Other Parts — Reservoirs, Compressor & Chambers (Chapter 4) +14Quebec · CDL · Español

Los vehículos pesados tienen al menos tres depósitos de aire comprimido. El depósito de suministro recibe aire del compresor y alimenta dos depósitos de servicio, que suministran aire a las cámaras de freno. Los remolques/semirremolques tienen sus propios depósitos alimentados por los depósitos de servicio del camión.

• ✓Al menos tres depósitos en vehículos pesados
• ✓El depósito de suministro recibe aire del compresor
• ✓Dos depósitos de servicio suministran aire a las cámaras de freno
• ✓Los remolques tienen sus propios depósitos alimentados por los depósitos de servicio del camión

Si el compresor falla, los frenos funcionan por un tiempo, pero el suministro de aire puede agotarse rápidamente según el uso de los frenos, el uso de aire de los accesorios y la estanqueidad del sistema. Cuando el aire está bajo, el indicador de baja presión de aire advierte y se activa el freno de emergencia. Orillese y repare de inmediato.

• ✓Los depósitos almacenan suficiente aire para que los frenos funcionen un tiempo después de una falla del compresor
• ✓El aire puede agotarse rápidamente
• ✓El indicador de baja presión de aire advierte y se activa el freno de emergencia
• ✓Orillese y repare tan pronto como aparezca la advertencia

El compresor aspira y comprime el aire exterior y lo envía al depósito de suministro. Es impulsado por el motor y funciona solo cuando es necesario y el motor está en marcha. Los sistemas mantienen una diferencia de 138 kPa (20 psi). El compresor normalmente arranca por debajo de 724 kPa (105 psi) y se detiene a 862 kPa (125 psi). El regulador de presión gestiona esto.

• ✓El compresor es impulsado por el motor.
• ✓Los sistemas mantienen una diferencia de 138 kPa (20 psi).
• ✓El compresor arranca cuando la presión cae por debajo de aproximadamente 724 kPa (105 psi).
• ✓El compresor se detiene a aproximadamente 862 kPa (125 psi).
• ✓El regulador de presión arranca el compresor antes de 550 kPa (80 psi) y lo detiene entre 805-945 kPa (117-137 psi).

Hay una cámara de freno cerca de cada rueda. El aire de los depósitos de servicio empuja un diafragma unido a una varilla de empuje. En los frenos de tambor, la varilla de empuje acciona un ajustador de holgura que impulsa un árbol de levas, y la leva en S aprieta los frenos. Existen cámaras simples (freno de servicio) y cámaras dobles (freno de servicio + freno de estacionamiento).

• ✓Una cámara de freno está cerca de cada rueda
• ✓El aire empuja un diafragma unido a una varilla de empuje
• ✓Cámara simple = solo freno de servicio
• ✓Cámara doble = freno de servicio + freno de estacionamiento

El aire limpio es esencial para el rendimiento de los frenos. Las impurezas se acumulan debido a cambios de temperatura y del entorno, y deben eliminarse purgando por completo los depósitos todos los días mediante la válvula de purga de aire. En invierno, purgue después de operar mientras esté caliente para evitar que las válvulas se congelen abiertas.

• ✓Purgar por completo los depósitos todos los días
• ✓Usar la válvula de purga de aire en cada depósito
• ✓En invierno, purgar mientras el vehículo aún esté caliente para evitar que se congele
• ✓Purgar incluso si se ha instalado un secador/purificador de aire

La mayoría de los vehículos pesados modernos tienen un purificador de aire (secador/filtro de aire) ubicado entre el compresor y el depósito de suministro. Filtra, seca y elimina las impurezas del aire, pero no elimina la necesidad de purgar los depósitos.

• ✓Ubicado entre el compresor y el depósito de suministro
• ✓Filtra y seca el aire, elimina las impurezas
• ✓NO reemplaza la necesidad de purgar los depósitos

Algunos vehículos (por ejemplo, autobuses) tienen un depósito de aire de emergencia adicional. Si fallan los frenos de servicio y se activan los frenos de emergencia, este depósito proporciona aire para mover el vehículo unos metros desde donde se detuvo.

• ✓Algunos vehículos (autobuses) tienen un depósito de emergencia adicional
• ✓Permite mover el vehículo unos metros después de una parada de emergencia

Normalmente, el conductor realiza la verificación circular, pero el operador puede designar a otra persona; en ese caso, el operador pasa a ser responsable.

• ✓El conductor debe realizar la verificación circular del vehículo que conduce.
• ✓Una persona designada por el operador puede realizar la verificación, lo que hace responsable al operador.
• ✓Si la persona designada también es el conductor, el informe debe indicar que la verificación se realizó en calidad de persona designada por el operador.

Cuando una persona designada realiza la inspección, el conductor puede aceptarla y firmarla conjuntamente, o rechazarla y realizar una nueva.

• ✓Si acepta, el conductor debe asegurarse de que la inspección sea válida (dentro de las 24 horas anteriores) y firmar el informe conjuntamente.
• ✓Al aceptar, el conductor no es responsable de la inspección, pero debe mantener el informe actualizado y reportar los defectos del viaje.
• ✓Si rechaza, el conductor debe realizar una nueva inspección circular y completar un nuevo informe.
• ✓El conductor al volante siempre debe actualizar el informe y registrar los defectos observados durante el viaje.

Solo deben revisarse los neumáticos de los ejes que soportan peso (se recomienda el eje elevador auxiliar). Revise la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura. El indicador de desgaste de la banda de rodadura está ajustado a 1,6 mm, ubicado frente a la marca del indicador de desgaste.

• ✓Defecto 9.A (mayor, eje de dirección de vehículo con GVWR ≥ 4 500 kg): La profundidad de dos ranuras adyacentes es igual o menor que la del indicador de desgaste de la banda de rodadura
• ✓Defecto 9.1 (menor, todos los neumáticos): El indicador de desgaste de la banda de rodadura toca la calzada o la profundidad de una ranura es igual o menor que la del indicador (1,6 mm)

Verifique la banda de rodadura y los flancos de todos los neumáticos para detectar desgaste, material extraño, daños y abultamientos. Para detectar un neumático dual desinflado, golpéelo con un martillo. En los neumáticos recauchutados, una separación de 6 mm de ancho o menos es normal. La gravedad del defecto varía para un neumático individual o ambos duales frente a uno de los duales.

• ✓Defecto 9.B/9.C (mayor, neumático individual o ambos duales): cuerpo extraño que podría perforar; corte/desgaste/daño que expone la cuerda o el cinturón de acero
• ✓Defecto 9.2/9.3 (menor, uno de los duales): material extraño que podría perforar; corte/desgaste/daño que expone la cuerda o el cinturón de acero
• ✓Defecto 9.D (mayor, todos los neumáticos): el neumático toca un componente fijo, presenta fuga de aire o está desinflado, o presenta un abultamiento por un defecto de la carcasa
• ✓Defecto 9.4 (menor): deformación anormal, o caucho de la banda de rodadura o del flanco separado de la carcasa

Solo deben revisarse los neumáticos en los ejes de carga (se recomiendan los neumáticos de los ejes elevadores auxiliares). Verifique la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura; el indicador de desgaste de la banda de rodadura está fijado en 1,6 mm y se encuentra frente a la marca del indicador de desgaste.

• ✓Defecto mayor (9.A): en un neumático de eje de dirección de un vehículo automotor con GVWR de 4.500 kg o más, la profundidad de dos ranuras adyacentes es igual o menor que el indicador de desgaste de la banda de rodadura
• ✓Defecto menor (9.1): para todos los neumáticos, un indicador de desgaste de la banda de rodadura toca la calzada o una profundidad de ranura es igual o menor que el indicador de desgaste de la banda de rodadura

Revise el estado de las válvulas de los neumáticos que rodean el vehículo.

• ✓Defecto 9.5 (menor): La válvula del neumático está desgastada o dañada (p. ej., raspada o cortada)
• ✓Inspeccione las válvulas en los neumáticos que rodean el vehículo

La Lista 3 se aplica a los autocares; los remolques arrastrados se inspeccionan conforme a la Lista 2. En particular, el sistema de frenos eléctrico y el sistema de frenos hidráulico NO están sujetos a inspección para los autocares, mientras que los defectos del sistema de frenos neumático se aplican en su totalidad.

• ✓La Lista 3 se aplica a los autocares; cualquier remolque arrastrado se inspecciona conforme a la Lista 2
• ✓El sistema de frenos eléctrico (17) y el sistema de frenos hidráulico (18) NO están sujetos a inspección para los autocares
• ✓Los defectos del sistema de frenos neumático (19) con los límites estándar de fuga de aire se aplican en su totalidad

Para los autocares, la inspección de la suspensión está limitada debido a la accesibilidad, y solo abarca ciertos elementos: fuga de aire con cuerda expuesta/reparada (menor), fuga de aire no compensada o bola faltante/desinflada (mayor), y eje roto/componente de posicionamiento que afecta el paralelismo (mayor).

• ✓Las verificaciones de suspensión de los autocares se limitan a los elementos 14.2, 14.B y 14.G
• ✓Mayor (14.B): fuga de aire no compensada por el compresor o bola faltante/desinflada; Mayor (14.G): eje roto que afecta el paralelismo o la posición de las ruedas

Debido a que los vehículos pesados son peligrosos para los trabajadores de la carretera, la Ley de Desplazamiento exige respetar una zona de amortiguamiento alrededor de un vehículo detenido (vehículo de emergencia, grúa u otro) cuando su señal de flecha amarilla, luces giratorias o intermitentes están activadas. Reduzca la velocidad, cambie de carril para desplazarse lo más posible cuando sea seguro, y deténgase si las circunstancias lo requieren.

• ✓Desplazarse alrededor de un vehículo detenido con luces de advertencia o intermitentes activadas
• ✓Reducir la velocidad y cambiar de carril lo más posible cuando sea seguro hacerlo
• ✓Detener el vehículo si las circunstancias lo requieren

Los conductores deben prestar atención a las señales cerca de las zonas de trabajos viales y dentro de ellas. El límite de velocidad indicado en una señal naranja debe respetarse igual que el límite en una señal vial blanca.

• ✓Prestar atención a las señales cerca de las zonas de trabajos viales y dentro de ellas
• ✓Respetar el límite de velocidad en las señales naranjas de trabajos viales como lo haría con una señal blanca

Cuando la presión de aire cae demasiado bajo para un frenado de servicio eficaz, una advertencia visual (luz de advertencia o dispositivo wigwag), a veces con un zumbador, alerta al conductor. La activación varía según el sistema, pero nunca es inferior a 380 kPa (55 psi). A 380 kPa, la presión es demasiado baja para soltar el freno de estacionamiento, pero suficiente para seguir avanzando si ya está en movimiento.

• ✓La advertencia de baja presión de aire nunca se activa por debajo de 380 kPa (55 psi)
• ✓Dos tipos de advertencia visual: luz de advertencia y dispositivo wigwag
• ✓A 380 kPa, el freno de estacionamiento no se puede soltar, pero el vehículo puede seguir avanzando si ya está en movimiento

El manómetro de presión de aire mide la presión de aire en los depósitos de servicio. Como el sistema tiene dos circuitos independientes, hay dos manómetros (o un solo manómetro con dos agujas), uno por circuito. No hay manómetro para el depósito de suministro.

• ✓El manómetro de presión de aire mide la presión de los depósitos de servicio
• ✓Dos manómetros o un solo manómetro con dos agujas, uno por circuito
• ✓No hay manómetro para el depósito de suministro

Este manómetro mide la presión del aire comprimido en las cámaras de freno cuando se aplican los frenos. A diferencia del manómetro de presión de aire, no es una característica estándar en los vehículos pesados.

• ✓Mide la presión del aire en las cámaras de freno al frenar
• ✓No es una característica estándar en los vehículos pesados

Las sustancias peligrosas deben etiquetarse utilizando las marcas de seguridad prescritas. Antes de tomar posesión, el conductor debe verificar la clasificación, las marcas de seguridad adecuadas en los contenedores y las placas proporcionadas por el expedidor.

• ✓Verificar que las sustancias peligrosas hayan sido clasificadas
• ✓Verificar que el expedidor haya colocado las marcas de seguridad adecuadas (etiqueta, placa o letrero) en los contenedores
• ✓Las placas deben colocarse en cada extremo y en cada lado del vehículo

Las sustancias peligrosas se dividen en nueve clases con placas identificables: Clase 1 Explosivos, Clase 2 Gases, Clase 3 Líquidos inflamables, Clase 4 Sólidos inflamables/autoignífugos/reactivos al agua, Clase 5 Oxidantes/peróxidos orgánicos, Clase 6 Tóxicas/infecciosas, Clase 7 Radiactivas, Clase 8 Corrosivas, Clase 9 Misceláneas.

• ✓Clase 1 Explosivos; Clase 2 Gases; Clase 3 Líquidos inflamables (punto de inflamación ≤ 60,5 °C, p. ej. gasolina, diésel)
• ✓Clase 4 Sólidos inflamables; Clase 5 Oxidantes y peróxidos orgánicos; Clase 6 Sustancias tóxicas e infecciosas
• ✓Clase 7 Radiactivas; Clase 8 Corrosivas; Clase 9 Productos misceláneos (p. ej. PCB, asbesto)

La Clase 1 tiene subdivisiones 1.1 a 1.6. No se requieren placas para la Clase 1.4 en ciertas cantidades, y Quebec exige una autorización especial para ciertos explosivos.

• ✓No se requieren placas para la Clase 1.4 si la cantidad es de 1,000 kg o menos
• ✓No se requieren placas para la Clase 1.4S independientemente de la cantidad
• ✓En Quebec, los conductores que transportan explosivos incluidos en la lista deben obtener autorización de la Sûreté du Québec

Los conductores siempre deben reportar los defectos observados durante un viaje, ya que están en la mejor posición para detectar un comportamiento anormal.

• ✓Los conductores siempre son responsables de reportar los defectos observados durante un viaje, incluso si una persona designada realizó la revisión.
• ✓Los conductores deben ser capaces de realizar una inspección y reconocer los defectos que normalmente se detectan durante una revisión circular.

Una inspección circular generalmente debe ser válida dentro de las 24 horas previas a la conducción, con reglas de reinspección cuando no la realiza una persona designada.

• ✓Se debe realizar una inspección dentro de las 24 horas previas a la conducción; de lo contrario, se requiere una nueva.
• ✓Si la inspección no fue realizada por una persona designada, el conductor debe realizar una nueva incluso si han transcurrido menos de 24 horas.
• ✓Los conductores deben planificar realizar una nueva inspección circular antes de que transcurran 24 horas, excepto para ciertos vehículos con límites diferentes.

Una licencia de Clase 3 autoriza camiones de carrocería rígida: camiones de dos ejes con peso neto de 4,500 kg o más, o cualquier camión con tres o más ejes. Cubre camiones enganchados a remolques de menos de 2,000 kg, o de 2,000 a 4,500 kg que transporten equipo permanente, y tractores de dos ejes (4,500 kg+) o tres o más ejes no enganchados a un remolque.

• ✓La Clase 3 permite un camión de dos ejes de 4,500 kg+ o cualquier camión con 3 o más ejes
• ✓La Clase 3 cubre remolques enganchados con peso neto inferior a 2,000 kg
• ✓La Clase 3 cubre remolques enganchados de 2,000 a 4,500 kg utilizados únicamente para equipo permanente
• ✓La Clase 3 permite tractores (dos ejes 4,500 kg+ o 3 o más ejes) no enganchados a un remolque
• ✓La Clase 3 excluye combinaciones de Clase 1, autobuses de Clase 2 y motocicletas de Clase 6

Una licencia de clase 2 autoriza a conducir un autobús diseñado para transportar a más de 24 pasajeros, y un autobús enganchado a un remolque siempre que el remolque pese menos de 2,000 kg. Los titulares de la clase 2 pueden conducir todas las demás categorías, excepto las combinaciones de vehículos (clase 1) y las motocicletas.

• ✓La clase 2 permite autobuses diseñados para más de 24 pasajeros
• ✓La clase 2 permite un autobús enganchado a un remolque de menos de 2,000 kg
• ✓La clase 2 excluye las combinaciones de vehículos (clase 1) y las motocicletas

Los conductores de vehículos pesados deben prestar atención a las señales cerca de los sitios de obras viales y dentro de ellos. Observe el límite de velocidad indicado en la señal naranja tal como lo haría con un límite de velocidad en una señal vial blanca.

• ✓Obedezca el límite de velocidad en las señales naranjas de obras viales igual que en las señales viales blancas
• ✓Preste atención a las señales cerca de los sitios de obras viales y dentro de ellos

En una pendiente suave, puede mantener una velocidad constante acelerando ligeramente sin reducir de marcha. En una pendiente más pronunciada, utilice correctamente la transmisión y juzgue el momento adecuado para reducir de marcha y lograr la máxima eficiencia, especialmente con carga pesada. Para iniciar en una pendiente ascendente, use el freno de servicio para evitar retroceder; cuando esté listo, suelte lentamente el embrague hasta el punto de fricción, libere el freno y luego acelere gradualmente.

• ✓En pendientes pronunciadas, elija el momento adecuado para reducir de marcha y lograr la máxima eficiencia, especialmente con carga pesada
• ✓Al iniciar en subida, use el freno de servicio para evitar retroceder
• ✓Suelte lentamente el embrague hasta el punto de fricción, libere el freno y luego acelere gradualmente

En una pendiente suave, es posible que solo necesite acelerar ligeramente. En pendientes más pronunciadas, use correctamente la transmisión y juzgue el momento adecuado para reducir de marcha y lograr la máxima eficiencia, especialmente con una carga pesada. Para iniciar en una subida, use el freno de servicio para evitar retroceder, luego suelte lentamente el embrague hasta el punto de fricción, suelte el freno y acelere gradualmente.

• ✓En pendientes más pronunciadas, reduzca de marcha en el momento adecuado para lograr la máxima eficiencia
• ✓El momento adecuado para cambiar de marcha es especialmente importante con una carga pesada
• ✓Para iniciar en una subida, use el freno de servicio para evitar retroceder
• ✓Suelte lentamente el embrague hasta el punto de fricción, suelte el freno y luego acelere

Según la Ley de Seguridad de Vehículos Automotores, los remolques pesados anchos y los semirremolques deben tener bandas reflectantes, con exenciones limitadas.

• ✓Todos los remolques y semirremolques de 2,05 m de ancho o más con un peso bruto vehicular (GVWR) de 4.500 kg o más deben tener bandas reflectantes
• ✓Los remolques diseñados exclusivamente como vivienda u oficina están exentos
• ✓Los autobuses escolares no están obligados a tener bandas reflectantes, pero si las tienen, las bandas deben ser amarillas

Las bandas reflectantes deben colocarse en las ubicaciones especificadas, con las alturas y los colores prescritos, alrededor del remolque.

• ✓1. Esquinas superiores orientadas hacia atrás: en la parte superior, blanco
• ✓2. Superficie horizontal de la barra del parachoques trasero, todo el ancho orientado hacia atrás: rojo y blanco
• ✓3. Parte trasera a todo lo ancho del remolque: lo más horizontal posible entre 375 mm y 1,525 mm del suelo, rojo y blanco (o blanco sólido/amarillo sólido o amarillo y blanco en la parte inferior trasera/lateral)
• ✓4. Cada lado orientado hacia afuera, de forma continua o con espaciado uniforme sobre al menos el 50 % de la longitud del vehículo, comenzando y terminando en los extremos: rojo y blanco, amarillo y blanco, blanco sólido o amarillo sólido

Una serie de reflectores puede reemplazar las bandas reflectantes si el espaciado está dentro de los límites requeridos.

• ✓Los reflectores se pueden usar en lugar de las bandas reflectantes en algunos casos
• ✓El centro de cada reflector no debe estar a más de 100 mm del centro de los reflectores adyacentes.

Las normas especifican la ubicación, la altura y el color de las franjas reflectantes: esquinas superiores traseras (blancas, en la parte superior), barra del parachoques trasero en todo el ancho (rojo y blanco), parte trasera en todo el ancho (rojo/blanco o blanco/amarillo sólido en la parte inferior de la carrocería), y cada lado sobre al menos el 50 % de la longitud.

• ✓Esquinas superiores traseras: blancas, en la parte superior; barra del parachoques trasero: rojo y blanco en todo el ancho
• ✓Franjas traseras en todo el ancho y franjas laterales: lo más horizontales posible, entre 375 mm y 1 525 mm del suelo
• ✓Las franjas laterales deben ser continuas o estar espaciadas por igual sobre al menos el 50 % de la longitud del vehículo, comenzando y terminando en los extremos opuestos

Un permiso puede autorizar: un tren de carretera doble A (tractor, semirremolque, dolly de eje tándem con barra de tiro simple que convierte el segundo semirremolque en remolque); un tren de carretera doble C (dolly de eje tándem con doble barra de tiro); un tren de carretera doble B (semirremolque apoyado sobre una quinta rueda en la parte trasera del primero); o un tren de carretera doble con un dolly de eje tándem.

• ✓Un tren de carretera doble A utiliza un dolly de eje tándem con barra de tiro simple para convertir el segundo semirremolque en remolque
• ✓Un tren de carretera doble C utiliza un dolly de eje tándem con doble barra de tiro
• ✓Un tren de carretera doble B tiene el segundo semirremolque apoyado sobre una quinta rueda en la parte trasera del primero

El límite máximo de masa total cargada es de 67,500 kg. Para un LCV compuesto por un tractocamión, un semirremolque y un dolly de eje tándem (excluyendo el segundo semirremolque), la masa total cargada debe estar dentro de los límites reglamentarios del tractocamión y del semirremolque más 2,000 kg.

• ✓El límite máximo de masa total cargada para un LCV es de 67,500 kg
• ✓Para una combinación de tractocamión/semirremolque/dolly de eje tándem, el límite corresponde a los límites reglamentarios del tractocamión y del semirremolque más 2,000 kg

El tractocamión debe tener al menos 1 HP por cada 180 kg de la masa total cargada del LCV. También debe estar equipado con un compresor de aire con una capacidad de al menos 425 L por minuto para alimentar el sistema de frenos.

• ✓El tractocamión debe tener al menos 1 HP por cada 180 kg de la masa total cargada del LCV
• ✓El compresor de aire del tractocamión debe tener una capacidad de al menos 425 L por minuto para el sistema de frenos

La longitud máxima del primer semirremolque es de 16,2 m. La longitud mínima varía: 12 m para un tren B y 13,5 m para un tren de carretera doble A o C.

• ✓La longitud máxima del primer semirremolque es de 16,2 m
• ✓La longitud mínima del primer semirremolque es de 12 m para un tren B
• ✓La longitud mínima del primer semirremolque es de 13,5 m para un tren de carretera doble A o C

Las señales de tránsito en zonas boscosas advierten sobre la presencia de fauna silvestre. Los animales pueden salir a la carretera y causar accidentes graves, especialmente de noche, cuando son atraídos por los faros. Obedezca los límites de velocidad, tenga mucha precaución en zonas de visibilidad reducida (curvas, colinas, vegetación al borde de la carretera) y extreme la precaución de madrugada, al anochecer y por la noche, sobre todo durante mayo, junio, octubre y noviembre.

• ✓Los animales son atraídos por los faros, así que esté alerta especialmente de noche
• ✓Obedezca los límites de velocidad y preste atención a las zonas de visibilidad reducida
• ✓Tenga mucho cuidado al amanecer, al anochecer y por la noche durante mayo, junio, octubre y noviembre

Si hay un animal en la carretera, reduzca la velocidad y presione los frenos varias veces para alertar a los conductores que van detrás de usted. Esté atento a otros animales cercanos. No confíe en dispositivos como los silbatos para ciervos, ya que no se ha demostrado su eficacia.

• ✓Reduzca la velocidad y presione los frenos varias veces para advertir a los conductores que le siguen
• ✓Esté atento a otros animales en las cercanías
• ✓NO confíe en los silbatos para ciervos—no se ha demostrado su eficacia

Los frenos de estacionamiento se montan únicamente en las ruedas traseras del tractor/camión/autobús (lo que requiere cámaras de freno dobles en al menos un eje) y en las ruedas del remolque/semirremolque (excepto la mayoría de los ejes elevables auxiliares). Un freno de estacionamiento siempre se combina con un freno de servicio y utiliza un resorte potente que también sirve como freno de emergencia.

• ✓Frenos de estacionamiento en las ruedas traseras del tractor/camión/autobús
• ✓Requiere cámaras de freno dobles en al menos un eje
• ✓También en las ruedas del remolque/semirremolque (excepto la mayoría de los ejes elevables)
• ✓Siempre se combina con un freno de servicio
• ✓Un resorte potente aplica el freno de estacionamiento y activa el freno de emergencia

Tirar de la palanca del freno de estacionamiento vacía el aire de la parte de estacionamiento de la doble cámara, lo que permite que los resortes se relajen y se aplique el freno. Empujar la palanca hacia abajo deja entrar aire, comprime los resortes y libera las ruedas.

• ✓Tirar de la palanca hacia ARRIBA: el aire se vacía, los resortes se relajan, se aplica el freno de estacionamiento
• ✓Empujar la palanca hacia ABAJO: entra aire, los resortes se comprimen, las ruedas giran libremente
• ✓Los resortes aplican el freno mecánicamente sin aire

Hay un freno de servicio en cada rueda. La potencia de frenado en los sistemas de aire proviene de la presión de aire comprimido, no de la fuerza muscular del conductor (a diferencia de los sistemas hidráulicos).

• ✓El freno de servicio está instalado en cada rueda.
• ✓La potencia del freno de aire proviene del aire comprimido, no de la fuerza muscular.
• ✓El pedal del freno deja entrar el aire del depósito de servicio en las cámaras.

Los frenos de tambor utilizan zapatas de freno con forros que se presionan contra el interior de un tambor. Los frenos de tambor con leva en S son los más comunes en vehículos pesados; una leva en forma de S separa las zapatas. La fricción produce calor; los forros recalentados pierden eficacia.

• ✓El freno más común en vehículos pesados es el freno de tambor con leva en S
• ✓Una leva en forma de S separa las zapatas de freno
• ✓Dos zapatas de freno con forros se presionan contra el tambor
• ✓Los forros recalentados pierden eficacia

Los frenos de disco utilizan un disco en el cubo con pastillas sujetadas por una pinza que agarra ambos lados del disco. Son comunes en autobuses de largo recorrido y cada vez más en otros vehículos pesados. En comparación con los frenos de tambor, usan menos aire (cámara más pequeña) y resisten mejor la pérdida de frenado a altas temperaturas.

• ✓La pinza empuja las pastillas contra un disco
• ✓Más comunes en autobuses de largo recorrido
• ✓Consumen menos aire que los frenos de tambor (cámara más pequeña)
• ✓Menos propensos a perder eficiencia a altas temperaturas