Habits You Must Develop +5Quebec · CDL · Filipino

Sa Québec, ang mga tsuper ng mabibigat na sasakyan ay dapat magsuot ng mga seat belt na inilagay ng tagagawa ng sasakyan. Malaki ang naitutulong ng seat belt sa pagbawas ng mga pagkamatay at tindi ng pinsala sa mga aksidente sa pamamagitan ng pagpigil sa mga tsuper mula sa pagbangga sa manibela o windshield at mula sa maipatapon palabas ng sasakyan.

• ✓Dapat magsuot ang mga tsuper ng mabibigat na sasakyan ng mga seat belt na inilagay ng tagagawa
• ✓Huwag magmaneho kung nawawala, binago, o hindi gumagana nang maayos ang seat belt

Ipinagbabawal sa mga driver na magmaneho ng mabigat na sasakyan kapag may kapansanan dulot ng alkohol o droga. Ang antas ng alkohol sa dugo na 80 mg bawat 100 ml ng dugo (0.08) o higit pa habang may kapansanan ay nagreresulta ng mga parusa sa ilalim ng Criminal Code at Highway Safety Code.

• ✓Ang pagmamaneho na may 0.08 antas ng alkohol sa dugo o higit pa habang may kapansanan ay isang pagkakasalang kriminal
• ✓Ang alkohol/droga at pagmamaneho ay hindi pinagsasama

Kung mayroon kang anumang alkohol o droga sa iyong dugo, hindi ka maaaring magmaneho o magkaroon ng pangangalaga o kontrol sa isang bus, minibus o taxi. Ang paglabag sa zero-tolerance na tuntuning ito ay nagreresulta sa 24-oras na pagbabawal sa pagmamaneho para sa mga nasabing sasakyan.

• ✓Zero alkohol o droga ang pinapayagan para sa mga driver ng bus, minibus o taxi
• ✓Ang paglabag ay nagreresulta sa 24-oras na pagbabawal sa pagmamaneho

Ang konsentrasyon ng alkohol sa dugo na 0.05 o higit pa ay nagbabawal sa pagmamaneho o pagkakaroon ng pangangalaga/kontrol sa isang mabigat na sasakyan, tow truck, o sasakyang nangangailangan ng mga placard ng marka ng kaligtasan sa ilalim ng Regulasyon hinggil sa mga mapanganib na materyales. Hindi ito naaangkop sa isang pampasaherong sasakyan na humihila ng trailer ng bahay/tolda o sa isang motor home.

• ✓Ang 0.05 BAC o higit pa ay nagbabawal sa pagmamaneho ng mabibigat na sasakyan, tow truck, at mga sasakyang may placard
• ✓Ang eksepsyon ay nalalapat sa mga pampasaherong sasakyan na may trailer ng bahay/tolda at mga motor home

Ang paghawak ng anumang portableng elektronikong kagamitan habang nagmamaneho ay ilegal, anuman ang gamitin ito. Naaangkop ito sa mga cell phone, MP3/multimedia player, satellite radio, electronic tablet, at mga screen/kagamitang nagpapakita ng impormasyong hindi para sa pagmamaneho, mga email, o internet. Hindi ito naaangkop sa mga drayber ng sasakyang pang-emerhensiya na naka-duty.

• ✓Ang basta paghawak ng portableng elektronikong kagamitan habang nagmamaneho ay ilegal anuman ang gamitin ito
• ✓Ang exemption ay para lamang sa mga drayber ng sasakyang pang-emerhensiya na naka-duty

Ang kawalan ng pansin ang dahilan ng karamihan ng mga aksidenteng may pinsala na kinasasangkutan ng mga trak. Ang pagkapagod ang pangunahing dahilan; nakakadagdag din ang distraksyon, galit, pagkadismaya, stress, alkohol, gamot at droga. Ang monotonong pagmamaneho ay maaaring magdulot ng “highway hypnosis” — huminto sa gilid upang magpahinga at mag-break kada dalawang oras kung maaari.

• ✓Ang pagkapagod ang pangunahing dahilan ng mga aksidente sa trak na may kaugnayan sa kawalan ng pansin
• ✓Magpahinga kada dalawang oras o sa tuwing pakiramdam mo na kailangan mong huminto

Ang pag-anticipate ay nangangahulugan ng pagpaplano nang maaga batay sa kasalukuyang mga kondisyon. I-SCAN at OBSERBAHAN ang kapaligiran (huwag tumutok sa isang punto; tumingin sa unahan, sa gilid, at sa mga salamin). TUKUYIN ang mga panganib sa pamamagitan ng pagbasa ng daan at pagpapanatili ng espasyo. MAGPASYA ng pinakamagandang hakbang. KUMILOS sa pamamagitan ng pagsasagawa ng tamang maniobra sa tamang sandali.

• ✓Huwag tumingin nang matagal sa isang takdang punto; i-scan ang unahan, gilid, at mga salamin
• ✓Gamitin ang estratehiyang I-SCAN, TUKUYIN, MAGPASYA, KUMILOS upang mahulaan ang mga panganib

Kapaki-pakinabang ang GPS ngunit isa itong pinagmumulan ng distraksyon at dapat gamitin nang may pag-iingat. I-program ang system o ilagay ang impormasyon bago umalis. Ang mga elektronikong log book ay dapat gamitin lamang kapag nakaparada ang sasakyan sa ligtas na lokasyon.

• ✓I-program ang GPS at ilagay ang impormasyon bago umalis
• ✓Gamitin lamang ang mga elektronikong log book kapag nakaparada sa ligtas na lokasyon

Ang isang tsuper na huminto upang sumunod sa karatula o dahil sa trapiko (pulang ilaw, trapik) ay itinuturing pa ring nagmamaneho at hindi maaaring gumamit ng handheld electronic device. Ang isang tsuper na gumagawa ng ligtas at legal na paghinto sa gilid ng kalsada upang gumamit ng device ay hindi na itinuturing na nagmamaneho, kahit na umaandar ang makina.

• ✓Ang paghihintay sa pulang ilaw o sa trapiko ay binibilang na pagmamaneho; hindi pinapayagan ang mga handheld device
• ✓Tanging ang ligtas at legal na paghinto sa gilid ng kalsada ang nagbibigay sa iyo ng eksepsiyon mula sa patakaran na “habang nagmamaneho”

Ang mga headrest, tulad ng mga seat belt, ay pumipigil sa mga pinsala. Karamihan sa mabibigat na sasakyan ay may mga headrest na hindi natitinag, ngunit ang mga naaayos ay dapat na maayos na isaayos bago magmaneho upang maiwasan ang whiplash o pinsala sa leeg sa isang banggaan.

• ✓Ayusin nang tama ang headrest na maaaring i-adjust bago magmaneho
• ✓Ang tamang pagsasaayos ng headrest ay tumutulong maiwasan ang whiplash at mga pinsala sa leeg

Dapat ibahagi ng mga driver ang kalsada at makipagtulungan. Ang kooperatibo at magalang na saloobin ay nagpapadali sa pagmamaneho para sa iba at umiiwas sa mga mapanganib o walang-ingat na kilos. Kasama sa mga halimbawa ang pagsasaayos ng bilis upang hayaang sumanib ang iba at paggamit ng kanang lane, habang inilalaan ang kaliwang lane para sa pag-overtake.

• ✓Ayusin ang bilis upang payagan ang ibang driver na sumanib sa iyong lane
• ✓Gamitin ang kanang lane at ilaan ang kaliwang lane para sa pag-overtake

Ang paghihigpit sa mga elektronikong kagamitan ay hindi nalalapat sa mga kagamitang naka-install sa sasakyan kung saan tanging mikropono o receiver ang hawak. Saklaw nito ang mga shortwave two-way radio na hindi pinapayagan ang sabayang pagsasalita (mga CB o walkie-talkie).

• ✓Pinapayagan ang mga naka-install na kagamitan kung saan tanging mikropono/receiver ang hawak
• ✓Awtorisado ang mga CB at walkie-talkie (mga shortwave radio na hindi pinapayagan ang sabayang pag-uusap)

Ang mga propesyonal na drayber ay dapat manatiling kalmado, mahinahon, at matulungin. Kung ang ibang gumagamit ng kalsada ay kumilos nang agresibo, iwasan ang hindi kinakailangang komprontasyon sa pamamagitan ng pananatiling kalmado at pagsunod sa mga tuntunin sa kalsada.

• ✓Manatiling kalmado at sumunod sa mga patakaran kapag nahaharap sa mga agresibong drayber
• ✓Iwasan ang hindi kinakailangang komprontasyon sa kalsada

Ang flagperson ay nagtuturo ng trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawaing konstruksiyon o pagpapanatili. Gumagamit sila ng walong-panig na tanda na may “Arrêt” (Stop) sa isang panig at “Lentement” (Slow) sa kabilang panig. Dapat mong sundin ang mga senyas ng flagperson tulad ng pagsunod mo sa mga hudyat ng trapiko.

• ✓Kapag ipinakita ang tandang “Arrêt” (Stop), dapat kang huminto at maghintay hanggang senyasan ka ng flagperson na magpatuloy
• ✓Kapag ipinakita ang tandang “Lentement” (Slow), dapat kang bumagal at magpatuloy nang may pag-iingat
• ✓Panatilihin ang sapat na distansya mula sa flagperson at huwag ilagay sa panganib ang sinumang tao o sasakyan sa lugar

Ang flagperson ay nagbibigay ng direksyon sa trapiko sa mga kalsada kung saan may ginagawang konstruksyon o maintenance. Gumagamit ang flagperson ng senyales na may walong panig na nagpapakita ng “Arrêt” (Stop) sa isang gilid at “Lentement” (Slow) sa kabilang gilid. Dapat tumugon nang naaayon ang mga driver sa bawat gilid.

• ✓Kapag ipinakita ang senyales na “Arrêt” (Stop), dapat kang tumigil nang tuluyan at hintayin ang flagperson na hudyatan kang tumuloy.
• ✓Kapag ipinakita ang senyales na “Lentement” (Slow), dapat kang magbagal at magpatuloy nang may pag-iingat.
• ✓Panatilihin ang sapat na distansya mula sa flagperson at huwag ilagay sa panganib ang sinumang tao o sasakyan sa work site.
• ✓Tumingin nang malayo para sa mga pagbabago sa trapiko o harang sa kalsada; ang road work ay maaaring magdulot ng two-way traffic sa isang bahagi ng highway.
• ✓Huwag biglang magpreno kung kailangan mong magpalit ng lane.

Tumingin nang malayo sa unahan upang tingnan kung may mga pagbabago sa trapiko o kung may bahagi ng kalsada na sarado. Dahil sa paggawa sa kalsada, ang isang bahagi ng highway ay maaaring pagdaanan ng trapikong dalawang direksyon sa loob ng ilang kilometro.

• ✓Tumingin nang malayo sa unahan upang matukoy ang mga pagbabago sa trapiko o naharang na daan
• ✓Huwag biglang magpreno kung kailangan mong lumipat ng linya
• ✓Maging handa sa trapikong dalawang direksyon sa mga bahagi ng highway habang may paggawa sa kalsada

Ang paglipat pataas sa ikalawang gear sa isang non-synchromesh transmission ay nangangailangan ng partikular na double-clutching sequence na may neutral at tumpak na kontrol ng RPM.

• ✓Mag-accelerate hanggang umabot ang makina sa 950 RPM
• ✓Apakan ang clutch hanggang sa friction point (posisyon 2), pagkatapos hanggang sa lower free play (posisyon 3) habang binibitawan ang accelerator
• ✓Ilipat sa neutral (N)
• ✓Bitawan ang clutch hanggang sa upper free play (posisyon 1) upang umabot sa 650 RPM
• ✓Apakan ang clutch hanggang posisyon 3 at ilipat sa ikalawang gear
• ✓Dahan-dahang apakan ang accelerator habang binibitawan ang clutch
• ✓Gamitin ang parehong teknik para sa mas matataas na gear

Para sa mahusay na pagpapalit ng gear, ang bawat gear ay may target na RPM batay sa mga parameter ng halimbawang sasakyan. Nakakatulong ito upang matukoy ang pinakamainam na sandali para magpalit ng gear gamit ang tachometer.

• ✓Unang gear: 650 RPM
• ✓Ikalawang gear: 950 RPM
• ✓Ikatlong gear: 1,250 RPM
• ✓Ikaapat na gear: 1,550 RPM
• ✓Ang bilis ng idle sa halimbawa ay 800 RPM

Upang lumipat sa mas mataas na gear, kailangan mong maabot ang bilis ng makina na humigit-kumulang 300 RPM na mas mataas kaysa sa bilis ng idling. Mahirap mag-shift kung ang pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na RPM at ng RPM na kailangan para sa maniobra ay mas mababa kaysa sa RPM sa bilis ng idling.

• ✓Magdagdag ng humigit-kumulang 300 RPM sa itaas ng idling upang makapag-shift
• ✓Ang ideal na shift point para sa pangalawang gear ay 950 RPM (650 + 300)
• ✓Mahirap mag-shift kung ang pagkakaiba ng RPM ay mas mababa kaysa sa bilis ng idling

Ang pagsisimula ng sasakyan mula sa pagkahinto ay nangangailangan ng wastong pagkontrol sa pedal ng clutch sa mga tinukoy na posisyon upang maiwasan ang pagngangalit at payagan ang maayos na pagkapasok.

• ✓Pindutin ang clutch para ibaba ang free play (posisyon 3), o clutch brake (posisyon 4) kung may pagngangalit
• ✓Dahan-dahang bitawan ang clutch hanggang sa friction point (posisyon 2) hanggang sa gumalaw ang sasakyan
• ✓Unti-unting pindutin ang accelerator habang unti-unting binibitawan ang clutch

Para makapag-shift sa mas mataas na gear, kailangang taasan ang bilis ng makina upang mapanatili ang pinakamainam na torque pagkatapos ibawas ang RPM na kailangan para sa maniobra.

• ✓Taasan ang bilis ng makina sa 1,500 RPM para sa mas mataas na gear
• ✓Panatilihin ang pinakamainam na torque na 1,200 RPM (1,500 - 300 = 1,200)
• ✓Ibawas ang 300 RPM upang maisagawa ang maniobra

Ang distraksyon ng driver ay may papel sa karamihan ng mga aksidente. Upang magmaneho nang ligtas, dapat kang patuloy na magmatyag, mulat sa lahat ng nangyayari sa harap at sa magkabilang gilid ng iyong sasakyan, na may espesyal na atensyon sa mga blind spot at rearview mirror.

• ✓Ang distraksyon ay isang salik sa karamihan ng mga aksidente
• ✓Patuloy na subaybayan ang harap, gilid, blind spot at rearview mirror

Ang mga maniobrang ginagawa ng mabibigat na sasakyan tulad ng paghinto o pagpapalit ng lane ay mas matagal at nangangailangan ng mas malaking distansya kaysa sa kotse, kaya dapat kang tumingin nang malayo sa unahan upang matiyak ang sapat na espasyo para maisagawa ang bawat maniobra nang ligtas at mapanatili ang kontrol. Ang pagtingin nang malayo sa unahan ay pumipigil sa biglaang pagsorpresa.

• ✓Suriin ang distansyang mararating mo sa susunod na 12 hanggang 15 segundo
• ✓Sa mga highway, tumingin nang humigit-kumulang kalahating kilometro sa unahan
• ✓Sa mga lungsod at mga pamayanan, tumingin nang humigit-kumulang sa layo sa pagitan ng dalawang interseksyon
• ✓Iwasang manatiling nakatitig sa malayo

Kahit may mga convex mirror, may mga bahagi ng kalsada na hindi nakikita, lalo na ang mga blind spot. Tingnan sa likod ang mga bahagi sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga salamin. Dahil mas malaki ang iyong sasakyan kaysa sa iba, napakahalaga ng pagsuri sa mga blind spot para sa maliliit na sasakyan, mga siklista at pedestrian.

• ✓Suriin ang mga blind spot bago magpalit ng lane, lumiko, umatras o magsimulang gumalaw
• ✓Tingnan sa likod ang mga bahagi sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga rearview mirror
• ✓Mag-ingat lalo na sa maliliit na sasakyan, mga siklista at pedestrian

Alamin ang nangyayari sa paligid ng iyong sasakyan sa lahat ng oras. Gamitin ang mga rearview mirror upang suriin ang trapiko sa tabi at likuran mo sa regular na pagitan — tuwing 10 o 12 segundo sa normal na kondisyon at mas madalas sa mga problemang sitwasyon. Mabilisang sulyap lamang sa halip na titigan, dahil ang daan sa harap ay patuloy na nagbabago.

• ✓Suriin ang mga salamin tuwing 10 hanggang 12 segundo sa normal na kondisyon, mas madalas sa mga problemang sitwasyon
• ✓Mabilisang sulyap; huwag titigan ang salamin nang masyadong matagal
• ✓Ang mga convex mirror ay nagbibigay ng malawak na anggulo ng paningin ngunit ginagawang mas maliit at mas malayo ang mga bagay

Hindi alam ng ibang mga drayber ang iyong mga plano maliban kung magpapasenyas ka. Magpasenyas nang malinaw kapag sigurado ka nang ligtas mong magagawa ang iyong paggalaw upang maiwasan ang mga problema at aksidente.

• ✓Magpasenyas ng iyong mga intensyon nang malinaw gamit ang mga ilaw ng hudyat ng pagliko
• ✓Magpasenyas lamang kapag sigurado ka nang ligtas na magagawa ang paggalaw

Ang mga manobra ng mabibigat na sasakyan tulad ng paghinto o pagpalit ng lane ay mas matagal at nangangailangan ng mas malaking distansya kaysa sa kotse. Ang pagtingin nang malayo sa unahan ay pumipigil sa iyo na mabigla at tumutulong mapanatili ang kontrol sa lahat ng oras. Dapat mong i-scan ang distansyang sasaklawin mo sa susunod na 12 hanggang 15 segundo nang hindi tulala sa malayo.

• ✓I-scan ang distansyang sasaklawin mo sa susunod na 12 hanggang 15 segundo
• ✓Sa mga highway, tumingin nang humigit-kumulang kalahating kilometro sa unahan
• ✓Sa mga lungsod o lugar na tinitirhan, tumingin nang humigit-kumulang sa distansya sa pagitan ng dalawang interseksyon
• ✓Gumagana sa lahat ng bilis ang paraan ng agwat ng oras para tantiyahin ang distansya

Kahit may mga convex na rearview mirror, may ilang bahagi ng kalsada na hindi pa rin nakikita, lalo na ang mga blind spot. Para suriin ang mga blind spot, tumingin pabalik sa mga lugar sa likod mo sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga salamin. Dahil mas malaki ang sasakyan mo, mas mahalaga pang suriin ang mas maliliit na sasakyan, mga siklista o pedestrian.

• ✓Suriin ang mga blind spot bago magpalit ng lane, lumiko, umatras o magsimulang gumalaw
• ✓Tumingin pabalik sa mga lugar sa kanan at kaliwa na hindi sakop ng mga salamin
• ✓Maging lalong alerto sa mas maliliit na sasakyan, mga siklista at pedestrian sa mga blind spot

Dapat mong alam kung ano ang nangyayari sa paligid ng iyong sasakyan sa lahat ng oras. Gamitin ang mga salamin sa likod upang suriin ang trapiko sa tabi at likod mo sa regular na pagitan. Sumulyap nang mabilis, inililipat ang mga mata mula sa daan sa harap patungo sa salamin at pabalik, at iwasang titigan ang salamin nang masyadong mahaba dahil patuloy na nagbabago ang sitwasyon sa harap.

• ✓Suriin ang mga salamin sa likod tuwing 10 hanggang 12 segundo sa normal na mga kondisyon
• ✓Suriin nang mas madalas sa mga sitwasyong may problema
• ✓Sumulyap lamang nang mabilis; huwag titigan ang salamin nang masyadong mahaba

Hindi alam ng ibang mga drayber ang iyong mga plano maliban kung sasabihin mo sa kanila. Magbigay-hudyat ng mga intensyon nang malinaw kapag sigurado ka nang ligtas mong magagawa ang galaw. Kapag liliko, magbigay-hudyat sa sandaling hindi na mapagkakamalan ng ibang drayber ang iyong mga intensyon, iwanan ang hudyat hanggang matapos ang maniobra, at magsimulang magbigay-hudyat bago bumagal (maliban kung ang masyadong maagang pagbagal ay makakalito sa iba).

• ✓Magbigay-hudyat ng pagliko sa sandaling hindi na mapagkakamalan ng ibang drayber ang iyong mga intensyon
• ✓Huwag patayin ang hudyat hanggang matapos ang maniobra
• ✓Magsimulang magbigay-hudyat ng pagliko bago ka bumagal
• ✓Magbigay-hudyat ng pagpalit ng lane nang maaga bago unti-unting gumalaw papunta sa katabing lane
• ✓Gamitin ang mga ilaw ng preno upang magbigay-babala ng pagbagal/pagtigil at iwasang biglang magpreno

Ang pagtingin sa malayo ay hindi nangangahulugang hindi pinapansin ang nangyayari sa mas malapit. Bantayan ang daloy ng trapiko at ang mga sasakyang malapit nang sumanib, magpalit ng lane o lumiko. Ang pag-asang maaga sa mga pangyayari ay nagbibigay-daan upang maiayos ang bilis at maiwasan ang biglaang pagpreno.

• ✓Subaybayan ang mga sasakyang malapit nang sumanib, magpalit ng lane o lumiko
• ✓Asahan ang mga pangyayari upang maiwasan ang biglaang pagpreno

Ang mga rearview mirror ay nagbibigay-daan sa iyong mabilis na makita ang isang gulong na nag-o-overheat o nasusunog, at sa ilang sasakyan ay nagpapahintulot sa iyong suriin ang semi-trailer at kargamento upang matiyak na maayos itong nakakabit. Ang mga convex mirror ay nagpapapangit ng distansya at laki, kaya tandaan ito kapag nagbabago ng direksyon.

• ✓Gamitin ang mga salamin upang matukoy ang nag-o-overheat o nasusunog na gulong at tiyakin na secure ang kargamento
• ✓Tandaan na ang mga convex mirror ay nagpapamukhang mas maliit at mas malayo ang mga bagay

Magbigay ng senyas para sa pagliko sa lalong madaling panahon upang ang ibang mga driver ay makapaghanda at maiwasang makaharang sa iyo. I-on ang mga hudyat ng pagliko sa sandaling makatitiyak kang hindi maling aakalain ng iba ang iyong intensyon; iwanan ang mga ito hanggang matapos ang maniobra. Magsimulang magsenyas bago magpabagal, maliban kung ang paggawa nito nang napakaaga ay maaaring makalito sa iba.

• ✓Magbigay ng senyal sa pagliko sa lalong madaling panahon nang hindi nagdudulot ng kalituhan sa ibang mga driver
• ✓Iwanan ang senyal hanggang matapos ang maniobra
• ✓Magsimulang magsenyas bago magpabagal, maliban kung ang paggawa nito nang napakaaga ay makalilito sa iba

Magbigay ng senyas sa iyong intensyon na magpalit ng lane nang maaga, gawin ang karaniwang mga pagsusuri, pagkatapos ay dahan-dahang lumipat sa katabing lane. Ang mga ilaw ng preno ay nagbababala sa iba kapag bumabagal o humihinto — bigyang-pansin ang ibang mga sasakyan at iwasan ang biglaan o madalas na paghinto.

• ✓Magbigay ng senyas sa pagpapalit ng lane nang maaga at dahan-dahang lumipat
• ✓Iwasan ang biglaang pagpreno; ang mga ilaw ng preno ay nagbababala sa iba sa pagbagal o paghinto

Ang pagtingin nang malayo sa unahan ay hindi nangangahulugang binabalewala ang nangyayari malapit sa iyo. Kailangan mong bantayan ang daloy ng trapiko at ang mga sasakyang malapit nang sumanib, magpalit ng lane, o lumiko. Sa pag-asam nang maaga sa mga pangyayari, makakagawa ka ng mga maniobra, maiaayos ang bilis, at maiiwasan ang biglaang pagpreno.

• ✓Bantayan ang daloy ng trapiko at ang mga sasakyang sumasanib o lumiliko
• ✓Asahan nang maaga ang mga pangyayari upang maiwasan ang biglaang pagpreno
• ✓Iayos ang bilis batay sa nakikita mo sa unahan

Ang mga salamin sa likuran ay tumutulong din sa iyo na mabilis na makita ang gulong na nag-o-overheat o nasusunog at masuri ang iyong semi-trailer at kargamento. Karamihan sa mabibigat na sasakyan ay may convex na salamin sa likuran na nagbibigay ng malawak na anggulo ng paningin ngunit ginagawang mas maliit at mas malayo ang lahat.

• ✓Ginagawang mas maliit at mas malayo ang mga bagay ng convex na salamin
• ✓Gamitin ang mga salamin upang suriin ang sunog sa gulong at seguridad ng kargamento
• ✓Isaalang-alang ang distortion ng convex kapag nagbabago ng direksyon

Kung kumpirmado mong flat ang iyong gulong, ayon sa batas, kinakailangan mong itigil ang pagpapatakbo ng iyong sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong. Huwag ipagpatuloy ang pagmamaneho sa flat na gulong.

• ✓Dapat mong itigil ang pagpapatakbo ng iyong sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong
• ✓Huminto sa gilid ng daan at personal mong suriin upang malaman kung flat ang gulong

Ang flat sa gulong sa harap, o sa gulong sa likod ng isang sasakyang may isang gulong (malapad ang tread), ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng kontrol. Kapag na-flatan ang gulong sa harap, lumilihis ang sasakyan patungo sa gilid ng nasirang gulong. Ang flat sa likod na gulong ay kadalasang nagpapawala ng katatagan ng sasakyan. Kailangan mong kompensahin ang kawalan ng balanse para maipahinto ang sasakyan nang ligtas.

• ✓Ang flat sa harap ay nagiging sanhi ng paglihis ng sasakyan patungo sa gilid ng nasirang gulong
• ✓Ang flat sa likod ng sasakyang may isang gulong ay kadalasang nagpapawala ng katatagan ng sasakyan
• ✓Mahigpit na hawakan ang manibela para makalabas ng linya ng trapiko
• ✓Dahan-dahang bitawan ang accelerator at unti-unting magpreno; HUWAG biglang apakan ang preno
• ✓Panatilihin ang bilis at dahan-dahang lumabas sa kalsada habang unti-unting binabawasan ang bilis

Ang flat na gulong sa isang semi-trailer na may kambal na gulong ay maaaring may napakaliit na epekto sa pagmamaneho dahil nananatiling matatag ang sasakyan. Gayunpaman, ang dagdag na bigat na naililipat sa kabilang gulong ay maaaring makasira rito. Ang pagsabog ng isa sa mga gulong sa likuran ng traktor ay maaaring magdulot ng pagnginig ng likurang bahagi ng traktor.

• ✓Ang flat sa sasakyang may kambal na gulong ay may maliit na epekto dahil nananatili ang katatagan
• ✓Ang dagdag na bigat sa natitirang gulong ay maaaring makasira rito
• ✓Ang pagsabog ng gulong sa likuran ng traktor ay nagdudulot ng pagnginig ng likurang bahagi
• ✓Dapat mong itigil ang pagpapatakbo ng sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong

Ang flat na gulong sa harap o sa likod ng isahang gulong (wide-tread) na sasakyan ay maaaring magdulot ng pagkawala ng kontrol. Ang flat na gulong sa harap ay nagpapalihis ng sasakyan patungo sa nasirang gilid. Ang flat na gulong sa likod ay nagpapawala ng estabilidad ng sasakyan. Kailangan mong iayon ang iyong pagmamaneho upang mabalanse ang hindi pagkapantay at makarating sa ligtas na pagtigil.

• ✓Ang flat na gulong sa harap ay nagpapalihis ng sasakyan patungo sa nasirang gilid
• ✓Ang flat na gulong sa likod sa isahang gulong na sasakyan ay nagdudulot ng kawalan ng estabilidad
• ✓Mahigpit na hawakan ang manibela upang ilabas ang sasakyan sa linya ng trapiko
• ✓Dahan-dahang bitawan ang accelerator at unti-unting gamitin ang preno upang ligtas na huminto
• ✓Huwag biglang apakan ang preno; panatilihin ang bilis at dahan-dahang lumabas sa kalsada habang unti-unting bumagal

Ang flat na gulong sa isang semi-trailer na may doble ang gulong ay karaniwang maliit lang ang epekto sa pagmamaneho dahil nananatiling matatag ang sasakyan. Gayunpaman, ang sobrang bigat na nailipat sa natitirang gulong ay maaaring makasira rito. Ang pagsabog ng isa sa mga likurang gulong ng tractor ay maaaring maging sanhi ng pag-vibrate ng likuran ng tractor.

• ✓Ang flat sa isang semi-trailer na may doble ang gulong ay nagpapanatili ng katatagan ngunit maaaring makasira sa natitirang gulong dahil sa sobrang bigat
• ✓Ang pagsabog ng likurang gulong ng tractor ay maaaring maging sanhi ng pag-vibrate ng likuran ng tractor
• ✓Ang pinakamabuting paraan upang kumpirmahin ang flat, bukod sa ingay o vibration, ay huminto sa gilid at magsuri

Bukod sa ingay o panginginig, ang pinakamainam na paraan upang matukoy kung flat ang gulong mo ay huminto sa gilid at tiyakin ito nang sarili. Kung flat ang gulong, kailangan mong itigil ang pagpapatakbo ng sasakyan hanggang sa maayos o mapalitan ang gulong.

• ✓Huminto sa gilid at tiyakin nang sarili upang kumpirmahin ang flat na gulong
• ✓Magbantay sa ingay o panginginig bilang mga palatandaan ng babala
• ✓Huwag ipagpatuloy ang pagmamaneho kapag kumpirmadong flat ang gulong

Ang Regulasyon sa mga Pamantayan ng Pag-secure ng Kargamento ay nagtatatag ng mga pangkalahatang pamantayan na naaangkop sa lahat ng uri ng kargamento para sa mga sasakyang pangkalye na may gross vehicle weight rating (GVWR) na 4,500 kg o higit pa. Ang ilang sasakyan at uri ng kargamento ay hindi saklaw kung natutugunan ang mga partikular na kundisyon.

• ✓Naaangkop ang Regulasyon sa mga sasakyang pangkalye na may GVWR na 4,500 kg o higit pa
• ✓Ang mga traktorang pangbukid at bulk cargo na dinadala sa mga sasakyang may gilid ay karaniwang hindi saklaw kung natutugunan ang ilang kundisyon
• ✓May mga espesyal na pamantayan para sa bulk cargo tulad ng lupa, buhangin, graba, asin, bituminous concrete, basura mula sa paggiba ng kalsada, niyebe at yelo

Ang karga ay dapat na mahigpit na naka-secure o napipigilan ang paggalaw sa loob ng sasakyang nagdadala. Ang tiedown system ay dapat tumugon sa mga pamantayan ng pagganap upang kontrahin ang mga puwersang inilalapat sa karga habang naglalakbay.

• ✓Ang karga ay dapat na mahigpit na naka-secure o napipigilan ang paggalaw sa loob ng sasakyan
• ✓Ang tiedown system ay dapat labanan ang mga puwersa sa harap, likod, gilid, at patayo
• ✓Ang mga puwersa ay nagmumula sa mga maniobra ng driver, heometriya ng kalsada, kalagayan ng ibabaw ng kalsada, at hangin

Maaaring ma-secure ang karga sa iba't ibang paraan, at ang paggamit ng mga ito ay dapat naaangkop sa mga sukat, hugis, at resistensya ng karga. Ang lahat ng komponente ay dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana.

• ✓Maaaring gumamit ang pag-secure ng mga istrukturang may sapat na lakas, mga sistema ng pagharang, bracing, dunnage o dunnage bag, shoring bar, tiedown, friction mat, o kumbinasyon ng mga ito
• ✓Dapat naaangkop ang paggamit sa mga sukat, hugis, at resistensya ng karga
• ✓Ang lahat ng komponente ay dapat nasa maayos na kondisyon ng paggana at walang pinsalang maaaring makahadlang sa pagganap

Dapat suriin ng mga driver ang kargamento at sistema ng pagtali at gumawa ng naaangkop na pagsasaayos bago umalis at sa iba't ibang sandali sa biyahe, na may ilang pagbubukod.

• ✓Dapat suriin ng mga driver ang kargamento at sistema ng pagtali bago umalis at sa iba't ibang sandali pagkatapos
• ✓Hindi kailangang suriin ng mga driver ang kargamento kung ito ay hindi maabot o selyado sa isang sasakyan na may tagubiling huwag itong buksan

Kapag ang isang kargamento ay hinarang o pinigilan sa pagkilos ng isang istruktura sa unahang dulo, bulkhead, isa pang kargamentong hindi makagalaw, o iba pang kagamitang pumipigil sa pag-usad pasulong, ang bilang ng mga pantali ay depende sa haba anuman ang masa.

• ✓Ang kargamentong hindi hihigit sa 3.04 m ang haba ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang pantali.
• ✓Ang kargamentong mas mahaba sa 3.04 m ay nangangailangan ng isang pantali para sa unang 3.04 m at isang karagdagang pantali para sa bawat karagdagang 3.04 m ng haba o bahagi nito.
• ✓Nalalapat ang mga panuntunang ito anuman ang masa ng kargamento.

Kapag ang isang artikulo ay HINDI naharang o hindi napipigilan ang paggalaw ng istrukturang pangharap, sistema ng pagharang, o ibang artikulong maayos na nakatali, ang mga kinakailangan sa pantali ay nakabase sa masa at haba.

• ✓Ang artikulong may masa na hindi hihigit sa 500 kg at haba na hindi hihigit sa 1.52 m ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang pantali.
• ✓Ang artikulong may haba na hindi hihigit sa 1.52 m ngunit may masa na higit sa 500 kg ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang pantali.
• ✓Ang anumang artikulong may haba na higit sa 1.52 m at hindi hihigit sa 3.04 m ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang pantali anuman ang masa.
• ✓Ang mga artikulong may haba na higit sa 3.04 m ay nangangailangan ng dalawang pantali para sa unang 3.04 m at isang karagdagang pantali para sa bawat karagdagang 3.04 m o bahagi nito.

Lahat ng tiedown na ginagamit sa ilalim ng Regulasyon ay dapat may sertipikasyon mula sa tagagawa ng kanilang Working Load Limit. Ang WLL ay ang pinakamataas na kargang itinatalaga ng tagagawa para sa normal na paggamit.

• ✓Lahat ng tiedown (straps, kadena, atbp.) ay dapat may sertipikasyon mula sa tagagawa ng kanilang Working Load Limit (WLL)
• ✓Ang WLL ay ang pinakamataas na kargang itinatalaga ng tagagawa na maaaring ilapat sa tiedown sa ilalim ng normal na paggamit
• ✓Ang mga hindi sertipikadong strap ay hindi maaaring gamitin para sa securement sa ilalim ng Regulasyon

Ang kabuuan ng lahat ng WLL ng tiedown na ginagamit upang i-secure ang karga ay ang kabuuang WLL, na dapat umabot sa minimum na porsyento ng masa ng karga.

• ✓Ang kabuuang WLL ng mga tiedown sa isang sistema ay hindi maaaring mas mababa sa 50% ng kabuuang masa ng kargang ini-secure ng sistemang iyon
• ✓Halimbawa: para sa kargang 2,268 kg, ang sistema ng tiedown ay dapat may kapasidad na 1,134 kg o higit pa

Ang kargamento sa mga saradong sasakyan ay dapat ipamahagi upang punan ang magagamit na espasyo at maipirmi; ang kargamento sa flatbed ay dapat i-secure gamit ang mga tiedown.

• ✓Sa isang saradong sasakyan, ang kargamento ay dapat ipamahagi upang masakop ang lahat ng magagamit na espasyo at maipirmi sa pamamagitan ng direktang pagkakadikit sa mga dingding o iba pang kargamento.
• ✓Kung hindi kayang punan ng kargamento ang espasyo, maaaring gumamit ng mga kagamitan sa pagpirmi (blocking systems, bracing, dunnage/dunnage bags, shoring bars, tiedowns).
• ✓Sa isang flatbed na sasakyan, dapat gumamit ng mga tiedown upang i-secure ang lahat ng bagay sa sasakyan.
• ✓Ang kargamento na may panganib na gumalaw ay dapat ipirmi gamit ang chocks, wedges, cradles o iba pang kagamitan.

Dapat na matibay na maikabit o mapirme ang kargamento sa loob ng sasakyang panghakot. Ang sistema ng pagkakatali ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng pagganap upang labanan ang mga puwersang pangharap, panglikod, panggilid at patayo na nagmumula sa mga maniobra ng tsuper, heometriya ng kalsada, kalagayan ng ibabaw ng kalsada at hangin.

• ✓Dapat na matibay na maikabit o mapirme ang kargamento sa loob ng sasakyan
• ✓Dapat labanan ng sistema ng pagkakatali ang mga puwersang pangharap, panglikod, panggilid at patayo
• ✓Ang mga puwersa ay nagmumula sa mga maniobra, heometriya ng kalsada, kalagayan ng ibabaw ng kalsada at hangin

Ang kargamento ay maaaring i-secure o i-immobilize sa pamamagitan ng mga istrukturang may sapat na lakas, blocking systems, bracing, dunnage o dunnage bags, shoring bars, tiedowns, friction mats, o kombinasyon ng mga ito.

• ✓Mga aprubadong paraan: mga istruktura, blocking systems, bracing, dunnage/dunnage bags, shoring bars, tiedowns, friction mats o mga kombinasyon
• ✓Ang paggamit ng paraan ay dapat naaangkop sa mga dimensyon, hugis at resistensya ng kargamento
• ✓Lahat ng bahagi ay dapat nasa maayos na kondisyon sa paggana at walang pinsalang maaaring makasagabal sa pagganap

Dapat suriin ng mga driver ang kargamento at ang sistema ng pagkakatali at gumawa ng angkop na pagsasaayos bago umalis at sa iba't ibang sandali pagkatapos. Hindi kailangang inspeksiyunin ng mga driver ang kargamentong hindi maabot o selyado sa isang sasakyan kapag inutusan silang huwag buksan ang sasakyan.

• ✓Dapat suriin ng mga driver ang kargamento at mga panali bago umalis at sa mga pagitan pagkatapos
• ✓Hindi kailangan ang inspeksiyon kung ang kargamento ay hindi maabot o selyado at inutusan ang driver na huwag buksan ang sasakyan