Other Parts — Reservoirs, Compressor & Chambers (Chapter 4) +14Quebec · CDL · Français

Les véhicules lourds ont au moins trois réservoirs d'air comprimé. Le réservoir d'alimentation reçoit l'air du compresseur et alimente deux réservoirs de service, qui fournissent l'air aux chambres de frein. Les remorques/semi-remorques ont leurs propres réservoirs alimentés par les réservoirs de service du camion.

• ✓Au moins trois réservoirs sur les véhicules lourds
• ✓Le réservoir d'alimentation reçoit l'air du compresseur
• ✓Deux réservoirs de service alimentent les chambres de frein
• ✓Les remorques ont leurs propres réservoirs alimentés par les réservoirs de service du camion

Si le compresseur fait défaut, les freins fonctionnent pendant un certain temps, mais la réserve d'air peut s'épuiser rapidement selon l'utilisation des freins, l'utilisation de l'air par les accessoires et l'étanchéité du système. Lorsque la pression d'air devient trop faible, l'indicateur de basse pression d'air avertit et le frein d'urgence s'active. Rangez-vous et faites réparer immédiatement.

• ✓Les réservoirs emmagasinent suffisamment d'air pour que les freins fonctionnent un certain temps après une défaillance du compresseur
• ✓L'air peut s'épuiser rapidement
• ✓L'indicateur de basse pression d'air avertit et le frein d'urgence s'active
• ✓Rangez-vous et faites réparer dès que l'avertissement apparaît

Le compresseur aspire et comprime l'air extérieur et l'envoie au réservoir d'alimentation. Il est entraîné par le moteur et fonctionne seulement au besoin et lorsque le moteur tourne. Les systèmes maintiennent un écart de 138 kPa (20 psi). Le compresseur démarre généralement sous 724 kPa (105 psi) et s'arrête à 862 kPa (125 psi). Le régulateur de pression gère cela.

• ✓Le compresseur est entraîné par le moteur.
• ✓Les systèmes maintiennent un écart de 138 kPa (20 psi).
• ✓Le compresseur démarre lorsque la pression chute sous environ 724 kPa (105 psi).
• ✓Le compresseur s'arrête à environ 862 kPa (125 psi).
• ✓Le régulateur de pression démarre le compresseur avant 550 kPa (80 psi) et l'arrête entre 805-945 kPa (117-137 psi).

Il y a une chambre de frein près de chaque roue. L'air provenant des réservoirs de service pousse un diaphragme relié à une tige de poussée. Sur les freins à tambour, la tige de poussée actionne un levier de réglage qui entraîne un arbre à cames, et la came en S serre les freins. Il existe des chambres simples (frein de service) et des chambres doubles (frein de service + frein de stationnement).

• ✓Une chambre de frein se trouve près de chaque roue
• ✓L'air pousse un diaphragme relié à une tige de poussée
• ✓Chambre simple = frein de service seulement
• ✓Chambre double = frein de service + frein de stationnement

Un air propre est essentiel au rendement des freins. Les impuretés s'accumulent en raison des variations de température et des conditions environnementales et doivent être éliminées en purgeant complètement les réservoirs chaque jour à l'aide du robinet de purge d'air. En hiver, purgez après avoir roulé pendant que le système est encore chaud afin d'éviter que les robinets gèlent en position ouverte.

• ✓Purger complètement les réservoirs chaque jour
• ✓Utiliser le robinet de purge d'air sur chaque réservoir
• ✓En hiver, purger pendant que le véhicule est encore chaud pour éviter le gel
• ✓Purger même si un dessiccateur/purificateur d'air est installé

La plupart des véhicules lourds modernes sont équipés d'un purificateur d'air (assécheur/filtre d'air) situé entre le compresseur et le réservoir d'alimentation. Il filtre, assèche et élimine les impuretés de l'air, mais n'élimine pas la nécessité de purger les réservoirs.

• ✓Situé entre le compresseur et le réservoir d'alimentation
• ✓Filtre et assèche l'air, élimine les impuretés
• ✓Ne remplace PAS la nécessité de purger les réservoirs

Certains véhicules (p. ex. les autobus) possèdent un réservoir d'air d'urgence supplémentaire. Si les freins de service font défaut et que les freins d'urgence s'activent, ce réservoir fournit de l'air pour déplacer le véhicule de quelques mètres à partir de l'endroit où il s'est arrêté.

• ✓Certains véhicules (autobus) possèdent un réservoir d'urgence supplémentaire
• ✓Permet de déplacer le véhicule de quelques mètres après un arrêt d'urgence

Le conducteur effectue normalement la vérification en cercle, mais l'exploitant peut désigner une autre personne, auquel cas l'exploitant devient responsable.

• ✓Le conducteur doit effectuer la vérification en cercle du véhicule qu'il conduit.
• ✓Une personne désignée par l'exploitant peut effectuer la vérification, ce qui rend l'exploitant responsable.
• ✓Si la personne désignée est aussi le conducteur, le rapport doit indiquer que la vérification a été effectuée à titre de personne désignée par l'exploitant.

Lorsqu'une personne désignée effectue la vérification, le conducteur peut l'accepter et la cosigner, ou la refuser et en effectuer une nouvelle.

• ✓S'il accepte, le conducteur doit s'assurer que la vérification est valide (au cours des 24 heures précédentes) et cosigner le rapport.
• ✓En acceptant, le conducteur n'est pas responsable de la vérification, mais il doit tenir le rapport à jour et signaler les défauts survenus pendant le trajet.
• ✓S'il refuse, le conducteur doit effectuer une nouvelle tour d'inspection et remplir un nouveau rapport.
• ✓Le conducteur au volant doit toujours mettre le rapport à jour et consigner les défauts observés pendant le trajet.

Seuls les pneus des essieux porteurs doivent être vérifiés (essieu relevable auxiliaire recommandé). Vérifiez la profondeur des rainures de la bande de roulement. L'indicateur d'usure de la bande de roulement est fixé à 1,6 mm et se trouve face au repère de l'indicateur d'usure.

• ✓Défaut 9.A (majeur, essieu directeur d'un véhicule dont le PNBV ≥ 4 500 kg) : La profondeur de deux rainures adjacentes est égale ou inférieure à celle de l'indicateur d'usure de la bande de roulement
• ✓Défaut 9.1 (mineur, tous les pneus) : L'indicateur d'usure de la bande de roulement touche la chaussée ou la profondeur d'une rainure est égale ou inférieure à celle de l'indicateur (1,6 mm)

Vérifiez la bande de roulement et les flancs de tous les pneus pour déceler l'usure, la présence de corps étrangers, les dommages et le renflement. Pour détecter un pneu jumelé à plat, frappez-le avec un marteau. Pour les pneus rechapés, une séparation de 6 mm de largeur ou moins est normale. La gravité du défaut diffère pour un pneu simple ou les deux pneus jumelés par rapport à un seul des pneus jumelés.

• ✓Défaut 9.B/9.C (majeur, pneu simple ou les deux pneus jumelés) : corps étranger pouvant perforer; coupure/usure/dommage exposant la corde ou la ceinture d'acier
• ✓Défaut 9.2/9.3 (mineur, un des pneus jumelés) : corps étranger pouvant perforer; coupure/usure/dommage exposant la corde ou la ceinture d'acier
• ✓Défaut 9.D (majeur, tous les pneus) : le pneu touche un composant fixe, présente une fuite d'air ou est à plat, ou présente un renflement dû à un défaut de carcasse
• ✓Défaut 9.4 (mineur) : déformation anormale, ou caoutchouc de la bande de roulement ou du flanc séparé de la carcasse

Seuls les pneus des essieux porteurs doivent être vérifiés (les pneus des essieux relevables auxiliaires sont recommandés). Vérifier la profondeur des rainures dans la bande de roulement; le témoin d'usure de la bande de roulement est fixé à 1,6 mm et se trouve face au repère du témoin d'usure.

• ✓Défaut majeur (9.A) : sur un pneu d'essieu directeur d'un véhicule automobile dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus, la profondeur de deux rainures adjacentes est égale ou inférieure au témoin d'usure de la bande de roulement
• ✓Défaut mineur (9.1) : pour tous les pneus, un témoin d'usure de la bande de roulement touche la chaussée ou une profondeur de rainure est égale ou inférieure au témoin d'usure de la bande de roulement

Vérifiez l’état des valves sur les pneus autour du véhicule.

• ✓Défaut 9.5 (mineur) : La valve de pneu est usée ou endommagée (p. ex. éraflée ou coupée)
• ✓Inspectez les valves sur les pneus autour du véhicule

La Liste 3 s’applique aux autocars; les remorques tractées sont inspectées en vertu de la Liste 2. Notamment, le système de freinage électrique et le système de freinage hydraulique ne sont PAS soumis à l’inspection pour les autocars, tandis que les défauts du système de freinage pneumatique s’appliquent pleinement.

• ✓La Liste 3 s’applique aux autocars; toute remorque tractée est inspectée en vertu de la Liste 2
• ✓Le système de freinage électrique (17) et le système de freinage hydraulique (18) ne sont PAS soumis à l’inspection pour les autocars
• ✓Les défauts du système de freinage pneumatique (19) avec les limites standard de fuite d’air s’appliquent pleinement

Pour les autocars, l'inspection de la suspension est limitée en raison de l'accessibilité, ne couvrant que certains éléments : fuite d'air avec corde exposée/réparée (défaut mineur), fuite d'air non compensée ou ballon manquant/dégonflé (défaut majeur), et essieu brisé/composant de positionnement affectant le parallélisme (défaut majeur).

• ✓Les vérifications de la suspension des autocars sont limitées aux éléments 14.2, 14.B et 14.G
• ✓Majeur (14.B) : fuite d'air non compensée par le compresseur ou ballon manquant/dégonflé; Majeur (14.G) : essieu brisé affectant le parallélisme ou la position des roues

Parce que les véhicules lourds sont dangereux pour les travailleurs routiers, la loi sur le déplacement exige de respecter une zone tampon autour d'un véhicule arrêté (véhicule d'urgence, dépanneuse ou autre) lorsque son signal de flèche jaune, ses feux rotatifs ou clignotants sont activés. Ralentissez, changez de voie pour vous déplacer le plus loin possible lorsque cela est sécuritaire, et arrêtez-vous si les circonstances l'exigent.

• ✓Se déplacer autour d'un véhicule arrêté dont les feux d'avertissement ou clignotants sont activés
• ✓Ralentir et changer de voie le plus loin possible lorsque cela est sécuritaire
• ✓Arrêter le véhicule si les circonstances l'exigent

Les conducteurs doivent porter attention aux panneaux près des chantiers routiers et sur ceux-ci. La limite de vitesse indiquée sur un panneau orange doit être respectée de la même façon que la limite indiquée sur un panneau blanc.

• ✓Porter attention aux panneaux près des chantiers routiers et sur ceux-ci
• ✓Respecter la limite de vitesse indiquée sur les panneaux orange de travaux routiers comme s’il s’agissait d’un panneau blanc

Lorsque la pression d'air devient trop basse pour un freinage de service efficace, un avertissement visuel (voyant d'avertissement ou dispositif wigwag), parfois accompagné d'un avertisseur sonore, alerte le conducteur. L'activation varie selon le système, mais n'est jamais inférieure à 380 kPa (55 lb/po²). À 380 kPa, la pression est trop basse pour desserrer le frein de stationnement, mais suffisante pour continuer à rouler si le véhicule est déjà en mouvement.

• ✓L'avertissement de basse pression d'air ne se déclenche jamais en dessous de 380 kPa (55 lb/po²)
• ✓Deux types d'avertissement visuel : le voyant d'avertissement et le dispositif wigwag
• ✓À 380 kPa, le frein de stationnement ne peut pas être desserré, mais le véhicule peut continuer à rouler s'il est déjà en mouvement

Le manomètre de pression d’air mesure la pression d’air dans les réservoirs de service. Comme le système comporte deux circuits indépendants, il y a deux manomètres (ou un seul manomètre à deux aiguilles), un par circuit. Il n’y a aucun manomètre pour le réservoir d’alimentation.

• ✓Le manomètre de pression d’air mesure la pression des réservoirs de service
• ✓Deux manomètres ou un seul manomètre à deux aiguilles, un par circuit
• ✓Aucun manomètre pour le réservoir d’alimentation

Ce manomètre mesure la pression d'air comprimé dans les chambres de frein lorsque les freins sont appliqués. Contrairement au manomètre de pression d'air, il ne s'agit pas d'un équipement de série sur les véhicules lourds.

• ✓Mesure la pression d'air dans les chambres de frein lors du freinage
• ✓N'est pas un équipement de série sur les véhicules lourds

Les matières dangereuses doivent être étiquetées au moyen des marques de sécurité prescrites. Avant d'en prendre possession, le conducteur doit vérifier la classification, les marques de sécurité appropriées sur les contenants et les plaques fournies par l'expéditeur.

• ✓Vérifier que les matières dangereuses ont été classées
• ✓Vérifier que l'expéditeur a apposé les marques de sécurité appropriées (étiquette, plaque ou panneau) sur les contenants
• ✓Les plaques doivent être placées à chaque extrémité et de chaque côté du véhicule

Les matières dangereuses sont divisées en neuf classes avec des plaques reconnaissables : classe 1 Explosifs, classe 2 Gaz, classe 3 Liquides inflammables, classe 4 Solides inflammables/auto-inflammables/réactifs à l'eau, classe 5 Comburants/peroxydes organiques, classe 6 Toxiques/infectieuses, classe 7 Radioactives, classe 8 Corrosives, classe 9 Divers.

• ✓Classe 1 Explosifs ; classe 2 Gaz ; classe 3 Liquides inflammables (point d'éclair ≤ 60,5 °C, p. ex. essence, diésel)
• ✓Classe 4 Solides inflammables ; classe 5 Comburants et peroxydes organiques ; classe 6 Substances toxiques et infectieuses
• ✓Classe 7 Radioactives ; classe 8 Corrosives ; classe 9 Produits divers (p. ex. BPC, amiante)

La classe 1 comprend les subdivisions 1.1 à 1.6. Les plaques ne sont pas requises pour la classe 1.4 dans certaines quantités, et le Québec exige une autorisation spéciale pour certains explosifs.

• ✓Aucune plaque n'est requise pour la classe 1.4 si la quantité est de 1 000 kg ou moins
• ✓Aucune plaque n'est requise pour la classe 1.4S, peu importe la quantité
• ✓Au Québec, les conducteurs transportant les explosifs visés doivent obtenir une autorisation de la Sûreté du Québec

Les conducteurs doivent toujours signaler les défectuosités remarquées pendant un trajet, car ils sont les mieux placés pour détecter un comportement anormal.

• ✓Les conducteurs sont toujours responsables de signaler les défectuosités constatées pendant un trajet, même si une personne désignée a effectué la vérification.
• ✓Les conducteurs doivent être capables d'effectuer une inspection et de reconnaître les défectuosités normalement détectées lors d'une ronde de vérification.

Une ronde de vérification doit généralement être valide dans les 24 heures précédant la conduite, avec des règles de nouvelle inspection lorsqu’elle n’est pas effectuée par une personne désignée.

• ✓Une inspection doit être effectuée dans les 24 heures précédant la conduite; sinon, une nouvelle inspection est requise.
• ✓Si la vérification n’a pas été effectuée par une personne désignée, le conducteur doit en effectuer une nouvelle même si moins de 24 heures se sont écoulées.
• ✓Les conducteurs doivent prévoir effectuer une nouvelle ronde de vérification avant que 24 heures ne se soient écoulées, sauf pour certains véhicules ayant des limites différentes.

Un permis de classe 3 autorise les camions à carrosserie rigide : les camions à deux essieux d'un poids net de 4 500 kg ou plus, ou tout camion ayant trois essieux ou plus. Il couvre les camions attelés à des remorques de moins de 2 000 kg, ou de 2 000 à 4 500 kg transportant de l'équipement permanent, et les tracteurs routiers à 2 essieux (4 500 kg+) ou à 3 essieux ou plus non attelés à une remorque.

• ✓La classe 3 permet un camion à deux essieux de 4 500 kg+ ou tout camion ayant 3 essieux ou plus
• ✓La classe 3 couvre les remorques attelées d'un poids net inférieur à 2 000 kg
• ✓La classe 3 couvre les remorques attelées de 2 000 à 4 500 kg utilisées uniquement pour l'équipement permanent
• ✓La classe 3 permet les tracteurs routiers (2 essieux 4 500 kg+ ou 3 essieux ou plus) non attelés à une remorque
• ✓La classe 3 exclut les combinaisons de classe 1, les autobus de classe 2 et les motocyclettes de classe 6

Un permis de classe 2 autorise la conduite d'un autobus conçu pour transporter plus de 24 passagers, ainsi que d'un autobus attelé à une remorque si celle-ci pèse moins de 2 000 kg. Les titulaires d'un permis de classe 2 peuvent conduire toutes les autres catégories, sauf les ensembles de véhicules (classe 1) et les motocyclettes.

• ✓Le permis de classe 2 permet de conduire des autobus conçus pour transporter plus de 24 passagers
• ✓Le permis de classe 2 permet de conduire un autobus attelé à une remorque de moins de 2 000 kg
• ✓Le permis de classe 2 exclut les ensembles de véhicules (classe 1) et les motocyclettes

Les conducteurs de véhicules lourds doivent porter attention aux panneaux près des chantiers routiers et dans ceux-ci. Respectez la limite de vitesse indiquée sur le panneau orange comme vous le feriez pour une limite de vitesse indiquée sur un panneau routier blanc.

• ✓Respectez la limite de vitesse indiquée sur les panneaux orange de travaux routiers comme sur les panneaux blancs
• ✓Portez attention aux panneaux près des chantiers routiers et dans ceux-ci

Dans une pente douce, vous pouvez maintenir une vitesse constante en accélérant légèrement sans rétrograder. Dans une pente plus raide, utilisez correctement la boîte de vitesses et jugez le bon moment pour rétrograder afin d’obtenir une efficacité maximale, surtout avec une charge lourde. Pour démarrer dans une montée, utilisez le frein de service pour éviter de reculer; lorsque vous êtes prêt, relâchez lentement l’embrayage jusqu’au point de friction, relâchez le frein, puis accélérez progressivement.

• ✓Dans les pentes raides, choisissez le bon moment pour rétrograder afin d’obtenir une efficacité maximale, surtout avec une charge lourde
• ✓Au démarrage en montée, utilisez le frein de service pour éviter de reculer
• ✓Relâchez lentement l’embrayage jusqu’au point de friction, relâchez le frein, puis accélérez progressivement

Dans une pente douce, il se peut que vous n'ayez qu'à accélérer légèrement. Dans les pentes plus abruptes, utilisez correctement la transmission et jugez le moment opportun pour rétrograder afin d'obtenir une efficacité maximale — surtout avec une charge lourde. Pour démarrer dans une montée, utilisez le frein de service pour éviter de reculer, puis relâchez lentement l'embrayage jusqu'au point de friction, relâchez le frein et accélérez progressivement.

• ✓Dans les pentes plus abruptes, rétrogradez au moment opportun pour une efficacité maximale
• ✓Le bon moment pour changer de vitesse est particulièrement important avec une charge lourde
• ✓Pour démarrer en montée, utilisez le frein de service pour éviter de reculer
• ✓Relâchez lentement l'embrayage jusqu'au point de friction, relâchez le frein, puis accélérez

En vertu de la Loi sur la sécurité automobile, les remorques lourdes de grande largeur et les semi-remorques doivent avoir des bandes réfléchissantes, avec des exemptions limitées.

• ✓Toutes les remorques et semi-remorques de 2,05 m de largeur ou plus dont le PNBV est de 4 500 kg ou plus doivent avoir des bandes réfléchissantes
• ✓Les remorques conçues exclusivement comme habitation ou bureau sont exemptées
• ✓Les autobus scolaires ne sont pas tenus d’avoir des bandes réfléchissantes, mais s’ils en ont, les bandes doivent être jaunes

Les bandes réfléchissantes doivent être placées aux emplacements précisés, aux hauteurs et couleurs prescrites, autour de la remorque.

• ✓1. Coins supérieurs orientés vers l'arrière : en haut, blanc
• ✓2. Surface horizontale de la barre de pare-chocs arrière, sur toute la largeur, orientée vers l'arrière : rouge et blanc
• ✓3. Arrière sur toute la largeur de la remorque : le plus horizontal possible entre 375 mm et 1 525 mm du sol, rouge et blanc (ou blanc uni/jaune uni ou jaune et blanc sur la partie inférieure arrière/latérale)
• ✓4. Chaque côté orienté vers l'extérieur, de façon continue ou à espacement égal sur au moins 50 % de la longueur du véhicule, en commençant et en terminant aux extrémités : rouge et blanc, jaune et blanc, blanc uni ou jaune uni

Une série de réflecteurs peut remplacer les bandes réfléchissantes si l’espacement respecte les limites exigées.

• ✓Les réflecteurs peuvent être utilisés à la place des bandes réfléchissantes dans certains cas
• ✓Le centre de chaque réflecteur ne doit pas se trouver à plus de 100 mm du centre des réflecteurs adjacents.

Les normes précisent l’emplacement, la hauteur et la couleur des bandes réfléchissantes : coins supérieurs arrière (blanc, en haut), pare-chocs arrière sur toute la largeur (rouge et blanc), partie arrière sur toute la largeur (rouge/blanc ou blanc/jaune uni sur la partie inférieure de la carrosserie), et de chaque côté sur au moins 50 % de la longueur.

• ✓Coins supérieurs arrière : blanc, en haut; barre de pare-chocs arrière : rouge et blanc sur toute la largeur
• ✓Bandes arrière sur toute la largeur et bandes latérales : aussi horizontales que possible, entre 375 mm et 1 525 mm du sol
• ✓Les bandes latérales doivent être continues ou également espacées sur au moins 50 % de la longueur du véhicule, en commençant et en se terminant aux extrémités opposées

Un permis peut autoriser : un train routier double A (tracteur, semi-remorque, dolly à essieu tandem à barre d'attelage simple convertissant la deuxième semi-remorque en remorque); un train routier double C (dolly à essieu tandem à double barre d'attelage); un train routier double B (semi-remorque reposant sur une sellette d'attelage à l'arrière de la première); ou un train routier double avec un dolly à essieu tandem.

• ✓Un train routier double A utilise un dolly à essieu tandem à barre d'attelage simple pour convertir la deuxième semi-remorque en remorque
• ✓Un train routier double C utilise un dolly à essieu tandem à double barre d'attelage
• ✓Un train routier double B a la deuxième semi-remorque reposant sur une sellette d'attelage à l'arrière de la première

La limite maximale de masse totale en charge est de 67 500 kg. Pour un VGL composé d’un tracteur, d’une semi-remorque et d’un dolly à essieu tandem (à l’exclusion de la deuxième semi-remorque), la masse totale en charge doit respecter les limites réglementaires du tracteur et de la semi-remorque, plus 2 000 kg.

• ✓La limite maximale de masse totale en charge d’un VGL est de 67 500 kg
• ✓Pour un ensemble tracteur/semi-remorque/dolly à essieu tandem, la limite correspond aux limites réglementaires du tracteur et de la semi-remorque, plus 2 000 kg

Le tracteur routier doit avoir au moins 1 ch par 180 kg de la masse totale en charge du VLC. Il doit aussi être muni d’un compresseur d’air d’une capacité d’au moins 425 L par minute pour alimenter le système de freinage.

• ✓Le tracteur routier doit avoir au moins 1 ch par 180 kg de la masse totale en charge du VLC
• ✓Le compresseur d’air du tracteur routier doit avoir une capacité d’au moins 425 L par minute pour le système de freinage

La longueur maximale de la première semi-remorque est de 16,2 m. La longueur minimale varie : 12 m pour un train routier B et 13,5 m pour un train routier double A ou C.

• ✓La longueur maximale de la première semi-remorque est de 16,2 m
• ✓La longueur minimale de la première semi-remorque est de 12 m pour un train routier B
• ✓La longueur minimale de la première semi-remorque est de 13,5 m pour un train routier double A ou C

Les panneaux routiers en zone boisée signalent la présence de la faune. Les animaux peuvent s'aventurer sur la route et causer des accidents graves, surtout la nuit lorsqu'ils sont attirés par les phares. Respectez les limites de vitesse, redoublez de prudence dans les zones de visibilité réduite (virages, côtes, végétation en bordure de route) et soyez particulièrement prudent tôt le matin, au crépuscule et le soir, surtout en mai, juin, octobre et novembre.

• ✓Les animaux sont attirés par les phares, alors soyez sur vos gardes surtout la nuit
• ✓Respectez les limites de vitesse et surveillez les zones de visibilité réduite
• ✓Redoublez de prudence à l'aube, au crépuscule et le soir en mai, juin, octobre et novembre

Si un animal se trouve sur la route, ralentissez et appuyez sur vos freins plusieurs fois pour avertir les automobilistes derrière vous. Soyez attentif à la présence d’autres animaux à proximité. Ne vous fiez pas aux gadgets comme les sifflets à chevreuil, car leur efficacité n’a pas été prouvée.

• ✓Ralentissez et appuyez sur les freins plusieurs fois pour avertir les automobilistes qui vous suivent
• ✓Surveillez la présence d’autres animaux à proximité
• ✓Ne vous fiez PAS aux sifflets à chevreuil—leur efficacité n’est pas prouvée

Les freins de stationnement sont montés uniquement sur les roues arrière du tracteur/camion/autobus (ce qui exige des chambres de frein doubles sur au moins un essieu) et sur les roues de la remorque/semi-remorque (sauf la plupart des essieux relevables auxiliaires). Un frein de stationnement est toujours jumelé à un frein de service et utilise un ressort puissant qui sert aussi de frein d'urgence.

• ✓Freins de stationnement sur les roues arrière du tracteur/camion/autobus
• ✓Exige des chambres de frein doubles sur au moins un essieu
• ✓Aussi sur les roues de remorque/semi-remorque (sauf la plupart des essieux relevables)
• ✓Toujours jumelé à un frein de service
• ✓Un ressort puissant applique le frein de stationnement et active le frein d'urgence

Tirer le levier de frein de stationnement vide l’air de la portion de stationnement de la double chambre, ce qui laisse les ressorts se détendre et applique le frein. Pousser le levier vers le bas laisse entrer l’air, comprime les ressorts et libère les roues.

• ✓Tirer le levier vers le HAUT : l’air s’évacue, les ressorts se détendent, le frein de stationnement s’applique
• ✓Pousser le levier vers le BAS : l’air entre, les ressorts se compriment, les roues tournent librement
• ✓Les ressorts appliquent mécaniquement le frein en l’absence d’air

Un frein de service est installé sur chaque roue. La puissance de freinage dans les systèmes pneumatiques provient de la pression d'air comprimé, et non de la force musculaire du conducteur (contrairement aux systèmes hydrauliques).

• ✓Le frein de service est installé sur chaque roue.
• ✓La puissance du frein pneumatique provient de l'air comprimé, et non de la force musculaire.
• ✓La pédale de frein laisse entrer l'air du réservoir de service dans les chambres.

Les freins à tambour utilisent des sabots de frein munis de garnitures qui appuient contre l’intérieur d’un tambour. Les freins à tambour à came en S sont les plus courants sur les véhicules lourds ; une came en forme de S écarte les sabots. La friction produit de la chaleur ; des garnitures surchauffées perdent leur efficacité.

• ✓Le frein le plus courant sur les véhicules lourds est le frein à tambour à came en S
• ✓Une came en forme de S écarte les sabots de frein
• ✓Deux sabots de frein munis de garnitures appuient contre le tambour
• ✓Des garnitures surchauffées perdent leur efficacité

Les freins à disque utilisent un disque sur le moyeu avec des plaquettes maintenues par un étrier qui serre les deux côtés du disque. Courants dans les autocars et de plus en plus sur les autres véhicules lourds. Comparés aux freins à tambour, ils utilisent moins d’air (chambre plus petite) et résistent mieux à la perte de freinage à haute température.

• ✓L’étrier pousse les plaquettes contre le disque
• ✓Les plus courants dans les autocars
• ✓Consomment moins d’air que les freins à tambour (chambre plus petite)
• ✓Moins susceptibles de perdre de l’efficacité à haute température