45 paksa · Na-update 2026-09-17
Suriin ang iyong mga preno bago magsimulang bumaba sa anumang burol, anuman ang uri ng sistema ng preno — napakahalaga ito anuman ang laki ng dalisdis.
Sa banayad na dalisdis, ang bahagyang pag-angat ng paa mula sa silinyador ay maaaring makontrol ang bilis. Sa matarik na dalisdis, suriin ang preno, bagalan at iakma sa ligtas na bilis, pagkatapos ay piliin ang angkop na gear bago magsimulang bumaba. Iwasang magpalit ng gear habang bumababa. Sa napakatarik na dalisdis, gamitin ang compression ng makina at mga retarder kung mayroon.
Ang paulit-ulit o tuloy-tuloy na pagpreno sa mahabang pababa ay maaaring magpainit nang labis sa preno at magdulot ng pagkabigo nito kapag kailangan na. Ito ang dahilan kung bakit mahalaga ang paglilipat sa tamang gear bago bumaba upang mapanatili ang kontrol sa buong pagbaba.
Kapag kailangan mong gumamit ng preno sa mahabang dalisdis: pindutin nang sapat na lakas para maramdaman mong bumagal ang sasakyan (sa air brakes, iwasan ang pagpupump na nagpapababa ng presyon ng hangin sa reservoir). Ibaba ang bilis sa mga 10 km/h na mas mababa kaysa sa ligtas na bilis, pagkatapos ay bitawan ang preno. Ulitin kapag umakyat muli ang bilis sa ligtas na bilis. Halimbawa: ligtas na bilis 50 km/h — magpreno pababa sa 40 km/h, bitawan, at muling magpreno pababa sa 40 kapag bumalik sa 50.
Ang pagsuri sa iyong mga preno bago magsimulang bumaba sa isang burol ay napakahalaga anuman ang tarik ng dalisdis o uri ng sistema ng preno. Kung matagal na mula noong huling circle check, ulitin ang pamamaraan ng pagsuri ng preno.
Sa banayad na dalisdis, ang bahagyang pagbitaw sa silinyador ay maaaring makontrol ang bilis. Bago ang matarik na dalisdis, subukan ang preno sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, bagalan hanggang sa ligtas na bilis, at piliin ang angkop na gear BAGO bumaba. Iwasan ang pagpapalit ng gear habang pababa. Sa napakatarik na dalisdis, gamitin ang compression ng makina at mga retarder kung mayroon.
Ang paulit-ulit o matagal na paggamit ng preno sa mahabang dalisdis ay maaaring magpaiinit nang labis sa mga preno at magdulot ng pagkasira. Ito ang dahilan kung bakit dapat piliin ang tamang gear bago bumaba. Kung kailangan ng pagpreno: diinan nang sapat upang maramdaman na bumabagal ang sasakyan, at sa air brakes iwasan ang pagpumpo (binabawasan nito ang presyon ng hangin sa reservoir). Ibaba sa mga 10 km/h na mas mababa kaysa sa ligtas na bilis, pagkatapos ay bitawan; ulitin kung kailangan.
Ang mga babalang senyales ng gradiyente ay gumagamit ng porsyento — mas mataas ang porsyento, mas matarik ang gradiyente. Kung ang gradiyente ay umaabot nang higit sa isang kilometro, ipinapakita ito. Ang senyales na nagpapakita ng 15% at 3 km ay nangangahulugang gradiyente na 150 m bawat kilometro sa loob ng hindi bababa sa 3 km. Ang ilang senyales ay nagpapakita ng dalawang magkasunod na gradiyente na may magkaibang porsyento.
May mga lugar na may mga karatula na nag-uutos na huminto sa gilid at suriin ang iyong mga preno; ipinapakita ng karatula ang distansya papunta sa lugar ng pagsusuri ng preno. Pagdating, ang karatulang VÉRIFICATION ay nangangailangan ng ganap na paghinto bago ang Stop sign. Ang karatulang VÉRIFICATION ay naaangkop sa mga sasakyan/kombinasyon na may kabuuang kargadong timbang na hindi bababa sa 3,000 kg — dapat suriin ng mga driver ang sarili nilang mga preno pagkatapos huminto.
Ang mga karatula ay nagbababala ng matarik na dahilig. Kapag mas mataas ang porsyento, mas matarik ang dahilig. Kung ang isang dahilig ay umaabot ng mahigit isang kilometro, ipinapakita ito ng karatula. Ang halimbawang karatula na 15% sa loob ng 3 km ay nangangahulugang may dahilig na 150 m bawat kilometro sa loob ng hindi bababa sa 3 km; ang mga nakasalansan na karatula ay nagpapahiwatig ng dalawang magkasunod na dahilig na may magkaibang porsyento.
May mga lugar na may mga karatula na nag-uutos na huminto ka sa gilid sa isang partikular na lugar upang suriin ang mga preno. Ang karatulang VÉRIFICATION ay nagpapahiwatig na kailangan mong ganap na huminto bago ang karatulang Stop. Nalalapat ito sa mga sasakyan o kombinasyon na may kabuuang bigat na may karga na hindi bababa sa 3,000 kg, kung saan dapat suriin ng mga driver ang sarili nilang mga preno.
Ang mabibigat na sasakyan ay may hindi bababa sa tatlong reservoir. Ang supply reservoir ay tumatanggap ng hangin nang direkta mula sa compressor at nagpapakain sa dalawang service reservoir, na nagbibigay ng hangin sa mga brake chamber malapit sa mga gulong. Ang mga trailer at semi-trailer ay may sariling reservoir na pinapakain ng service reservoir ng tractor.
Nag-iimbak ang mga reservoir ng sapat na hangin upang patuloy na gumana ang mga preno nang ilang sandali kung masira ang compressor, ngunit mabilis na mauubos ang hangin depende sa paggamit, mga accessory, at mga tagas sa sistema. Kapag nangyari ito, magbabala ang indikador ng mababang presyon ng hangin at gagana ang emergency brake; huminto sa gilid at magpagawa.
Ang compressor ay humihigop ng hangin mula sa labas, pinipiga ito, at ipinapadala sa supply reservoir. Pinapatakbo ito ng makina at tumatakbo lamang kapag kailangan. Ang mga sistema ay nagpapanatili ng agwat na 138 kPa (20 psi); karaniwang nagsisimula ang compressor sa ibaba ng 724 kPa (105 psi) at humihinto sa 862 kPa (125 psi). Ang pressure regulator ay nagpapasimula ng compressor bago umabot sa 550 kPa (80 psi) at humihinto ito sa pagitan ng 805 kPa (117 psi) at 945 kPa (137 psi).
Mahalaga ang malinis na hangin; nag-iipon ang mga dumi dahil sa temperatura at kapaligiran. Dapat na lubusang i-bleed ang mga reservoir araw-araw gamit ang air bleed valve sa bawat isa. Sa taglamig, mag-bleed pagkatapos patakbuhin habang mainit pa ang sasakyan upang maiwasang mag-freeze nang bukas ang mga valve. Mag-bleed kahit may naka-install na air purifier/dryer.
Karamihan sa mga makabagong mabibigat na sasakyan ay may panglinis ng hangin na nakalagay sa pagitan ng compressor at ng reservoir ng suplay. Sinasala at pinatutuyo nito ang hangin at tinatanggal ang mga dumi, ngunit hindi nito inaalis ang pangangailangang magbleed ng mga reservoir.
Ang ilang sasakyan tulad ng mga bus ay may karagdagang emergency reservoir. Kung mabigo ang service brakes at mag-engage ang emergency brakes, ang hangin nito ay maaaring magpaandar sa sasakyan nang ilang metro lampas sa punto ng paghinto.
Sa panahon ng hydroplaning, HUWAG gamitin ang preno—alisin ang paa mula sa accelerator upang mapanatili ang kontrol. Ang pagsabog ng isa sa mga kambal na gulong ng semi-trailer ay hindi masyadong nararamdaman. Kung nag-skid, ipihit ang manibela sa parehong direksyon ng skid. Ang mga hydraulic brake AY maaaring maapektuhan ng sobrang pag-init. Ang emergency brake ang pumapalit kapag kulang ang naka-compress na hangin sa mga reservoir ng air brake.
Maaaring idagdag ang mga endorsement sa Class 1, 2, at 3 na lisensya. Ang F endorsement ay nagpapatunay ng awtorisasyon na magmaneho ng mabigat na sasakyan na may air brakes; ang M endorsement ay nagpapatunay ng manual transmission; ang T endorsement ay nagpapatunay na ang may hawak ng Class 1 ay maaaring magmaneho ng road train (double road train na mahigit 25 m) na nangangailangan ng espesyal na permit.
Ang mga karatula sa kalsada ay nagbababala tungkol sa wildlife sa mga kagubatan. Naakit ang mga hayop sa mga headlight, kaya maging lalong mapagmatyag sa gabi. Sa mga lugar na may mataas na panganib, sundin ang speed limits at maging mas maingat sa mga lugar na limitado ang visibility (mga liko, burol, halaman sa gilid ng kalsada) at sa madaling araw, dapit-hapon, at gabi—lalo na sa Mayo, Hunyo, Oktubre at Nobyembre.
Kung may hayop sa daan, bumagal at pindutin ang iyong preno nang ilang beses upang maalerto ang mga motorista sa likod mo. Magbantay sa iba pang hayop sa paligid. Huwag umasa sa mga gadget tulad ng deer whistles, na hindi pa napatunayang epektibo.
Mula noong Hunyo 1, 2006, ang mga may-ari ng mabibigat na sasakyan ay dapat tiyakin na ang kanilang mga sasakyan ay tumutugon sa mga pamantayang pangkapaligiran na kumokontrol sa mga emisyon at mga kagamitang pang-kontrol ng polusyon, na nakabubuti sa kalidad ng hangin, pagpapanatili, at pagtitipid sa gasolina.
Ang mga sasakyang nasasakupan ay dapat may maayos na gumaganang mga kagamitan sa pagkontrol ng polusyon, na hindi maaaring tanggalin o baguhin maliban sa pagpapalit ng depektoso.
Maaaring sumuri ng emisyon ang mga opisyal ng pagpapatupad ng carrier at maglabas ng mga ulat ng paglabag; ang mga may-ari na hindi sumusunod ay dapat magpakumpuni ng sasakyan at kumuha ng pagpapatunay ng pagsunod.
Mula noong Hunyo 1, 2006, kailangang tiyakin ng mga may-ari ng mabibigat na sasakyan na ang kanilang mga sasakyan ay tumutugon sa mga pamantayan pangkapaligiran para sa pagkontrol ng emisyon at mga kagamitang pang-iwas sa polusyon. Layunin ng mga pamantayan na bawasan ang emisyon, pagbutihin ang pagpapanatili at makatipid sa gasolina.
Maaaring sukatin ng mga opisyal ng pagpapatupad para sa mga carrier ang mga emisyon kung ang nakikitang usok o amoy ay nagbibigay ng makatwirang dahilan. Ang hindi pagsunod ay nagreresulta sa ulat ng paglabag at mga obligasyon sa pagkukumpuni na may mahigpit na mga takdang panahon.
Kapag ang isang sasakyan ay ginagamit ng magkakasunod na driver sa loob ng 24 na oras, ang bawat isa ay dapat magsagawa o tumanggap ng valid na circle check bago magmaneho.
Ang mga espesyal na tuntunin sa pagsasama-pirma ay nagpapahintulot sa magkakasunod o relief driver ng mga bus, minibus, tow truck, at motor coach na tanggapin ang ulat ng inspeksyon ng ibang driver.
Suriin kung ang pintuan sa gilid ng driver ay bumubukas nang walang kahirap-hirap at ang lahat ng pintuan ng cab ay kumakapit nang buo kapag isinara. Buksan at isara ang pintuan sa gilid ng driver mula sa labas at sa loob. Hindi kasama ang mga pintuan ng sleeper berth. Ang paglalagay ng presyon o muling pagsasara ay maaaring magpatunay ng pagkakapit.
Para sa mga bus at motor coach, tiyakin na ang mga pang-emergency na labasan (pinto, bintana, hatch sa bubong) ay naa-access at buksan ang mga pang-emergency na pinto upang kumpirmahin na gumagana ang buzzer o ilaw na pangbabala. Anumang bagay na humaharang sa access sa isang pang-emergency na labasan ay isang obstruction.
Para sa mga bus at motor coach, tiyakin na ang mga emergency exit (mga pinto, bintana, roof hatch) ay naa-access at buksan ang mga emergency door upang kumpirmahin na gumagana ang warning buzzer o ilaw.
Maaaring hindi kailanganin ang circle check para sa mga road test pagkatapos ng pagkukumpuni kung natutugunan ang lahat ng partikular na kundisyon.
Ang mga sasakyan ng kagawaran ng bumbero ay may partikular na oras ng inspeksyon na kaugnay ng mga pag-alis at pananatili sa istasyon.
Para sa mga sasakyang ito na nananatiling nakaparada, ang mga araw ng katapusan ng linggo at pista opisyal ay hindi binibilang sa 24-oras na panahon ng bisa.
Ang mga bus/minibus ng pampublikong transportasyon ay may dalawang panahon ng pagkabisa kung saan ang pinakamaagang pag-expire ang masusunod, alinsunod sa mga partikular na kundisyon.
Ang mga mabigat na sasakyan ay may iba't ibang konpigurasyon na dinisenyo para sa sari-saring gamit, kabilang ang mga sasakyang may iisang yunit at mga kombinasyong sasakyan gayundin ang mga bus na pampasahero.
Ang pagpapatakbo ng mabibigat na sasakyan ay pinamamahalaan ng mga pangunahing batas kabilang ang Batas tungkol sa mga may-ari, operator, at driver ng mabibigat na sasakyan, ang Kodigo ng Kaligtasan sa Highway, at ang Batas sa Transportasyon, kasama ang maraming regulasyon na sumasaklaw sa kargamento, oras ng serbisyo, limitasyon ng karga, at kalusugan ng driver.
Habang nagmamaneho ng iyong sasakyan, patuloy na subaybayan ang pagganap nito. Kailangan mong maging pamilyar sa lahat ng indicator, button, at lever ng dashboard upang magmaneho nang ligtas at mahusay, dahil nagkakaiba ang mga dashboard depende sa uri ng sasakyan.
Ang ilang indicator at panukat ay mas mahalaga kaysa sa iba at kailangang suriin o gamitin nang mas madalas.
Bukod sa mga pangunahing indicator, mahalaga ang ilang gauge para subaybayan ang mga sistema ng sasakyan, lalo na ang mga presyon na may kaugnayan sa air brake sa mabibigat na sasakyan.
Ang mga brake hose ay nagdadala ng compressed air sa pagitan ng magkakatabing sasakyan. Ang mga pulang hose ay karaniwang nagbibigay ng hangin sa mga service brake chamber (sa pamamagitan ng service reservoir) at nagpapalabas ng parking brake; ang mga asul na hose ay nagpapagana ng relay valve ng trailer/semi-trailer na nagpapapasok ng hangin sa mga service brake chamber.
Ang bawat hose ay nagtatapos sa isang coupler; ang mga sasakyang naka-hitch ay may dalawang coupler bawat isa. Itugma ang mga katumbas na coupler na pareho ang kulay. Para kumonekta, ilapat ang mga coupler sa 90° anggulo at paikutin hanggang sa tumuwid ang mga hose.
Kung ang isang traktora pang-kalsada ay hindi nakakabit sa isang trailer, ang bawat coupler ng brake hose ay dapat ikabit sa isang dummy coupler. Kung walang dummy coupler, ikabit ang mga coupler nang magkatabi at i-secure ang mga ito upang maiwasan ang pagkahulog ng hose at pagpasok ng dumi sa sistema.
Ang mga pulang hose ng preno ay nagbibigay ng hangin sa mga service brake chamber (sa pamamagitan ng service reservoir) at nagpapalabas ng parking brake. Ang mga asul na hose ng preno ay nagbibigay ng hangin upang paganahin ang relay valve ng trailer/semi-trailer, na nagpapapasok ng hangin sa mga service brake chamber.
Kung ang isang road tractor ay hindi nakakabit sa trailer, ikawit ang bawat coupler sa isang dummy coupler. Kung walang dummy coupler, ikabit ang mga hose coupler nang magkatabi at i-secure ang mga ito upang manatiling hindi nakalapat sa lupa ang mga hose at hindi makapasok ang dumi sa sistema.
Subukan ang iyong kaalaman gamit ang mga exam-style na tanong sa CDL ng Quebec.
Magsimula nang libre →