Special Rules for Certain Types of Cargo +9Quebec · CDL · Filipino

Ang troso ay pinutol at nilinis na puno o bahagi ng puno, may balat man o wala, at kasama rin dito ang mga poste ng utility at mga bilog na poste para sa konstruksiyon. Dahil ang mga trosong puno ay hugis-silindro at patulis, ang tamang pag-secure ay nangangailangan ng kombinasyon ng mga tiedown at blocking system tulad ng mga poste at bunk.

• ✓Ang mga troso ay nangangailangan ng kombinasyon ng mga tiedown at blocking system (mga poste at bunk)
• ✓Kasama sa terminong troso ang mga poste ng utility at mga bilog na poste para sa konstruksiyon

Ang mga bungkos ng pinakinis na tabla ay karaniwang isinalansan at sinisecure gamit ang mga tiedown na dumadaan sa itaas. Ang pagsasalansan ay nagpapataas ng sentro ng grabidad at nagpapababa ng bisa ng tiedown dahil mahirap ang pantay na tensyon. Itinatakda ng Regulasyon ang mga espesyal na pamantayan para sa mga bungkos na isinalansan nang higit sa isang layer ang taas.

• ✓May mga espesyal na pamantayan sa pag-secure para sa pinakinis na tabla na isinalansan nang higit sa isang layer ang taas
• ✓Ang pagsasalansan ng mga bungkos ay nagpapataas ng sentro ng grabidad at nagpapababa ng bisa ng tiedown

Ang mga metal coil ay mabibigat at silindrikal na bagay na nangangailangan ng epektibong kagamitan sa pagpigil at minimum na bilang ng tiedown para sa bawat coil, maging patayo o pahalang ang pagkakarga. Ang mga rolyo ng papel ay mabibigat ngunit marupok na silindrikal na bagay na karaniwang dinadala sa loob ng van/container, na may espesyal na mga tuntunin din para sa transportasyon sa flatbed.

• ✓Ang mga metal coil ay nangangailangan ng mga kagamitan sa pagpigil at minimum na bilang ng tiedown para sa bawat coil
• ✓Ang mga rolyo ng papel ay karaniwang dinadala sa loob ng van o intermodal container
• ✓May mga espesyal na pamantayan para sa mga rolyo ng papel sa mga flatbed na sasakyan na walang gilid

Ang mga tubong konkreto ay silindriko na may mataas na friction coefficient; ang malalaking diyametro na tubo ay maaaring isa lang bawat sasakyan habang ang maliliit na diyametro na tubo ay maaaring suhayan at patung-patungin, at dapat na i-secure laban sa paggalaw o paggulong. Ang mga intermodal at roll-on/roll-off container ay may espesyal na pamantayan sa securement; ang mga intermodal container ay gumagamit ng integrated locking devices.

• ✓Dapat i-secure ang mga tubong konkreto upang maiwasan ang paggalaw o paggulong
• ✓Ang mga intermodal container ay ikinakabit sa chassis/flatbed gamit ang integrated locking devices
• ✓Ang mga roll-on/roll-off container ay ini-secure sa harap at likuran sa espesyal na inayos na mga sasakyan

Ang mga sasakyan ay may mga gumagalaw na bahagi (gulong, suspensiyon) na nagpapahintulot ng malayang patayong paggalaw, kaya kinakailangan ang mga espesyal na sistema ng pagsisiguro para sa mga sasakyang 4,500 kg o mas mababa at mas mataas sa 4,500 kg. Ang mga pinatag/dinurog na sasakyan ay may mga bahaging nawalay sa puwesto na maaaring matanggal, at ang kategoryang ito na higit sa 4,500 kg ay kasama ang mga makinaryang may track.

• ✓Ang pagdadala ng mga sasakyan bilang kargamento ay nangangailangan ng mga espesyal na sistema ng pagsisiguro dahil sa malayang patayong paggalaw ng mga bahagi
• ✓May mga espesyal na pamantayan para sa mga pinatag/dinurog na sasakyan dahil maaaring matanggal ang mga bahagi
• ✓Kasama sa kategoryang higit sa 4,500 kg ang mga makinaryang may track o kagamitan

Ang mga tuntunin sa pag-secure ng malalaking bato ay para sa mga batong higit sa 5,000 kg o higit sa 2 m³; ang mga batong higit sa 100 kg at mas mababa sa 5,000 kg ay maaari ring i-secure sa ilalim ng parehong mga probisyon. Ang bulk cargo ay sumasakop sa mga agregado, likido, gas at butil-butil na produkto, na may mga espesyal na pamantayan para sa pagtakip ng bulk sa mga lalagyang bukas sa itaas.

• ✓Nalalapat ang mga tuntunin sa malalaking bato sa mga higit sa 5,000 kg o higit sa 2 m³
• ✓Ang mga batong higit sa 100 kg at mas mababa sa 5,000 kg ay maaaring gumamit ng parehong mga probisyon
• ✓May mga espesyal na pamantayan para sa pagtakip ng bulk cargo na dinadala sa ganap o bahagyang bukas na mga lalagyan

Dapat kang huminto sa istasyon ng inspeksyon kapag kumikislap ang mga ilaw nito kung nagmamaneho ka ng: sasakyang may GVWR na 4,500 kg o higit pa na pangunahing idinisenyo para sa paghahatid ng mga kalakal o permanenteng nakakabit na kagamitan; trak na panghila o sasakyang pang-kagamitan; o kumbinasyon ng mga sasakyan sa kalsada kung saan hindi bababa sa isa ang may GVWR na 4,500 kg o higit pa.

• ✓Huminto sa mga istasyon ng inspeksyon na may kumikislap na mga ilaw kung ang GVWR ay 4,500 kg o higit pa
• ✓Dapat huminto ang mga trak na panghila, sasakyang pang-kagamitan, at mga kwalipikadong kumbinasyon ng sasakyan

May mga partikular na pagbubukod na naaangkop, lalo na para sa mga trak na may netong timbang na 4,000 kg o mas mababa na nakarehistro bilang pampasaherong sasakyan sa ilalim ng mga regulasyon sa pagpaparehistro ng sasakyan, o para sa mga sasakyang pangkalye na ginagamit para sa libangan.

• ✓Ang mga trak na may netong timbang na 4,000 kg o mas mababa na nakarehistro bilang pampasaherong sasakyan ay hindi saklaw
• ✓Ang mga sasakyang pangkalye na ginagamit para sa libangan ay hindi kinakailangang huminto

Ang sobrang bilis at walang ingat na pagmamaneho ay mga pangunahing sanhi ng nakamamatay na aksidente na kinasasangkutan ng mga driver ng mabibigat na sasakyan. Dapat sundin ng mga driver ang parehong minimum at maximum na limitasyon ng bilis o makakatanggap ng mga parusa.

• ✓Habang tumataas ang bilis, lumiliit ang iyong lawak ng paningin na parang nagmamaneho sa makitid na tunnel.
• ✓Ang sobrang bilis ay nagpapataas ng distansya ng oras ng reaksyon at distansya ng pagpepreno.
• ✓Ang sobrang bilis ay nagpapababa ng iyong kakayahang gumawa ng mga maniobrang pag-iwas.
• ✓Dapat sundin ng mga driver ang parehong minimum at maximum na limitasyon ng bilis o makakatanggap ng mga parusa.

Ang sobrang bilis at walang ingat na pagmamaneho ay mga pangunahing sanhi ng nakamamatay na mga aksidente na kinasasangkutan ng mga driver ng mabibigat na sasakyan. Dapat sundin ng mga driver ang minimum at maximum na limitasyon ng bilis, kung hindi ay makakatanggap ng parusa. Ang sobrang bilis ay nagpapataas ng stress at nagdudulot ng ilang mapanganib na epekto sa kakayahan sa pagmamaneho.

• ✓Dapat sundin ng mga driver ang parehong minimum at maximum na limitasyon ng bilis, kung hindi ay makakatanggap ng parusa
• ✓Habang bumibilis ka, lumiliit ang iyong larangan ng paningin, nagiging parang makitid na lagusan
• ✓Ang sobrang bilis ay nagpapataas ng distansyang natakbo sa panahon ng reaksyon at nagpapataas ng distansya ng pagpreno
• ✓Ang sobrang bilis ay nagpapababa ng iyong kakayahang gumawa ng mga maniobrang pag-iwas

Laging tatandaan na nagmamaneho ka ng mabigat na sasakyan at maging responsable sa lahat ng oras, lalo na sa mabagal na trapiko sa lungsod kung saan maaaring maging agresibo ang ibang gumagamit ng kalsada.

• ✓Sa mabagal na trapiko sa lungsod, manatiling kalmado kahit nagmamadali
• ✓Maging mas maingat, matiyaga, at gamitin ang sentido komun dahil ang ilang gumagamit ng kalsada ay maaaring kumilos nang walang ingat

Lahat ng sistema ng preno ng mabibigat na sasakyan, anuman ang uri (hydraulic o air), ay may tatlong pangunahing tungkulin ng preno.

• ✓Ang service brake ay nagpapababa ng bilis gamit ang pedal ng preno
• ✓Ang parking brake ay nagpapanatili sa sasakyan na hindi gumagalaw kapag nakaparada
• ✓Ang emergency brake ay humihinto sa sasakyan kung mabigo ang service brake o mangyari ang pagkahiwalay ng trailer

Ang pedal ng preno ay nagpapatakbo ng service brake system. Ang abnormal na mababang pedal ng preno ay isang seryosong senyales ng babala na nagpapahiwatig ng problema na nangangailangan ng agarang pagkukumpuni.

• ✓Ang abnormal na mababang pedal ng preno ay isang seryosong senyales ng babala
• ✓I-pump nang mabilis ang pedal upang pansamantalang taasan ang presyon ng pagpepreno
• ✓Ipakumpuni agad ang mga preno

Ang mga sasakyan ay may dual circuit brake system upang posible pa ring magpreno kung mabigo ang isang hydraulic circuit, ngunit nangangailangan ito ng mas matigas na pagdiin sa pedal at nagreresulta sa mas mahabang distansya ng pagpreno dahil ilang gulong lamang ang napipreno.

• ✓Ang dual circuit ay nagpapahintulot ng pagpreno kahit mabigo ang isang circuit
• ✓Nangangailangan ng mas matigas na pagdiin sa pedal kapag may pumalyang circuit
• ✓Maaaring mas mahaba ang distansya ng pagpreno
• ✓Kumpunihin ang preno bago gamitin muli ang sasakyan

Ang mga power brake ay nangangailangan ng kaunting diin sa pedal, ngunit kung mamatay ang makina, kailangan mong magdiin nang mas malaki. Ipinagbabawal ang pagmamaneho kung hindi gumagana nang maayos ang sistema ng power brake.

• ✓Ang mga power brake ay karaniwang nangangailangan ng kaunting diin sa pedal
• ✓Kapag namatay ang makina, kailangan ng mas malaking diin sa pedal
• ✓Ipinagbabawal ang pagmamaneho kung may sira ang sistema ng power brake

Ang ilaw ng presyur ng service brake at ang ilaw ng parking brake ay nagpapahiwatig ng kalagayan ng hydraulic at parking brake system.

• ✓Nagsisindi ang ilaw ng presyur ng service brake sa pag-start; kung manatili itong naka-sindi, maaaring may depekto ang hydraulic system.
• ✓Ang ilaw ng parking brake ay nagpapahiwatig na naka-on ang parking brake.

Kung mas mabilis kang magmaneho, mas kaunti ang oras para sa reaksyon at mas malaki ang distansya ng pagpreno. Mabilis magbago ang kondisyon ng kalsada at ang distansyang natakbo sa isang segundo ay maaaring maging pagkakaiba sa pagitan ng paghinto nang ligtas at pagkakaroon ng aksidente.

• ✓Mas mataas na bilis ay nangangahulugan ng mas kaunting oras ng reaksyon at mas malaking distansya ng pagpreno
• ✓Ang distansyang natakbo sa isang segundo ay maaaring maging pagkakaiba sa pagitan ng paghinto nang ligtas at banggaan

Ang bigat ng karga ay nakakaapekto sa distansya ng pagpreno. Ang mga sistema ng preno ay dinisenyo para sa kargamento hanggang sa gross vehicle weight rating (GVWR) ng tagagawa. Ang pagdodoble ng bigat ng karga sa parehong presyon ng preno ay nangangahulugan ng mas mahabang distansya ng paghinto. Ang sobrang karga na lumalampas sa GVWR ay nangangailangan ng lakas ng pagpreno na lampas sa normal na kapasidad — ang mga preno ay hindi dinisenyo para sa labis, at ang sobrang pag-init ng mga drum/linings ay maaaring lalo pang magpataas ng distansya ng paghinto.

• ✓Ang mga preno ay dinisenyo para sa mga kargamento hanggang sa GVWR ng tagagawa.
• ✓Ang pagdoble ng bigat ay nangangailangan ng humigit-kumulang dobleng lakas ng pagpreno.
• ✓Ang sobrang karga na lumalampas sa GVWR ay maaaring lumampas sa kapasidad ng preno at magdulot ng sobrang pag-init at pagkawala ng kahusayan.

Ang bilis ay may mas malaking epekto sa distansya ng paghinto kaysa sa bigat ng karga. Ang pagdoble ng iyong bilis ay nagpaparami ng apat sa distansya ng paghinto sa parehong presyon ng preno. Ang pagbagal ng ilang km/h lang ay lubos na nagpapababa ng distansya ng paghinto.

• ✓Ang pagdoble ng bilis ay nagpaparami ng apat sa distansya ng paghinto
• ✓Ang bilis ay mas nakakaapekto sa distansya ng paghinto kaysa sa bigat ng karga
• ✓Ang pagbagal ng ilang km/h ay lubos na nagpapababa ng distansya ng paghinto

Ang tinatayang agwat ng oras mula sa pagkakita ng panganib hanggang sa pagsisimulang bumagal ng sasakyan dahil sa preno ay mga dalawang segundo. Kailangan mong isama ang pagkaantala na ito upang makapreno nang ligtas.

• ✓Ang tinatayang agwat ng oras para sa persepsyon at reaksyon ay mga dalawang segundo
• ✓Isama ang dalawang segundong pagkaantala na ito kapag tinatasa ang ligtas na pagpreno

Ang mga kondisyon ng kalsada o semento ay wala sa iyong kontrol at maaaring bawasan ang traksyon na kailangan sa pagpreno. Ang tanging tiyak na paraan upang huminto sa loob ng normal na distansya ng pagpreno ay bawasan ang bilis. Ang distansya ng pagpreno ay hindi bababa sa doble sa yelo kumpara sa tuyong semento: sa 60 km/h mga 45 m (140 ft) sa tuyong daan kumpara sa 80 m (260 ft) sa mayelong semento. Bagalan hanggang mas mababa sa nakapaskil na limitasyon at iwasan ang biglaang pagpreno.

• ✓Bawasan ang bilis kapag mahina ang traksyon — ito lamang ang paraan upang huminto sa loob ng normal na distansya
• ✓Ang distansya ng pagpreno ay hindi bababa sa doble sa yelo kumpara sa tuyong semento
• ✓Sa 60 km/h, ang paghinto ay tumatagal ng ~45 m sa tuyong semento at ~80 m sa mayelong semento

Gamitin ang mga gear kapwa para bumilis at bumagal upang ang compression ng makina ay makatulong na pabagalin ang sasakyan at mapanatili ka sa tamang gear para muling bumilis. Para bumagal o huminto nang mabilis, pagsamahin ang downshifting at regular na preno (o supplemental brakes kung pinapayagan) upang mabawasan ang pagod sa preno. Kapag matagal nang nakatigil, ilagay sa neutral.

• ✓Gamitin ang downshifting at preno nang sabay upang mabawasan ang pagod sa preno
• ✓Nakakatulong ang engine compression mula sa mga gear na pabagalin ang sasakyan
• ✓Ilagay sa neutral kapag nakatigil nang matagal

Siguraduhing may sapat na espasyo upang huminto upang maprotektahan ang mga pasahero/kargamento. Ang biglaang pagpreno ay lumilikha ng malakas na puwersang pasulong na maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol, pagdulas, at malubhang aksidente. Isaayos ang bilis, panatilihin ang ligtas na distansya, tumingin sa unahan, sa mga gilid, at sa mga salamin, at asahan ang mga paghinto.

• ✓Isaayos ang bilis at panatilihin ang ligtas na distansya (pagbilang ng segundo)
• ✓Tumingin sa unahan, sa mga gilid, at sa mga salamin upang manatiling mapagmatyag
• ✓Asahan kung saan at kailan ka kailangang huminto upang maiwasan ang biglaang pagpreno

Alamin muna ang sanhi ng skid. Kung dulot ito ng labis na pagpreno, bawasan ang diin sa pedal ng preno para umikot muli ang mga gulong at kumapit. Kung dulot ito ng mabilis na pagbaba ng gear, pindutin pababa ang clutch at gamitin ang preno kung kailangan. Kung dulot ito ng labis na pagbilis, dahan-dahang bitawan ang accelerator. Magpalit ng gear kung kailangan, isinasaalang-alang ang kompresyon ng makina at mga pantulong na preno.

• ✓Skid dahil sa labis na pagpreno: bawasan ang diin sa pedal ng preno para umikot at kumapit muli ang mga gulong
• ✓Skid dahil sa mabilis na pagbaba ng gear: pindutin pababa ang clutch
• ✓Skid dahil sa labis na pagbilis: dahan-dahang bitawan ang accelerator
• ✓Magpalit sa angkop na gear kapag nakabawi na sa kontrol

Kapag kumiling pakanan o pakaliwa ang likuran ng sasakyan, iikot ang manibela sa PAREHONG direksyon ng pagdudulas ng sasakyan upang maibalik ito sa tamang linya. Kapag malapit nang makahanay ang sasakyan, iikot ang manibela sa kabilang direksyon hanggang sa tumuwid ang mga gulong sa harap.

• ✓Iikot ang manibela sa parehong direksyon ng pagdudulas ng sasakyan
• ✓Nagdudulas ang likuran pakaliwa: magmanibela pakaliwa, pagkatapos itama pakanan kapag malapit nang makahanay
• ✓Nagdudulas ang likuran pakanan: magmanibela pakanan, pagkatapos itama pakaliwa kapag malapit nang makahanay

Ang mga karga o kagamitang nakausli sa likod ng sasakyan ay dapat markahan ng pulang bandila o reflecting panel, at lalagyan ng ilaw sa gabi, na may permit na kailangan para sa malalaking overhang.

• ✓Maglagay ng pulang bandila o reflecting panel sa likod ng anumang kargang nakausli nang higit sa isang metro.
• ✓Sa gabi, maglagay ng pulang ilaw na kitang-kita mula sa hindi bababa sa 150 metro sa likod at sa mga gilid.
• ✓Kung ang overhang ay lumalampas sa dalawang metro, kumuha ng espesyal na permit sa paglalakbay at sundin ang mga espesyal na tuntunin nito.

Ang mga kargada o kagamitang nakausli sa likuran ng sasakyan ay nangangailangan ng mga babalang pananda at, kung labis, ng espesyal na permit. Ang mga tuntuning ito ay nagpapaalala sa iba pang gumagamit ng kalsada tungkol sa pinalawig na kargada.

• ✓Maglagay ng pulang watawat o panel na sumasalamin sa anumang kargadang nakausli sa likuran nang higit sa isang metro.
• ✓Sa gabi, magkabit ng pulang ilaw na nakikita mula sa hindi bababa sa 150 metro sa likuran at mga gilid.
• ✓Kung ang nakausli ay lumampas sa dalawang metro, kumuha ng espesyal na permit sa paglalakbay at sundin ang mga tuntunin nito.

Ang mga pinakakaraniwang aksidente sa mga road train ay pag-skid, pagtaob, at jackknifing, na kadalasang nangyayari kapag ang sentro ng grabidad ay masyadong mataas o masyadong mababa, o kapag ang kalsada ay basa o natatakpan ng niyebe. Sa tuyong ibabaw ng kalsada, ang pag-skid ay kadalasang nangyayari kapag ang sentro ng grabidad ay napakataas.

• ✓Ang mga pinakakaraniwang aksidente ay pag-skid, pagtaob, at jackknifing
• ✓Nangyayari ang mga ito kapag ang sentro ng grabidad ay masyadong mataas o masyadong mababa, o kapag ang kalsada ay basa o may niyebe
• ✓Sa tuyong ibabaw ng kalsada, ang pag-skid ay kadalasang nangyayari kapag ang sentro ng grabidad ay napakataas

Pinakamalaki ang panganib ng pagtaob sa isang kurba o kapag may malakas na hangin. Ang jackknifing ay kadalasang nagmumula sa biglaang pagpreno sa basang o natatakpan ng niyebe na ibabaw na may medyo mababang sentro ng grabidad. Maging alerto at bawasan ang bilis upang maiwasan ang mga aksidenteng ito.

• ✓Pinakamalaki ang panganib ng pagtaob sa isang kurba o kapag may malakas na hangin
• ✓Ang jackknifing ay kadalasang nagmumula sa biglaang pagpreno sa basang o natatakpan ng niyebe na mga kalsada na may mababang sentro ng grabidad
• ✓Ang pinakamahusay na pag-iwas ay ang pagiging alerto sa mga mapanganib na sitwasyon at pagbabawas ng bilis

Ang pag-skid, pagtaob, at pag-jackknife ay kadalasang dahil sa masyadong mabilis na pagmamaneho, panandaliang pagkagambala, pagkakamali sa pagmamaneho, o biglaang pagpreno. Ang maling pagtantya sa espasyo ng exit ramp ay maaaring magdulot ng pag-skid o pagtaob. Kapag ang isang gulong ay nag-skid papunta sa shoulder, maaari nitong itulak ang sasakyan papunta sa kanal.

• ✓Ang mga aksidenteng ito ay kadalasang dahil sa masyadong mabilis na pagmamaneho, pagkagambala, pagkakamali sa pagmamaneho, o biglaang pagpreno
• ✓Ang pag-skid ng isang gulong papunta sa shoulder ay maaaring magtulak sa sasakyan papunta sa kanal
• ✓Manatiling maayos sa loob ng iyong lane at tiyaking walang gulong lumalabas papunta sa shoulder

Ang jackknifing ay karaniwang nangyayari kapag nagbabawas ng bilis habang dumadaan sa kurba o lumiliko. Isaalang-alang ang mga articulation point at iakma ang bilis sa mga kondisyon ng kalsada (hangin, kakayahang makita, pagkakapit ng gulong). Kapag ang anggulo ng jackknife ay lumampas sa 15°, ito ang punto ng walang pagbabalik kung saan halos imposible nang mabawi ang kontrol.

• ✓Ang jackknifing ay karaniwang nangyayari kapag nagbabawas ng bilis habang dumadaan sa kurba o lumiliko
• ✓Iakma ang bilis sa mga kondisyon ng kalsada na isinasaalang-alang ang hangin, kakayahang makita at pagkakapit ng gulong
• ✓Kapag ang anggulo ng jackknife ay lumampas sa 15°, ito ang punto ng walang pagbabalik at halos imposible nang mabawi ang kontrol
• ✓Ang pinakamahusay na pag-iwas ay defensive driving: sundin ang mga limitasyon ng bilis at pakitunguhan nang may paggalang ang ibang gumagamit ng kalsada

Ang maling pagpapalobo ng gulong ay nagdudulot ng aksidente. Ang walang laman na double road train na sobra ang lobo ng gulong ay maaaring mag-jackknife kapag biglang nagpreno, lalo na sa mainit na araw pagkatapos ng mahabang pagmamaneho. Ang kulang ang lobo na gulong ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol. Ang maling pagkakasaayos ng preno ay maaari ring magdulot ng jackknifing.

• ✓Ang walang laman na double road train na sobra ang lobo ng gulong ay maaaring mag-jackknife kapag biglang nagpreno
• ✓Ang kulang ang lobo na gulong (mabagal na pagtagas o tuluyang na-deflate) ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol
• ✓Ang maling pagkakasaayos ng preno ay maaaring magdulot sa iyong mag-jackknife

Ang pag-skid, pagtumba, at jackknifing ay ang pinakakaraniwang aksidente ng road train, na nauugnay sa taas ng sentro ng grabidad at kalagayan ng ibabaw ng kalsada.

• ✓Nangyayari kapag ang sentro ng grabidad ay masyadong mataas o masyadong mababa, o kapag ang kalsada ay basa o natatakpan ng niyebe
• ✓Sa tuyong simento, ang pag-skid ay kadalasang nangyayari kapag napakataas ng sentro ng grabidad
• ✓Pinakamalaki ang panganib ng pagtumba sa mga kurba o kapag malakas ang hangin
• ✓Ang jackknifing ay kadalasang resulta ng biglaang pagpreno sa basa o may niyebeng ibabaw na may medyo mababang sentro ng grabidad
• ✓Ang pinakamahusay na pag-iwas ay ang maging alerto sa mga mapanganib na sitwasyon at bawasan ang bilis

Ang mga aksidenteng ito ay karaniwang nagmumula sa bilis, distraksyon, maling pag-steering, at biglaang pagpreno, gayundin sa mga problema sa gulong at preno.

• ✓Karaniwang sanhi: sobrang bilis ng pagmamaneho, distraksyon, maling pag-steering, o biglaang pagpreno
• ✓Ang isang gulong na dumulas patungo sa gilid ng kalsada ay maaaring magpadala sa sasakyan sa kanal — panatilihin ang lahat ng gulong sa lane
• ✓Ang mga gulong na sobrang pinalobo ng hangin sa walang kargang double road train ay maaaring mag-jackknife kapag biglaang nagpreno
• ✓Ang mga gulong na kulang sa hangin (mabagal na tagas, flat) ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol
• ✓Ang mga prenong hindi wastong naiaayos ay maaaring magdulot ng pag-jackknife

Para sa kaligtasan, ang mga LCV ay maaari lamang patakbuhin kapag ang kakayahang makita at kondisyon ng ibabaw ng kalsada ay nakakatugon sa pinakamababang pamantayan, kasama ang mga karagdagang tuntunin sa taglamig.

• ✓Maaari lamang patakbuhin kung malinaw ang kakayahang makita sa 500 m o higit pa
• ✓Maaari lamang patakbuhin kung ang kalsada ay walang niyebe at yelo
• ✓May mga karagdagang tuntunin sa taglamig mula Disyembre 1 hanggang Pebrero 29

Ang mga mahalagang katotohanang masusubok na nakabuod sa mga ehersisyo ng sariling pagsusuri ay nagpapatunay sa mga pangunahing tuntunin ng LCV na dapat malaman ng mga kandidato.

• ✓Kinakailangan ang espesyal na permit sa paglalakbay upang magmaneho ng LCV (hindi sapat ang lisensya sa Class 1 lamang)
• ✓Ang awtorisadong pinakamataas na kabuuang bigat na may karga para sa isang LCV ay 67,500 kg
• ✓Ang pinakamataas na awtorisadong bilis para sa isang drayber ng LCV ay 90 km/h
• ✓Hindi maaaring gumana ang mga LCV sa mga kondisyon ng kalsadang madulas, may niyebe, at may yelo

Ang pagpapatakbo ng LCV ay ipinagbabawal sa ilang partikular na araw at sa mga oras ng kasagsagan ng paglalakbay ng mga commuter sa malalaking lungsod upang mabawasan ang siksikan at panganib.

• ✓Ipinagbabawal ang pagmamaneho sa Disyembre 26 o mga pista opisyal ayon sa batas
• ✓Ipinagbabawal ang paglalakbay sa mga kalsadang hindi awtorisado ang mga LCV
• ✓Ipinagbabawal sa mga highway tuwing Lunes hanggang Biyernes, 6:30 a.m. hanggang 9:00 a.m. at 3:30 p.m. hanggang 6:00 p.m. sa lungsod ng Québec
• ✓Ipinagbabawal sa mga highway tuwing Lunes hanggang Biyernes, 5:30 a.m. hanggang 9:30 a.m. at 3:00 p.m. hanggang 7:00 p.m. sa Isla ng Montréal

Ang mga LCV ay pinaghihigpitan sa pagdadala ng mas malalaking dami ng mapanganib na mga sangkap na nangangailangan ng paglalagay ng mga placard.

• ✓Ipinagbabawal ang pagdadala ng mapanganib na mga sangkap kung ang dami ay nangangailangan ng pagpapakita ng mga placard ng marka ng kaligtasan.

Habang umaandar ang makina, suriin ang power steering sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela pakanan at pakaliwa upang mapagalaw ang mga gulong. Ang ilang sasakyan ay maaaring kailanganin ng bahagyang pag-usad pasulong upang masuri. Ang manibelang mahirap ikutin (kadalasan kapag nakatigil) ay maaaring senyales na hindi gumagana ang power steering.

• ✓Depekto 5.B (major): Hindi gumagana ang power steering
• ✓Ang manibelang mahirap ikutin kapag nakatigil ay maaaring senyales ng pagkasira ng power steering

Suriin ang katibayan ng kolum ng manubela sa pamamagitan ng pagsubok na ilipat ang manubela sa lahat ng direksyon mula sa kompartamento ng drayber.

• ✓Depekto 5.A (pangunahin): Gumagalaw ang kolum ng manubela mula sa normal nitong posisyon na may panganib ng pagkahiwalay
• ✓Depekto 5.1 (maliit): Gumagalaw ang kolum ng manubela kaugnay ng normal nitong posisyon

Habang umaandar ang makina, iikot ang manibela nang pakanan at pakaliwa upang mapagalaw ang mga gulong at masuri ang operasyon ng power steering. Subukang igalaw ang steering column at manibela sa lahat ng direksyon upang masuri ang tibay at pagkaka-lock ng adjustment.

• ✓Malubhang depekto (5.B): hindi gumagana ang power steering (palatandaan ang mahirap na pag-ikot ng manibela kapag nakahinto)
• ✓Malubhang depekto (5.A): gumagalaw ang steering column/manibela mula sa normal nitong posisyon na may panganib ng pagkahiwalay
• ✓Maliit na depekto (5.1): gumagalaw ang steering column mula sa normal na posisyon, o ang adjustable na manibela ay hindi nananatiling naka-lock sa napiling posisyon

Suriin ang pagsasaayos at katatagan ng manibela sa pamamagitan ng pagsubok na igalaw ito sa lahat ng direksyon. Kung maaaring isaayos ang posisyon, tiyakin na nananatili itong naka-lock sa napiling posisyon.

• ✓Depekto 5.A (pangunahin): Gumagalaw ang manibela mula sa normal na posisyon dahil sa hindi tamang pagkakakabit sa kolum, na may panganib na humiwalay
• ✓Depekto 5.1 (maliit): Ang manibelang maaaring isaayos ay hindi nananatiling naka-lock sa napiling posisyon

Suriin ang antas ng fluid sa reservoir ng power steering pump gamit ang gauge o mga marka. Kung bubuksan ang reservoir, linisin ang paligid ng bukasan, palitan ang seal, at isara nang mahigpit. Suriin din ang belt ng power steering pump kung maa-access, bagaman karamihan ng mabibigat na sasakyan ay wala nang belt-driven na pump.

• ✓Maliit na depekto (5.2): ang antas ng fluid ay mas mababa sa minimum o mas mataas sa maximum na itinakda ng tagagawa
• ✓Maliit na depekto (5.3): ang belt ng power steering pump ay putol; kung sapat ang pagkakaputol upang makahadlang sa operasyon ng power steering, nagiging malaking depekto ito

Suriin ang lebel ng power steering fluid sa compartment ng makina sa pamamagitan ng pagtingin sa gauge o mga marka sa reservoir. Kung kailangang buksan ang reservoir, linisin ang paligid ng bukasan, ilagay muli ang anumang seal, at isara nang mahigpit ang takip.

• ✓Depekto 5.2 (menor): Ang lebel ng fluid ay mas mababa kaysa sa minimum o mas mataas kaysa sa maximum na itinakda ng tagagawa
• ✓Suriin ang lebel ng fluid gamit ang gauge o mga marka; mag-ingat kung bubuksan ang reservoir

Suriin ang kalagayan ng sinturon ng power steering sa kompartamento ng makina kung maa-access. Karamihan sa mabibigat na sasakyan ay hindi na gumagamit ng mga bomba ng power steering na pinapatakbo ng sinturon.

• ✓Depekto 5.3 (menor): Naputol ang sinturon ng bomba ng power steering
• ✓Kung ang sinturon ay naputol nang sapat upang makasagabal sa paggana ng power steering, ito ay nagiging major na depekto