Quebec CDL Study Guide 2026 — Libreng Cheat Sheet

Sa Québec, ang mga tsuper ng mabibigat na sasakyan ay dapat magsuot ng mga seat belt na inilagay ng tagagawa ng sasakyan. Malaki ang naitutulong ng seat belt sa pagbawas ng mga pagkamatay at tindi ng pinsala sa mga aksidente sa pamamagitan ng pagpigil sa mga tsuper mula sa pagbangga sa manibela o windshield at mula sa maipatapon palabas ng sasakyan.

• ✓Dapat magsuot ang mga tsuper ng mabibigat na sasakyan ng mga seat belt na inilagay ng tagagawa
• ✓Huwag magmaneho kung nawawala, binago, o hindi gumagana nang maayos ang seat belt

Ipinagbabawal sa mga driver na magmaneho ng mabigat na sasakyan kapag may kapansanan dulot ng alkohol o droga. Ang antas ng alkohol sa dugo na 80 mg bawat 100 ml ng dugo (0.08) o higit pa habang may kapansanan ay nagreresulta ng mga parusa sa ilalim ng Criminal Code at Highway Safety Code.

• ✓Ang pagmamaneho na may 0.08 antas ng alkohol sa dugo o higit pa habang may kapansanan ay isang pagkakasalang kriminal
• ✓Ang alkohol/droga at pagmamaneho ay hindi pinagsasama

Kung mayroon kang anumang alkohol o droga sa iyong dugo, hindi ka maaaring magmaneho o magkaroon ng pangangalaga o kontrol sa isang bus, minibus o taxi. Ang paglabag sa zero-tolerance na tuntuning ito ay nagreresulta sa 24-oras na pagbabawal sa pagmamaneho para sa mga nasabing sasakyan.

• ✓Zero alkohol o droga ang pinapayagan para sa mga driver ng bus, minibus o taxi
• ✓Ang paglabag ay nagreresulta sa 24-oras na pagbabawal sa pagmamaneho

Ang konsentrasyon ng alkohol sa dugo na 0.05 o higit pa ay nagbabawal sa pagmamaneho o pagkakaroon ng pangangalaga/kontrol sa isang mabigat na sasakyan, tow truck, o sasakyang nangangailangan ng mga placard ng marka ng kaligtasan sa ilalim ng Regulasyon hinggil sa mga mapanganib na materyales. Hindi ito naaangkop sa isang pampasaherong sasakyan na humihila ng trailer ng bahay/tolda o sa isang motor home.

• ✓Ang 0.05 BAC o higit pa ay nagbabawal sa pagmamaneho ng mabibigat na sasakyan, tow truck, at mga sasakyang may placard
• ✓Ang eksepsyon ay nalalapat sa mga pampasaherong sasakyan na may trailer ng bahay/tolda at mga motor home

Ang paghawak ng anumang portableng elektronikong kagamitan habang nagmamaneho ay ilegal, anuman ang gamitin ito. Naaangkop ito sa mga cell phone, MP3/multimedia player, satellite radio, electronic tablet, at mga screen/kagamitang nagpapakita ng impormasyong hindi para sa pagmamaneho, mga email, o internet. Hindi ito naaangkop sa mga drayber ng sasakyang pang-emerhensiya na naka-duty.

• ✓Ang basta paghawak ng portableng elektronikong kagamitan habang nagmamaneho ay ilegal anuman ang gamitin ito
• ✓Ang exemption ay para lamang sa mga drayber ng sasakyang pang-emerhensiya na naka-duty

Ang kawalan ng pansin ang dahilan ng karamihan ng mga aksidenteng may pinsala na kinasasangkutan ng mga trak. Ang pagkapagod ang pangunahing dahilan; nakakadagdag din ang distraksyon, galit, pagkadismaya, stress, alkohol, gamot at droga. Ang monotonong pagmamaneho ay maaaring magdulot ng “highway hypnosis” — huminto sa gilid upang magpahinga at mag-break kada dalawang oras kung maaari.

• ✓Ang pagkapagod ang pangunahing dahilan ng mga aksidente sa trak na may kaugnayan sa kawalan ng pansin
• ✓Magpahinga kada dalawang oras o sa tuwing pakiramdam mo na kailangan mong huminto

Ang pag-anticipate ay nangangahulugan ng pagpaplano nang maaga batay sa kasalukuyang mga kondisyon. I-SCAN at OBSERBAHAN ang kapaligiran (huwag tumutok sa isang punto; tumingin sa unahan, sa gilid, at sa mga salamin). TUKUYIN ang mga panganib sa pamamagitan ng pagbasa ng daan at pagpapanatili ng espasyo. MAGPASYA ng pinakamagandang hakbang. KUMILOS sa pamamagitan ng pagsasagawa ng tamang maniobra sa tamang sandali.

• ✓Huwag tumingin nang matagal sa isang takdang punto; i-scan ang unahan, gilid, at mga salamin
• ✓Gamitin ang estratehiyang I-SCAN, TUKUYIN, MAGPASYA, KUMILOS upang mahulaan ang mga panganib

Kapaki-pakinabang ang GPS ngunit isa itong pinagmumulan ng distraksyon at dapat gamitin nang may pag-iingat. I-program ang system o ilagay ang impormasyon bago umalis. Ang mga elektronikong log book ay dapat gamitin lamang kapag nakaparada ang sasakyan sa ligtas na lokasyon.

• ✓I-program ang GPS at ilagay ang impormasyon bago umalis
• ✓Gamitin lamang ang mga elektronikong log book kapag nakaparada sa ligtas na lokasyon

Ang isang tsuper na huminto upang sumunod sa karatula o dahil sa trapiko (pulang ilaw, trapik) ay itinuturing pa ring nagmamaneho at hindi maaaring gumamit ng handheld electronic device. Ang isang tsuper na gumagawa ng ligtas at legal na paghinto sa gilid ng kalsada upang gumamit ng device ay hindi na itinuturing na nagmamaneho, kahit na umaandar ang makina.

• ✓Ang paghihintay sa pulang ilaw o sa trapiko ay binibilang na pagmamaneho; hindi pinapayagan ang mga handheld device
• ✓Tanging ang ligtas at legal na paghinto sa gilid ng kalsada ang nagbibigay sa iyo ng eksepsiyon mula sa patakaran na “habang nagmamaneho”

Ang mga headrest, tulad ng mga seat belt, ay pumipigil sa mga pinsala. Karamihan sa mabibigat na sasakyan ay may mga headrest na hindi natitinag, ngunit ang mga naaayos ay dapat na maayos na isaayos bago magmaneho upang maiwasan ang whiplash o pinsala sa leeg sa isang banggaan.

• ✓Ayusin nang tama ang headrest na maaaring i-adjust bago magmaneho
• ✓Ang tamang pagsasaayos ng headrest ay tumutulong maiwasan ang whiplash at mga pinsala sa leeg

Dapat ibahagi ng mga driver ang kalsada at makipagtulungan. Ang kooperatibo at magalang na saloobin ay nagpapadali sa pagmamaneho para sa iba at umiiwas sa mga mapanganib o walang-ingat na kilos. Kasama sa mga halimbawa ang pagsasaayos ng bilis upang hayaang sumanib ang iba at paggamit ng kanang lane, habang inilalaan ang kaliwang lane para sa pag-overtake.

• ✓Ayusin ang bilis upang payagan ang ibang driver na sumanib sa iyong lane
• ✓Gamitin ang kanang lane at ilaan ang kaliwang lane para sa pag-overtake

Ang flagperson ay nagtuturo ng trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawaing konstruksiyon o pagpapanatili. Gumagamit sila ng walong-panig na tanda na may “Arrêt” (Stop) sa isang panig at “Lentement” (Slow) sa kabilang panig. Dapat mong sundin ang mga senyas ng flagperson tulad ng pagsunod mo sa mga hudyat ng trapiko.

• ✓Kapag ipinakita ang tandang “Arrêt” (Stop), dapat kang huminto at maghintay hanggang senyasan ka ng flagperson na magpatuloy
• ✓Kapag ipinakita ang tandang “Lentement” (Slow), dapat kang bumagal at magpatuloy nang may pag-iingat
• ✓Panatilihin ang sapat na distansya mula sa flagperson at huwag ilagay sa panganib ang sinumang tao o sasakyan sa lugar

Ang flagperson ay nagbibigay ng direksyon sa trapiko sa mga kalsada kung saan may ginagawang konstruksyon o maintenance. Gumagamit ang flagperson ng senyales na may walong panig na nagpapakita ng “Arrêt” (Stop) sa isang gilid at “Lentement” (Slow) sa kabilang gilid. Dapat tumugon nang naaayon ang mga driver sa bawat gilid.

• ✓Kapag ipinakita ang senyales na “Arrêt” (Stop), dapat kang tumigil nang tuluyan at hintayin ang flagperson na hudyatan kang tumuloy.
• ✓Kapag ipinakita ang senyales na “Lentement” (Slow), dapat kang magbagal at magpatuloy nang may pag-iingat.
• ✓Panatilihin ang sapat na distansya mula sa flagperson at huwag ilagay sa panganib ang sinumang tao o sasakyan sa work site.
• ✓Tumingin nang malayo para sa mga pagbabago sa trapiko o harang sa kalsada; ang road work ay maaaring magdulot ng two-way traffic sa isang bahagi ng highway.
• ✓Huwag biglang magpreno kung kailangan mong magpalit ng lane.

Tumingin nang malayo sa unahan upang tingnan kung may mga pagbabago sa trapiko o kung may bahagi ng kalsada na sarado. Dahil sa paggawa sa kalsada, ang isang bahagi ng highway ay maaaring pagdaanan ng trapikong dalawang direksyon sa loob ng ilang kilometro.

• ✓Tumingin nang malayo sa unahan upang matukoy ang mga pagbabago sa trapiko o naharang na daan
• ✓Huwag biglang magpreno kung kailangan mong lumipat ng linya
• ✓Maging handa sa trapikong dalawang direksyon sa mga bahagi ng highway habang may paggawa sa kalsada

Ang paglipat pataas sa ikalawang gear sa isang non-synchromesh transmission ay nangangailangan ng partikular na double-clutching sequence na may neutral at tumpak na kontrol ng RPM.

• ✓Mag-accelerate hanggang umabot ang makina sa 950 RPM
• ✓Apakan ang clutch hanggang sa friction point (posisyon 2), pagkatapos hanggang sa lower free play (posisyon 3) habang binibitawan ang accelerator
• ✓Ilipat sa neutral (N)
• ✓Bitawan ang clutch hanggang sa upper free play (posisyon 1) upang umabot sa 650 RPM
• ✓Apakan ang clutch hanggang posisyon 3 at ilipat sa ikalawang gear
• ✓Dahan-dahang apakan ang accelerator habang binibitawan ang clutch
• ✓Gamitin ang parehong teknik para sa mas matataas na gear

Para sa mahusay na pagpapalit ng gear, ang bawat gear ay may target na RPM batay sa mga parameter ng halimbawang sasakyan. Nakakatulong ito upang matukoy ang pinakamainam na sandali para magpalit ng gear gamit ang tachometer.

• ✓Unang gear: 650 RPM
• ✓Ikalawang gear: 950 RPM
• ✓Ikatlong gear: 1,250 RPM
• ✓Ikaapat na gear: 1,550 RPM
• ✓Ang bilis ng idle sa halimbawa ay 800 RPM

Upang lumipat sa mas mataas na gear, kailangan mong maabot ang bilis ng makina na humigit-kumulang 300 RPM na mas mataas kaysa sa bilis ng idling. Mahirap mag-shift kung ang pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na RPM at ng RPM na kailangan para sa maniobra ay mas mababa kaysa sa RPM sa bilis ng idling.

• ✓Magdagdag ng humigit-kumulang 300 RPM sa itaas ng idling upang makapag-shift
• ✓Ang ideal na shift point para sa pangalawang gear ay 950 RPM (650 + 300)
• ✓Mahirap mag-shift kung ang pagkakaiba ng RPM ay mas mababa kaysa sa bilis ng idling

Ang pagsisimula ng sasakyan mula sa pagkahinto ay nangangailangan ng wastong pagkontrol sa pedal ng clutch sa mga tinukoy na posisyon upang maiwasan ang pagngangalit at payagan ang maayos na pagkapasok.

• ✓Pindutin ang clutch para ibaba ang free play (posisyon 3), o clutch brake (posisyon 4) kung may pagngangalit
• ✓Dahan-dahang bitawan ang clutch hanggang sa friction point (posisyon 2) hanggang sa gumalaw ang sasakyan
• ✓Unti-unting pindutin ang accelerator habang unti-unting binibitawan ang clutch

Para makapag-shift sa mas mataas na gear, kailangang taasan ang bilis ng makina upang mapanatili ang pinakamainam na torque pagkatapos ibawas ang RPM na kailangan para sa maniobra.

• ✓Taasan ang bilis ng makina sa 1,500 RPM para sa mas mataas na gear
• ✓Panatilihin ang pinakamainam na torque na 1,200 RPM (1,500 - 300 = 1,200)
• ✓Ibawas ang 300 RPM upang maisagawa ang maniobra

Ang distraksyon ng driver ay may papel sa karamihan ng mga aksidente. Upang magmaneho nang ligtas, dapat kang patuloy na magmatyag, mulat sa lahat ng nangyayari sa harap at sa magkabilang gilid ng iyong sasakyan, na may espesyal na atensyon sa mga blind spot at rearview mirror.

• ✓Ang distraksyon ay isang salik sa karamihan ng mga aksidente
• ✓Patuloy na subaybayan ang harap, gilid, blind spot at rearview mirror

Ang mga maniobrang ginagawa ng mabibigat na sasakyan tulad ng paghinto o pagpapalit ng lane ay mas matagal at nangangailangan ng mas malaking distansya kaysa sa kotse, kaya dapat kang tumingin nang malayo sa unahan upang matiyak ang sapat na espasyo para maisagawa ang bawat maniobra nang ligtas at mapanatili ang kontrol. Ang pagtingin nang malayo sa unahan ay pumipigil sa biglaang pagsorpresa.

• ✓Suriin ang distansyang mararating mo sa susunod na 12 hanggang 15 segundo
• ✓Sa mga highway, tumingin nang humigit-kumulang kalahating kilometro sa unahan
• ✓Sa mga lungsod at mga pamayanan, tumingin nang humigit-kumulang sa layo sa pagitan ng dalawang interseksyon
• ✓Iwasang manatiling nakatitig sa malayo

Kahit may mga convex mirror, may mga bahagi ng kalsada na hindi nakikita, lalo na ang mga blind spot. Tingnan sa likod ang mga bahagi sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga salamin. Dahil mas malaki ang iyong sasakyan kaysa sa iba, napakahalaga ng pagsuri sa mga blind spot para sa maliliit na sasakyan, mga siklista at pedestrian.

• ✓Suriin ang mga blind spot bago magpalit ng lane, lumiko, umatras o magsimulang gumalaw
• ✓Tingnan sa likod ang mga bahagi sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga rearview mirror
• ✓Mag-ingat lalo na sa maliliit na sasakyan, mga siklista at pedestrian

Alamin ang nangyayari sa paligid ng iyong sasakyan sa lahat ng oras. Gamitin ang mga rearview mirror upang suriin ang trapiko sa tabi at likuran mo sa regular na pagitan — tuwing 10 o 12 segundo sa normal na kondisyon at mas madalas sa mga problemang sitwasyon. Mabilisang sulyap lamang sa halip na titigan, dahil ang daan sa harap ay patuloy na nagbabago.

• ✓Suriin ang mga salamin tuwing 10 hanggang 12 segundo sa normal na kondisyon, mas madalas sa mga problemang sitwasyon
• ✓Mabilisang sulyap; huwag titigan ang salamin nang masyadong matagal
• ✓Ang mga convex mirror ay nagbibigay ng malawak na anggulo ng paningin ngunit ginagawang mas maliit at mas malayo ang mga bagay

Hindi alam ng ibang mga drayber ang iyong mga plano maliban kung magpapasenyas ka. Magpasenyas nang malinaw kapag sigurado ka nang ligtas mong magagawa ang iyong paggalaw upang maiwasan ang mga problema at aksidente.

• ✓Magpasenyas ng iyong mga intensyon nang malinaw gamit ang mga ilaw ng hudyat ng pagliko
• ✓Magpasenyas lamang kapag sigurado ka nang ligtas na magagawa ang paggalaw

Ang mga manobra ng mabibigat na sasakyan tulad ng paghinto o pagpalit ng lane ay mas matagal at nangangailangan ng mas malaking distansya kaysa sa kotse. Ang pagtingin nang malayo sa unahan ay pumipigil sa iyo na mabigla at tumutulong mapanatili ang kontrol sa lahat ng oras. Dapat mong i-scan ang distansyang sasaklawin mo sa susunod na 12 hanggang 15 segundo nang hindi tulala sa malayo.

• ✓I-scan ang distansyang sasaklawin mo sa susunod na 12 hanggang 15 segundo
• ✓Sa mga highway, tumingin nang humigit-kumulang kalahating kilometro sa unahan
• ✓Sa mga lungsod o lugar na tinitirhan, tumingin nang humigit-kumulang sa distansya sa pagitan ng dalawang interseksyon
• ✓Gumagana sa lahat ng bilis ang paraan ng agwat ng oras para tantiyahin ang distansya

Kahit may mga convex na rearview mirror, may ilang bahagi ng kalsada na hindi pa rin nakikita, lalo na ang mga blind spot. Para suriin ang mga blind spot, tumingin pabalik sa mga lugar sa likod mo sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga salamin. Dahil mas malaki ang sasakyan mo, mas mahalaga pang suriin ang mas maliliit na sasakyan, mga siklista o pedestrian.

• ✓Suriin ang mga blind spot bago magpalit ng lane, lumiko, umatras o magsimulang gumalaw
• ✓Tumingin pabalik sa mga lugar sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga salamin
• ✓Maging lalong alerto sa mas maliliit na sasakyan, mga siklista at pedestrian sa mga blind spot

Dapat mong alam kung ano ang nangyayari sa paligid ng iyong sasakyan sa lahat ng oras. Gamitin ang mga salamin sa likod upang suriin ang trapiko sa tabi at likod mo sa regular na pagitan. Sumulyap nang mabilis, inililipat ang mga mata mula sa daan sa harap patungo sa salamin at pabalik, at iwasang titigan ang salamin nang masyadong mahaba dahil patuloy na nagbabago ang sitwasyon sa harap.

• ✓Suriin ang mga salamin sa likod tuwing 10 hanggang 12 segundo sa normal na mga kondisyon
• ✓Suriin nang mas madalas sa mga sitwasyong may problema
• ✓Sumulyap lamang nang mabilis; huwag titigan ang salamin nang masyadong mahaba

Hindi alam ng ibang mga drayber ang iyong mga plano maliban kung sasabihin mo sa kanila. Magbigay-hudyat ng mga intensyon nang malinaw kapag sigurado ka nang ligtas mong magagawa ang galaw. Kapag liliko, magbigay-hudyat sa sandaling hindi na mapagkakamalan ng ibang drayber ang iyong mga intensyon, iwanan ang hudyat hanggang matapos ang maniobra, at magsimulang magbigay-hudyat bago bumagal (maliban kung ang masyadong maagang pagbagal ay makakalito sa iba).

• ✓Magbigay-hudyat ng pagliko sa sandaling hindi na mapagkakamalan ng ibang drayber ang iyong mga intensyon
• ✓Huwag patayin ang hudyat hanggang matapos ang maniobra
• ✓Magsimulang magbigay-hudyat ng pagliko bago ka bumagal
• ✓Magbigay-hudyat ng pagpalit ng lane nang maaga bago unti-unting gumalaw papunta sa katabing lane
• ✓Gamitin ang mga ilaw ng preno upang magbigay-babala ng pagbagal/pagtigil at iwasang biglang magpreno

Ang pagtingin sa malayo ay hindi nangangahulugang hindi pinapansin ang nangyayari sa mas malapit. Bantayan ang daloy ng trapiko at ang mga sasakyang malapit nang sumanib, magpalit ng lane o lumiko. Ang pag-asang maaga sa mga pangyayari ay nagbibigay-daan upang maiayos ang bilis at maiwasan ang biglaang pagpreno.

• ✓Subaybayan ang mga sasakyang malapit nang sumanib, magpalit ng lane o lumiko
• ✓Asahan ang mga pangyayari upang maiwasan ang biglaang pagpreno

Ang mga rearview mirror ay nagbibigay-daan sa iyong mabilis na makita ang isang gulong na nag-o-overheat o nasusunog, at sa ilang sasakyan ay nagpapahintulot sa iyong suriin ang semi-trailer at kargamento upang matiyak na maayos itong nakakabit. Ang mga convex mirror ay nagpapapangit ng distansya at laki, kaya tandaan ito kapag nagbabago ng direksyon.

• ✓Gamitin ang mga salamin upang matukoy ang nag-o-overheat o nasusunog na gulong at tiyakin na secure ang kargamento
• ✓Tandaan na ang mga convex mirror ay nagpapamukhang mas maliit at mas malayo ang mga bagay

Magbigay ng senyas para sa pagliko sa lalong madaling panahon upang ang ibang mga driver ay makapaghanda at maiwasang makaharang sa iyo. I-on ang mga hudyat ng pagliko sa sandaling makatitiyak kang hindi maling aakalain ng iba ang iyong intensyon; iwanan ang mga ito hanggang matapos ang maniobra. Magsimulang magsenyas bago magpabagal, maliban kung ang paggawa nito nang napakaaga ay maaaring makalito sa iba.

• ✓Magbigay ng senyal sa pagliko sa lalong madaling panahon nang hindi nagdudulot ng kalituhan sa ibang mga driver
• ✓Iwanan ang senyal hanggang matapos ang maniobra
• ✓Magsimulang magsenyas bago magpabagal, maliban kung ang paggawa nito nang napakaaga ay makalilito sa iba

Magbigay ng senyas sa iyong intensyon na magpalit ng lane nang maaga, gawin ang karaniwang mga pagsusuri, pagkatapos ay dahan-dahang lumipat sa katabing lane. Ang mga ilaw ng preno ay nagbababala sa iba kapag bumabagal o humihinto — bigyang-pansin ang ibang mga sasakyan at iwasan ang biglaan o madalas na paghinto.

• ✓Magbigay ng senyas sa pagpapalit ng lane nang maaga at dahan-dahang lumipat
• ✓Iwasan ang biglaang pagpreno; ang mga ilaw ng preno ay nagbababala sa iba sa pagbagal o paghinto

Kung kumpirmado mong flat ang iyong gulong, ayon sa batas, kinakailangan mong itigil ang pagpapatakbo ng iyong sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong. Huwag ipagpatuloy ang pagmamaneho sa flat na gulong.

• ✓Dapat mong itigil ang pagpapatakbo ng iyong sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong
• ✓Huminto sa gilid ng daan at personal mong suriin upang malaman kung flat ang gulong

Ang flat sa gulong sa harap, o sa gulong sa likod ng isang sasakyang may isang gulong (malapad ang tread), ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng kontrol. Kapag na-flatan ang gulong sa harap, lumilihis ang sasakyan patungo sa gilid ng nasirang gulong. Ang flat sa likod na gulong ay kadalasang nagpapawala ng katatagan ng sasakyan. Kailangan mong kompensahin ang kawalan ng balanse para maipahinto ang sasakyan nang ligtas.

• ✓Ang flat sa harap ay nagiging sanhi ng paglihis ng sasakyan patungo sa gilid ng nasirang gulong
• ✓Ang flat sa likod ng sasakyang may isang gulong ay kadalasang nagpapawala ng katatagan ng sasakyan
• ✓Mahigpit na hawakan ang manibela para makalabas ng linya ng trapiko
• ✓Dahan-dahang bitawan ang accelerator at unti-unting magpreno; HUWAG biglang apakan ang preno
• ✓Panatilihin ang bilis at dahan-dahang lumabas sa kalsada habang unti-unting binabawasan ang bilis

Ang flat na gulong sa isang semi-trailer na may kambal na gulong ay maaaring may napakaliit na epekto sa pagmamaneho dahil nananatiling matatag ang sasakyan. Gayunpaman, ang dagdag na bigat na naililipat sa kabilang gulong ay maaaring makasira rito. Ang pagsabog ng isa sa mga gulong sa likuran ng traktor ay maaaring magdulot ng pagnginig ng likurang bahagi ng traktor.

• ✓Ang flat sa sasakyang may kambal na gulong ay may maliit na epekto dahil nananatili ang katatagan
• ✓Ang dagdag na bigat sa natitirang gulong ay maaaring makasira rito
• ✓Ang pagsabog ng gulong sa likuran ng traktor ay nagdudulot ng pagnginig ng likurang bahagi
• ✓Dapat mong itigil ang pagpapatakbo ng sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong

Ang flat na gulong sa harap o sa likod ng isahang gulong (wide-tread) na sasakyan ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol. Ang flat na gulong sa harap ay nagpapalihis ng sasakyan patungo sa nasirang gilid. Ang flat na gulong sa likod ay nagpapawala ng estabilidad ng sasakyan. Kailangan mong iayon ang iyong pagmamaneho upang mabalanse ang hindi pagkapantay at makarating sa ligtas na pagtigil.

• ✓Ang flat na gulong sa harap ay nagpapalihis ng sasakyan patungo sa nasirang gilid
• ✓Ang flat na gulong sa likod sa isahang gulong na sasakyan ay nagdudulot ng kawalan ng estabilidad
• ✓Mahigpit na hawakan ang manibela upang ilabas ang sasakyan sa linya ng trapiko
• ✓Dahan-dahang bitawan ang accelerator at unti-unting gamitin ang preno upang ligtas na huminto
• ✓Huwag biglang apakan ang preno; panatilihin ang bilis at dahan-dahang lumabas sa kalsada habang unti-unting bumagal

Ang flat na gulong sa isang semi-trailer na may doble ang gulong ay karaniwang maliit lang ang epekto sa pagmamaneho dahil nananatiling matatag ang sasakyan. Gayunpaman, ang sobrang bigat na nailipat sa natitirang gulong ay maaaring makasira rito. Ang pagsabog ng isa sa mga likurang gulong ng tractor ay maaaring maging sanhi ng pag-vibrate ng likuran ng tractor.

• ✓Ang flat sa isang semi-trailer na may doble ang gulong ay nagpapanatili ng katatagan ngunit maaaring makasira sa natitirang gulong dahil sa sobrang bigat
• ✓Ang pagsabog ng likurang gulong ng tractor ay maaaring maging sanhi ng pag-vibrate ng likuran ng tractor
• ✓Ang pinakamabuting paraan upang kumpirmahin ang flat, bukod sa ingay o vibration, ay huminto sa gilid at magsuri

Ang Regulasyon sa mga Pamantayan ng Pag-secure ng Kargamento ay nagtatatag ng mga pangkalahatang pamantayan na naaangkop sa lahat ng uri ng kargamento para sa mga sasakyang pangkalye na may gross vehicle weight rating (GVWR) na 4,500 kg o higit pa. Ang ilang sasakyan at uri ng kargamento ay hindi saklaw kung natutugunan ang mga partikular na kundisyon.

• ✓Naaangkop ang Regulasyon sa mga sasakyang pangkalye na may GVWR na 4,500 kg o higit pa
• ✓Ang mga traktorang pangbukid at bulk cargo na dinadala sa mga sasakyang may gilid ay karaniwang hindi saklaw kung natutugunan ang ilang kundisyon
• ✓May mga espesyal na pamantayan para sa bulk cargo tulad ng lupa, buhangin, graba, asin, bituminous concrete, basura mula sa paggiba ng kalsada, niyebe at yelo

Ang karga ay dapat na mahigpit na naka-secure o napipigilan ang paggalaw sa loob ng sasakyang nagdadala. Ang tiedown system ay dapat tumugon sa mga pamantayan ng pagganap upang kontrahin ang mga puwersang inilalapat sa karga habang naglalakbay.

• ✓Ang karga ay dapat na mahigpit na naka-secure o napipigilan ang paggalaw sa loob ng sasakyan
• ✓Ang tiedown system ay dapat labanan ang mga puwersa sa harap, likod, gilid, at patayo
• ✓Ang mga puwersa ay nagmumula sa mga maniobra ng driver, heometriya ng kalsada, kalagayan ng ibabaw ng kalsada, at hangin

Maaaring ma-secure ang karga sa iba't ibang paraan, at ang paggamit ng mga ito ay dapat naaangkop sa mga sukat, hugis, at resistensya ng karga. Ang lahat ng komponente ay dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana.

• ✓Maaaring gumamit ang pag-secure ng mga istrukturang may sapat na lakas, mga sistema ng pagharang, bracing, dunnage o dunnage bag, shoring bar, tiedown, friction mat, o kumbinasyon ng mga ito
• ✓Dapat naaangkop ang paggamit sa mga sukat, hugis, at resistensya ng karga
• ✓Ang lahat ng komponente ay dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana at walang pinsalang maaaring makahadlang sa pagganap

Dapat suriin ng mga driver ang kargamento at sistema ng pagtali at gumawa ng naaangkop na pagsasaayos bago umalis at sa iba't ibang sandali sa biyahe, na may ilang pagbubukod.

• ✓Dapat suriin ng mga driver ang kargamento at sistema ng pagtali bago umalis at sa iba't ibang sandali pagkatapos
• ✓Hindi kailangang suriin ng mga driver ang kargamento kung ito ay hindi maabot o selyado sa isang sasakyan na may tagubiling huwag itong buksan

Kapag ang isang kargamento ay hinarang o pinigilan sa pagkilos ng isang istruktura sa unahang dulo, bulkhead, isa pang kargamentong hindi makagalaw, o iba pang kagamitang pumipigil sa pag-usad pasulong, ang bilang ng mga pantali ay depende sa haba anuman ang masa.

• ✓Ang kargamentong hindi hihigit sa 3.04 m ang haba ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang pantali.
• ✓Ang kargamentong mas mahaba sa 3.04 m ay nangangailangan ng isang pantali para sa unang 3.04 m at isang karagdagang pantali para sa bawat karagdagang 3.04 m ng haba o bahagi nito.
• ✓Nalalapat ang mga panuntunang ito anuman ang masa ng kargamento.

Kapag ang isang artikulo ay HINDI naharang o hindi napipigilan ang paggalaw ng istrukturang pangharap, sistema ng pagharang, o ibang artikulong maayos na nakatali, ang mga kinakailangan sa pantali ay nakabase sa masa at haba.

• ✓Ang artikulong may masa na hindi hihigit sa 500 kg at haba na hindi hihigit sa 1.52 m ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang pantali.
• ✓Ang artikulong may haba na hindi hihigit sa 1.52 m ngunit may masa na higit sa 500 kg ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang pantali.
• ✓Ang anumang artikulong may haba na higit sa 1.52 m at hindi hihigit sa 3.04 m ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang pantali anuman ang masa.
• ✓Ang mga artikulong may haba na higit sa 3.04 m ay nangangailangan ng dalawang pantali para sa unang 3.04 m at isang karagdagang pantali para sa bawat karagdagang 3.04 m o bahagi nito.

Lahat ng tiedown na ginagamit sa ilalim ng Regulasyon ay dapat may sertipikasyon mula sa tagagawa ng kanilang Working Load Limit. Ang WLL ay ang pinakamataas na kargang itinatalaga ng tagagawa para sa normal na paggamit.

• ✓Lahat ng tiedown (straps, kadena, atbp.) ay dapat may sertipikasyon mula sa tagagawa ng kanilang Working Load Limit (WLL)
• ✓Ang WLL ay ang pinakamataas na kargang itinatalaga ng tagagawa na maaaring ilapat sa tiedown sa ilalim ng normal na paggamit
• ✓Ang mga hindi sertipikadong strap ay hindi maaaring gamitin para sa securement sa ilalim ng Regulasyon

Ang kabuuan ng lahat ng WLL ng tiedown na ginagamit upang i-secure ang karga ay ang kabuuang WLL, na dapat umabot sa minimum na porsyento ng masa ng karga.

• ✓Ang kabuuang WLL ng mga tiedown sa isang sistema ay hindi maaaring mas mababa sa 50% ng kabuuang masa ng kargang ini-secure ng sistemang iyon
• ✓Halimbawa: para sa kargang 2,268 kg, ang sistema ng tiedown ay dapat may kapasidad na 1,134 kg o higit pa

Ang kargamento sa mga saradong sasakyan ay dapat ipamahagi upang punan ang magagamit na espasyo at maipirmi; ang kargamento sa flatbed ay dapat i-secure gamit ang mga tiedown.

• ✓Sa isang saradong sasakyan, ang kargamento ay dapat ipamahagi upang masakop ang lahat ng magagamit na espasyo at maipirmi sa pamamagitan ng direktang pagkakadikit sa mga dingding o iba pang kargamento.
• ✓Kung hindi kayang punan ng kargamento ang espasyo, maaaring gumamit ng mga kagamitan sa pagpirmi (blocking systems, bracing, dunnage/dunnage bags, shoring bars, tiedowns).
• ✓Sa isang flatbed na sasakyan, dapat gumamit ng mga tiedown upang i-secure ang lahat ng bagay sa sasakyan.
• ✓Ang kargamento na may panganib na gumalaw ay dapat ipirmi gamit ang chocks, wedges, cradles o iba pang kagamitan.

Dapat na matibay na maikabit o mapirme ang kargamento sa loob ng sasakyang panghakot. Ang sistema ng pagkakatali ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng pagganap upang labanan ang mga puwersang pangharap, panglikod, panggilid at patayo na nagmumula sa mga maniobra ng tsuper, heometriya ng kalsada, kalagayan ng ibabaw ng kalsada at hangin.

• ✓Dapat na matibay na maikabit o mapirme ang kargamento sa loob ng sasakyan
• ✓Dapat labanan ng sistema ng pagkakatali ang mga puwersang pangharap, panglikod, panggilid at patayo
• ✓Ang mga puwersa ay nagmumula sa mga maniobra, heometriya ng kalsada, kalagayan ng ibabaw ng kalsada at hangin

Dapat na maunawaan ng isang driver ng mabigat na sasakyan ang tamang teknik sa pagkabit ng semi-trailer. Anumang pagkakamali sa proseso ng pagkabit o paggamit ng maling paraan ay maaaring magdulot ng aksidente o pagkasira ng kagamitan. Dapat mong sundin ang parehong mga hakbang at magpatuloy sa parehong paraan sa tuwing magkakabit ka upang makatipid ng oras at matiyak ang ligtas na pagmamaneho.

• ✓Palaging sundin ang parehong mga hakbang sa parehong paraan sa tuwing magkakabit ka ng semi-trailer
• ✓Anumang pagkakamali o maling paraan sa panahon ng pagkabit ay maaaring magdulot ng aksidente o pagkasira ng kagamitan
• ✓Mahalagang maging bihasa ang isang driver ng mabigat na sasakyan sa tamang teknik sa pagkabit

Bago magkabit, siyasatin ang fifth wheel upang matiyak na ito ay maayos ang lubricasyon, walang pinsala, matibay na nakaangkla, at wasto ang posisyon para sa pagkakabit. Sa taglamig, alisin ang naipong niyebe upang tumama nang tama ang lock ng fifth wheel.

• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay maayos ang lubricasyon at ang mga mekanismo ay walang senyales ng pinsala
• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay matibay na nakaangkla sa chassis frame ng traktor
• ✓Ang fifth wheel ay dapat na nakatagilid pababa patungo sa likuran habang ganap na nakabuka ang mga pang-ipit
• ✓Sa taglamig, alisin ang anumang naipong niyebe upang matiyak na tumama nang tama ang lock ng fifth wheel

Suriin ang paligid upang matiyak na ligtas ang lokasyon ng pagkakabit. Ihanay ang tractor nang tuwid sa semi-trailer, ibaba ang bintana upang makinig, at tingnan ang magkabilang gilid sa mga salamin. Huwag magkabit hangga't hindi nakahanay ang tractor, pagkatapos ay dahan-dahang umatras at tiyaking pumapasok ang ehe sa ilalim ng semi-trailer.

• ✓Ihanay ang tractor nang tuwid sa semi-trailer bago magkabit
• ✓Ibaba ang bintana upang makinig at tingnan ang magkabilang gilid sa mga panlabas na rearview mirror
• ✓Huwag ikabit ang semi-trailer hangga't hindi nakahanay ang tractor dito
• ✓Dahan-dahang umatras at tiyaking pumapasok ang ehe sa ilalim ng semi-trailer

Ang upper coupler plate ng semi-trailer ay dapat na bahagyang mas mababa kaysa sa fifth wheel plate sa pivot point nito. Kung mas mababa, bahagyang itataas ang semi-trailer kapag nakakabit, kaya mas madaling kumapit ang locking mechanism. Ayusin ang taas gamit ang landing gear o suspensyon ng traktor.

• ✓Ang upper coupler plate ay dapat na bahagyang mas mababa kaysa sa fifth wheel plate sa pivot point nito
• ✓Kung masyadong mataas, ibaba ang semi-trailer gamit ang landing gear
• ✓Kung masyadong mababa, ibaba ang suspensyon ng traktor o itaas ang semi-trailer gamit ang landing gear
• ✓Suriin ang kondisyon ng kingpin at upper coupler plate; alisin ang latch kung kinakailangan

Sa tuwing hihinto habang nagkakabit, i-on ang parking brake ng traktora, ilagay sa neutral, buksan ang hazard lights at parking lights, at bumaba mula sa kubina gamit ang tatlong punto ng suporta.

• ✓I-on ang parking brake ng traktora at ilagay sa neutral bago lumabas sa kubina
• ✓Buksan ang hazard lights at parking lights
• ✓Laging bumaba mula sa kubina ng traktora gamit ang tatlong punto ng suporta

Paatrasin nang dahan-dahan ang tractor head sa ilalim ng semi-trailer, habang sinusuri ang mga salamin, hanggang ang kingpin ay naposisyon sa loob ng fifth wheel. Dapat itong gawin nang tama upang kumapit ang locking mechanism at maiwasan ang matigas na pagtama ng kingpin sa fifth wheel. Subukan ang lock sa pamamagitan ng pagsubok na umabante at huminto agad kapag nakaramdam ka ng resistensiya.

• ✓Paatrasin nang dahan-dahan hanggang ang upper coupler kingpin ay naposisyon sa loob ng fifth wheel
• ✓Gawin nang tama upang matiyak na kumakapit ang locking mechanism at maiwasan ang matigas na pagtama ng kingpin
• ✓Suriin ang lock sa pamamagitan ng pagsubok na paabantein ang tractor head; huminto agad kapag nakaramdam ka ng resistensiya
• ✓Bago bumaba, i-on ang hazard, parking at clearance lights ng semi-trailer

Tumingin sa ilalim ng semi-trailer upang tingnan kung ang kingpin ay ganap na nakapasok sa mga jaws (gumamit ng flashlight) at kung ang fifth wheel locking mechanism ay nasa lock position. Kung hindi ito kumakandado, magtanong sa isang mekaniko. Ikonekta nang ligtas ang indicator lights at brake hoses, itaas ang landing gear, at i-on ang air suspension kung kailangan.

• ✓Tingnan na ang kingpin ay ganap na nakapasok sa mga jaws, gumamit ng flashlight kung kailangan
• ✓Tingnan na ang mekanismo ng pagkandado ng fifth wheel ay nasa posisyon ng pagkandado; kung hindi ito kumakandado, magtanong sa isang mekaniko
• ✓Ikonekta ang indicator lights at brake hoses nang ligtas upang hindi sila masira ng paggalaw ng sasakyan
• ✓Itaas ang landing gear at ilagay ang crank sa bracket

I-on ang parking brakes ng tractor at semi-trailer, ilipat sa neutral, at bumaba gamit ang tatlong support points. Suriin ang kalagayan ng semi-trailer, ibaba ang landing gear hanggang matibay na nakapatong sa lupa, tanggalin ang mga brake hose at indicator lights na kumokonekta sa mga ito sa dummy couplers, pagkatapos ay hilahin ang fifth wheel release lever(s) papunta sa open position.

• ✓I-on ang parking brakes ng tractor at semi-trailer at ilipat sa neutral
• ✓Ibaba ang landing gear hanggang matibay na nakapatong sa lupa
• ✓Tanggalin ang mga brake hose at indicator lights at ikonekta ang mga ito sa dummy couplers sa likod ng cab
• ✓Hilahin ang fifth wheel release lever(s) hanggang nasa open position

Ilipat ang tractor pasulong nang humigit-kumulang 15 cm upang ma-release ang kingpin at huminto. Ibaba ang air suspension ng tractor at dahan-dahang sumulong, huminto habang ang huling axle ay nasa ilalim pa ng semi-trailer upang masuportahan ito kung ang landing gear ay mabibigo o lulubog. Tiyakin na hindi makagalaw ang semi-trailer bago lumayo, pagkatapos ay i-on muli ang suspension.

• ✓Ilipat ang tractor pasulong nang humigit-kumulang 15 cm upang ma-release ang kingpin, pagkatapos ay huminto
• ✓Ibaba ang air suspension ng tractor at dahan-dahang sumulong
• ✓Huminto habang ang huling axle ay nasa ilalim pa ng semi-trailer upang suportahan ito kung mabibigo ang landing gear
• ✓Tiyakin na hindi makagalaw ang semi-trailer bago sumulong o bumaba

Bago ikabit ang semi-trailer, dapat suriin ang fifth wheel ng tractor upang matiyak na ligtas ito at handa nang tanggapin ang kingpin. Ang anumang pagkakamali sa yugtong ito ay maaaring magdulot ng aksidente o pagkasira ng kagamitan.

• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay maayos ang lubricasyon at walang palatandaan ng pinsala
• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay matibay na nakakabit sa chassis frame ng tractor
• ✓Ang fifth wheel ay dapat nakatagilid pababa patungo sa likuran at ganap na bukas ang mga jaws
• ✓Sa taglamig, alisin ang naipong niyebe upang ang fifth wheel ay mag-lock nang tama

Dapat na wastong nakaayos ang traktor sa semi-trailer bago umatras sa ilalim nito, gamit ang mga salamin at pandinig upang kumpirmahin ang pagkakahanay sa magkabilang panig.

• ✓Ihanay ang traktor sa isang tuwid na linya kasama ng semi-trailer
• ✓Ibaba ang bintana at tingnan ang parehong panlabas na rearview mirror bago umatras
• ✓Huwag ikabit ang semi-trailer hangga't hindi nakahanay ang traktor dito
• ✓Umatras nang dahan-dahan at tiyaking umaangkop ang axle sa ilalim ng semi-trailer

Dapat gawin nang tama ang pag-atras sa ilalim ng semi-trailer upang maiwasan ang pagtama ng kingpin sa fifth wheel at matiyak na kumakapit ang locking mechanism.

• ✓Bumalik nang mabagal habang sinusuri ang mga panlabas na salamin hanggang ang kingpin ay nasa loob ng fifth wheel
• ✓Suriin na naka-lock ang fifth wheel sa pamamagitan ng pagsusubok na iabante ang traktor at paghinto kapag may resistensya
• ✓Ilagay ang parking brake at ilipat sa neutral
• ✓Bago bumaba, buksan ang hazard, parking, at clearance lights ng semi-trailer
• ✓Laging bumaba gamit ang tatlong punto ng suporta

Pagkatapos ng paghitch, ang pisikal na inspeksyon sa ilalim ng trailer ay kumukumpirma na ang kingpin ay ganap na nakapasok at naka-set ang lock, sinusundan ng pagkonekta ng mga serbisyo at pagtataas ng landing gear.

• ✓Tumingin sa ilalim ng semi-trailer upang kumpirmahin na ang kingpin ay ganap na nakapasok sa mga jaws (gumamit ng flashlight)
• ✓Kumpirmahin na ang mekanismo ng pag-lock ng fifth wheel ay nasa lock position; kung hindi ito naglo-lock, tumawag ng mekaniko
• ✓Ikonekta ang indicator lights at brake hoses upang hindi sila masira ng paggalaw
• ✓Itaas ang landing gear at itago ang crank sa bracket
• ✓Buksan nang manu-mano ang air suspension ng semi-trailer kung kinakailangan

Pumili ng matibay at pantay na lokasyon bago ihiwalay ang semi-trailer upang masuportahan ng lupa ang bigat nito, pagkatapos ay ihanda ang trailer at pakawalan ang fifth wheel.

• ✓Pumili ng lupang matibay at sapat na pantay upang suportahan ang bigat ng semi-trailer
• ✓Ituwid ang tractor, itakda ang dalawang parking brake at ilagay sa neutral
• ✓Ibaba ang landing gear hanggang matibay itong nakasuporta sa lupa
• ✓Tanggalin ang mga brake hose at indicator light at ikabit ang mga ito sa dummy couplers sa likod ng cab
• ✓Hilahin ang release lever(s) ng fifth wheel papunta sa bukas na posisyon

Inililipat ang traktor nang bahagya pasulong upang ma-release ang kingpin, ibinababa ang suspensyon nito, at pagkatapos ay pinaandar palabas habang pinananatili ang huling axle sa ilalim ng trailer para sa kaligtasan.

• ✓Igalaw ang traktor pasulong nang humigit-kumulang 15 cm upang ma-release ang kingpin, pagkatapos ay huminto
• ✓Ibaba ang air suspension ng traktor at dahan-dahang sumulong
• ✓Huminto habang nasa ilalim pa ng semi-trailer ang huling axle upang suportahan ito kung mabigo ang landing gear
• ✓Kumpirmahin na hindi gumagalaw ang semi-trailer bago tuluyang umalis
• ✓Dahan-dahang lumayo at i-on muli ang suspensyon ng traktor

Bago mag-unhitch, tiyakin na nasa maayos na lugar ka. Pumili ng lugar kung saan ang lupa ay sapat na matibay at sapat na pantay upang suportahan ang bigat ng semi-trailer, upang maiwasan ang paglubog ng landing gear.

• ✓Pumili ng lugar kung saan ang lupa ay sapat na matibay at sapat na pantay upang suportahan ang semi-trailer
• ✓Ihanay nang tuwid ang tractor sa semi-trailer bago mag-unhitch

Upang mapanatili ang katatagan, ang mas mabigat na semi-trailer na may karga ay dapat ilagay na pinakamalapit sa tractor, maliban kapag halos pantay ang mga timbang.

• ✓Ang semi-trailer na may pinakamalaking kabuuang masa na may karga ay dapat laging nakakabit sa tractor
• ✓Nalalapat ang eksepsyon kapag ang pagkakaiba sa timbang ng dalawang semi-trailer ay mas mababa sa 10%

Para sa lahat ng uri ng double trains, ang haba ng pangalawang semi-trailer ay mahigpit na kinokontrol sa pagitan ng minimum at maximum na sukat upang matiyak ang katatagan at pagsunod sa batas.

• ✓Ang maximum na haba ng pangalawang semi-trailer ay 16.2 m
• ✓Ang minimum na haba ng pangalawang semi-trailer ay 12 m
• ✓Naaangkop sa lahat ng uri ng double trains

Ang isang LCV ay dapat may kagamitang sumusubaybay sa pag-uugali ng driver at nagtatala ng datos ng pagmamaneho. Ginagamit ito ng mga opisyal ng pagpapatupad ng batas upang mapatunayan ang ligtas na operasyon.

• ✓Ang LCV ay dapat may kagamitan upang subaybayan ang pag-uugali ng driver
• ✓Ang kagamitan ay dapat magtala ng malalaking pagbabago sa bilis
• ✓Ang kagamitan ay dapat magtala ng petsa, oras, at datos ng bilis

Dapat ilagay ang isang warning sign na may salitang “LONG” sa likod ng pangalawang semi-trailer upang ipaalam sa ibang mga gumagamit ng kalsada ang haba ng sasakyan. May mga partikular na pamantayan sa sukat at kondisyon.

• ✓Dapat may salitang “LONG” ang sign at dapat itong ilagay sa likod ng pangalawang semi-trailer
• ✓Dapat 230 hanggang 245 cm x 30 cm ang sukat ng sign
• ✓Dapat matigas ang sign at walang anumang bagay, substansya, o dumi
• ✓Hindi kailangan ang sign para sa isang LCV na binubuo ng tractor, semi-trailer, at tandem axle dolly na walang nakakabit na semi-trailer

Saklaw ang lahat ng coupling device maliban sa fifth wheel. Inspeksyunin ang mga bahagi ng coupling device tulad ng drawbar ring at pintle hook. Ang converter dolly ay gumagamit ng dalawang uri ng coupling device: isang fifth wheel device at isang pintle hook/drawbar ring device — dapat suriin ang dalawa. Inspeksyunin sa magkabilang panig ng kombinasyon, nakaharap sa coupling device, sinusuri ang tractor vehicle (pintle hook, locking mechanism) at ang sinasamang sasakyan (ring, drawbar).

• ✓Defect 1.F (major): Kapag nakakabit ang mga sasakyan, may coupling component na nawawala, hindi wastong napirmi, may bitak, hindi tamang hugis o nasira hanggang sa punto ng panganib ng pagkasira o pagkahiwalay
• ✓Dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana ang locking mechanism ng pintle hook upang maiwasan ang pagkahiwalay ng kombinasyon
• ✓Ang converter dolly ay nangangailangan ng pagsusuri sa parehong fifth wheel device at pintle hook/drawbar ring device

Suriin ang pagkakaroon at kondisyon ng mga safety fastener o bahagi ng coupling (mga steel cable, chain, hook, ring na pinagkakabitan ng chain). Inspeksyunin ang pagitan ng sasakyang traktora at ng trailer. Mandatory ang mga safety fastener kapag ang trailer ay hindi nilagyan ng emergency brakes na makakapagpahinto dito kung magkaroon ng paghihiwalay.

• ✓Depektong 1.2 (menor): May nawawala, sira, o hindi wastong nakakabit na safety fastener o bahagi ng coupling
• ✓Mandatory ang mga safety fastener kapag ang trailer ay walang emergency brakes na kayang huminto dito kapag naghiwalay

Dapat suriin ang reservoir ng master cylinder upang tiyakin ang antas ng service brake fluid. Suriin ang antas ng fluid gamit ang indicator sa reservoir. Kung walang indicator, buksan ang reservoir upang suriin ang antas ng fluid. May mga reservoir na nangangailangan ng tool upang mabuksan. Kung ang reservoir ay may dalawang cap, dapat suriin ang parehong kompartamento. Sa isang kombinasyon ng mga sasakyan kung saan ang bawat sasakyan ay may hydraulic brakes, dapat suriin ang reservoir ng bawat sasakyan. Kapag binubuksan ang reservoir, linisin ang paligid ng bukasan upang maiwasan ang mga contaminant, maayos na muling ilagay ang seal, at higpitan ang cap.

• ✓Pangunahing depekto (18.A): ang antas ng fluid sa master cylinder ay mas mababa sa isang-kapat ng maximum na antas na itinakda ng manufacturer
• ✓Maliit na depekto (18.1): ang antas ng fluid ay mas mababa sa minimum na itinakdang antas o, kung walang indicator, higit sa 12.5 mm sa ilalim ng gilid ng filler opening
• ✓Kung ang reservoir ay may dalawang cap, dapat suriin ang parehong kompartamento
• ✓Sa isang kombinasyon ng mga sasakyan, dapat suriin ang reservoir ng bawat sasakyang may hydraulic brakes

Suriin ang maayos na paggana ng power brake. Hindi masusuri ang power brake gamit ang mga pamamaraang ito kung ito ay may hydraulic assist. Para sa vacuum brake booster: patakbuhin ang makina nang ilang segundo, patayin ito, pindutin ang brake pedal nang ilang beses, ilapat ang katamtamang presyon, i-restart ang makina habang pinapanatili ang presyon, at suriin ang galaw ng brake pedal. Para sa hydraulic brake booster (electric pump): patayin ang makina, ilapat ang katamtamang presyon sa pedal, at pakinggan kung gumagana ang electric pump. Maraming school bus at ilang straight-body truck ang gumagamit ng electric pump boosters.

• ✓Depekto ng vacuum booster (18.C): hindi bahagyang bumababa ang brake pedal pagkatapos i-restart ang makina
• ✓Depekto ng hydraulic booster (18.C): hindi gumagana ang electric pump kapag hindi tumatakbo ang makina
• ✓Hindi masusuri ang power brake gamit ang mga pamamaraang ito kung ito ay may hydraulic assist

Suriin ang presyon at tagas sa kagamitan sa pagpepreno. Habang umaandar ang makina, pindutin nang mariin (mas malakas kaysa sa normal na pagpreno) ang pedal ng preno nang hindi bababa sa 10 segundo at suriin ang paggalaw ng pedal. Para sa ilang sasakyan na may haydrolikong pampalakas ng preno, hindi maisasagawa ang pagsusuring ito kung hindi umaandar ang makina.

• ✓Major defect (18.B): umabot sa sahig ang pedal ng preno sa loob ng mas mababa sa 10 segundo
• ✓Minor defect (18.2): umabot sa sahig ang pedal ng preno sa 10 segundo o higit pa
• ✓Major defect (18.B): kailangang i-pump nang ilang beses ang pedal ng preno upang mapresyunan ang sirkito, nararamdaman sa resistensya ng pedal

Suriin ang pagiging epektibo ng service brake mula sa kompartimento ng driver. Simulan ang sasakyan at magmaneho nang bahagya pasulong, pindutin ang pedal ng preno, at tingnan kung mabilis na humihinto ang sasakyan.

• ✓Major defect (18.D): may makabuluhang pagbaba sa kapasidad ng pagpreno
• ✓Subukan sa mababang bilis sa pamamagitan ng pagmamaneho nang bahagya pasulong at pagpindot sa pedal ng preno

Suriin ang pagiging epektibo ng parking brake mula sa kompartamento ng driver habang umaandar ang makina. I-activate ang parking brake at subukang umusad pasulong (automatic: posisyong DRIVE; manual: tamang gear para umusad pasulong) at tingnan kung pinapanatili nitong nakatigil ang sasakyan. Pagkatapos ay bitawan ito at dahan-dahang magmaneho ng ilang metro pasulong habang pinagmamasdan ang pag-ikot ng gulong sa mga salamin. Hindi masusuri ang parking brake sa ilang mabibigat na sasakyan na may automatic transmission na hindi makakapasok sa gear habang nakakapit ang parking brake.

• ✓Depekto (18.5): hindi napipigilan ng parking brake ang sasakyan na gumalaw kapag sinusubukan ng driver na umusad pasulong
• ✓Depekto (18.5): hindi pinapayagan ng parking brake ang mga gulong na malayang umikot kapag binitawan
• ✓Nakakatulong ang pagliko pakaliwa at pakanan upang masuri ang mga gulong ng trailer/semi-trailer sa isang kombinasyon

Suriin ang kaayusan ng paggana ng power brake. Hindi masusuri ang power brake gamit ang mga pamamaraang ito kung haydroliko ang asistensya nito. Para sa vacuum brake booster: patakbuhin ang makina nang ilang segundo, patayin ang makina, i-pump ang brake pedal nang maraming beses, ilapat ang katamtamang presyon, simulan muli ang makina habang pinapanatili ang presyon, at suriin ang galaw ng pedal. Para sa hydraulic brake booster (electric pump): patayin ang makina, ilapat ang katamtamang presyon sa pedal, at pakinggan ang electric pump na gumagana. Ang ilang straight-body truck at karamihan ng school bus ay may hydraulic brake booster (electric pump).

• ✓Depekto sa vacuum booster 18.C (major): hindi bahagyang bumababa ang brake pedal pagkatapos i-restart ang makina
• ✓Depekto sa hydraulic booster (electric pump) 18.C (major): hindi gumagana ang electric pump kapag hindi tumatakbo ang makina
• ✓Hindi masusuri ang power brake sa mga pamamaraang ito kung haydroliko ang asistensya nito

Suriin ang pagiging epektibo ng parking brake habang umaandar ang makina. Ilagay ang parking brake at subukang umandar pasulong (automatic: ilipat sa DRIVE; manual: piliin ang tamang forward gear) upang kumpirmahin na pinapanatili ng preno na hindi gumagalaw ang sasakyan. Pagkatapos, bitawan ang preno at dahan-dahang magmaneho ng ilang metro, pinapanood ang pag-ikot ng gulong sa mga salamin. Hindi masusuri ang parking brake sa ilang sasakyang may automatic transmission dahil hindi maililipat ang transmission sa gear habang nakalagay ang parking brake.

• ✓Depekto 18.5 (minor): hindi napipigilan ng parking brake ang sasakyan na gumalaw kapag sinusubukan ng drayber na umandar pasulong
• ✓Depekto 18.5 (minor): hindi pinapayagan ng parking brake na malayang umikot ang mga gulong kapag binitawan
• ✓Ang pagliko pakaliwa at pakanan ay nagpapadali sa pagsuri ng mga gulong ng trailer/semi-trailer sa isang kombinasyon

Kapag nagsasagawa ng circle check sa isang school bus, gamitin ang paraan para sa straight-body truck at idagdag ang mga karagdagang punto para sa city bus, at suriin ang mga bahaging partikular sa school bus. Kabilang dito ang power steering belts, mga bintana sa lugar ng driver, retractable stop signs, flashing lights, at hydraulic brake systems kung mayroon.

• ✓Suriin ang power steering belt (madalas na mayroon, item 5.3) at ang mga bintana sa magkabilang panig at sa likod mismo ng kompartimento ng driver (item 11.4)
• ✓Suriin ang retractable stop sign at ang flashing/alternately flashing lights nito (20.7), ang flashing red lights at alternately flashing yellow lights (20.8), at ang hydraulic brake system kung mayroon (seksyon 18)

Para sa mahusay na pagpapalit ng gear, kailangang maabot ng makina ang mga partikular na saklaw ng RPM bago magpalit ng gear. Ang halimbawang sasakyan ay gumagamit ng tinukoy na mga target na RPM para sa unang apat na gear batay sa bilis ng idle na humigit-kumulang 650 RPM at pangangailangan sa maniobra na 300 RPM na mas mataas kaysa idle.

• ✓650 RPM para sa unang gear
• ✓950 RPM para sa ikalawang gear
• ✓1,250 RPM para sa ikatlong gear
• ✓1,550 RPM para sa ikaapat na gear

Ang panandang babala na may salitang “LONG” ay dapat na nakapaskil sa likuran ng ikalawang semi-trailer, na tumutugon sa mga kinakailangan sa sukat at kalinisan ayon sa Regulasyon sa Mga Permit sa Pagpapatakbo ng Espesyal na Road Train.

• ✓Ang pananda ay dapat may salitang “LONG” sa likuran ng ikalawang semi-trailer
• ✓Ang pananda ay dapat may sukat na 230 hanggang 245 cm ang lapad at 30 cm ang taas
• ✓Ang pananda ay dapat matibay at walang anumang bagay, substansiya o dumi
• ✓Hindi kailangan ang pananda para sa isang LCV na binubuo ng traktor, semi-trailer at tandem axle dolly na walang nakakabit na semi-trailer

Ang mas mabigat na semi-trailer ay dapat na nakaposisyon nang direkta sa likod ng tractor para sa katatagan, maliban kung napakaliit ang pagkakaiba sa timbang.

• ✓Ang semi-trailer na may pinakamalaking kabuuang masa ng kargamento ay dapat palaging ikabit sa tractor
• ✓May pagbubukod kapag ang pagkakaiba sa timbang ng dalawang semi-trailer ay mas mababa sa 10%

• A. Dapat agad huminto ang tsuper sa pagmamaneho at hindi makapagmaneho hanggang ma-reset ang 70-oras na siklo. ✓ Sagot
• B. Maaaring magmaneho ang tsuper ng hanggang 2 oras pa kung nagsimula ang biyahe bago maabot ang 70 oras.
• C. Hindi dapat magmaneho ang tsuper kapag umabot na sa 70 oras ang on-duty na oras hanggang sa magkaroon ng hindi bababa sa 24 na magkakasunod na oras na off-duty.
• D. Maaaring magmaneho ang tsuper ng karagdagang 8 oras kung may kasamang co-driver sa sleeper berth.

• A. Isang tali, basta't dadaan ito sa gitna ng kargamento.
• B. Dalawang tali ang kinakailangan para sa anumang kargamento kahit ano pa ang haba o timbang.
• C. Tatlong tali, dahil ang kargamento ay lumalampas sa 3 metro ang haba. ✓ Sagot
• D. Apat na tali, isa para sa bawat sulok ng kargamento.

• A. 10 oras
• B. 11 oras
• C. 12 oras
• D. 13 oras ✓ Sagot

• A. Ang sertipiko ng seguro ng tagapagdala na naglilista ng saklaw para sa mga mapanganib na kalakal.
• B. Isang permiso sa pagpapadala mula sa Transport Canada para sa bawat mapanganib na kalakal na dinadala.
• C. Isang dokumento sa pagpapadala (bill of lading) na naglalaman ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga mapanganib na kalakal. ✓ Sagot
• D. Isang Material Safety Data Sheet (MSDS) para sa bawat produkto sa trailer.

• A. 39,500 kg
• B. 46,500 kg ✓ Sagot
• C. 53,500 kg
• D. 63,500 kg

• A. Ipagpaliban ang hindi hihigit sa 2 oras ng off-duty time, kumuha ng hindi bababa sa 20 oras na off-duty sa kabuuan sa loob ng dalawang araw, at magmaneho ng hindi hihigit sa 26 oras sa kabuuan sa loob ng dalawang araw ✓ Sagot
• B. Ipagpaliban ang hindi hihigit sa 3 oras ng off-duty time, kumuha ng hindi bababa sa 16 oras na off-duty sa kabuuan sa loob ng dalawang araw, at magmaneho ng hindi hihigit sa 28 oras sa kabuuan sa loob ng dalawang araw
• C. Ipagpaliban ang hindi hihigit sa 2 oras ng off-duty time, kumuha ng hindi bababa sa 24 oras na off-duty sa kabuuan sa loob ng dalawang araw, at magmaneho ng hindi hihigit sa 22 oras sa kabuuan sa loob ng dalawang araw
• D. Ipagpaliban ang hindi hihigit sa 4 oras ng off-duty time, kumuha ng hindi bababa sa 20 oras na off-duty sa kabuuan sa loob ng dalawang araw, at magmaneho ng hindi hihigit sa 26 oras sa kabuuan sa loob ng dalawang araw