Hitching and Unhitching a Tractor and a Semi-Trailer +6Quebec · CDL · Filipino

Dapat na maunawaan ng isang driver ng mabigat na sasakyan ang tamang teknik sa pagkabit ng semi-trailer. Anumang pagkakamali sa proseso ng pagkabit o paggamit ng maling paraan ay maaaring magdulot ng aksidente o pagkasira ng kagamitan. Dapat mong sundin ang parehong mga hakbang at magpatuloy sa parehong paraan sa tuwing magkakabit ka upang makatipid ng oras at matiyak ang ligtas na pagmamaneho.

• ✓Palaging sundin ang parehong mga hakbang sa parehong paraan sa tuwing magkakabit ka ng semi-trailer
• ✓Anumang pagkakamali o maling paraan sa panahon ng pagkabit ay maaaring magdulot ng aksidente o pagkasira ng kagamitan
• ✓Mahalagang maging bihasa ang isang driver ng mabigat na sasakyan sa tamang teknik sa pagkabit

Bago magkabit, siyasatin ang fifth wheel upang matiyak na ito ay maayos ang lubricasyon, walang pinsala, matibay na nakaangkla, at wasto ang posisyon para sa pagkakabit. Sa taglamig, alisin ang naipong niyebe upang tumama nang tama ang lock ng fifth wheel.

• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay maayos ang lubricasyon at ang mga mekanismo ay walang senyales ng pinsala
• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay matibay na nakaangkla sa chassis frame ng traktor
• ✓Ang fifth wheel ay dapat na nakatagilid pababa patungo sa likuran habang ganap na nakabuka ang mga pang-ipit
• ✓Sa taglamig, alisin ang anumang naipong niyebe upang matiyak na tumama nang tama ang lock ng fifth wheel

Suriin ang paligid upang matiyak na ligtas ang lokasyon ng pagkakabit. Ihanay ang tractor nang tuwid sa semi-trailer, ibaba ang bintana upang makinig, at tingnan ang magkabilang gilid sa mga salamin. Huwag magkabit hangga't hindi nakahanay ang tractor, pagkatapos ay dahan-dahang umatras at tiyaking pumapasok ang ehe sa ilalim ng semi-trailer.

• ✓Ihanay ang tractor nang tuwid sa semi-trailer bago magkabit
• ✓Ibaba ang bintana upang makinig at tingnan ang magkabilang gilid sa mga panlabas na rearview mirror
• ✓Huwag ikabit ang semi-trailer hangga't hindi nakahanay ang tractor dito
• ✓Dahan-dahang umatras at tiyaking pumapasok ang ehe sa ilalim ng semi-trailer

Ang upper coupler plate ng semi-trailer ay dapat na bahagyang mas mababa kaysa sa fifth wheel plate sa pivot point nito. Kung mas mababa, bahagyang itataas ang semi-trailer kapag nakakabit, kaya mas madaling kumapit ang locking mechanism. Ayusin ang taas gamit ang landing gear o suspensyon ng traktor.

• ✓Ang upper coupler plate ay dapat na bahagyang mas mababa kaysa sa fifth wheel plate sa pivot point nito
• ✓Kung masyadong mataas, ibaba ang semi-trailer gamit ang landing gear
• ✓Kung masyadong mababa, ibaba ang suspensyon ng traktor o itaas ang semi-trailer gamit ang landing gear
• ✓Suriin ang kondisyon ng kingpin at upper coupler plate; alisin ang latch kung kinakailangan

Sa tuwing hihinto habang nagkakabit, i-on ang parking brake ng traktora, ilagay sa neutral, buksan ang hazard lights at parking lights, at bumaba mula sa kubina gamit ang tatlong punto ng suporta.

• ✓I-on ang parking brake ng traktora at ilagay sa neutral bago lumabas sa kubina
• ✓Buksan ang hazard lights at parking lights
• ✓Laging bumaba mula sa kubina ng traktora gamit ang tatlong punto ng suporta

Paatrasin nang dahan-dahan ang tractor head sa ilalim ng semi-trailer, habang sinusuri ang mga salamin, hanggang ang kingpin ay naposisyon sa loob ng fifth wheel. Dapat itong gawin nang tama upang kumapit ang locking mechanism at maiwasan ang matigas na pagtama ng kingpin sa fifth wheel. Subukan ang lock sa pamamagitan ng pagsubok na umabante at huminto agad kapag nakaramdam ka ng resistensiya.

• ✓Paatrasin nang dahan-dahan hanggang ang upper coupler kingpin ay naposisyon sa loob ng fifth wheel
• ✓Gawin nang tama upang matiyak na kumakapit ang locking mechanism at maiwasan ang matigas na pagtama ng kingpin
• ✓Suriin ang lock sa pamamagitan ng pagsubok na paabantein ang tractor head; huminto agad kapag nakaramdam ka ng resistensiya
• ✓Bago bumaba, i-on ang hazard, parking at clearance lights ng semi-trailer

Tumingin sa ilalim ng semi-trailer upang tingnan kung ang kingpin ay ganap na nakapasok sa mga jaws (gumamit ng flashlight) at kung ang fifth wheel locking mechanism ay nasa lock position. Kung hindi ito kumakandado, magtanong sa isang mekaniko. Ikonekta nang ligtas ang indicator lights at brake hoses, itaas ang landing gear, at i-on ang air suspension kung kailangan.

• ✓Tingnan na ang kingpin ay ganap na nakapasok sa mga jaws, gumamit ng flashlight kung kailangan
• ✓Tingnan na ang mekanismo ng pagkandado ng fifth wheel ay nasa posisyon ng pagkandado; kung hindi ito kumakandado, magtanong sa isang mekaniko
• ✓Ikonekta ang indicator lights at brake hoses nang ligtas upang hindi sila masira ng paggalaw ng sasakyan
• ✓Itaas ang landing gear at ilagay ang crank sa bracket

I-on ang parking brakes ng tractor at semi-trailer, ilipat sa neutral, at bumaba gamit ang tatlong support points. Suriin ang kalagayan ng semi-trailer, ibaba ang landing gear hanggang matibay na nakapatong sa lupa, tanggalin ang mga brake hose at indicator lights na kumokonekta sa mga ito sa dummy couplers, pagkatapos ay hilahin ang fifth wheel release lever(s) papunta sa open position.

• ✓I-on ang parking brakes ng tractor at semi-trailer at ilipat sa neutral
• ✓Ibaba ang landing gear hanggang matibay na nakapatong sa lupa
• ✓Tanggalin ang mga brake hose at indicator lights at ikonekta ang mga ito sa dummy couplers sa likod ng cab
• ✓Hilahin ang fifth wheel release lever(s) hanggang nasa open position

Ilipat ang tractor pasulong nang humigit-kumulang 15 cm upang ma-release ang kingpin at huminto. Ibaba ang air suspension ng tractor at dahan-dahang sumulong, huminto habang ang huling axle ay nasa ilalim pa ng semi-trailer upang masuportahan ito kung ang landing gear ay mabibigo o lulubog. Tiyakin na hindi makagalaw ang semi-trailer bago lumayo, pagkatapos ay i-on muli ang suspension.

• ✓Ilipat ang tractor pasulong nang humigit-kumulang 15 cm upang ma-release ang kingpin, pagkatapos ay huminto
• ✓Ibaba ang air suspension ng tractor at dahan-dahang sumulong
• ✓Huminto habang ang huling axle ay nasa ilalim pa ng semi-trailer upang suportahan ito kung mabibigo ang landing gear
• ✓Tiyakin na hindi makagalaw ang semi-trailer bago sumulong o bumaba

Bago ikabit ang semi-trailer, dapat suriin ang fifth wheel ng tractor upang matiyak na ligtas ito at handa nang tanggapin ang kingpin. Ang anumang pagkakamali sa yugtong ito ay maaaring magdulot ng aksidente o pagkasira ng kagamitan.

• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay maayos ang lubricasyon at walang palatandaan ng pinsala
• ✓Tiyakin na ang fifth wheel ay matibay na nakakabit sa chassis frame ng tractor
• ✓Ang fifth wheel ay dapat nakatagilid pababa patungo sa likuran at ganap na bukas ang mga jaws
• ✓Sa taglamig, alisin ang naipong niyebe upang ang fifth wheel ay mag-lock nang tama

Dapat na wastong nakaayos ang traktor sa semi-trailer bago umatras sa ilalim nito, gamit ang mga salamin at pandinig upang kumpirmahin ang pagkakahanay sa magkabilang panig.

• ✓Ihanay ang traktor sa isang tuwid na linya kasama ng semi-trailer
• ✓Ibaba ang bintana at tingnan ang parehong panlabas na rearview mirror bago umatras
• ✓Huwag ikabit ang semi-trailer hangga't hindi nakahanay ang traktor dito
• ✓Umatras nang dahan-dahan at tiyaking umaangkop ang axle sa ilalim ng semi-trailer

Dapat gawin nang tama ang pag-atras sa ilalim ng semi-trailer upang maiwasan ang pagtama ng kingpin sa fifth wheel at matiyak na kumakapit ang locking mechanism.

• ✓Bumalik nang mabagal habang sinusuri ang mga panlabas na salamin hanggang ang kingpin ay nasa loob ng fifth wheel
• ✓Suriin na naka-lock ang fifth wheel sa pamamagitan ng pagsusubok na iabante ang traktor at paghinto kapag may resistensya
• ✓Ilagay ang parking brake at ilipat sa neutral
• ✓Bago bumaba, buksan ang hazard, parking, at clearance lights ng semi-trailer
• ✓Laging bumaba gamit ang tatlong punto ng suporta

Pagkatapos ng paghitch, ang pisikal na inspeksyon sa ilalim ng trailer ay kumukumpirma na ang kingpin ay ganap na nakapasok at naka-set ang lock, sinusundan ng pagkonekta ng mga serbisyo at pagtataas ng landing gear.

• ✓Tumingin sa ilalim ng semi-trailer upang kumpirmahin na ang kingpin ay ganap na nakapasok sa mga jaws (gumamit ng flashlight)
• ✓Kumpirmahin na ang mekanismo ng pag-lock ng fifth wheel ay nasa lock position; kung hindi ito naglo-lock, tumawag ng mekaniko
• ✓Ikonekta ang indicator lights at brake hoses upang hindi sila masira ng paggalaw
• ✓Itaas ang landing gear at itago ang crank sa bracket
• ✓Buksan nang manu-mano ang air suspension ng semi-trailer kung kinakailangan

Pumili ng matibay at pantay na lokasyon bago ihiwalay ang semi-trailer upang masuportahan ng lupa ang bigat nito, pagkatapos ay ihanda ang trailer at pakawalan ang fifth wheel.

• ✓Pumili ng lupang matibay at sapat na pantay upang suportahan ang bigat ng semi-trailer
• ✓Ituwid ang tractor, itakda ang dalawang parking brake at ilagay sa neutral
• ✓Ibaba ang landing gear hanggang matibay itong nakasuporta sa lupa
• ✓Tanggalin ang mga brake hose at indicator light at ikabit ang mga ito sa dummy couplers sa likod ng cab
• ✓Hilahin ang release lever(s) ng fifth wheel papunta sa bukas na posisyon

Inililipat ang traktor nang bahagya pasulong upang ma-release ang kingpin, ibinababa ang suspensyon nito, at pagkatapos ay pinaandar palabas habang pinananatili ang huling axle sa ilalim ng trailer para sa kaligtasan.

• ✓Igalaw ang traktor pasulong nang humigit-kumulang 15 cm upang ma-release ang kingpin, pagkatapos ay huminto
• ✓Ibaba ang air suspension ng traktor at dahan-dahang sumulong
• ✓Huminto habang nasa ilalim pa ng semi-trailer ang huling axle upang suportahan ito kung mabigo ang landing gear
• ✓Kumpirmahin na hindi gumagalaw ang semi-trailer bago tuluyang umalis
• ✓Dahan-dahang lumayo at i-on muli ang suspensyon ng traktor

Bago mag-unhitch, tiyakin na nasa maayos na lugar ka. Pumili ng lugar kung saan ang lupa ay sapat na matibay at sapat na pantay upang suportahan ang bigat ng semi-trailer, upang maiwasan ang paglubog ng landing gear.

• ✓Pumili ng lugar kung saan ang lupa ay sapat na matibay at sapat na pantay upang suportahan ang semi-trailer
• ✓Ihanay nang tuwid ang tractor sa semi-trailer bago mag-unhitch

Upang mapanatili ang katatagan, ang mas mabigat na semi-trailer na may karga ay dapat ilagay na pinakamalapit sa tractor, maliban kapag halos pantay ang mga timbang.

• ✓Ang semi-trailer na may pinakamalaking kabuuang masa na may karga ay dapat laging nakakabit sa tractor
• ✓Nalalapat ang eksepsyon kapag ang pagkakaiba sa timbang ng dalawang semi-trailer ay mas mababa sa 10%

Para sa lahat ng uri ng double trains, ang haba ng pangalawang semi-trailer ay mahigpit na kinokontrol sa pagitan ng minimum at maximum na sukat upang matiyak ang katatagan at pagsunod sa batas.

• ✓Ang maximum na haba ng pangalawang semi-trailer ay 16.2 m
• ✓Ang minimum na haba ng pangalawang semi-trailer ay 12 m
• ✓Naaangkop sa lahat ng uri ng double trains

Ang isang LCV ay dapat may kagamitang sumusubaybay sa pag-uugali ng driver at nagtatala ng datos ng pagmamaneho. Ginagamit ito ng mga opisyal ng pagpapatupad ng batas upang mapatunayan ang ligtas na operasyon.

• ✓Ang LCV ay dapat may kagamitan upang subaybayan ang pag-uugali ng driver
• ✓Ang kagamitan ay dapat magtala ng malalaking pagbabago sa bilis
• ✓Ang kagamitan ay dapat magtala ng petsa, oras, at datos ng bilis

Dapat ilagay ang isang warning sign na may salitang “LONG” sa likod ng pangalawang semi-trailer upang ipaalam sa ibang mga gumagamit ng kalsada ang haba ng sasakyan. May mga partikular na pamantayan sa sukat at kondisyon.

• ✓Dapat may salitang “LONG” ang sign at dapat itong ilagay sa likod ng pangalawang semi-trailer
• ✓Dapat 230 hanggang 245 cm x 30 cm ang sukat ng sign
• ✓Dapat matigas ang sign at walang anumang bagay, substansya, o dumi
• ✓Hindi kailangan ang sign para sa isang LCV na binubuo ng tractor, semi-trailer, at tandem axle dolly na walang nakakabit na semi-trailer

Upang matiyak na ang LCV ay sumusubaybay nang tama at ligtas, walang semi-trailer ang maaaring masyadong lumihis sa linya ng tractor kapag naglalakbay nang tuwid.

• ✓Walang semi-trailer ang maaaring lumihis nang higit sa 80 mm sa linya ng tractor
• ✓Nalalapat ang limitasyon sa alinmang panig kapag naglalakbay nang tuwid

Ang dolly na ginagamit sa isang LCV ay dapat may kagamitang nagpapahusay ng pagpepreno, at ang mga dolly ng C double train ay dapat sumunod sa pederal na pamantayan sa kaligtasan.

• ✓Dapat may pilot relay valve ang dolly upang palakasin ang signal ng pagpepreno ng ikalawang semi-trailer
• ✓Para sa isang C double train, dapat sumunod ang dolly sa seksyon 903 ng Motor Vehicle Safety Regulation sa ilalim ng Motor Vehicle Safety Act

Ang traktor ng isang LCV ay dapat may partikular na kaayusan ng aksis at mga sukat ng pagitan upang matiyak ang ligtas na pagpapatakbo ng mahabang kombinasyon.

• ✓Dapat may single axle sa harap at tandem axle sa likod ang traktor
• ✓Ang pagitan ng mga aksis ay dapat na hindi bababa sa 3.5 m (axis ng pag-ikot ng single axle hanggang sa axis ng pag-ikot ng unang tandem axle)
• ✓Ang wheelbase ay dapat na 6.2 m o mas mababa (axis ng pag-ikot ng single axle hanggang sa gitna ng tandem axle)

Ang una at pangalawang semi-trailer ng iba't ibang uri ng train ay may partikular na mga kinakailangan sa pangkat ng ehe depende sa konpigurasyon ng train at petsa ng paggawa.

• ✓Ang unang semi-trailer ng isang B train ay dapat may tandem axle o triple axle
• ✓Ang unang semi-trailer ng isang A o C train ay dapat may tandem axle, triple axle, o four-axle group na may 32,000 kg na limitasyon sa karga (class B.44 o B.45)
• ✓Ang pangalawang semi-trailer ng lahat ng LCV ay dapat may tandem axle o triple axle
• ✓Ang agwat sa pagitan ng mga ehe ng tandem/triple axle ay hindi dapat lumampas sa 1.85 m
• ✓Ang unang semi-trailer ng A o C train na ginawa bago ang Marso 1, 1997 ay maaaring gumamit ng anumang kombinasyon ng tandem/triple at hindi naaangkop ang mga tuntunin sa agwat sa pagitan ng mga ehe

Saklaw ang lahat ng coupling device maliban sa fifth wheel. Inspeksyunin ang mga bahagi ng coupling device tulad ng drawbar ring at pintle hook. Ang converter dolly ay gumagamit ng dalawang uri ng coupling device: isang fifth wheel device at isang pintle hook/drawbar ring device — dapat suriin ang dalawa. Inspeksyunin sa magkabilang panig ng kombinasyon, nakaharap sa coupling device, sinusuri ang tractor vehicle (pintle hook, locking mechanism) at ang sinasamang sasakyan (ring, drawbar).

• ✓Defect 1.F (major): Kapag nakakabit ang mga sasakyan, may coupling component na nawawala, hindi wastong napirmi, may bitak, hindi tamang hugis o nasira hanggang sa punto ng panganib ng pagkasira o pagkahiwalay
• ✓Dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana ang locking mechanism ng pintle hook upang maiwasan ang pagkahiwalay ng kombinasyon
• ✓Ang converter dolly ay nangangailangan ng pagsusuri sa parehong fifth wheel device at pintle hook/drawbar ring device

Suriin ang pagkakaroon at kondisyon ng mga safety fastener o bahagi ng coupling (mga steel cable, chain, hook, ring na pinagkakabitan ng chain). Inspeksyunin ang pagitan ng sasakyang traktora at ng trailer. Mandatory ang mga safety fastener kapag ang trailer ay hindi nilagyan ng emergency brakes na makakapagpahinto dito kung magkaroon ng paghihiwalay.

• ✓Depektong 1.2 (menor): May nawawala, sira, o hindi wastong nakakabit na safety fastener o bahagi ng coupling
• ✓Mandatory ang mga safety fastener kapag ang trailer ay walang emergency brakes na kayang huminto dito kapag naghiwalay

Dapat suriin ang reservoir ng master cylinder upang tiyakin ang antas ng service brake fluid. Suriin ang antas ng fluid gamit ang indicator sa reservoir. Kung walang indicator, buksan ang reservoir upang suriin ang antas ng fluid. May mga reservoir na nangangailangan ng tool upang mabuksan. Kung ang reservoir ay may dalawang cap, dapat suriin ang parehong kompartamento. Sa isang kombinasyon ng mga sasakyan kung saan ang bawat sasakyan ay may hydraulic brakes, dapat suriin ang reservoir ng bawat sasakyan. Kapag binubuksan ang reservoir, linisin ang paligid ng bukasan upang maiwasan ang mga contaminant, maayos na muling ilagay ang seal, at higpitan ang cap.

• ✓Pangunahing depekto (18.A): ang antas ng fluid sa master cylinder ay mas mababa sa isang-kapat ng maximum na antas na itinakda ng manufacturer
• ✓Maliit na depekto (18.1): ang antas ng fluid ay mas mababa sa minimum na itinakdang antas o, kung walang indicator, higit sa 12.5 mm sa ilalim ng gilid ng filler opening
• ✓Kung ang reservoir ay may dalawang cap, dapat suriin ang parehong kompartamento
• ✓Sa isang kombinasyon ng mga sasakyan, dapat suriin ang reservoir ng bawat sasakyang may hydraulic brakes

Suriin ang maayos na paggana ng power brake. Hindi masusuri ang power brake gamit ang mga pamamaraang ito kung ito ay may hydraulic assist. Para sa vacuum brake booster: patakbuhin ang makina nang ilang segundo, patayin ito, pindutin ang brake pedal nang ilang beses, ilapat ang katamtamang presyon, i-restart ang makina habang pinapanatili ang presyon, at suriin ang galaw ng brake pedal. Para sa hydraulic brake booster (electric pump): patayin ang makina, ilapat ang katamtamang presyon sa pedal, at pakinggan kung gumagana ang electric pump. Maraming school bus at ilang straight-body truck ang gumagamit ng electric pump boosters.

• ✓Depekto ng vacuum booster (18.C): hindi bahagyang bumababa ang brake pedal pagkatapos i-restart ang makina
• ✓Depekto ng hydraulic booster (18.C): hindi gumagana ang electric pump kapag hindi tumatakbo ang makina
• ✓Hindi masusuri ang power brake gamit ang mga pamamaraang ito kung ito ay may hydraulic assist

Suriin ang presyon at tagas sa kagamitan sa pagpepreno. Habang umaandar ang makina, pindutin nang mariin (mas malakas kaysa sa normal na pagpreno) ang pedal ng preno nang hindi bababa sa 10 segundo at suriin ang paggalaw ng pedal. Para sa ilang sasakyan na may haydrolikong pampalakas ng preno, hindi maisasagawa ang pagsusuring ito kung hindi umaandar ang makina.

• ✓Major defect (18.B): umabot sa sahig ang pedal ng preno sa loob ng mas mababa sa 10 segundo
• ✓Minor defect (18.2): umabot sa sahig ang pedal ng preno sa 10 segundo o higit pa
• ✓Major defect (18.B): kailangang i-pump nang ilang beses ang pedal ng preno upang mapresyunan ang sirkito, nararamdaman sa resistensya ng pedal

Suriin ang pagiging epektibo ng service brake mula sa kompartimento ng driver. Simulan ang sasakyan at magmaneho nang bahagya pasulong, pindutin ang pedal ng preno, at tingnan kung mabilis na humihinto ang sasakyan.

• ✓Major defect (18.D): may makabuluhang pagbaba sa kapasidad ng pagpreno
• ✓Subukan sa mababang bilis sa pamamagitan ng pagmamaneho nang bahagya pasulong at pagpindot sa pedal ng preno

Suriin ang pagiging epektibo ng parking brake mula sa kompartamento ng driver habang umaandar ang makina. I-activate ang parking brake at subukang umusad pasulong (automatic: posisyong DRIVE; manual: tamang gear para umusad pasulong) at tingnan kung pinapanatili nitong nakatigil ang sasakyan. Pagkatapos ay bitawan ito at dahan-dahang magmaneho ng ilang metro pasulong habang pinagmamasdan ang pag-ikot ng gulong sa mga salamin. Hindi masusuri ang parking brake sa ilang mabibigat na sasakyan na may automatic transmission na hindi makakapasok sa gear habang nakakapit ang parking brake.

• ✓Depekto (18.5): hindi napipigilan ng parking brake ang sasakyan na gumalaw kapag sinusubukan ng driver na umusad pasulong
• ✓Depekto (18.5): hindi pinapayagan ng parking brake ang mga gulong na malayang umikot kapag binitawan
• ✓Nakakatulong ang pagliko pakaliwa at pakanan upang masuri ang mga gulong ng trailer/semi-trailer sa isang kombinasyon

Suriin ang kaayusan ng paggana ng power brake. Hindi masusuri ang power brake gamit ang mga pamamaraang ito kung haydroliko ang asistensya nito. Para sa vacuum brake booster: patakbuhin ang makina nang ilang segundo, patayin ang makina, i-pump ang brake pedal nang maraming beses, ilapat ang katamtamang presyon, simulan muli ang makina habang pinapanatili ang presyon, at suriin ang galaw ng pedal. Para sa hydraulic brake booster (electric pump): patayin ang makina, ilapat ang katamtamang presyon sa pedal, at pakinggan ang electric pump na gumagana. Ang ilang straight-body truck at karamihan ng school bus ay may hydraulic brake booster (electric pump).

• ✓Depekto sa vacuum booster 18.C (major): hindi bahagyang bumababa ang brake pedal pagkatapos i-restart ang makina
• ✓Depekto sa hydraulic booster (electric pump) 18.C (major): hindi gumagana ang electric pump kapag hindi tumatakbo ang makina
• ✓Hindi masusuri ang power brake sa mga pamamaraang ito kung haydroliko ang asistensya nito

Suriin ang pagiging epektibo ng parking brake habang umaandar ang makina. Ilagay ang parking brake at subukang umandar pasulong (automatic: ilipat sa DRIVE; manual: piliin ang tamang forward gear) upang kumpirmahin na pinapanatili ng preno na hindi gumagalaw ang sasakyan. Pagkatapos, bitawan ang preno at dahan-dahang magmaneho ng ilang metro, pinapanood ang pag-ikot ng gulong sa mga salamin. Hindi masusuri ang parking brake sa ilang sasakyang may automatic transmission dahil hindi maililipat ang transmission sa gear habang nakalagay ang parking brake.

• ✓Depekto 18.5 (minor): hindi napipigilan ng parking brake ang sasakyan na gumalaw kapag sinusubukan ng drayber na umandar pasulong
• ✓Depekto 18.5 (minor): hindi pinapayagan ng parking brake na malayang umikot ang mga gulong kapag binitawan
• ✓Ang pagliko pakaliwa at pakanan ay nagpapadali sa pagsuri ng mga gulong ng trailer/semi-trailer sa isang kombinasyon

Suriin ang maayos na paggana ng ilaw na babala ng service brake mula sa kompartamento ng tsuper. Bitawan ang parking brake (kung ang ilaw na babala ng service brake ay siya ring ilaw na babala ng parking brake lamang), i-on ang susi ng ignition sa ON o START, suriin kung umiilaw ang ilaw na babala, simulan ang makina, at suriin kung namamatay ang ilaw na babala.

• ✓Depekto (18.3): hindi umiilaw ang ilaw na babala kapag ang susi ng ignition ay nasa posisyon na ON o START
• ✓Depekto (18.3): nananatiling nakasindi ang ilaw na babala kapag tumatakbo ang makina
• ✓Bitawan muna ang parking brake lamang kung ang ilaw na babala ng service brake ay siya ring ilaw na babala ng parking brake

Suriin kung gumagana ang ilaw ng babala ng parking brake. I-on ang ignition key sa 'ON' o 'START', gamitin ang parking brake, at suriin kung iilaw ang ilaw ng babala. Pagkatapos, bitawan ang parking brake at suriin kung papatay ang ilaw ng babala.

• ✓Depekto (18.4): hindi iilaw ang ilaw ng babala kapag ginamit ang parking brake
• ✓Depekto (18.4): hindi papatay ang ilaw ng babala kapag binitawan ang parking brake

Kapag nagsasagawa ng circle check sa isang school bus, gamitin ang paraan para sa straight-body truck at idagdag ang mga karagdagang punto para sa city bus, at suriin ang mga bahaging partikular sa school bus. Kabilang dito ang power steering belts, mga bintana sa lugar ng driver, retractable stop signs, flashing lights, at hydraulic brake systems kung mayroon.

• ✓Suriin ang power steering belt (madalas na mayroon, item 5.3) at ang mga bintana sa magkabilang panig at sa likod mismo ng kompartimento ng driver (item 11.4)
• ✓Suriin ang retractable stop sign at ang flashing/alternately flashing lights nito (20.7), ang flashing red lights at alternately flashing yellow lights (20.8), at ang hydraulic brake system kung mayroon (seksyon 18)

Ang pagsusuri sa paligid ng motor coach ay isang pagsusuri sa mga naa-access na bahagi sa pamamagitan ng paningin at pandinig, gamit ang parehong mga hakbang tulad ng sa city bus. Dahil sa pagkakaayos ng sasakyan, maaaring hindi ma-access ang sistema ng suspensyon, at ang balangkas ng chassis at katawan ay karaniwang monocoque at partikular sa ganitong uri ng sasakyan.

• ✓Sundin ang parehong mga hakbang sa pagsusuri sa paligid tulad ng sa city bus, sinusuri ang mga naa-access na bahagi sa pamamagitan ng paningin at pandinig
• ✓Kilalanin na maaaring hindi ma-access ang sistema ng suspensyon at ang mga bahagi ng katawan ay karaniwang monocoque type na partikular sa mga motor coach

Para sa mahusay na pagpapalit ng gear, kailangang maabot ng makina ang mga partikular na saklaw ng RPM bago magpalit ng gear. Ang halimbawang sasakyan ay gumagamit ng tinukoy na mga target na RPM para sa unang apat na gear batay sa bilis ng idle na humigit-kumulang 650 RPM at pangangailangan sa maniobra na 300 RPM na mas mataas kaysa idle.

• ✓650 RPM para sa unang gear
• ✓950 RPM para sa ikalawang gear
• ✓1,250 RPM para sa ikatlong gear
• ✓1,550 RPM para sa ikaapat na gear

Para mag-upshift, ang bilis ng makina ay dapat mga 300 RPM na mas mataas kaysa sa bilis ng idle. Nagiging mahirap ang pag-shift kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng kasalukuyang RPM at ng RPM na kailangan para sa maniobra ay bumaba nang mas mababa kaysa sa idle RPM (hal., 800 RPM – 300 RPM = 500 RPM).

• ✓Ang maniobra ay nangangailangan ng humigit-kumulang 300 RPM na mas mataas sa bilis ng idle
• ✓Ang ideal na sandali para mag-shift sa ika-2 gear ay kapag umabot ang makina sa 950 RPM
• ✓Ang pagkakaiba na mas mababa kaysa sa idle RPM ay nagpapahirap sa pag-shift

Ang panandang babala na may salitang “LONG” ay dapat na nakapaskil sa likuran ng ikalawang semi-trailer, na tumutugon sa mga kinakailangan sa sukat at kalinisan ayon sa Regulasyon sa Mga Permit sa Pagpapatakbo ng Espesyal na Road Train.

• ✓Ang pananda ay dapat may salitang “LONG” sa likuran ng ikalawang semi-trailer
• ✓Ang pananda ay dapat may sukat na 230 hanggang 245 cm ang lapad at 30 cm ang taas
• ✓Ang pananda ay dapat matibay at walang anumang bagay, substansiya o dumi
• ✓Hindi kailangan ang pananda para sa isang LCV na binubuo ng traktor, semi-trailer at tandem axle dolly na walang nakakabit na semi-trailer

Ang mas mabigat na semi-trailer ay dapat na nakaposisyon nang direkta sa likod ng tractor para sa katatagan, maliban kung napakaliit ang pagkakaiba sa timbang.

• ✓Ang semi-trailer na may pinakamalaking kabuuang masa ng kargamento ay dapat palaging ikabit sa tractor
• ✓May pagbubukod kapag ang pagkakaiba sa timbang ng dalawang semi-trailer ay mas mababa sa 10%

Para sa lahat ng uri ng double train, ang pangalawang semi-trailer ay dapat na nasa loob ng itinakdang mga limitasyon sa haba. Tinitiyak nito ang wastong paghawak at pagsunod sa batas para sa mga LCV.

• ✓Ang maximum na haba ng pangalawang semi-trailer ay 16.2 m
• ✓Ang minimum na haba ng pangalawang semi-trailer ay 12 m
• ✓Ang mga limitasyong ito ay nalalapat sa lahat ng uri ng double train

Ang isang LCV ay dapat may kagamitan na sumusubaybay sa pag-uugali ng driver. Ang kagamitang ito ay sumusuporta sa pagsubaybay sa kaligtasan at pagsunod sa pagpapatupad.

• ✓Dapat may kagamitan ang LCV upang subaybayan ang pag-uugali ng driver
• ✓Dapat itala ng kagamitan ang malawak na pagbabago sa bilis
• ✓Dapat itala ng kagamitan ang datos ng petsa, oras, at bilis

Kapag ang isang LCV ay naglalakbay sa isang tuwid na linya, hindi maaaring lumihis nang patagilid ang alinman sa mga semi-trailer nang higit sa itinakdang hangganan, upang matiyak ang tamang pagsubaybay.

• ✓Hindi maaaring sumway ang alinman sa mga semi-trailer nang higit sa 80 mm mula sa linya ng tractor sa alinmang panig
• ✓Nalalapat ito kapag ang LCV ay naglalakbay sa tuwid na linya

Kung may kasamang dolly ang isang LCV, dapat mayroon itong pilot relay valve upang palakasin ang braking signal ng ikalawang semi-trailer. Ang mga dolly ng C double train ay may karagdagang pederal na mga kinakailangan.

• ✓Dapat nilagyan ang dolly ng pilot relay valve upang palakasin ang braking signal ng ikalawang semi-trailer
• ✓Para sa C double train, dapat matugunan ng dolly ang seksyon 903 ng Motor Vehicle Safety Regulation sa ilalim ng Motor Vehicle Safety Act

Ang traktora ng isang LCV ay dapat may partikular na mga sukat ng ehe at pagitan upang matiyak ang katatagan at legal na operasyon.

• ✓Ang traktora ay dapat may solong ehe sa harap at tandem na ehe sa likod.
• ✓Ang agwat ng mga ehe ay dapat hindi bababa sa 3.5 m (mula sa axis ng pag-ikot ng solong ehe hanggang sa axis ng pag-ikot ng unang tandem na ehe).
• ✓Ang wheelbase ay dapat 6.2 m o mas mababa (mula sa axis ng pag-ikot ng solong ehe hanggang sa gitna ng tandem na ehe).

Ang una at ikalawang semi-trailer ng mga LCV ay may mga partikular na kinakailangang kaayusan ng ehe depende sa uri ng train (A, B, o C).

• ✓Ang unang semi-trailer ng B train ay dapat may tandem o triple axle
• ✓Ang unang semi-trailer ng A o C train ay dapat may tandem axle, triple axle o grupo ng apat na ehe na may hangganan ng kargang 32,000 kg (klase B.44 o B.45)
• ✓Ang ikalawang semi-trailer para sa lahat ng uri ng LCV ay dapat may tandem o triple axle
• ✓Ang agwat sa pagitan ng mga ehe ng tandem/triple axle ay hindi dapat lumampas sa 1.85 m
• ✓Ang unang semi-trailer ng A o C train na ginawa bago ang Marso 1, 1997 ay maaaring may anumang kombinasyon ng tandem o triple axle, at hindi inilalapat ang mga tuntunin sa agwat sa pagitan ng mga ehe