45 トピック · 2026-09-17 更新
大型車両には、少なくとも3つの圧縮空気タンクがあります。供給タンクはコンプレッサーから空気を受け取り、2つのサービス用タンクに送り、それらがブレーキチャンバーに空気を供給します。トレーラー/セミトレーラーには、トラックのサービス用タンクから供給される独自のタンクがあります。
エアコンプレッサーが故障した場合、ブレーキはしばらく作動しますが、ブレーキの使用、補助空気の使用、システムの気密性によっては、空気供給がすぐに不足する可能性があります。空気圧が低下すると、低空気圧表示灯が警告し、非常ブレーキが作動します。車を路肩に寄せて直ちに修理してください。
コンプレッサーは外気を吸い込み圧縮して、供給リザーバーに送ります。これはエンジン駆動で、必要なときかつエンジンが動いているときだけ作動します。システムは138 kPa(20 psi)の幅を維持します。コンプレッサーは通常724 kPa(105 psi)を下回ると始動し、862 kPa(125 psi)で停止します。圧力調整器がこれを管理します。
各車輪の近くにブレーキチャンバーがあります。サービスリザーバーからの空気が、プッシュロッドに取り付けられたダイヤフラムを押します。ドラムブレーキでは、プッシュロッドがスラックアジャスターを作動させてカムシャフトを回し、Sカムがブレーキを締め付けます。シングルチャンバー（サービスブレーキ）とダブルチャンバー（サービス＋パーキングブレーキ）があります。
清浄な空気はブレーキ性能に不可欠です。温度や環境の変化により不純物が蓄積するため、毎日エアブリードバルブを使用してリザーバを完全にブリーディングして除去する必要があります。冬季は、バルブが開いたまま凍結するのを避けるため、運転後で暖かいうちにブリーディングしてください。
ほとんどの現代の大型車両には、コンプレッサーと供給リザーバの間にエアピュリファイア（エアドライヤー／フィルター）があります。これは空気をろ過し、乾燥させ、不純物を除去しますが、リザーバをブリードする必要をなくすものではありません。
一部の車両（例：バス）には、追加の非常用エアリザーバーがあります。サービスブレーキが故障し、非常ブレーキが作動した場合、このリザーバーは、車両が停止した場所から数メートル移動できるように空気を供給します。
通常は運転者がサークルチェックを実施しますが、事業者が別の人を指定することができ、その場合には事業者が責任を負います。
指定された人が点検を行う場合、運転者はそれを受け入れて連署するか、拒否して新たに点検を行うことができる。
荷重を受ける車軸のタイヤのみ点検する必要があります（補助リフトアクスルの点検を推奨）。トレッド溝の深さを点検してください。トレッド摩耗インジケーターは1.6 mmに設定されており、摩耗インジケーターマーカーに面した位置にあります。
すべてのタイヤのトレッドおよびサイドウォールで、摩耗、異物、損傷、および膨れがないか確認してください。フラットなデュアルタイヤを検出するには、ハンマーで叩いてください。リトレッドの場合、6mm以下の分離は正常です。欠陥の重大度は、単一タイヤ/デュアルタイヤ両方対デュアルタイヤの一つで異なります。
荷重を受ける車軸のタイヤのみ点検が必要です（補助リフトアクスルのタイヤも点検を推奨）。トレッドの溝の深さを確認します。トレッド摩耗インジケータは1.6 mmに設定されており、摩耗インジケータマーカーに面した位置にあります。
車両の周囲にあるタイヤのタイヤバルブの状態を確認してください。
リスト3はモーターコーチに適用され、牽引されるトレーラーはリスト2に基づいて検査されます。特に、電気ブレーキシステムと油圧ブレーキシステムはモーターコーチでは検査対象外ですが、空気ブレーキシステムの欠陥は完全に適用されます。
モーターコーチでは、アクセス性のためサスペンション検査が制限され、特定の項目のみを対象とします：露出または修理済みコードを伴うエア漏れ（軽微）、補償されないエア漏れまたはボールの欠落/空気抜け（重大）、および平行度に影響する車軸/位置決め部品の破損（重大）。
大型車両は道路作業員にとって危険であるため、ムーブオーバー法は、停止した車両（緊急車両、レッカー車、その他）の周囲に緩衝区域を設けることを義務付けています。その車両の黄色い矢印信号、回転灯または点滅灯が作動している場合に適用されます。減速し、安全なときはできるだけ遠くへ車線変更して移動し、状況に応じて停止してください。
運転者は、道路工事現場の付近および現場内の標識に注意を払わなければなりません。オレンジ色の標識に示された速度制限は、白い道路標識の制限と同様に遵守しなければなりません。
サービスブレーキ（常用ブレーキ）を効果的に作動させるには空気圧が低すぎる場合、視覚警報（警告灯またはウィッグワグ）が運転者に警告し、場合によってはブザーも鳴ります。作動する圧力はシステムによって異なりますが、380 kPa（55 psi）より低くなることはありません。380 kPaではパーキングブレーキを解除するには低すぎますが、すでに走行中の場合は走行を続けることができます。
空気圧計はサービスリザーバ内の空気圧を測定します。システムには2つの独立した回路があるため、回路ごとに1つずつ、2つのゲージ（または2本の針を備えた1つのゲージ）があります。供給リザーバ用のゲージはありません。
このゲージは、ブレーキを作動させたときにブレーキチャンバー内の圧縮空気圧を測定します。空気圧計とは異なり、大型車両の標準装備ではありません。
危険物質には、規定の安全標章を用いてラベル表示をしなければならない。運転者は、危険物質を引き受ける前に、分類、容器への適切な安全標章、および荷送人が提供したプラカードを確認しなければならない。
危険物は、識別可能な標識（プラカード）によって9つの分類に分けられます。第1類 火薬類、第2類 ガス類、第3類 引火性液体、第4類 可燃性固体/自然発火性/水反応性、第5類 酸化性物質/有機過酸化物、第6類 毒性/感染性、第7類 放射性、第8類 腐食性、第9類 その他。
クラス1には区分1.1から1.6までがあります。特定の数量のクラス1.4にはプラカードは不要で、ケベック州では特定の爆発物に特別許可が必要です。
運転者は、運行中に気づいた欠陥を常に報告しなければならず、異常な挙動を検知するのに最も適した立場にあります。
サークルチェックは通常、運転前24時間以内に有効でなければならず、指定された担当者によって行われなかった場合の再検査規則があります。
クラス3免許は、ストレートボディトラックを運転することを許可します。正味重量4,500 kg以上の2軸トラック、または3軸以上のすべてのトラックが対象です。また、2,000 kg未満のトレーラーを連結したトラック、恒久的な装備を搭載した2,000～4,500 kgのトレーラーを連結したトラック、およびトレーラーを連結していない2軸（4,500 kg以上）または3軸以上のトラックトラクターを含みます。
クラス2免許は、24人を超える乗客を運ぶために設計されたバス、およびトレーラーが2,000kg未満である場合にバスにトレーラーを連結した車両を運転することを許可する。クラス2保有者は、車両の組み合わせ（クラス1）とオートバイを除く、他のすべてのカテゴリーを運転できる。
大型車両の運転者は、道路工事現場の付近および現場内の標識に注意を払わなければなりません。オレンジ色の標識に示された速度制限は、白い道路標識の速度制限と同様に守ってください。
緩やかな勾配では、シフトダウンせずに少し加速することで一定速度を保つことができます。より急な勾配では、トランスミッションを適切に使用し、特に重い積荷では最大効率を得るためにシフトダウンする適切なタイミングを判断してください。上り坂で発進するには、サービスブレーキを使って後退を防ぎ、準備ができたらクラッチを摩擦点までゆっくり戻し、ブレーキを解除してから徐々に加速します。
緩やかな坂では少しアクセルを踏むだけでよい場合があります。急な坂では、トランスミッションを適切に使用し、最大効率のために適切なタイミングでシフトダウンしてください。特に積載量が重い場合に重要です。上り坂で発進するには、後退を防ぐためにサービスブレーキを使用し、クラッチを摩擦点までゆっくり戻し、ブレーキを解除してから徐々に加速します。
自動車安全法に基づき、幅の広い大型トレーラーおよびセミトレーラーには反射ストリップを装着する必要があり、限られた免除があります。
反射ストリップは、トレーラーの周囲の指定された位置に、規定の高さと色で取り付ける必要があります。
一連の反射板は、規定の間隔制限内に配置されている場合、反射ストリップの代わりに使用できます。
基準は反射ストリップの位置、高さ、色を規定しています。後部上隅（白、最上部）、後部バンパーバー全幅（赤と白）、後部全幅（赤/白または下部車体の単色白/黄）、および各側面は車体長の少なくとも50%にわたります。
許可証は以下を認可することができます：Aダブルロードトレイン（トラクター、セミトレーラー、2台目のセミトレーラーをトレーラーに変換するタンデムアクセルのシングルドローバー・ドリー）；Cダブルロードトレイン（タンデムアクセルのダブルドローバー・ドリー）；Bダブルロードトレイン（2台目のセミトレーラーが1台目の後部の第五輪に載っているもの）；またはタンデムアクセル・ドリーを備えたダブルロードトレイン。
最大総積載質量制限は67,500 kgです。トラクター、セミトレーラー、およびタンデムアクスルドーリーで構成されるLCV（2台目のセミトレーラーを除く）の場合、総積載質量はトラクターとセミトレーラーの規制制限値に2,000 kgを加えた範囲内でなければなりません。
トラクターは、LCVの総積載質量180kgにつき少なくとも1HPを備えていなければなりません。また、ブレーキシステムに供給するために、毎分少なくとも425Lの容量を持つエアコンプレッサーを装備していなければなりません。
第1セミトレーラーの最大長は16.2mです。最小長は異なります。Bトレインは12m、AまたはCダブルロードトレインは13.5mです。
森林地域の道路標識は野生動物への注意を促す。動物は道路に飛び出し、重大な事故を引き起こすことがあり、特に夜間はヘッドライトに引き寄せられる。速度制限を守り、視界が悪い場所（カーブ、坂道、路肩の植生）では特に注意し、早朝、夕暮れ、夕方、特に5月、6月、10月、11月は一層慎重になる。
道路上に動物がいる場合は、速度を落とし、ブレーキを数回踏んで後続の運転者に知らせてください。近くに他の動物がいないか注意してください。ディアホイッスルなどの装置は効果が証明されていないため、頼ってはいけません。
パーキングブレーキは、トラクター/トラック/バスの後輪にのみ取り付けられ（少なくとも1本のアクスルに二重ブレーキチャンバーが必要）、トレーラー/セミトレーラーの車輪にも取り付けられます（ほとんどの補助リフトアクスルを除く）。パーキングブレーキは常にサービスブレーキと組み合わせて使用され、緊急ブレーキの役割も果たす強力なスプリングを使用します。
パーキングブレーキレバーを引くと、ダブルチャンバーのパーキング部分から空気が抜け、スプリングが緩んでブレーキがかかります。レバーを下に押すと空気が入り、スプリングが圧縮されて車輪が解放されます。
サービスブレーキは各車輪にあります。エアシステムの制動力は、運転者の筋力ではなく、圧縮空気の圧力から生じます（油圧システムとは異なります）。
ドラムブレーキでは、ライニング付きのブレーキシューがドラムの内側に押し付けられます。Sカム式ドラムブレーキは大型車で最も一般的で、S字型のカムがシューを押し広げます。摩擦は熱を発生させ、過熱したライニングは効きが低下します。
ディスクブレーキは、ハブのディスクを使用し、キャリパーに保持されたパッドがディスクの両側を挟みます。モーターコーチ（大型バス）で一般的で、他の大型車両にもますます採用されています。ドラムブレーキと比べて、使用する空気が少なく（チャンバーが小さい）、高温時の制動損失に強いです。
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