2 - Frame and Cargo Body +12Quebec · CDL · Filipino

Suriin ang tibay at kondisyon ng mga side rail at cross member (joists). Inspeksyunin ang mga nakikitang bahagi sa paligid ng sasakyan para sa mga bitak at basag. Ang side rail ay may web at flange. Ang gasgas ay hindi bitak; kung hindi sigurado kung gaano kalubha ang bitak, kumonsulta sa taong namamahala sa mechanical inspection.

• ✓Depekto 2.A (major): Ang side rail ay nasa panganib na mabali
• ✓Depekto 2.B (major): Ang side rail o cross member ay lumundo kaya ang gumagalaw na bahagi (gulong, wheel, manibela, suspensyon) ay tumatama sa katawan ng sasakyan
• ✓Depekto 2.1 (minor): Ang web ng side rail ay may bitak, ang flange ay may bitak, o ang cross member ay may bitak o basag

Suriin kung naroroon at naka-lock ang mga locking pin na nagse-secure sa sliding bogie sa ilalim ng semi-trailer. Suriin sa labas ng sasakyan sa magkabilang gilid ng mga gulong sa likuran ng semi-trailer, tiyaking naroroon ang mga pin at nasa naka-lock na posisyon.

• ✓Depekto 2.C (major): Mahigit 25% ng mga locking pin ang nawawala o wala sa naka-lock na posisyon
• ✓Suriin ang sliding bogie mula sa magkabilang gilid ng mga gulong sa likuran ng semi-trailer

Suriin kung naroroon at matibay na nakakabit ang mga nakapirming bahagi ng kaha ng sasakyan (hood, mga panel ng kaha, fenders, bumpers). Suriin ang paligid ng sasakyan.

• ✓Depekto 2.2 (menor): May nawawala o hindi maayos na nakakabit na nakapirming bahagi ng kaha
• ✓Saklaw ang hood, mga panel ng kaha, fenders, at bumpers

Karagdagang pagsusuri para sa mga bus kabilang ang mga motor coach. Suriin ang pagkakaroon at katibayan ng mga panlabas na pinto ng mga kompartamento ng bagahe at pantulong (tulad ng kompartamento ng baterya). Hindi sapat ang isang pinto kapag hindi ito nagsasara o hindi gumagana nang maayos.

• ✓Depekto 2.3 (menor): Ang panlabas na pinto ng kompartamento ng bagahe o pantulong ay hindi sapat o hindi wastong nakakabit
• ✓Hindi sapat ang isang pinto kapag hindi ito nagsasara o hindi gumagana nang maayos

Ang mga LCV ay pinapayagang bumiyahe lamang sa mga partikular na awtorisadong uri ng kalsada, pangunahin sa mga highway at maiikling access route.

• ✓Pinapayagan sa mga divided lane highway at sa mga ramp ng pasukan/paglabasan ng highway
• ✓Pinapayagan sa mga segment ng kalsada na nag-uugnay sa mga ramp ng pasukan at paglabasan na patungo sa magkasalungat na direksyon
• ✓Pinapayagan na makapasok sa municipal industrial park mula sa ramp ng highway nang hindi hihigit sa 2 km
• ✓Pinapayagan sa iba pang kalsada mula sa ramp ng highway nang hindi hihigit sa 500 m (halimbawa, papunta sa restawran)
• ✓Pinapayagan sa mga kalsada sa loob ng municipal industrial park at sa Route 271 sa Laurier-Station/Saint-Flavien nang 2 km patimog mula sa boulevard Laurier

Kahit may espesyal na permit sa pagpapatakbo, may mga partikular na labasan sa highway na hindi pa rin pinapayagan ang mga LCV.

• ✓Hindi pinapayagang gamitin ang labasan 174 sa highway 40 upang pumasok o lumabas sa highway
• ✓Hindi pinapayagang gamitin ang labasan 203 sa highway 40 upang pumasok o lumabas sa highway

Ang circle check ng motor coach ay pagsusuri sa pamamagitan ng paningin at pandinig ng mga naa-access na bahagi, na sumusunod sa parehong mga hakbang tulad ng sa city bus. Gayunpaman, ang pagkakaayos ng sasakyan ay maaaring maging dahilan upang hindi ma-access ang suspension system, at ang chassis frame at mga bahagi ng katawan ay karaniwang monocoque, na nagiging dahilan upang ang mga piyesa at accessories ay espesipiko sa ganitong uri ng sasakyan.

• ✓Sundin ang parehong mga hakbang sa circle check tulad ng sa city bus
• ✓Maaaring hindi ma-access ang suspension system dahil sa pagkakaayos ng sasakyan
• ✓Ang chassis frame at katawan ay karaniwang monocoque type na may espesipikong mga piyesa

Suriin kung gaano katalim ang kurba sa pinakamaagang panahon na posible. Hindi mo mababago ang kurba o simento, ngunit kontrolado mo ang iyong bilis — ang pinakamahalagang salik. Upang bumagal, dahan-dahang bitawan ang silinyador o magbaba ng gear; kung kailangan mong magpreno, gawin ito bago ang kurba habang tuwid pa ang takbo. Pumili ng gear na nagpapahintulot ng bahagyang pagbilis sa kurba upang manatiling matatag ang sasakyan.

• ✓Ang bilis ang pinakamahalagang salik kapag dumadaan sa kurba
• ✓Magpreno bago pumasok sa kurba habang tuwid ang takbo, hindi sa loob ng kurba
• ✓Piliin ang tamang gear bago ang kurba at iwasang magpreno o magbaba ng gear sa loob ng kurba

Dahil ang karamihan ng mabibigat na sasakyan ay may mataas na sentro ng grabidad, ang pagpasok sa kurba nang mabilis ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol, paglihis, o pagtaob. Kailangan ang mataas na kasanayan sa pagmamaneho.

• ✓Ang mabibigat na sasakyan ay may mataas na sentro ng grabidad at maaaring tumaob kung masyadong mataas ang bilis
• ✓Bawasan ang bilis bago ang mga kurba upang maiwasan ang pagkawala ng kontrol o pagtaob

Ang bilis ay ang mahalagang salik sa mga kurbada. Biswal na suriin ang katalasan ng kurbada nang pinakamaaga hangga't maaari. Kung kailangan mong magpreno, gawin ito bago ang kurbada habang tumatakbo sa tuwid na linya, at pumili ng gear na magpapahintulot sa iyo na bahagyang magpabilis sa kurbada upang mapanatiling matatag ang sasakyan.

• ✓Magpreno bago ang kurbada habang tumatakbo sa tuwid na linya, hindi sa loob ng kurbada
• ✓Iwasan ang pagpreno o pagbaba ng gear habang nasa kurbada
• ✓Nasa tamang gear bago pumasok sa kurbada
• ✓Bahagyang magpabilis sa buong kurbada upang mapanatiling matatag ang sasakyan

Karamihan ng mabibigat na sasakyan ay may mataas na sentro ng grabidad, kaya kailangan ng mga driver ng mataas na kasanayan sa mga kurba. Ang pagpasok sa kurba nang mabilis ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol, paglihis, o pagtaob.

• ✓Ang pagpasok sa kurba nang masyadong mabilis ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol, paglihis, o pagtaob
• ✓Ang mataas na sentro ng grabidad ay nagpapataas ng panganib ng pagtaob sa mga kurba

Panoorin ang mga sasakyang paparating na lumilihis malapit sa gitnang linya. Para sa kanang kurbada, dumikit patungo sa gitnang linya/pinakamalayong kaliwa ng iyong linya, manatili hanggang sa lumabas ka, pagkatapos ay bumalik sa gitna. Para sa kaliwang kurbada, dumikit sa kanang bahagi ng iyong linya, manatili hanggang sa lumabas, pagkatapos ay bumalik sa gitna. Dahan-dahang magpabilis habang lumalabas.

• ✓Kanang kurbada: posisyon malapit sa gitnang linya/kaliwang bahagi ng linya
• ✓Kaliwang kurbada: posisyon patungo sa kanang bahagi ng linya
• ✓Panatilihin ang posisyon hanggang sa paglabas, pagkatapos ay bumalik sa gitna ng linya at dahan-dahang magpabilis

Bantayan ang mga kasalubong na sasakyan kung lumilihis patungo sa gitnang linya. Bago ang kurbang pakanan, dumikit sa pinakadulong kaliwa ng iyong lane (malapit sa gitnang linya) at manatili roon hanggang sa paglabas, pagkatapos ay bumalik sa gitna. Bago ang kurbang pakaliwa, dumikit sa kanang bahagi ng lane at manatili hanggang sa paglabas. Dahan-dahang magpabilis kapag palabas na.

• ✓Bago ang kurbang pakanan, dumikit patungo sa gitnang linya/pinakadulong kaliwa ng iyong lane
• ✓Bago ang kurbang pakaliwa, dumikit sa kanang bahagi ng iyong lane
• ✓Panatilihin ang posisyon hanggang sa lumabas ka sa kurba, pagkatapos ay bumalik sa gitna ng lane
• ✓Dahan-dahang magpabilis habang palabas ka sa kurba

Ang pagdulas ay kadalasang sanhi ng masyadong mabilis na pagmamaneho sa sira, madulas, o nababalutan ng niyebe na mga ibabaw, na nagiging dahilan ng pagkawala ng pagkapit ng mga gulong. Maaari itong mangyari dahil sa biglaang pagpreno, masyadong mabilis na pagliko, o pag-akyat o pagbaba sa isang burol.

• ✓Ang pagdulas ay kadalasang sanhi ng masyadong mabilis na pagmamaneho para sa kondisyon ng kalsada
• ✓Mga karaniwang sanhi: biglaang pagpreno, masyadong mabilis na pagliko, pag-akyat o pagbaba sa mga burol

Napakahirap maibalik ang kontrol ng isang mabigat na sasakyan kapag ito ay dumulas, kaya magmaneho nang defensibo upang maiwasan ang pagdulas. Bawasan ang bilis ayon sa kalagayan ng kalsada, panatilihin ang ligtas na distansya sa sinusundan, tingnan ang semi-trailer sa mga rearview mirror kapag nagpreno, at huwag gamitin ang hand brake upang pabagalin ang sasakyan.

• ✓Bawasan ang bilis ayon sa hinihingi ng kalagayan at pagkakaayos ng kalsada
• ✓Panatilihin ang sapat na distansya mula sa iba pang gumagamit ng kalsada upang maiwasan ang biglaang pagpreno
• ✓Tingnan ang semi-trailer sa mga rearview mirror sa bawat pagpreno at bitawan ang preno kung magsisimula itong dumulas
• ✓HUWAG gamitin ang hand brake upang pabagalin ang sasakyan

Ang pagpreno ay maaaring mag-lock ng mga gulong at magdulot ng pag-skid ng sasakyan. Sa sasakyang HINDI nilagyan ng ABS, ang mga naka-lock na gulong ay nagpapababa ng traksyon at nagdudulot ng pag-skid, na nangangailangan ng mas mahabang distansya ng paghinto. Kailangan mong iakma ang pagmamaneho upang mapanatili ang kontrol.

• ✓Ang mga naka-lock na gulong (walang ABS) ay nagpapababa ng traksyon at nagpapataas ng distansya ng paghinto
• ✓Ang biglaang pagpreno ay maaaring maging sanhi ng pag-lock at pag-skid ng mga gulong

Maaaring mangyari ang pag-skid paakyat o pababa ng burol kapag ang puwersa ng akselerasyon ay lumampas sa traksyon, lalo na sa madulas na simento o kapag masyadong mabilis. Paakyat sa burol, umiikot ang mga gulong sa puwesto at tumatabingi ang likuran sa gilid. Pababa, mas mataas ang panganib ng pag-skid sa madulas na simento o kapag nagpe-preno.

• ✓Pag-skid paakyat: umiikot ang mga gulong sa puwesto at tumatabingi ang likuran sa gilid
• ✓Mas mataas ang panganib ng pag-skid pababa sa madulas na simento o kapag nagpe-preno upang bumagal

Maaaring mangyari ang pag-skid kapag ang puwersa ng pagbilis ay lumampas sa pagkakapit ng mga gulong sa simento, lalo na sa madulas na mga ibabaw o kapag masyadong mabilis ang takbo. Kapag pataas, umiikot ang mga gulong nang hindi umaabante at lumilihis sa gilid ang likurang bahagi ng sasakyan. Kapag pababa, mas malaki ang panganib kung madulas ang simento o kung pumreno ka upang bumagal.

• ✓Nagaganap ang pag-skid kapag ang puwersa ng pagbilis ay lumampas sa pagkakapit ng gulong
• ✓Pataas: umiikot nang hindi umaabante ang mga gulong at lumilihis sa gilid ang likurang bahagi ng sasakyan
• ✓Pababa: ang pagpreno sa madulas na simento ay nagpapataas ng panganib ng pag-skid
• ✓Ilapat ang tamang mga pamamaraan sa pagmamaneho sa burol mula sa Kabanata 5

Dapat magsagawa ang mga drayber ng biswal na inspeksyon sa mga bahaging panseguro ng sasakyan at tiyakin na ang kargamento ay hindi nakakasagabal sa pagmamaneho o paglabas sa cab.

• ✓Tiyakin na ang tailgate, tailboard, mga pinto, tarpaulin, ekstrang gulong, tire rack, at iba pang kagamitang pang-operasyon ay naka-secure.
• ✓Tiyakin na ang kargamento ay hindi nakakasagabal sa iyong kakayahang magmaneho ng sasakyan nang ligtas.
• ✓Tiyakin na ang kargamento ay hindi humaharang sa sinumang tao na malayang lumabas sa cab o kompartamento ng drayber.

Dapat suriin at i-adjust ng mga driver ang sistema ng pag-secure ng kargamento bago magmaneho at ilang sandali pagkatapos ng pagkakarga.

• ✓Suriin at gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos bago magmaneho ng sasakyan
• ✓Suriin at gawin ang mga pagsasaayos nang hindi lalampas sa 80 km mula sa punto kung saan ikinarga ang kargamento

Ang kargamento at sistema ng pagkakasa ay dapat regular na muling inspeksyunin, kasama ang mga pagsasaayos tulad ng pagdaragdag ng mga tiedown, kapag nangyari ang mga partikular na kondisyon.

• ✓Muling inspeksyunin kapag nagbago ang iyong mga gawain o katayuan sa tungkulin
• ✓Muling inspeksyunin kapag ang sasakyan ay naipatakbo nang 3 oras
• ✓Muling inspeksyunin kapag ang sasakyan ay nakapaglakbay nang 240 km
• ✓Gawin ang mga kinakailangang pagsasaayos kabilang ang pagdaragdag ng mas maraming tiedown kung kailangan

Ang mga drayber ay may eksepsyon sa pag-inspeksyon ng kargamento at sistema ng pag-secure nito sa dalawang partikular na sitwasyon lamang sa ilalim ng Regulasyon.

• ✓May eksepsyon kapag ang kargamento ay selyado sa loob ng sasakyan at ang drayber ay inutusan na huwag itong buksan
• ✓May eksepsyon kapag ang sasakyan ay ikinarga sa paraang humahadlang sa pag-access sa kargamento o mga bahagi nito

Dapat suriin ng mga driver ang karga at ang sistema ng pag-secure at gumawa ng mga pagsasaayos bago magmaneho at muli sa loob ng hindi hihigit sa 80 km mula sa loading point. Kinakailangan ang regular na muling pagsusuri na may mga pagsasaayos (kabilang ang pagdadagdag ng mga tiedown) sa mga tiyak na sitwasyon.

• ✓Suriin bago magmaneho at muli sa loob ng 80 km mula sa loading point
• ✓Muling suriin kapag nagbago ang iyong mga aktibidad o katayuan sa tungkulin
• ✓Muling suriin pagkatapos magmaneho ang sasakyan nang 3 oras
• ✓Muling suriin pagkatapos maglakbay ang sasakyan nang 240 km

Bago umalis at habang nasa biyahe, dapat biswal na inspeksyunin ng mga driver na ang tailgate, tailboard, mga pinto, tarpaulin, ekstrang gulong, tire rack at iba pang kagamitan ay nakakabit nang matibay, at tiyakin na ang kargamento ay hindi nakakasagabal sa ligtas na pagmamaneho o humaharang sa paglabas mula sa cab.

• ✓Tiyakin na ang tailgate, tailboard, mga pinto, tarpaulin, ekstrang gulong, tire rack at iba pang kagamitan ay nakakabit nang matibay
• ✓Ang kargamento ay hindi dapat makagambala sa kakayahang magmaneho nang ligtas
• ✓Ang kargamento ay hindi dapat humadlang sa isang tao na malayang lumabas sa cab o kompartamento ng driver

Ang hindi tamang pamamahagi ng karga ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol kapag mabilis na tumutugon. Upang mapabuti ang katatagan at maiwasan ang pagtaob, panatilihing kasingbaba hangga't maaari ang sentro ng grabidad. Ang karga sa bawat semi-trailer ay dapat na maayos na ipamahagi sa mga pangkat ng ehe alinsunod sa Regulasyon sa mga Limitasyon ng Karga at Sukat ng Sasakyan.

• ✓Ipamahagi nang pantay ang karga upang maiwasan ang pagkawala ng kontrol sa mabilis na reaksyon
• ✓Panatilihing kasingbaba hangga't maaari ang sentro ng grabidad upang mapabuti ang katatagan at maiwasan ang pagtaob
• ✓Ipamahagi nang maayos ang karga sa bawat semi-trailer sa mga pangkat ng ehe ayon sa Regulasyon sa mga Limitasyon ng Karga at Sukat ng Sasakyan

Ang pinakamahaba at pinakamabigat na semi-trailer ay dapat ikabit sa traktor. Kung ang mga semi-trailer ay hindi nakaposisyon sa ganitong pagkakasunod-sunod, maaari kang mawalan ng kontrol sa pangalawang semi-trailer kapag nagpreno.

• ✓Ang pinakamahaba at pinakamabigat na semi-trailer ay dapat ikabit sa traktor (unang posisyon)
• ✓Ang maling posisyon ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol sa pangalawang semi-trailer kapag nagpreno

Ang pagdaragdag ng karga sa sasakyan ay nagpapababa ng puwersa ng pagbilis nito. Ang isang double road train ay nangangailangan ng mas mahabang oras upang makapasok sa trapiko o maibalik ang bilis pagkatapos huminto, at ang dagdag na karga ay nagpipilit sa iyo na lalo pang bawasan ang bilis sa mga kurba.

• ✓Ang tumaas na karga ay nagpapababa ng puwersa ng pagbilis, kaya nangangailangan ng mas mahabang oras upang makapasok sa trapiko o maibalik ang bilis
• ✓Ang dagdag na karga ay nagpipilit sa iyo na lalo pang bawasan ang bilis sa mga kurba

Dahil sa haba nito, mahirap para sa isang double road train ang pag-overtake o paggawa ng mga evasive manoeuvre. Pinalalala ng crosswinds ang problemang ito, lalo na sa mga kurba. Kailangan mong asahan kung paano magrereaksiyon ang sasakyan upang mapanatili ang kontrol.

• ✓Ang double road train ay hindi kasinghusay ng mas maiikling sasakyan kapag nag-overtake o gumagawa ng evasive manoeuvre
• ✓Pinalalala ng crosswinds ang mga problema sa pagmamaneho, lalo na kapag dumadaan sa kurba
• ✓Asahan ang reaksiyon ng sasakyan upang makatugon sa oras at mapanatili ang kontrol

Ang espasyong kailangan para sa mga maniobra ay depende sa bilang at posisyon ng mga axle, haba ng traktor at mga semi-trailer, at bilang ng mga artikulasyon. Ang mas maraming artikulasyon ay nagpapataas ng panganib na ang pangalawang semi-trailer ay pumapaling-paling, lumilihis sa landas ng traktor, tumatawid sa mga lane, at tumataob.

• ✓Kung mas maraming artikulasyon ang isang kombinasyon, mas malaki ang panganib na pumapaling-paling ang pangalawang semi-trailer
• ✓Ang pangalawang semi-trailer na pumapaling-paling ay maaaring lumihis sa landas ng traktor at tumawid sa ibang lane
• ✓Ang mga dobleng road train ay umookupa ng maraming espasyo sa kalsada, na nagpapataas ng panganib ng banggaan sa mga instalasyon, sasakyan at pedestrian

Ang haba at maraming articulation ng isang double road train ay nagpapababa ng kakayahan nitong mag-overtake o gumawa ng mga maniobrang pag-iwas at nagpapataas ng panganib na maglihis-lihis ang trailer sa likuran.

• ✓Ang mahabang haba ay nagpapababa ng kakayahan sa pag-overtake at pag-iwas; pinalalala ito ng crosswinds, lalo na sa mga kurba
• ✓Ang mas maraming articulation ay nagpapataas ng panganib na maglihis-lihis ang ikalawang semi-trailer at tumawid sa mga lane
• ✓Isaalang-alang ang bilang/posisyon ng mga axle, haba ng tractor at mga trailer, at bilang ng mga articulation kapag lumiliko
• ✓Malaki ang espasyong nakukuha ng mga double road train, na nagpapataas ng panganib ng banggaan sa mga instalasyon, nakaparadang sasakyan, at mga pedestrian

Ang pagpapatakbo ng LCV ay nangangailangan ng pinakamataas na klase ng lisensya na may karagdagang endorsement na may mahigpit na paunang kinakailangan sa karanasan at pagsasanay.

• ✓Dapat may hawak ng Class 1 na lisensya sa pagmamaneho na may T endorsement.
• ✓Dapat may hawak ng Class 1 na lisensya nang hindi bababa sa 5 taon upang makuha ang T endorsement.
• ✓Dapat kumpletuhin ang sapilitang programang pagsasanay sa LCV (mga sasakyang mas mahaba sa 25 m) sa isang sentro ng pagsasanay sa transportasyong panglansangan (Charlesbourg o Saint-Jérôme).

Ang may hawak ng espesyal na permit sa pagpapatakbo ng LCV ay may ilang patuloy na legal na responsibilidad tungkol sa data, pag-uulat ng insidente, at pagsunod ng driver.

• ✓Dapat magbigay ng data ng sistema ng pagsubaybay sa driver kapag hiniling ng opisyal ng pagpapatupad ng batas sa mga carrier o opisyal ng kapayapaan
• ✓Dapat ipaalam sa Ministère des Transports du Québec ang anumang aksidente o pagbara ng trapiko na dulot ng LCV sa loob ng dalawang araw
• ✓Dapat patakbuhin ang traktor bilang operator sa ilalim ng Batas hinggil sa mga may-ari, operator, at driver ng mabibigat na sasakyan
• ✓Dapat tiyakin na ang driver ay sumusunod sa lahat ng paghihigpit sa pagmamaneho sa mga kalsada, oras, at kondisyon ng panahon

Sa isang biyahe, kailangan mong magsagawa ng ilang sapilitang inspeksyon, kabilang ang paghinto sa mga lugar na itinalaga ng road sign para sa brake-check upang subukan ang iyong brake. Dapat mo ring muling inspeksyunin ang braking system tulad ng ginagawa sa circle check; tumatagal lamang ito ng ilang minuto at maaaring gawin mula sa loob ng cab.

• ✓Huminto sa mga lugar na itinalaga ng road sign para sa brake-check upang subukan ang iyong brake
• ✓Magsagawa ng inspeksyon ng braking system tulad ng ginagawa sa circle check, na maaaring gawin sa loob ng cab sa loob ng ilang minuto

Sa biyahe, suriin ang temperatura ng gulong upang kumpirmahin ang tamang pagsasaayos ng preno at mabawasan ang panganib na mawalan ng gulong. Hanapin ang mga bakas ng lubricant malapit sa mga hub, matinding init, usok, o amoy sunog. Ang lubricant malapit sa hub ay maaaring mangahulugan ng sirang hub ring seal o bearing na malapit nang dumulas palabas ng cup.

• ✓Suriin ang temperatura ng gulong upang matiyak ang sapat na pagsasaayos ng preno at walang panganib na mawalan ng gulong
• ✓Suriin ang mga bakas ng lubricant malapit sa mga hub ng gulong, matinding init, usok, o amoy sunog bago magpatuloy
• ✓Ang mga bakas ng lubricant malapit sa hub ay maaaring magpahiwatig ng sirang hub ring seal o bearing na malapit nang dumulas palabas ng cup

Kung ang isang gulong ay gumagawa ng mas maraming init kaysa sa iba, maaaring may sira ang bearing ng gulong o mali ang pagkaka-adjust ng preno. Hintayin na lumamig ang gulong bago magsagawa ng masusing pagsusuri upang matukoy ang sanhi at matiyak ang ligtas na pagpapatuloy.

• ✓Ang gulong na mas mainit kaysa sa iba ay maaaring senyales ng sirang bearing o maling pagkaka-adjust ng preno
• ✓Hintayin na lumamig ang gulong bago ang masusing pagsusuri at kumpirmahin na maaari kang magpatuloy nang ligtas

Kung ang isang gulong ay kamakailan lang pinalitan, tiyakin na ito ay sapat ang higpit pagkatapos maglakbay nang 80 hanggang 160 km. Mas mabuti kung ang mga gulong ay pahihigpitin ng mekaniko ayon sa mga pamantayan ng tagagawa.

• ✓Muling suriin ang higpit ng isang gulong na kamakailan lang pinalitan pagkatapos maglakbay nang 80 hanggang 160 km
• ✓Mas mabuti kung ang mga gulong ay pahihigpitin ng mekaniko ayon sa mga pamantayan ng tagagawa

Sa ilalim ng Highway Safety Code, kailangang inspeksyunin ng mga driver ang kanilang sasakyan araw-araw at sa mga agwat (circle check). Ang Regulasyon tungkol sa oras ng pagmamaneho at pahinga ng mga driver ng mabibigat na sasakyan ay nakababawas sa panganib ng aksidente; dapat tiyakin ng mga operator na kayang magmaneho nang ligtas ang kanilang mga driver.

• ✓Dapat sumailalim ang mga sasakyan sa pang-araw-araw na inspeksyon na tinatawag na circle check
• ✓Ang Regulasyon tungkol sa oras ng pagmamaneho at pahinga ay naaangkop sa mga driver at operator
• ✓Dapat tiyakin ng mga operator na kayang magmaneho nang ligtas ang kanilang mga driver

Ang Regulasyon sa Limitasyon ng Karga at Sukat ng Sasakyan ay nagtatakda ng mga pamantayang naglilimita sa sukat, karga sa bawat grupo ng ehe, at kabuuang masa ng kargada sa mga pampublikong daan. Ang mga sasakyang hindi tumutugon sa mga pamantayang ito ay labis ang sukat o sobra ang karga at hindi maaaring gumamit ng mga pampublikong daan nang walang espesyal na permit.

• ✓Nililimita ng regulasyon ang sukat, karga sa bawat grupo ng ehe, at kabuuang masa ng kargada
• ✓Ang mga sasakyang labis ang sukat o sobra ang karga ay nangangailangan ng espesyal na permit upang gumamit ng mga pampublikong daan
• ✓Kausapin ang Ministère des Transports para sa impormasyon tungkol sa espesyal na permit

Ang mga driver ng mapanganib na substansya ay dapat sinanay at may dalang sertipiko mula sa employer. Ang mga driver ng school bus ay dapat sinanay sa kaligtasan ng mga batang mag-aaral at may sertipiko ng kakayahan. Ang mga driver sa labas ng Québec ay dapat alam ang mga lokal na batas; ang mga driver ng heavy vehicle sa Estados Unidos ay dapat hindi bababa sa 21 taong gulang, at maaaring magkaiba ang mga patakaran sa oras ng pagmamaneho at klasipikasyon ng depekto.

• ✓Ang mga driver ng mapanganib na substansya ay nangangailangan ng pagsasanay at sertipiko mula sa employer
• ✓Ang mga driver ng school bus ay nangangailangan ng pagsasanay at sertipiko ng kakayahan sa kaligtasan ng bata
• ✓Ang mga driver ng heavy vehicle sa Estados Unidos ay dapat hindi bababa sa 21 taong gulang

Kapag nag-downshift ng manu-manong transmisyon na walang synchromesh, kailangan mong gamitin ang double-declutching upang maiwasan ang pagkikiskisan ng mga bahagi at maagang pagkasira. Kailangan nitong ilagay sa neutral at taasan ang bilis ng makina bago isanla ang mas mababang gear.

• ✓Gamitin ang double-declutching upang protektahan ang transmisyon na walang synchromesh
• ✓Dapat ilagay sa neutral
• ✓Dapat taasan ang bilis ng makina bago mag-downshift

Bumagal gamit ang service brake hanggang 1,200 RPM at itulak ang clutch hanggang friction point; panatilihing steady ang RPM at itulak ang clutch sa posisyon 3 habang binibitawan ang accelerator; ilipat sa neutral; bitawan ang clutch sa posisyon 1; pindutin ang accelerator para itaas ang bilis ng makina nang 300 RPM para umabot sa 1,500 RPM; bitawan ang accelerator habang itinutulak ang clutch sa posisyon 3 at ilipat sa ika-4; bitawan ang clutch para matapos.

• ✓Bawasan ang bilis ng makina nang hindi lalampas sa maximum RPM nito sa neutral
• ✓Bumagal gamit ang service brake hanggang 1,200 RPM bago magsimula
• ✓Dagdagan ang RPM nang 300 (hanggang 1,500) bago i-engage ang mas mababang gear
• ✓Magsanay ng double-clutching sa patag na lupain

Ang pagpapatakbo ng LCV ay nangangailangan ng Class 1 na lisensya na may espesyal na T endorsement, na nakukuha pagkatapos ng karanasan at mandatoryong pagsasanay.

• ✓Dapat may hawak na Class 1 na lisensya ng driver na may T endorsement upang magpatakbo ng LCV
• ✓Dapat na may hawak ng Class 1 na lisensya ng driver nang hindi bababa sa 5 taon upang makakuha ng T endorsement
• ✓Dapat tapusin ang mandatoryong programa ng pagsasanay para sa mga driver ng LCV (mas mahaba sa 25 m) sa mga sentro ng pagsasanay sa Charlesbourg o Saint-Jérôme

Ang mga may hawak ng espesyal na permit sa pagpapatakbo ng LCV ay may ilang obligasyon tungkol sa pagbibigay ng datos, pag-uulat ng insidente, at pangangasiwa sa pagsunod.

• ✓Dapat ibigay ang datos ng sistema ng pagsubaybay sa driver kapag hiniling ng carrier enforcement officer o peace officer.
• ✓Dapat ipaalam sa Ministère des Transports du Québec ang anumang aksidente o pagkakabara ng trapiko na dulot ng LCV sa loob ng dalawang araw.
• ✓Dapat patakbuhin ang traktor bilang operator sa ilalim ng Act respecting owners, operators and drivers of heavy vehicles.
• ✓Dapat tiyakin na sumusunod ang driver sa mga paghihigpit sa pagmamaneho sa mga kalsada, oras, at lagay ng panahon.

Magsagawa ng bagong inspeksyon 80 kilometro pagkatapos magsimula ng biyahe, dahil karaniwang nagamit na ang lahat ng sistema sa oras na iyon. Pagkatapos nito, mag-inspeksyon bawat 160 kilometro o bawat dalawang oras, at suriin ang mga kritikal na sistema: gulong, preno, ilaw, mekanismo ng pagkakabit, at pag-secure ng kargamento.

• ✓Magsagawa ng bagong inspeksyon 80 km pagkatapos magsimula ng biyahe
• ✓Pagkatapos nito, mag-inspeksyon bawat 160 km o bawat dalawang oras
• ✓Suriin ang gulong, preno, ilaw, mekanismo ng pagkakabit, at pag-secure ng kargamento
• ✓Magsagawa ng pagsusuri habang nagpapahinga at piliin ang mga lugar ng serbisyo para sa kaligtasan

Ang kaligtasan ng sasakyan ay nakasalalay sa higit pa sa maintenance at paikot na pagsusuri; maaaring lumala ang kalagayan ng mga piyesa anumang oras. Dapat maging maingat ang mga driver sa mga palatandaan ng pagkasira o paghina ng pagkakasiguro ng kargamento at dapat huminto sa ligtas na lugar upang inspeksyunin kung napapansin nila ang hindi karaniwang ingay, reaksyon, o mga ilaw ng babala.

• ✓Huminto sa ligtas at angkop na lugar kung napapansin mo ang hindi karaniwang ingay o reaksyon
• ✓Huminto at inspeksyunin kung bumukas ang ilaw ng babala
• ✓Maging maingat sa mga palatandaan ng posibleng pagkasira o paghina ng pagkakasiguro