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂਚ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਖੁੱਲ੍ਹੀ/ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਕੋਰਡ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਲੀਕ (ਮਾਮੂਲੀ), ਬਿਨਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਲੀਕ ਜਾਂ ਬਾਲ ਗਾਇਬ/ਡੀਫਲੇਟਡ (ਗੰਭੀਰ), ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੁੱਟਿਆ ਐਕਸਲ/ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ (ਗੰਭੀਰ)।
ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੂਵ-ਓਵਰ ਕਾਨੂੰਨ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ, ਟੋ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ ਹੋਰ) ਦੁਆਲੇ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਦਾ ਪੀਲਾ ਐਰੋ ਸਿਗਨਲ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਾਓ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਲੇਨ ਬਦਲ ਕੇ ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਮੰਗ ਕਰਨ ਤੇ ਰੁਕੋ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਉੱਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਚਿੱਟੇ ਸੜਕ ਸੰਕੇਤ ਉੱਤੇ ਦਰਸਾਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ।
ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਵਿਗਵੈਗ), ਕਈ ਵਾਰ ਬਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ 380 kPa (55 psi) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 380 kPa ਉੱਤੇ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਸਰਵਿਸ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਗੇਜ (ਜਾਂ ਦੋ ਸੂਈਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੇਜ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਸਰਕਟ ਲਈ ਇੱਕ। ਸਪਲਾਈ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਲਈ ਕੋਈ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹ ਗੇਜ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਬਜ਼ਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕਰਨ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਉੱਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਅਤੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੇ ਪਲੈਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਪਲੈਕਾਰਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸ਼੍ਰੇਣੀ 1 ਵਿਸਫੋਟਕ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਗੈਸਾਂ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3 ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਠੋਸ/ਖੁਦ-ਜਲਣ ਵਾਲੇ/ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 5 ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ/ਜੈਵਿਕ ਪਰਆਕਸਾਈਡ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 6 ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ/ਸੰਚਾਰੀ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 7 ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 8 ਖੋਰਕਾਰੀ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 9 ਵਿਭਿੰਨ।
ਕਲਾਸ 1 ਦੀਆਂ ਉਪ-ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 1.1 ਤੋਂ 1.6 ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ 1.4 ਲਈ ਪਲੈਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਕਿਊਬੈਕ ਕੁਝ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਰਕਲ ਚੈੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੈਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਯੁਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਲਾਸ 3 ਲਾਇਸੰਸ ਸਟ੍ਰੇਟ-ਬਾਡੀ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ 4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ, ਜਾਂ 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ 2,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਰੱਕ, ਸਥਾਈ ਉਪਕਰਨ ਢੋਣ ਵਾਲੇ 2,000–4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਟਰੇਲਰ ਨਾਲ ਨਾ ਜੁੜੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ (4,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਵੱਧ) ਜਾਂ 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਾਸ 2 ਲਾਇਸੰਸ 24 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੱਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 2,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਕਲਾਸ 2 ਧਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੰਜੋਗ (ਕਲਾਸ 1) ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੇ ਸਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਤਰੀ ਸਾਈਨ ਉੱਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਉਵੇਂ ਹੀ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਟੇ ਸੜਕ ਸਾਈਨ ਉੱਤੇ ਲਿਖੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਹਲਕੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੱਧ ਖੜੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲੁੱਢਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋ; ਜਦੋਂ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਓ।
ਹਲਕੀ ਢਲਾਣ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਉੱਤੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ’ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ—ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਨਾਲ। ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਢਲਾਣ ’ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਰੋਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਤੋ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੱਡੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ।
ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਐਕਟ ਅਧੀਨ, ਚੌੜੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਛੋਟਾਂ ਹਨ।
ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਿਆਰ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਰੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਿਛਲੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨਿਆਂ (ਚਿੱਟਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤੇ), ਪਿਛਲੀ ਬੰਪਰ ਬਾਰ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ (ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ), ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ (ਲਾਲ/ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਡੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ/ਪੀਲਾ), ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਉੱਤੇ।
ਇੱਕ ਪਰਮਿਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ A ਡਬਲ ਰੋਡ ਟਰੇਨ (ਟਰੈਕਟਰ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ, ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਬਾਰ ਡੌਲੀ); ਇੱਕ C ਡਬਲ ਰੋਡ ਟਰੇਨ (ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਡਬਲ ਡਰਾਬਾਰ ਡੌਲੀ); ਇੱਕ B ਡਬਲ ਰੋਡ ਟਰੇਨ (ਦੂਜਾ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਫਥ ਵੀਲ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ); ਜਾਂ ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਡੌਲੀ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਰੋਡ ਟਰੇਨ।
ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ 67,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਟਰ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਟੈਂਡਮ-ਐਕਸਲ ਡੌਲੀ (ਦੂਜੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਵਾਲੇ LCV ਲਈ, ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਭਾਰ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਨਿਯਮਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 2,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ LCV ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੱਦੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਰ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 HP ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 425 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀ ਲੱਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 16.2 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: B ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 12 ਮੀਟਰ ਅਤੇ A ਜਾਂ C ਡਬਲ ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ 13.5 ਮੀਟਰ।
ਜੰਗਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸਾਈਨ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਨਵਰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ (ਮੋੜ, ਪਹਾੜੀ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਬਨਸਪਤੀ) ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤੜਕੇ, ਗੋਧੁਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮਈ, ਜੂਨ, ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ।
ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਾਨਵਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਹੋਰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਡੀਅਰ ਵਿਸਲਾਂ (deer whistles) ਵਰਗੇ ਉਪਕਰਨਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕਟਰ/ਟਰੱਕ/ਬੱਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਡਬਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ/ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲੱਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਬਹੁਤੇ ਸਹਾਇਕ ਲਿਫਟ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਰਤਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਡਬਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਢਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦਬਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ)।
ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਡਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਦਬਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਸ-ਕੈਮ ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ; ਐਸ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕੈਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਆਪਣਾ ਅਸਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੱਬ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਕੈਲੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਕੜਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ (ਛੋਟਾ ਚੈਂਬਰ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
Quebec CDL ਪ੍ਰੀਖਿਆ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੁਫ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ →