How the Parking Brake Works (Chapter 4) +10Quebec · CDL · Filipino

Pinapanatiling nakatigil ang sasakyan at pinipigilan ang paggalaw ng lahat ng gulong na may parking brake. Hilahin pataas ang control knob pagkatapos lamang na ganap na tumigil ang sasakyan; lumalabas ang hangin, lumuluwag ang spring at dinidiin ang push rod. Sa drum brakes, umiikot ang slack adjuster; sa disc brakes, dinidiin ng lever ang mga lining sa disc.

• ✓Hilahin pataas ang control knob kapag ganap nang nakatigil
• ✓Lumabas ang hangin, lumuwag ang spring para mag-apply ng preno
• ✓Drum: umiikot ang slack adjuster at pinipiga ang preno
• ✓Disc: itinutulak ng lever ang mga lining laban sa disc

Ang pag-release ng parking brake ay nagpapahintulot sa hangin na dumaloy pabalik sa silid, pinipiga ang spring at pinapalaya ang mga gulong. Ang paghila sa knob ng kontrol ng parking brake ay nagla-lock sa mga gulong ng tractor at trailer at awtomatikong nagpapataas sa knob ng suplay ng hangin ng trailer; ang paghila lamang sa knob ng suplay ng hangin ng trailer ay nagla-lock lamang sa mga gulong ng trailer.

• ✓Release: pumapasok ang hangin, pumipiga ang spring, malayang umiikot ang mga gulong
• ✓Ang knob ng parking brake ay nagla-lock sa mga gulong ng tractor at trailer
• ✓Awtomatikong tumataas ang knob ng suplay ng hangin ng trailer kasabay ng parking brake
• ✓Ang paghila lamang sa knob ng suplay ng hangin ng trailer ay nagla-lock lamang sa mga gulong ng trailer/semi-trailer

Kapag ganap nang nakahinto, hilahin pataas ang control knob ng parking brake upang maubos ang hangin mula sa parking brake kaya lumuluwag ang spring ng brake chamber at dinidiin ang push rod. Sa drum brakes, umiikot ang slack adjuster upang ipitin ang preno; sa disc brakes, itinutulak ng lever ang mga lining laban sa disc. Kapag binitawan, pumapasok muli ang hangin, kinokompress ang spring, at lumalaya ang mga gulong.

• ✓Gamitin lamang ang parking brake kapag ganap nang nakahinto ang sasakyan
• ✓Hilahin pataas = lumalabas ang hangin, nag-aapply ang spring ng preno
• ✓Itulak pababa = pumapasok ang hangin, nakokompress ang spring, malayang umiikot ang mga gulong

Ang pag-angat sa kontrol ng parking brake ay nagla-lock sa mga gulong ng tractor at trailer/semi-trailer at nagiging dahilan upang awtomatikong tumaas ang knob ng trailer air supply. Ang pag-angat lamang sa kontrol ng trailer air supply ay nagla-lock lamang sa mga gulong ng trailer/semi-trailer.

• ✓Kapag nakaangat ang parking brake knob, nagla-lock ang lahat ng gulong at tumataas ang trailer air supply knob
• ✓Kapag nakaangat lamang ang trailer air supply knob, nagla-lock lamang ang mga gulong ng trailer/semi-trailer

Bago magsakay o magbaba ng mga pasahero, huminto sa gilid ng kalsada at ganap na tumigil sa pinakakanang bahagi ng daan o sa itinalagang lugar. Huwag buksan ang pintuan hangga’t hindi ligtas na gawin ito.

• ✓Ganap na huminto sa pinakakanang bahagi o sa itinalagang lugar
• ✓Huwag buksan ang pintuan hangga’t hindi mo nakumpirma na ligtas ito

Magmaneho nang maayos para sa kaginhawahan at kaligtasan ng mga pasahero, lalo na kapag nagsisimula, humihinto, lumiliko, o sa mga lubak-lubak na kalsada. Huwag magpatuloy sa pagmamaneho kung may sinumang nakasandal sa bus. Bago magpatuloy sa pagmamaneho, tiyakin na ang mga ibinabang pasahero ay hindi nasa panganib na masagasaan. Sa mga kalsadang panlungsod na mas mababa sa 70 km/h, may karapatan sa daan ang mga bus na bumalik sa kanilang linya, ngunit kailangan pa ring gamitin ang mabuting paghuhusga, magsenyas, at tiyakin na malinaw ang daan.

• ✓Huwag magpatuloy sa pagmamaneho kung may nakasandal sa labas ng bus
• ✓Tiyakin na ang mga ibinabang pasahero ay hindi masasagasaan bago magpatuloy sa pagmamaneho
• ✓Sa mga kalsada na mas mababa sa 70 km/h sa loob ng lungsod, may karapatan sa daan ang mga bus na muling sumali sa trapiko ngunit kailangang magsenyas at tiyakin na ligtas ito

Sa mga tawiran ng riles, bawasan ang bilis at tiyakin na makakahinto ka nang hindi nalalagay sa panganib ang iba. Huminto nang hindi bababa sa 5 m mula sa tawiran at huwag magpatuloy hangga't walang sapat na espasyo sa unahan upang tuluyang makalampas sa tawiran, anuman ang mga ilaw ng trapiko. Ito ay hindi kasama lamang kung may nakapaskil na EXEMPT sign.

• ✓Huminto nang hindi bababa sa 5 m mula sa tawiran ng riles
• ✓Huwag magpatuloy hangga't walang espasyo upang tuluyang makalampas sa tawiran
• ✓Hindi kasama lamang kung may nakapaskil na karatulang EXEMPT

Ang mga bus ay hindi kailangang huminto sa mga istasyon ng inspeksyon maliban kung may hinihila silang trailer. Anumang sasakyan na may kabuuang bigat kapag kargado na 3,000 kg o higit pa, kabilang ang bus, ay dapat huminto sa isang lugar ng pagsusuri ng preno na may markang VÉRIFICATION, tuluyang huminto sa stop sign, at magsuri mismo ng preno.

• ✓Humihinto lamang ang mga bus sa mga istasyon ng inspeksyon kung may hinihila silang trailer
• ✓Ang mga sasakyang may kabuuang bigat kapag kargado na ≥3,000 kg ay dapat huminto sa mga lugar ng pagsusuri ng preno na may markang VÉRIFICATION
• ✓Tuluyang huminto at magsuri mismo ng preno sa isang lugar ng pagsusuri ng preno

Ang pagmamaneho sa gilid ng daan ng isang haywey o daang may kontroladong akses ay pinapayagan lamang kung natutugunan ang lahat ng kundisyon: nakuha ng tagapagmaneho ang kinakailangang pagsasanay, pinahihintulutan ito ng mga karatula, at ang bilis ng trapiko sa haywey ay mas mababa sa 50 km/h.

• ✓Dapat na nakuha ng tagapagmaneho ang kinakailangang kurso sa pagsasanay
• ✓Dapat pahintulutan ng mga karatula ang pagbiyahe sa haywey o daang iyon
• ✓Dapat mas mababa sa 50 km/h ang bilis ng trapiko sa haywey

Tanging mga bahagi ng suspensyon sa mga axle na nagdadala ng timbang ang dapat suriin. Suriin kung may paggalaw ng mga axle/gulong mula sa normal na posisyon: habang papalapit, suriin ang paralelismo ng gulong at posisyon ng axle. Inspeksyunin ang mga U-Bolt at mga bahagi ng pagpoposisyon (mga torque rod, mga bracket ng suspensyon) kung maaabot.

• ✓Depekto 14.C (pangunahin): May U-Bolt na nawawala, mali ang pagkakakabit, may bitak, o putol
• ✓Depekto 14.G (pangunahin): Hindi paralel ang mga gulong, o may axle/gulong na gumalaw mula sa normal na posisyon nito

Tanging mga bahagi ng suspensyon sa mga eheng may karga ang dapat suriin. Habang lumalapit, suriin ang pagkakapantay-pantay ng mga gulong at posisyon ng ehe para sa anumang paggalaw mula sa normal na posisyon. Suriin ang mga U-bolt at mga bahaging nagpoposisyon ng ehe (torque rods, bracket ng suspensyon) kapag maaaring ma-access.

• ✓Malubhang depekto (14.C): may nawawalang U-bolt, hindi wastong nakakabit, may bitak o basag
• ✓Malubhang depekto (14.G): hindi pantay ang mga gulong, o ang ehe/gulong ay gumalaw mula sa normal na posisyon

Para sa mga suspensyon ng spring na metal o composite, tingnan ang pagkakaroon, kondisyon, at posisyon ng mga leaf spring, coil spring, at torsion bar. Obserbahan ang buo o bahagyang pagluyloy habang papalapit ka, pagkatapos suriin ang mga naa-access na bahagi. Ang mga intersecting crack ay nangangahulugang dalawang bitak na nagsasalubong sa isang perpendikular na anggulo.

• ✓Depekto 14.A (major): Nawawala/sira ang isang master leaf, o 25% o higit pa ng mga leaf spring ng isang assembly ay sira/nawawala
• ✓Depekto 14.D (major): Ang isang composite leaf spring ay may bitak sa kahabaan ng 75% ng haba nito o may mga intersecting crack
• ✓Depekto 14.E/14.F (major): Ang coil spring ay wala sa tamang posisyon at dumadampi sa gumagalaw na bahagi; ang coil spring ay sira na nagdudulot ng kumpletong pagluyloy; o ang torsion bar ay sira
• ✓Depekto 14.1 (minor): Ang isang leaf spring na hindi master leaf, o isang coil spring, ay sira

Para sa mga air suspension, suriin ang balanse ng sasakyan, kondisyon ng air spring, at sistema para sa mga tagas. Tiyakin na umiikot ang hangin sa mga linya ng suspension at ang mga air spring ay may tamang inflation (karaniwang sinusuplayan ang mga linya sa 483 kPa / 70 psi). Makinig para sa mga tagas. Kailangan mong simulan ang sasakyan upang patakbuhin ang compressor at matukoy kung ang tagas ay major defect.

• ✓Depekto 14.B (major): Isang tagas ng hangin na hindi kayang kompensahin ng compressor kapag idle; o isang air spring na nawawala o walang hangin
• ✓Depekto 14.2 (minor): Ang suspension ay may tagas ng hangin; isang air spring na sira na naglalantad sa cord; o isang air spring na may indikasyon ng pagkukumpuni
• ✓Ang mga linya ng suspension ay karaniwang sinusuplayan kapag umabot ang presyon ng hangin sa 483 kPa (70 psi)

Para sa mga suspensyong rubber pad (madalas sa mga panghalo ng semento), suriin ang pagkakaroon at kondisyon ng mga rubber pad. Ginagawa ito bilang karagdagan sa mga pagsusuri sa 14.1.

• ✓Depektong 14.A (major): Nawawala o sira ang isang rubber pad
• ✓Iposisyon ang iyong sarili upang suriin ang mga rubber pad ng suspensyon

Ang ulat ng pagsusuri sa paligid ng sasakyan ay naiiba sa listahan ng mga depekto at dapat kumpletuhin sa bawat pagsusuri, na nagtatala ng mga resulta at mga depekto.

• ✓Dapat punan ang ulat ng inspeksyon sa bawat pagsusuri sa paligid ng sasakyan
• ✓Itinatala nito ang mga resulta ng inspeksyon, mga depekto, oras ng inspeksyon at panahon ng bisa nito
• ✓Ang taong nagsasagawa ng pagsusuri ay dapat magtala ng mga nakitang depekto; dapat idagdag ng driver ang anumang depektong napansin sa biyahe
• ✓Ang ulat na kumpleto at may bisa at ang listahan ng mga depekto ay dapat itago sa sasakyan; isang ulat lamang sa bawat pagsusuri sa paligid ng sasakyan

Bagama’t walang partikular na format na itinatakda, ang ulat ay dapat maglaman ng mga partikular na mandatoryong impormasyon.

• ✓Dapat isama ang plaka ng sasakyan/numero ng unit, pangalan ng operator, petsa at oras ng pagsusuri, at lokasyon
• ✓Dapat isama ang mga depektong napansin habang nagsusuri o bumibiyahe, o isang pahayag na walang depektong napansin
• ✓Dapat isama ang madaling basahing nakalimbag na pangalan at pinirmahang deklarasyon ng taong nagsagawa ng pagsusuri
• ✓Dapat isama ang lagda ng driver kung sinuri at tinanggap nila ang inspeksyon ng iba, at ang odometer kilometrage kung mayroon

Ang orihinal na ulat ay dapat isumite sa operator sa loob ng itinakdang panahon, at ang mga elektronikong format ay pinahihintulutan sa ilalim ng mga kundisyon.

• ✓Dapat isumite ng drayber ang orihinal na kopya ng ulat sa operator sa loob ng 20 araw mula nang isulat ito.
• ✓Naaangkop ito kahit na may naisumite nang kopya upang iulat ang isang depekto.
• ✓Pinahihintulutan ang mga elektronikong ulat kung natutugunan nila ang Batas na nagtatatag ng legal na balangkas para sa teknolohiya ng impormasyon.

Ang mga tuntunin sa circle check ng Québec ay nakabatay sa National Safety Code Standard 13, may reciprocity ngunit maaaring magkaiba ang klasipikasyon ng depekto sa ibang lugar.

• ✓Ang mga tuntunin sa circle check ng Québec ay nakabatay sa National Safety Code Standard 13
• ✓Maaaring magkaiba ang klasipikasyon ng menor at mayor na depekto sa pagitan ng mga hurisdiksyon
• ✓Ang mga drayber na nagmamaneho sa labas ng Québec ay dapat kumonsulta sa operator tungkol sa mga lokal na regulasyon at palaging sumunod sa hurisdiksyon kung saan sila naglalakbay

Kasama sa mga menor na depekto ng gulong ang indikador ng pagsusuot na sumasayad sa kalsada o lalim ng ukit na nasa/katumbas o mas mababa sa indikador, nakabaong banyagang materyal, nakalantad na kordon/steel belt, pagbaluktot, at gasgas/sirang balbula. Kasama sa mga mayor na depekto ang gulong sa steering axle (GVWR 4,500 kg+) na may dalawang magkatabing ukit na nasa/katumbas o mas mababa sa indikador, nakalantad na kordon sa buong assembly, at flat, dumadampi, o umbok na gulong.

• ✓Menor: sumasayad ang indikador ng pagsusuot sa kalsada o lalim ng ukit ≤ indikador ng pagsusuot
• ✓Mayor: gulong sa steering axle (GVWR 4,500 kg+) na may 2 magkatabing ukit ≤ indikador ng pagsusuot
• ✓Mayor: single/dual na gulong na may nakalantad na kordon o steel belt
• ✓Mayor: gulong na dumadampi sa nakapirmeng bahagi, flat, nawawalan ng hangin, o umbok

Ang pinto ng driver na mahirap buksan ay menor na depekto, habang ang pinto ng kompartamento ng pasahero na hindi magsara nang matibay ay mayor na depekto. Ang nasirang salamin sa harap/bintana sa gilid na humaharang sa paningin ng driver, nawawala/nasira/hindi maiaayos na kinakailangang side mirror sa labas, at maluwag/matulis ang gilid na salamin ay mga menor na depekto.

• ✓Menor: mahirap buksan o hindi mabuksan ang pinto ng driver
• ✓Mayor: hindi magsara nang matibay ang pinto ng kompartamento ng pasahero
• ✓Menor: nasira ang salamin sa harap/bintana sa gilid na humaharang sa kinakailangang paningin; nawawala/nasira/maluwag ang kinakailangang side mirror sa labas

May tatlong magkakaibang listahan ng mga depekto, bawat isa ay iniayon sa isang uri ng sasakyan, na ginagamit upang matukoy kung ang isang depekto ay menor o mayor.

• ✓Ang Listahan 1 ay naaangkop sa lahat ng mabibigat na sasakyan maliban sa mga saklaw ng mga listahan 2 at 3
• ✓Ang Listahan 2 ay naaangkop sa mga bus (maliban sa mga motor coach), mga minibus at mga trailer na hinihila ng mga ito
• ✓Ang Listahan 3 ay naaangkop sa mga motor coach
• ✓Ang mga motor coach na hindi PMP ay nangangailangan ng partikular na ulat ng inspeksyon at Listahan 3 na nasa sasakyan; pinupunan ng may-ari ang ulat tuwing 12,000 km o 30 araw, alinman ang mauna

Ang mga operator at mga tsuper ay may obligasyong panatilihin sa loob ng sasakyan ang itinakdang listahan ng mga depekto at hindi ito baguhin.

• ✓Dapat ilagay ng mga operator ang naaangkop na listahan ng mga depekto na may itinakdang format sa bawat mabigat na sasakyan at hindi maaaring baguhin ang teksto, pagkakasunod-sunod o pagbilang nito
• ✓Maaari lamang magdagdag ng mga elemento sa seksyong “Mga partikular na inspeksyong kinakailangan ng operator”
• ✓Dapat tiyakin ng mga tsuper na nananatili sa loob ng sasakyan ang naaangkop na listahan at ibibigay ito sa sinumang opisyal ng kapayapaan na humihiling nito

Ang mga tsuper ng school bus at minibus ay dapat may sertipiko ng kakayahan mula sa isa sa dalawang sentro ng pagsasanay sa transportasyon sa kalsada at angkop na klase ng lisensya sa pagmamaneho. Ang sertipikasyon ay nangangailangan ng 15-oras na Basic training program na sumasaklaw sa mga tungkulin, kagamitan sa kaligtasan, mga teknik sa pickup/drop-off, at pagtugon sa emergency, na may pag-renew tuwing 3 taon pagkatapos ng 6 na oras ng supplementary training. Dapat maging matiyaga, mapagmatyag, at pamilyar ang mga tsuper sa Highway Safety Code at patakaran ng school board.

• ✓Nangangailangan ng sertipiko ng kakayahan at angkop na klase ng lisensya sa pagmamaneho
• ✓Tapusin ang 15-oras na Basic training program para makakuha ng sertipikasyon
• ✓I-renew ang sertipiko tuwing 3 taon pagkatapos ng 6 na oras ng supplementary training
• ✓Dapat alam ang Highway Safety Code at patakarang pangtransportasyon ng school board

Ang isang school bus ay dapat may tatlong reflective warning triangle, isang dry-chemical fire extinguisher na nakalagay malapit sa harapang pinto at nakaseguro sa isang kahon na maaabot ng driver, at isang kumpletong first-aid kit na maaabot ng driver (ang mga nilalaman ay ayon sa regulasyon). Huwag magpatuloy sa pagmamaneho pagkatapos huminto hangga't hindi nakaupo ang lahat ng pasahero at sarado ang pinto, at huwag kailanman iwanan ang bus na may mga pasahero sakay maliban kung talagang kinakailangan.

• ✓Magdala ng tatlong reflective warning triangle
• ✓Magdala ng isang nakasegurong dry-chemical fire extinguisher malapit sa harapang pinto na maaabot
• ✓Magdala ng isang kumpletong first-aid kit na maaabot ng driver
• ✓Huwag magpatuloy sa pagmamaneho hangga't hindi nakaupo ang lahat ng pasahero at sarado ang pinto
• ✓Huwag kailanman iwanan ang school bus na may mga pasahero sakay maliban kung talagang kinakailangan

Kung gumagamit ng school bus upang maghatid ng mga batang nag-aaral o mga pasaherong wala pang 18 taong gulang, dapat may ÉCOLIERS sign ang sasakyan sa harapan at likuran. Kung naghahatid ng mga pasaherong 18 taong gulang o mas matanda, dapat tanggalin o takpan ang mga karatulang ito.

• ✓Kinakailangan ang ÉCOLIERS signs sa harapan at likuran kapag naghahatid ng mga bata/mga pasaherong wala pang 18 taong gulang.
• ✓Tanggalin o takpan ang ÉCOLIERS signs kapag naghahatid ng mga pasaherong 18 taong gulang o mas matanda.

Bumagal at lumipat sa kanan patungo sa gilid ng lane o parking area. Dalawang yugto: una, buksan ang salit-salit na kumikislap na dilaw na warning lights (ang mga bus na ginawa bago ang Agosto 29, 2005 ay hazard lights ang ginagamit sa halip), pagkatapos ay buksan ang kumikislap na pulang ilaw at i-activate ang stop sign. Hindi ka maaaring magsakay o magbaba ng mga bata maliban kung nakabukas ang kumikislap na pulang ilaw. Kailangan mo ring buksan ang iyong mga ilaw at stop sign kung nakaparada ka sa likod ng isa pang school bus na may nakabukas na kumikislap na mga ilaw. Huwag kailanman gamitin ang mga ilaw/sign na ito sa anumang ibang pagkakataon.

• ✓Yugto 1: buksan ang salit-salit na kumikislap na dilaw na warning lights (o hazard lights sa mga bus bago ang 2005)
• ✓Yugto 2: buksan ang kumikislap na pulang ilaw at i-activate ang mandatory stop sign
• ✓Huwag kailanman magsakay o magbaba ng mga bata maliban kung nakabukas ang kumikislap na pulang ilaw
• ✓Buksan ang iyong mga ilaw/stop sign kung nakaparada ka sa likod ng isa pang school bus na may nakabukas na kumikislap na mga ilaw
• ✓Huwag kailanman gamitin ang kumikislap na mga ilaw o ang stop sign sa anumang ibang pagkakataon

Huwag magpatuloy sa pagmamaneho pagkatapos huminto hanggang sa nakaupo na ang lahat ng pasahero at nakasara na ang pinto. Huwag kailanman iwanan ang school bus habang may mga pasahero pa sa loob maliban kung talagang kailangan.

• ✓Huwag magpatuloy sa pagmamaneho hanggang sa nakaupo na ang lahat ng pasahero at nakasara na ang pinto
• ✓Huwag kailanman iwanan ang bus na may mga pasahero sa loob maliban kung talagang kailangan

Ang mga tsuper ng school bus at minibus ay nangangailangan ng sertipiko ng kakayahan mula sa isa sa dalawang sentro ng pagsasanay sa transportasyon sa kalsada at angkop na lisensya sa klase. Ang sertipikasyon ay nangangailangan ng pagpasa sa 15-oras na programang pangunahing pagsasanay na sumasaklaw sa mga tungkulin, kagamitang pangkaligtasan, mga teknik sa pagsundo at paghatid, at pagtugon sa emerhensiya. Ang pag-renew tuwing 3 taon ay nangangailangan ng 6 na oras ng karagdagang pagsasanay.

• ✓Dapat may hawak na sertipiko ng kakayahan kasama ang angkop na lisensya sa klase
• ✓Tapusin ang 15-oras na programang pangunahing pagsasanay para sa mga tsuper ng school bus
• ✓I-renew ang sertipiko tuwing 3 taon pagkatapos ng 6 na oras ng karagdagang pagsasanay

Ang isang school bus ay dapat may tatlong reflective warning triangles, isang dry-chemical fire extinguisher na nakakabit sa isang kahon malapit sa front door at abot-kamay ng driver, at isang kumpletong first-aid kit na abot-kamay (ang mga nilalaman ay itinakda ng regulasyon). Kapag may sakay na mga bata o pasahero na wala pang 18 taong gulang, ang mga ÉCOLIERS na karatula ay dapat nasa harap at likod; para sa mga pasahero na 18 taong gulang o mas matanda, ang mga karatulang ito ay dapat tanggalin o takpan.

• ✓Magdala ng tatlong reflective warning triangles
• ✓Magdala ng nakakabit na dry-chemical fire extinguisher malapit sa front door at abot-kamay
• ✓Magdala ng kumpletong first-aid kit na abot-kamay na may nilalamang ayon sa regulasyon
• ✓Kinakailangan ang mga ÉCOLIERS na karatula para sa mga pasahero na wala pang 18; tinatanggal o tinatakpan para sa 18 pataas

Ang parking brake system ay nagsisilbi ring emergency brake. Kung mabigo ang service brake system at hindi makarating ang hangin sa mga brake chamber, pinapatigil ng emergency brake ang sasakyan. Maaari itong i-activate nang manu-mano sa pamamagitan ng paghila pataas sa parking brake knob, o awtomatikong kapag bumaba ang presyon ng hangin ng service brake sa ilalim ng 242 kPa (35 psi).

• ✓Ang parking brake system ay gumaganap din bilang emergency brake
• ✓I-activate nang manu-mano sa pamamagitan ng paghila pataas sa parking brake control knob
• ✓Awtomatikong nag-a-activate kapag bumaba sa 242 kPa (35 psi)
• ✓Pumapalit ito kung mabigo ang service brakes

Kapag umandar ang prenong pang-emerhensiya, ang mga gulong na may brake chambers ay nagsisimulang mag-lock sa 483 kPa (70 psi) o mas mababa. Kapag bumaba sa ibaba ng 242 kPa (35 psi), naubos na ang lahat ng hangin at ganap nang nakaengage ang prenong pang-emerhensiya, na pumipigil sa sasakyan. Ang malubhang problema sa mekanikal ay maaaring magpababa ng presyon sa loob ng ilang segundo at biglang mag-lock ng mga gulong sa likuran.

• ✓Nagsisimulang mag-lock ang mga gulong sa 483 kPa (70 psi) o mas mababa
• ✓Sa ibaba ng 242 kPa (35 psi): ubos na ang lahat ng hangin, ganap nang nakaengage ang preno
• ✓Maaaring bumaba ang presyon sa loob ng ilang segundo kapag may malubhang sira
• ✓Maaaring biglang mag-lock ang mga gulong sa likuran, na nagpapahirap sa pagkontrol

Ang mga tagapagpahiwatig ng mababang presyon ng hangin ay nagbababala bago ang emerhensiya, nag-a-activate kapag bumaba ang presyon ng service reservoir sa ibaba ng 380 kPa (55 psi); ang ilang tagagawa ay nagtatakda ng 550 kPa (80 psi) para sa mas maagang babala. Kapag binigyan ng babala, tumugon agad at pumili ng pinakamagandang lugar na hihintuan bago i-lock ng emergency brakes ang mga gulong.

• ✓Nag-a-activate ang mga low air indicator sa ibaba ng 380 kPa (55 psi)
• ✓Ang ilang tagagawa ay nagtatakda ng babala sa 550 kPa (80 psi)
• ✓Tumugon agad kapag bumukas ang ilaw o buzzer
• ✓Huminto nang ligtas bago tuluyang i-lock ng emergency brakes ang mga gulong

Ang parking brake system ay nagsisilbi rin bilang emergency brake. Kung mabigo ang service brakes, ang emergency brake ang humihinto sa sasakyan. Maaari mo itong i-activate sa pamamagitan ng paghila pataas sa parking brake control knob, at awtomatiko itong nag-a-activate kapag bumaba ang air pressure ng service system sa ibaba ng 242 kPa (35 psi).

• ✓Ang parking brake system ay gumaganap din bilang emergency brake
• ✓I-activate nang manu-mano sa pamamagitan ng paghila pataas sa parking brake control knob
• ✓Awtomatikong nag-a-activate kapag bumaba sa 242 kPa (35 psi)

Kapag umandar ang emergency brakes, ang mga gulong na may brake chambers ay nagsisimulang mag-lock sa 483 kPa (70 psi) o mas mababa; kapag mas mababa sa 242 kPa (35 psi), naubos na ang lahat ng hangin at ganap nang kumakapit ang emergency brake, na humihinto sa sasakyan. Nag-a-activate ang mga babala sa mababang presyon ng hangin kapag bumaba sa 380 kPa (55 psi); itinakda ng ilang manufacturer ang threshold sa 550 kPa (80 psi) para sa mas maagang babala.

• ✓Nagsisimulang mag-lock ang mga gulong sa 483 kPa (70 psi) o mas mababa
• ✓Ganap na pagkakapit ng emergency brake sa mas mababa sa 242 kPa (35 psi)
• ✓Nag-a-activate ang babala sa mababang hangin sa mas mababa sa 380 kPa (55 psi), kung minsan ay 550 kPa (80 psi)

Tumugon agad kapag umilaw o tumunog ang babala ng mababang presyon: pumili ng pinakamainam na lugar na hihintuan bago pa bumaba ang presyon nang sapat upang mag-lock ang mga gulong. Ang malulubhang mekanikal na problema ay maaaring magpababa ng presyon sa ilang segundo, at ang mga gulong sa likod ay maaaring biglang mag-lock na nagpapahirap kontrolin ang sasakyan.

• ✓Tumugon agad sa babala ng mababang presyon
• ✓Huminto nang ligtas bago i-lock ng mga preno pang-emerhensiya ang mga gulong
• ✓Maaaring mangyari ang pagkawala ng hangin sa ilang segundo; ang mga gulong sa likod ay maaaring biglang mag-lock

Ang mga pagsasanay sa sariling pagsusuri ay nagpapatibay sa mahahalagang katotohanan sa pagsusulit: sapilitang paggamit ng seat belt, pag-uulat ng circle check, mga obligasyon sa inspection station, mga paghihigpit sa karga kapag tagunaw ng niyebe, mga tungkulin sa lugar ng aksidente, at mga prinsipyo tungkol sa pagkapagod/alkohol/paningin.

• ✓Ang mga nagmamaneho ng mabibigat na sasakyan sa Québec ay dapat magsuot ng seat belt na inilagay ng tagagawa
• ✓Ang mga pangunahing sanhi ng aksidente sa mga kalsada ng Québec ay sobrang bilis, alkohol, pagkagambala at pagkapagod
• ✓Kung pagod habang nagmamaneho, huminto sa gilid sa isang ligtas na lugar upang magpahinga
• ✓Kapag nagmamaneho sa gabi, ang iyong buong distansya ng paghinto ay dapat nasa loob ng lugar na tinatagusan ng ilaw ng iyong headlights

Kinukumpirma ng self-test sa pagod ang mga pangunahing puntong maaaring maitanong tungkol sa utang sa tulog, biological clock, interaksyon sa alkohol, at paghahanda sa mahabang biyahe.

• ✓Ang mga epekto ng pagod ay katumbas ng 0.05 BAC pagkatapos ng 17 oras na walang tulog
• ✓Naaapektuhan ang kakayahan sa pagmamaneho kahit pagkatapos ng isang gabing walang buong tulog
• ✓Mas madalas ang mga panahon ng antok sa gabi; ang pinakamababang panganib ng aksidente dahil sa pagod ay sa umaga mula 8:00 a.m. hanggang tanghali
• ✓Ang mga tsuper na wala pang 25 taong gulang ay dapat matulog ng mas maraming oras kaysa sa mas matandang tsuper, at kahit isa o dalawang inuming may alkohol ay may malaking epekto sa tsuper na pagod na

Ang pag-inspeksyon sa mga fastener ng fifth wheel mounting angle ay nagtatakda ng katatagan ng pagkakabit; ang kalubhaan ng depekto ay depende sa porsyento ng nawawala o maluwag at sa hitched status.

• ✓MAJOR (1.C): kapag hitched, higit sa 20% ng mga bahaging nagpapakabit ng fifth wheel sa frame ay nawawala, sira, o maluwag sa isang anchorage
• ✓MAJOR (1.B): kapag hitched, may paggalaw sa pagitan ng isang fastener ng fifth wheel (mounting angle) at ng chassis frame ng sasakyan
• ✓MINOR (1.1): kapag hitched, 20% o mas kaunti ng mga bahaging pang-fastener ay nawawala, sira, o maluwag sa isang anchorage
• ✓MINOR (1.1): kapag unhitched, isa o higit pang bahaging pang-fastener ay nawawala, sira, o maluwag
• ✓Ang mga seksyong hindi nagdadala ng karga (nasa pula) ay hindi saklaw ng circle check

Ang mga locking pin ng sliding fifth wheel ay dapat naroroon at nasa nakakandadong posisyon; ang isang porsyentong hangganan ang tumutukoy sa isang major defect.

• ✓MAJOR (1.D): kapag nakakabit na, 25% o higit pa ng mga locking pin ng sliding fifth wheel ay nawawala o hindi gumagana
• ✓Ang porsyento ay tumutukoy sa kabuuan ng lahat ng pin; karaniwang dalawang pin (isa sa bawat gilid) ngunit kung minsan higit pa — suriin ang lahat ng pin

Ang mga nakikitang bahagi ng fifth wheel ay dapat suriin para sa mga bitak, deformasyon o pagkasira na maaaring magdulot ng pagkabali o paghihiwalay.

• ✓MAJOR (1.F): kapag nakakabit, ang isang bahagi ng fifth wheel ay may bitak, deformado o sira hanggang sa punto ng panganib ng pagkabali o paghihiwalay
• ✓Suriin ang mga nakikitang bahagi kabilang ang ibabang coupling plate, mounting angles, jaws at support

Ang pang-itaas na plato ng pagkakawing at kingpin ng semi-trailer ay dapat suriin para sa deformasyon, bitak, o hindi maayos na pagkakabit.

• ✓MAJOR (1.A): ang plato ng pagkakawing o kingpin ay napakadeformado kaya negatibong naaapektuhan ang pagkakawing, o may bitak o hindi maayos na pagkakabit
• ✓MAJOR (1.F): kapag nakakawing, ang plato ng pagkakawing o kingpin ay sira na hanggang sa may panganib na mabali o mahiwalay
• ✓Samantalahin ang mga pagkakataon kapag hindi nakakawing ang sasakyan upang suriin ang mga bahaging ito, dahil mahirap makita ang deformasyon kapag nakakawing

Dapat na ganap na nakasara ang mga panga ng fifth wheel sa likod ng kingpin at nakalapat ang mekanismo ng pag-lock para sa ligtas na hitch.

• ✓MAJOR (1.E): kapag nakahitch, hindi ganap na nakasara ang mga panga sa likod ng kingpin
• ✓MAJOR (1.F): kapag nakahitch, hindi nakalapat ang mekanismo ng pag-lock ng panga
• ✓Suriin ang indicator ng mekanismo ng pag-lock (bolt) o posisyon ng mga hawakan ng pag-lock; tiyaking lahat ng hawakan ay ganap na naitulak papasok
• ✓Kung susuong sa ilalim ng semi-trailer para suriin ang mga panga, magpatuloy nang ligtas na patay ang makina, nakatigil ang sasakyan, at ipaalam sa iba

Para sa hook-and-ring type couplings (hal. pintle hook, drawbar ring), dapat inspeksyunin ang mga fastener sa parehong pulling at pulled vehicles.

• ✓MAJOR (1.C): kapag hitched, mahigit 20% ng mga fastener na nagkakabit sa coupling device ay nawawala, sira, o maluwag
• ✓MINOR (1.1): kapag hitched, 20% o mas mababa ng mga fastener ay nawawala, sira, o maluwag
• ✓MINOR (1.1): kapag unhitched, isa o higit pang fastener ang nawawala, sira, o maluwag
• ✓Inspeksyunin ang mga fastener na nagkakabit sa device sa parehong tractor vehicle (hook) at pulled vehicle (ring papunta sa drawbar)

Ginagamit ng mga talahanayan ng inspeksyon ang mga icon upang makilala ang tindi ng depekto at mga paglabag, at nagbibigay ng mga yunit ng conversion ng presyon para sa mga pagsusuri ng preno/suspensyon.

• ✓Kinikilala ng mga icon ang menor na depekto, mayor na depekto, at mga paglabag sa Highway Safety Code (hindi mga depekto sa ilalim ng regulasyon ng mga pamantayan sa kaligtasan)
• ✓1 psi (lb/in²) = 6.895 kPa; ang presyon sa kPa ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagpaparami ng psi sa 6.895
• ✓100 kPa = 1 bar; 1 kcm² = 14.22 psi

Kasama sa minor defects ang lubricant na mas mababa sa minimum o tumutulo maliban sa bahagyang pagtagas, at ang hindi secure na kabitan ng ekstrang gulong. Kasama sa major defects ang nawawala o hindi nakikitang lubricant ng wheel bearing, nawawala, may bitak, basag, o hindi secure na wheel fastener, at gulong na may pinsala o naayos gamit ang welds.

• ✓Minor: lubricant na mas mababa sa minimum level o may tagas maliban sa bahagyang pagtagas
• ✓Major: lubricant ng wheel bearing ay nawawala o hindi nakikita sa sight glass
• ✓Major: wheel fastener ay nawawala, may bitak, basag, o hindi secure
• ✓Major: gulong ay may pinsala o may senyales ng weld repair

Ang upuan ng driver na hindi sapat o hindi nananatili sa itinakdang posisyon ay isang menor na depekto. Ang seat belt ng driver na nawawala, binago, o hindi sapat ay isang major na depekto.

• ✓Menor: upuan ng driver na hindi sapat o hindi nananatili sa itinakdang posisyon
• ✓Major: seat belt ng driver na nawawala, binago, o hindi sapat