Steering Wheel +14Quebec · CDL · Filipino

Dahil ang mabibigat na sasakyan ay mas malaki nang husto kaysa sa ibang mga sasakyan, mahalaga ang eksperto at ligtas na pagpapatakbo. Hawakan ang manibela gamit ang dalawang kamay na may sapat na layo sa isa't isa upang mapanatili ang matibay na kontrol at mabilis na tumugon.

• ✓Hawakan ang manibela gamit ang dalawang kamay at iba-ibahin ang posisyon para sa kaginhawahan
• ✓Panatilihing may sapat na layo ang mga kamay upang mapanatili ang matibay na kontrol sa pagpipiloto at mabilis na tumugon
• ✓Para sa mga espesyal na teknik sa pagliko, umupo nang bahagyang palayo sa manibela habang nakabaluktot ang mga braso, magsimula sa posisyong 8:00/4:00, at magsagawa ng sunod-sunod na pagpapalit ng kamay sa manibela hanggang sa maiikot ang mga gulong

Ang pagmamaneho ng mabigat na sasakyan ay nangangailangan ng espesyal na kasanayan dahil ang mga sasakyang ito ay mas malaki. Hawakan ang manibela gamit ang dalawang kamay at iba-ibahin ang posisyon para sa kaginhawahan habang pinananatiling sapat ang layo ng mga kamay para sa matatag na pagkontrol. Ang ilang modelo ay nangangailangan ng espesyal na pamamaraan ng pagliko dahil sa laki o pagkakaayos ng manibela.

• ✓Hawakan ang manibela gamit ang dalawang kamay at panatilihing sapat ang layo ng mga ito upang mapanatili ang matatag na pagkontrol
• ✓Umupo nang maayos at nakasandal sa iyong upuan at panatilihing nakabaluktot ang iyong mga braso kapag lumiliko ng manibela
• ✓Simulan ang pagliko na ang mga kamay ay nasa posisyong 8 o'clock/4 o'clock gamit ang hand-over technique
• ✓Tumugon nang mabilis upang mapanatili ang matatag na pagkontrol sa manibela anuman ang mangyari

Kapag humihinto sa gilid, buksan ang hazard lights, lalo na sa gabi para hindi mapagkamalan ng ibang driver na gumagalaw pa ang hintong sasakyan mo at sundan ka. Kapag nasiraan, gumamit din ng flares o pulang reflector para ipakita na hinto ang sasakyan at palitan ang flares kapag naubos na ang apoy para tuloy-tuloy ang senyas.

• ✓Buksan ang hazard lights kapag humihinto sa gilid, lalo na sa gabi
• ✓Kapag nasiraan, gumamit ng flares o pulang reflector at palitan ang mga naubos nang flare
• ✓Ipinagbabawal ang flares kapag nagdadala ng flammable, explosive o mapanganib na materyales (gasolina, paint thinner, propane, dinamita)

Sa isang sekundaryong daan, maglagay ng mga babalang senyas: una, mga 3 m sa likod ng sasakyan, kahanay ng kaliwang bahagi nito; pangalawa, mga 30 m sa likod, kahanay ng una; pangatlo, mga 30 m sa unahan ng sasakyan, kahanay ng kaliwang bahagi nito.

• ✓Unang senyas: mga 3 m sa likod, kahanay ng kaliwang bahagi ng sasakyan
• ✓Ikalawang senyas: mga 30 m sa likod, kahanay ng una
• ✓Ikatlong senyas: mga 30 m sa unahan ng sasakyan, kahanay ng kaliwang bahagi

Sa isang highway, kalsadang one-way o pangunahing daan na walang kasalubong na trapiko, maglagay ng mga babalang senyas: ang una mga 3 m sa likod, na nakahanay sa kaliwang bahagi; ang pangalawa mga 30 m sa likod, na nakahanay sa una; ang pangatlo mga 60 m sa likod, na nakahanay sa iba pa.

• ✓Unang senyas ~3 m sa likod, nakahanay sa kaliwang bahagi
• ✓Ikalawang senyas ~30 m sa likod, nakahanay sa una
• ✓Ikatlong senyas ~60 m sa likod, nakahanay sa iba pa (lahat sa likod ng sasakyan)

Kapag humihinto sa gilid ng daan, buksan ang hazard lights—lalo na sa gabi—para hindi isipin ng ibang driver na umaandar ka pa at susubukan kang sundan. Kung masiraan, gumamit din ng flares o pulang reflector para ipakitang nakatigil ang sasakyan, pinapalitan ang mga flare kapag naubos ang apoy. Ipinagbabawal ang flares kung may dalang materyal na madaling magliyab, sumasabog, o mapanganib (gasolina, pambanlaw ng pintura, propane, dinamita).

• ✓Buksan ang hazard lights kapag hihinto sa gilid ng daan, lalo na sa gabi
• ✓Kung masiraan, gumamit ng flares o pulang reflector bukod pa sa hazard lights
• ✓Palitan ang mga flare kapag naubos ang apoy para tuloy-tuloy ang babala
• ✓Ipinagbabawal ang flares kapag may dalang materyal na madaling magliyab/sumasabog/mapanganib

Sa isang sekundaryong daan, ilagay ang mga babalang senyas nang ganito: ang unang senyas ay mga 3 m sa likod ng sasakyan, kahanay ng kaliwang gilid; ang ikalawang senyas ay mga 30 m sa likod, kahanay ng una; ang ikatlong senyas ay mga 30 m sa unahan ng sasakyan, kahanay ng kaliwang gilid.

• ✓Unang senyas: 3 m sa likod, kahanay ng kaliwang gilid ng sasakyan
• ✓Ikalawang senyas: 30 m sa likod, kahanay ng unang senyas
• ✓Ikatlong senyas: 30 m sa unahan ng sasakyan, kahanay ng kaliwang gilid

Sa isang highway, daang isang direksyon, o pangunahing daanan na walang kasalubong na trapiko, ilagay ang mga senyales nang ganito: una, mga 3 m sa likod, kahanay ng kaliwang bahagi; pangalawa, mga 30 m sa likod, kahanay ng una; pangatlo, mga 60 m sa likod, kahanay ng iba.

• ✓Unang senyales: 3 m sa likod, kahanay ng kaliwang bahagi
• ✓Pangalawang senyales: 30 m sa likod, kahanay ng una
• ✓Pangatlong senyales: 60 m sa likod sa highway (walang kasalubong na trapiko), kahanay ng iba

Dapat malaman ng mga driver na nagdadala ng pasahero ang mga naaangkop na batas na ipinatutupad ng SAAQ, Ministère des Transports du Québec, at Commission des transports du Québec. Bukod sa Highway Safety Code, napapailalim din sila sa Transport Act, Bus Transport Regulation, at Regulation respecting road vehicles used for transporting school children.

• ✓Mga ahensiyang nagpapatupad: SAAQ, Ministère des Transports, Commission des transports du Québec
• ✓Ang Transport Act ay nangangailangan sa mga driver ng school bus na magkaroon ng sertipiko ng kakayahan
• ✓Ang Bus Transport Regulation ay namamahala sa pag-isyu ng mga permit sa transportasyon ng pasahero

Ang lahat ng tsuper ng bus maliban sa urban transit ay saklaw ng Regulasyon tungkol sa mga oras ng pagmamaneho at pahinga, at dapat sumunod sa mga tuntunin ng ibang hurisdiksyon kapag naglalakbay sa labas ng Québec. Ang tsuper ng bus ay dapat magsagawa ng circle check sa loob ng 24 na oras bago ilabas ang bus, o basahin at lagdaan ang nakaraang ulat ng circle check kung ito ay ginawa sa loob ng naunang 24 na oras.

• ✓Ang lahat ng tsuper ng bus maliban sa urban transit ay sumusunod sa regulasyon ng mga oras ng pagmamaneho at pahinga
• ✓Ang circle check ay dapat isagawa sa loob ng 24 na oras bago ilabas ang bus
• ✓Maaaring basahin at lagdaan ng tsuper ang nakaraang ulat ng circle check kung ito ay ginawa sa loob ng naunang 24 na oras

May kanya-kanyang obligasyon ang mga may-ari, operator, at driver upang mapanatili ang sasakyan sa ligtas na mekanikal na kalagayan.

• ✓Dapat panatilihin ng mga may-ari ang mga sasakyan sa maayos na mekanikal na kalagayan at ipaayos ang mga iniulat na depekto
• ✓Dapat tiyakin ng mga operator na ginagawa ng driver o itinalagang tao ang pagsusuri ayon sa mga kinakailangan ng regulasyon
• ✓Dapat isagawa ng mga driver ang pagsusuri ayon sa mga kinakailangan (maliban kung tatanggapin ang inspeksiyon ng iba) at dapat iulat ang mga depektong natuklasan habang nasa biyahe

Ang mga driver ay laging responsable sa pagtuklas at pag-uulat ng mga depekto habang nasa biyahe, kahit na ibang tao ang nagsagawa ng pagsusuri sa paligid ng sasakyan.

• ✓Ang mga driver ay laging responsable sa pag-uulat ng mga depektong napansin habang nasa biyahe, kahit na ibang tao ang nagsagawa ng pagsusuri.
• ✓Dapat na kayang magsagawa ng inspeksyon ang mga driver at makilala ang mga depektong karaniwang natutukoy sa pagsusuri sa paligid ng sasakyan.
• ✓Dapat manatiling mapagmatyag ang mga driver dahil sila ang nasa pinakamainam na posisyon upang matukoy ang hindi pangkaraniwang kilos ng sasakyan.

Ang susi sa sagot ay nagpapatunay ng mga patakaran sa circular check na maaaring subukan: ang driver ay hindi kailangang personal na magsagawa ng pagsusuri; ang 35 kPa na pagkalubo ng hangin sa loob ng isang minuto sa isang motor coach ay HINDI minor (ito ay isang pangunahing depekto para sa isang single-unit na sasakyan); ang pagsusuot ng gulong sa katabing harapan sa antas ng indicator ay nagbabawal sa operasyon; ang mga minor na depekto sa panahon ng paglalakbay ay dapat pa rin ma-record; at ang driver ay dapat suriin ang antas ng fluid ng power steering.

• ✓Ang 35 kPa/minuto na pagkalubo ng hangin sa isang single-unit motor coach ay lumalampas sa minor threshold at bumubuo ng isang pangunahing depekto (sagot: False sa 'minor')
• ✓Ang pagsusuot sa steering axle ng harap sa 2 katabing tread na nasa antas ng indicator ay nangangahulugan na hindi mo maaaring i-operate ang sasakyan (sagot: True)
• ✓Ang driver ay dapat mag-record ng mga minor na depekto na natuklasan sa panahon ng paglalakbay at dapat suriin ang antas ng power steering fluid (parehong mga pahayag False)

Itinatakda ng Kodigo ng Kaligtasan sa Highway ang maximum na pasahero bawat bus. Sa isang bus pang-paaralan, ang bilang na pinapayagan ay katumbas ng bilang ng mga puwestong upuan, na hindi hihigit sa tatlong batang mag-aaral bawat upuan at may sapat na espasyo para sa bawat bata nang hindi hinaharangan ang pasilyo. Para sa mga bus na hindi pang-paaralan sa labas ng mga urban na lugar (hal., charter), ang limitasyon ay katumbas ng mga puwestong upuan dagdag ang isang nakatayong pasahero bawat hanay ng upuan. Para sa mga urban na bus (mass transit), walang itinatakdang limitasyon sa pasahero ang Kodigo.

• ✓Bus pang-paaralan: ang mga pasahero ay katumbas ng mga puwestong upuan; maximum na tatlong bata bawat upuan
• ✓Hindi dapat harangan ng mga bata ang pasilyo at dapat silang nakaupo nang ligtas
• ✓Mga bus sa labas ng urban na lugar: mga puwestong upuan dagdag ang isang nakatayong pasahero bawat hanay (hal., 15 hanay = 15 nakatayo max)
• ✓Mga urban/mass transit na bus: walang limitasyon sa mga pasahero

Itinatakda ng Highway Safety Code ang maximum na mga pasahero. Para sa mga bus ng paaralan, ang pinapayagang pasahero ay katumbas ng bilang ng mga puwestong upuan; hindi hihigit sa tatlong batang mag-aaral bawat upuan, na may sapat na espasyo upang ang bawat bata ay nakaupo nang ligtas nang hindi hinaharang ang pasilyo. Para sa mga bus na hindi pang-paaralan sa labas ng mga urban na lugar (chartered), ang maximum ay mga puwestong upuan dagdag ang isang nakatayong pasahero bawat hanay ng mga upuan. Para sa mga urban na bus (mass transit), walang limitasyon sa pasahero.

• ✓1. Bus ng paaralan: ang mga pasahero ay katumbas ng mga puwestong upuan; maximum 3 batang mag-aaral bawat upuan
• ✓2. Chartered/hindi urban na bus: mga puwestong upuan dagdag ang isang nakatayong pasahero bawat hanay ng mga upuan
• ✓3. Urban/mass transit na bus: walang limitasyon sa bilang ng mga pasahero

Ang lakas ng pagpepreno ay depende sa timbang ng sasakyan at bilis. Ang mga preno ay dinisenyo upang gumana nang mahusay sa loob ng gross vehicle weight rating (GVWR) — timbang ng sasakyan kasama ang karga. Ang paglampas sa GVWR ay nagpapababa ng pagganap ng preno at nagpapataas ng pagkasira.

• ✓Dalawang salik ang nakakaapekto sa lakas ng pagpepreno: timbang at bilis
• ✓GVWR = timbang ng sasakyan + karga
• ✓Ang paglampas sa GVWR ay nagpapababa ng pagganap at nagpapabilis ng pagkasira ng preno
• ✓Huwag kailanman lumampas sa pinakamataas na pinahihintulutang karga ng sasakyan — maaaring tuluyang mabigo ang mga preno

Ang pagdoble ng kabuuang timbang ng sasakyan ay nagdodoble sa distansya ng paghinto/pagpreno kung pareho ang presyon ng preno na inilapat. Ang pagdoble ng presyon ng preno ay nagpapanatili ng parehong distansya ngunit nagdodoble sa init. Bawasan ang bilis o dagdagan ang distansya ng paghinto upang maiwasan ang pag-overheat.

• ✓Dobleng timbang = dobleng distansya ng paghinto sa parehong presyon ng preno
• ✓Dobleng presyon ay nagpapanatili ng distansya ngunit nagdodoble ng init
• ✓Bawasan ang bilis o dagdagan ang distansya upang maiwasan ang overheating

Mas mahalaga ang bilis kaysa timbang dahil ang lakas ng pagpreno na kailangan ay proporsyonal sa parisukat ng pagtaas ng bilis. Ang pagdodoble ng bilis ay nagpapataas ng lakas ng pagpreno na kailangan ng apat na beses at naglilikha ng apat na beses na mas maraming init.

• ✓Ang lakas ng pagpreno na kailangan ay proporsyonal sa parisukat ng bilis
• ✓Dobleng bilis = 4x lakas ng pagpreno na kailangan
• ✓Dobleng bilis = 4x mas maraming init ng preno
• ✓Mas mahalaga ang bilis kaysa timbang/kargada

Kung parehong dumoble ang timbang at bilis, kailangan ng walong beses na mas malaking lakas ng pagpreno para huminto. Ang sobrang pagpreno ay lumilikha ng mas maraming init kaysa kayang ipasipsip ng drum/disc, na nagdudulot ng glazing sa mga lining at nagpapababa ng bisa hanggang sa lumamig ang mga ito.

• ✓Parehong dumoble ang timbang at bilis = kailangan ng 8x na lakas ng pagpreno
• ✓Ang sobrang init ay nagdudulot ng glazing sa mga lining at nagpapababa ng bisa
• ✓Bumubuti ang glazing kapag lumamig na ang mga lining

Ang pagganap ng preno ay hindi lamang nakasalalay sa lakas ng preno. Ang pagsasaayos ng preno, uri at kalagayan ng mga lining, kalagayan ng gulong, hilig ng kalsada, ibabaw ng kalsada, at aerodynamics ng sasakyan ay may epekto.

• ✓Ang pagsasaayos ng preno ay nakakaapekto sa pagganap
• ✓Mahalaga ang uri at kalagayan ng lining
• ✓Ang kalagayan ng gulong, hilig ng kalsada, ibabaw, at aerodynamics ay nakakaapekto rin sa pagpepreno

Ang lakas ng pagpreno na kailangan ay depende sa timbang at bilis. Ang mga preno ay dinisenyo para maging epektibo hanggang sa gross vehicle weight rating (GVWR), ang pinakamataas na limitasyon ng tagagawa para sa sasakyan kasama ang karga. Ang paglampas sa GVWR ay nagpapababa ng pagganap at nagpapataas ng pagkasira. Ang pagdoble ng karga ay nagdodoble ng distansya ng pagpreno sa parehong presyon ng hangin; ang pagdoble ng presyon ay nagpapanatili ng distansya ngunit nagdodoble ng init. Huwag kailanman lumampas sa pinakamataas na awtorisadong karga — maaaring tuluyang mabigo ang mga preno.

• ✓Dalawang salik ang nakakaapekto sa lakas ng pagpreno: timbang at bilis
• ✓Huwag lumampas sa GVWR (pinakamataas na sasakyan + karga)
• ✓Ang pagdoble ng karga ay nagdodoble ng distansya ng pagpreno sa parehong presyon
• ✓Ang paglampas sa pinakamataas na awtorisadong karga ay maaaring magdulot ng ganap na pagkabigo ng preno

Mas mahalaga ang bilis kaysa sa bigat dahil ang lakas ng pagpreno ay proporsyonal sa kuwadrado ng pagtaas ng bilis. Ang pagdodoble ng bilis ay nagpapataas ng apat na beses sa lakas ng pagprenong kailangan at naglalabas ng apat na beses na init. Ang pagdodoble ng bigat at bilis ay nangangailangan ng walong beses na mas malaking lakas ng pagpreno.

• ✓Ang lakas ng pagpreno ay proporsyonal sa kuwadrado ng pagtaas ng bilis
• ✓Ang pagdodoble ng bilis ay nangangailangan ng apat na beses na lakas ng pagpreno at init
• ✓Ang pagdodoble ng bigat at bilis ay nangangailangan ng walong beses na lakas ng pagpreno

Ang labis na pagpreno ay lumilikha ng mas maraming init kaysa kayang sipunin ng mga drum at disc, na nagiging sanhi ng pagkintab ng lining at pagkawala ng bisa; nawawala ito kapag lumamig na ang lining. Bawasan ang init sa pamamagitan ng pagbaba ng bilis o pagpapahaba ng distansya ng paghinto. Nakadepende rin ang pagganap sa pagsasaayos ng preno, lining, mga gulong, grado at ibabaw ng kalsada, at aerodynamics.

• ✓Ang labis na init ay nagpapakintab sa lining at nagpapababa ng bisa
• ✓Nawawala ang pagkintab kapag lumamig na ang lining
• ✓Bawasan ang init sa pamamagitan ng pagbaba ng bilis o pagpapahaba ng distansya ng paghinto

Ang isang minor defect ay hindi nagdudulot ng agarang panganib ngunit maaaring lumala; hindi maaaring patakbuhin ang sasakyan kung hindi ito aayusin sa loob ng itinakdang panahon.

• ✓Ang isang minor defect ay hindi nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan ngunit maaaring mabilis na lumala
• ✓Hindi maaaring patakbuhin ang isang sasakyan na may minor defect kung hindi isasagawa ang pag-aayos sa loob ng 48 oras
• ✓Dapat itala ang minor defect sa ulat at ipaalam sa operator bago ang susunod na circle check o sa loob ng 24 oras, alinman ang mauna

Ang pangunahing depekto ay nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan at legal na nagbabawal sa pagpapatakbo ng sasakyan.

• ✓Ang pangunahing depekto ay nagdudulot ng agarang panganib sa kaligtasan
• ✓Ipinagbabawal ang pagpapatakbo o pagpayag na patakbuhin ang sasakyang may pangunahing depekto
• ✓Ang pangunahing depekto ay dapat agad na maitala sa ulat at iulat nang walang pagkaantala sa operator
• ✓Ang pangunahing depekto ay bumubuo ng pagbabawal sa pagpapatakbo

Suriin ang pagkakaroon, kondisyon, at maayos na paggana ng sinturon ng upuan ng nagmamaneho (mga pinagkakabitan, buckle, retractor, mekanismo ng pagkandado). I-buckle at i-unbuckle upang kumpirmahin ang maayos na paggana.

• ✓Depekto 13.A (major): Nawawala, nabago, o hindi sapat ang sinturon ng nagmamaneho
• ✓Hindi sapat ang sinturon kung hindi ito maayos na gumagana.

Suriin ang pangkalahatang kondisyon at pagsasaayos ng upuan ng drayber. Umupo rito, gawin ang kinakailangang pagsasaayos para sa ligtas na pagmamaneho, at tiyakin na nananatiling naka-lock ang upuan sa posisyon pagkatapos ng pagsasaayos. Ang upuan ay hindi angkop kung hindi ito maayos na gumagana hanggang sa punto na hindi na ligtas.

• ✓Depekto 13.1 (maliit): Ang upuan ng drayber ay hindi angkop o hindi nananatiling naka-lock sa posisyon
• ✓Ang upuan ay hindi angkop kung hindi ito maayos na gumagana hanggang sa punto na hindi na ligtas

Mag-ingat sa mga tawiran ng riles—maaaring natakpan ng niyebe, damo, o sanga ang mga palatandaan ng riles. Mas matagal makatawid ang mabibigat na sasakyan dahil sa laki at kargada. Iwasang magpalit ng gear habang tumatawid; ang pagkakamali o pagtirik ay maaaring maging mapaminsala. Mas malaki ang panganib para sa mga bus dahil sa kaligtasan ng pasahero. Ang mga tsuper ng bus at mga nagdadala ng mapanganib na kalakal ay may espesyal na tuntunin (Kabanata 7 at 8).

• ✓Maaaring matakpan ng niyebe, damo, o sanga ang mga palatandaang babala ng riles
• ✓Mas matagal tumawid sa riles ang mabibigat na sasakyan kaysa sa ibang sasakyan
• ✓Iwasang magpalit ng gear habang tumatawid sa riles—ang pagkakamali o pagtirik ay maaaring maging mapaminsala
• ✓Ang mga tsuper ng bus at mga nagdadala ng mapanganib na kalakal ay saklaw ng espesyal na tuntunin sa pagtawid

Mag-ingat sa mga tawiran ng riles; ang mga babalang karatula ng riles ay maaaring matakpan ng niyebe, damo, o sanga. Mas matagal tumawid ang mabibigat na sasakyan dahil sa laki at kargada. Iwasang magpalit ng gear habang tumatawid — ang pagkakamali sa gear o pagpatay ng makina ay maaaring maging sakuna. Mas malaki ang panganib para sa mga bus (kaligtasan ng pasahero). Ang mga driver ng bus at naghahatid ng mapanganib na kargamento ay may espesyal na tuntunin (Kabanata 7 at 8).

• ✓Iwasang magpalit ng gear habang dumadaan sa tawiran ng riles
• ✓Magbantay sa mga natatakpang babalang karatula ng riles dahil sa niyebe, damo, o sanga
• ✓Ang mga bus at sasakyang may mapanganib na kargamento ay sumasailalim sa espesyal na tuntunin sa tawiran ng riles

Ang espesyal na palatandaan ng babala ay nangangahulugan na, dahil sa pagkakaayos ng tawiran ng riles, dapat mong bawasan ang bilis nang higit sa 70% ng nakapaskil na limitasyon ng bilis. Halimbawa, kung ang nakapaskil na limitasyon ay 70 km/h, dapat mong bawasan sa hindi hihigit sa 20 km/h bago tumawid.

• ✓Ang espesyal na palatandaan ay nag-aatas na bawasan ang bilis nang higit sa 70% ng nakapaskil na limitasyon
• ✓Sa 70 km/h na nakapaskil na limitasyon, bumagal sa hindi hihigit sa 20 km/h bago tumawid

Ang espesyal na babalang palatandaan para sa trak ay nangangahulugan na dahil sa pagkakagawa ng pagtawid, kailangan mong bawasan ang bilis nang higit sa 70% ng nakasaad na limitasyon ng bilis. Halimbawa, sa nakasaad na limitasyon na 70 km/h, kailangan mong bawasan sa hindi hihigit sa 20 km/h bago tumawid.

• ✓Ang palatandaang ito ay nag-uutos na bawasan ang bilis nang higit sa 70% ng nakasaad na limitasyon
• ✓Halimbawa: sa nakasaad na 70 km/h, bawasan sa hindi hihigit sa 20 km/h bago tumawid

Ang isang low beam, parking, turn-indicator, brake, o ilaw ng plaka na hindi bumubukas ay menor na depekto. Ang mga mayor na depekto ay ang pagkasira ng lahat ng low beam, at sa likuran ng single-unit o huling sasakyan: pagkasira ng lahat ng turn-indicator, brake, o parking lights.

• ✓Menor: isang low beam, parking, turn, brake, o ilaw ng plaka na hindi bumubukas
• ✓Mayor: pagkasira ng lahat ng low beam
• ✓Mayor: pagkasira sa likuran ng lahat ng turn-indicator, brake, o parking lights

Ang nawawala/hindi sapat na wiper sa gilid ng pasahero o hindi gumaganang washer ay minor na depekto, samantalang ang nawawala/hindi sapat na wiper sa gilid ng drayber ay major na depekto. Ang hindi matatag na pagkakabit o hindi maabot na first-aid kit at kemikal na pamatay-sunog na kailangan ng batas ay mga minor na depekto.

• ✓Minor: nawawala/hindi sapat na wiper sa gilid ng pasahero; hindi gumaganang washer
• ✓Major: nawawala o hindi sapat na wiper sa gilid ng drayber
• ✓Minor: kinakailangang first-aid kit o pamatay-sunog na hindi matatag/hindi madaling maabot

Kinokontrol ng akselerador ang bilis ng sasakyan. Ang maayos at unti-unting pagpapabilis ay nakakaiwas sa pag-uga at pinapanatili ang kontrol sa sasakyan. Ang tamang daloy ng gasolina ay nagsisiguro ng pinakamainam na paggana ng makina.

• ✓Magpabilis nang maayos at unti-unti upang maiwasan ang pag-uga ng sasakyan
• ✓Dapat nakalapat nang flat ang talampakan ng sapatos mo sa pedal habang ang sakong ay nasa sahig
• ✓Magpabilis nang unti-unti habang sinusukat ang RPM ng makina, pagkatapos ay panatilihin ang nais na bilis para sa mas mahusay na kontrol

Kinokontrol ng accelerator ang bilis ng sasakyan. Mag-accelerate nang maayos at unti-unti upang maiandar ang sasakyan nang walang pagyugyog. Dapat nakalapat nang tuwid ang talampakan ng iyong sapatos sa pedal at ang sakong ay nasa sahig. Obserbahan ang RPM ng makina at panatilihin ang tuluy-tuloy na bilis kapag naabot na ito.

• ✓Mag-accelerate nang maayos at unti-unti upang maiwasan ang pagyugyog ng sasakyan
• ✓Panatilihing nakalapat ang talampakan ng sapatos sa accelerator pedal at ang sakong nasa sahig
• ✓Mag-accelerate nang unti-unti habang sinusubaybayan ang RPM ng makina upang makakuha ng pinakamainam na paggana ng makina
• ✓Kapag naabot mo na ang nais na bilis, panatilihin ito upang mapanatili ang kontrol sa iyong sasakyan

Bago magsakay o magbaba ng mga pasahero, tumabi at ganap na huminto sa pinakakanang bahagi ng kalsada o sa itinalagang lugar. Kapag nakahinto na, huwag buksan ang pinto hangga't hindi ka sigurado na ligtas itong gawin.

• ✓Tumabi at ganap na huminto sa pinakakanan o sa itinalagang lugar
• ✓Huwag buksan ang pinto hangga't hindi ligtas itong gawin

Magmaneho nang maayos para sa kaginhawaan at kaligtasan ng pasahero. Huwag magpatuloy sa pagmamaneho kung may nakasandal sa labas ng bus, at tiyakin na ang mga ibinabang pasahero ay walang panganib na masagasaan. Sa mga kalsada ng lungsod na wala pang 70 km/h, may karapatan sa daan ang bus kapag bumabalik sa lane nito, ngunit kailangan pa ring gumamit ng paghusga, magsenyas, at tiyakin na malinaw ang daan. Sa mga level crossing, bagalan, huminto nang hindi bababa sa 5 m mula sa crossing, at huwag magpatuloy hangga't walang sapat na espasyo upang tuluyang makalampas, maliban kung may nakapaskil na EXEMPT sign.

• ✓Huwag magpatuloy sa pagmamaneho kung may nakasandal sa labas ng bus
• ✓Sa mga kalsadang wala pang 70 km/h, may karapatan sa daan ang bus sa pagbabalik sa lane nito ngunit dapat magsenyas at tiyakin ang kaligtasan
• ✓Sa mga level crossing, huminto nang hindi bababa sa 5 m ang layo at tuluyang makalampas sa crossing bago magpatuloy
• ✓Ang EXEMPT sign ay nagpapalibre sa iyo sa obligasyong huminto sa level crossing

Hindi kailangang huminto ang mga bus sa mga istasyon ng inspeksyon maliban kung naghihila ng trailer. Kapag nagmamaneho ng anumang sasakyan na may kabuuang kargadong masa na 3,000 kg o higit pa, kabilang ang bus, dapat kang huminto sa gilid ng daan sa isang lugar ng pagsusuri ng preno na may karatulang VÉRIFICATION, huminto sa karatulang paghinto, at ikaw mismo ang magsuri ng preno.

• ✓Hindi humihinto ang mga bus sa mga istasyon ng inspeksyon maliban kung naghihila ng trailer
• ✓Ang mga sasakyang 3,000 kg o higit pa ay dapat huminto sa mga lugar ng pagsusuri ng preno na may VÉRIFICATION
• ✓Huminto nang ganap at ikaw mismo ang magsuri ng preno

Pinapayagan lamang ang pagmamaneho sa shoulder ng isang highway o controlled access road kung ang driver ay nakakuha ng kinakailangang training course, pinahihintulutan ng mga karatula ang paglalakbay sa shoulder, at ang bilis ng trapiko sa highway ay mas mababa sa 50 km/h.

• ✓Dapat nakakuha ang driver ng kinakailangang training course
• ✓Dapat pinahihintulutan ng mga karatula ang paglalakbay sa shoulder
• ✓Dapat mas mababa sa 50 km/h ang bilis ng trapiko sa highway

May tatlong listahan ng depekto na iniaayon sa iba't ibang uri ng sasakyan, na tumutulong uriin ang mga depekto bilang menor o mayor.

• ✓Listahan 1 – Mabibigat na sasakyan: para sa lahat ng mabibigat na sasakyan maliban sa mga nasa listahan 2 at 3
• ✓Listahan 2 – Mga bus: para sa mga bus (hindi kasama ang mga motor coach), mga minibus, at mga trailer na hinihila ng mga ito
• ✓Listahan 3 – Mga motor coach: para sa mga motor coach
• ✓Ang may-ari ng motor coach na hindi nasa ilalim ng kinikilalang PMP ay dapat punan ang partikular na ulat ng inspeksyon tuwing 12,000 km o tuwing 30 araw, alinman ang mauna

Ang listahan ng mga depekto ay may itinakdang nilalaman at dapat panatilihin sa loob ng sasakyan ng parehong mga operator at mga driver.

• ✓Dapat ilagay ng mga operator ang naaangkop na listahan ng mga depekto sa bawat sasakyan sa itinakdang format (hindi maaaring baguhin ang teksto, pagkakasunod-sunod, at pagnunumero)
• ✓Maaari lamang magdagdag ng mga elemento sa seksyong “Mga partikular na inspeksyong kinakailangan ng operator”
• ✓Dapat tiyakin ng mga driver na nananatili ang listahan sa loob ng sasakyan at ibigay ito sa sinumang opisyal ng kapayapaan na humihiling nito

Saklaw ng circle check ang isang tinukoy na hanay ng mga bahagi; ang Listahan 1 ay may 19 habang ang mga Listahan 2 at 3 ay nagdaragdag ng ika-20 seksyon para sa transportasyon ng pasahero.

• ✓Ang Listahan 1 (mabibigat na sasakyan) ay may 19 na bahagi; ang mga Listahan 2 at 3 ay may ika-20 seksyon para sa mga sasakyang nagdadala ng pasahero.
• ✓Ang 20 bahagi ay kinabibilangan ng mga kagamitang pang-ikabit, frame/karoser ng karga, pagpipiloto, preno (de-kuryente, haydroliko, pneumatic), mga gulong, mga wheel/hub/fastener, suspensyon, at transportasyon ng pasahero.
• ✓Ang mga bahaging wala sa isang sasakyan ay hindi kailangang beripikahin; ang mga nawawalang bahagi na dapat ay naroroon ay isang depektong dapat iulat.
• ✓Ang mga menor na depekto na saklaw ng listahan ay dapat itala sa ulat at iulat bago ang susunod na pagsusuri o sa loob ng 24 oras.

Maraming mabibigat na sasakyan ang awtomatikong nagpapalit ng gear batay sa bilis at akselerasyon. Hindi tulad ng awtomatiko ng kotse, ang awtomatikong transmisyon ng mabibigat na sasakyan ay walang setting na PARK.

• ✓Upang manatiling nakatigil ang sasakyan kapag huminto, ilagay sa neutral (N) habang umaandar ang makina at gamitin ang parking brake
• ✓Walang setting na PARK ang awtomatikong transmisyon ng mabibigat na sasakyan
• ✓Kapag nagpepreno o nagbabawas ng gear sa 1st at 2nd gear, maaaring mag-lock ang mga gulong panghatak sa madulas na kalsada at magdulot ng pagkawala ng kontrol

May dalawang uri ng manual transmission sa mabibigat na sasakyan: synchromesh at non-synchromesh. Pareho silang may clutch pedal (at gayon din ang ilang automated manual).

• ✓Ang mga synchromesh transmission (karaniwang 5–6 gears) ay nagbibigay-daan sa pag-shift nang hindi nagkikiskisan ang mga gear at ginagamit sa mga school bus at magagaan na double-axle trucks; hindi kailangan ang double-clutching
• ✓Ang mga non-synchromesh transmission (karaniwang 8–18 gears) ay ginagamit sa mabibigat na sasakyan na may tatlo o higit pang axle at mataas na GVWR, kabilang ang mga tractor semi-trailer
• ✓Ang mga non-synchromesh transmission ay nangangailangan ng double-clutching technique para sa ligtas at mahusay na pagmamaneho

Ang clutch ay nag-uugnay ng makina sa transmission at nagpapadala ng power sa mga drive wheel. Ang tamang posisyon sa pagmamaneho ay mahalaga para sa tamang paggamit ng clutch.

• ✓Nakataas na pedal = engaged ang clutch (may power sa mga gulong); nakadiin na pedal = disengaged ang clutch (katumbas ng neutral), na nagpapahintulot sa paglilipat ng gear
• ✓Umupo nang para kaya mong pindutin ang pedal nang sapat upang ganap na ma-disengage ang clutch habang bahagyang nakabaluktot ang tuhod
• ✓Iwasan ang pagbitaw sa pedal nang masyadong mabilis (forcing) o masyadong mabagal (slipping/heat), ang pagpapatong ng paa dito, o ang pagtulak nito hanggang sa sahig kapag nagpapalit ng gear

Ang isang manu-manong transmisyon na walang synchromesh ay pangunahing ginagamit sa mabibigat na sasakyan na may tatlo o higit pang axle at mataas na gross vehicle weight rating, kabilang ang tractor semi-trailer. Karaniwan itong may 8 hanggang 18 gears at nangangailangan ng double-clutching technique dahil wala itong synchromesh upang maiwasan ang pagngangalit o grinding.

• ✓Ang mga manu-manong transmisyon na walang synchromesh ay ginagamit sa mga sasakyan na may tatlo o higit pang axle at mataas na GVWR, kabilang ang tractor semi-trailer
• ✓Karaniwan silang may 8 hanggang 18 gears
• ✓Dapat mong gamitin ang double-clutching technique para sa ligtas at mahusay na pagmamaneho
• ✓Ang pagkakaroon ng mastery sa double-clutching ay nangangailangan ng magandang timing at maraming oras ng pagsasanay

Ang mekanikal na gear shift ay kahalintulad ng lever-type shift ng sasakyan, kung saan ang bawat posisyon ng gear ay may partikular na layunin.

• ✓Ang N (neutral) ay para sa pagsisindi ng makina, matagal na pag-idle at pagparada; ang R (reverse) ay nangangailangan ng ganap na pagtigil bago gamitin.
• ✓Ang 2 hanggang 5 o D ay mga forward gear para sa normal na pagmamaneho; ang 2 at 3 o 2 hanggang 4 ay mga lower gear para sa pagmamaneho na may karga.
• ✓Ang Gear 2 ay ginagamit para sa niyebe o matatarik na dalisdis; ang Gear 1 ay nagbibigay ng pinakamataas na lakas para sa napakabagal na off-road na pagmamaneho; ang MODE ay nagpapalit ng Performance/Economy mode.

Ang pedal ng clutch sa isang transmisyon na hindi synchromesh ay may apat na posisyon, at bawat isa ay may tiyak na papel na mahalaga para sa tamang double-clutching.

• ✓Posisyon 1 (free play sa itaas) ay pumipigil sa mga bahagi na patuloy na umiikot; Posisyon 2 (friction point) ay naghihiwalay sa makina bago magpalit ng gear
• ✓Posisyon 3 (free play sa ibaba) ay lumilipat mula sa friction point patungo sa clutch brake; Posisyon 4 (clutch brake) ay humihinto sa mga bahagi ng transmisyon upang payagan ang paglipat sa unang gear

Upang gumamit ng non-synchromesh transmission, kailangang malaman mo ang mahahalagang katangian ng iyong makina at subaybayan ang RPM kapag naglilipat ng gear.

• ✓Alamin ang RPM sa idle ng iyong makina, RPM sa pinakamataas na bilis, at maximum torque.
• ✓Suriin ang tachometer/RPM ng makina sa tuwing maglilipat ka ng gear.
• ✓Halimbawa ng 10-gear na setup: idle 650 RPM, top speed 1,800 RPM, maximum torque 1,200 RPM.

Pinaparami ng transmisyon ang lakas ng makina at ipinapadala ito sa differential. Ang mga manu-manong transmisyong hindi synchromesh ay karaniwang sumusunod sa dalawang konfigurasyon na may katangiang pagtaas ng RPM sa pagitan ng mga gear sa patag na lupain.

• ✓Ang mga transmisyong may 10 o 15 gear ay may pagtaas na humigit-kumulang 300 RPM mula sa isang gear patungo sa susunod sa patag na lupain
• ✓Ang mga transmisyong may 8, 13 o 18 gear ay may pagtaas na humigit-kumulang 400 RPM mula sa isang gear patungo sa susunod sa patag na lupain
• ✓Upang magamit ang teknik ng double-clutching, kailangan mong maunawaan kung paano mag-upshift at mag-downshift

Ang manu-manong transmisyon na synchromesh ay karaniwang may 5 o 6 na gear na may panloob na synchromesh na nagpapahintulot sa pagpapalit ng gear nang walang pagngangalit. Pangunahin itong ginagamit sa mga school bus at ilang double-axle na trak na may mababang gross vehicle weight rating at hindi nangangailangan ng double-clutching.

• ✓Ang manu-manong transmisyon na synchromesh ay karaniwang may 5 o 6 na gear
• ✓Ang panloob na synchromesh ay nagpapahintulot sa pagpapalit ng gear nang walang pagngangalit
• ✓Pangunahing ginagamit sa mga school bus at ilang double-axle na trak na may mababang GVWR
• ✓Hindi nangangailangan ng double-clutching technique

Ang clutch ang nag-uugnay sa makina at transmission at naghahatid ng lakas sa mga drive wheel. Nakataas = engaged (naipapadala ang lakas); nakadiin = disengaged (katumbas ng neutral, na nagpapahintulot ng pagpalit ng gear). Napakahalaga ang tamang posisyon sa pagmamaneho at may mga partikular na pagkakamaling dapat iwasan.

• ✓Diinan ang clutch pedal upang i-disengage at magpalit ng gear; sa gayon lamang makakapagpalit ng gear sa manual transmission
• ✓Umupo nang tama upang ganap mong ma-disengage ang clutch habang bahagyang nakabaluktot ang tuhod
• ✓Iwasang bitawan ang clutch nang masyadong mabilis (pinipilit ang transmission) o masyadong mabagal (nagiging sanhi ng slipping, init at pagkasira)
• ✓Huwag ipahinga ang paa sa clutch pedal kapag hindi ginagamit, at huwag itulak ito hanggang sa sahig kapag nagpapalit ng gear

Ang transmisyon ay nagpaparami ng lakas ng makina at ipinapadala ito sa differential. Karamihan sa mga manwal na transmisyong hindi synchromesh ay sumusunod sa isa sa dalawang konfigurasyon na may magkaibang pagtaas ng RPM sa pagitan ng mga gear sa patag na lupain.

• ✓Ang 10 o 15 gear ay may pagtaas na humigit-kumulang 300 RPM mula sa isang gear patungo sa susunod sa patag na lupain
• ✓Ang 8, 13 o 18 gear ay may pagtaas na humigit-kumulang 400 RPM mula sa isang gear patungo sa susunod sa patag na lupain
• ✓Ang transmisyon ay nagpaparami ng lakas ng makina at ipinapadala ito sa differential

Ang double-clutching technique ay nangangailangan ng pag-unawa sa pagtaas ng gear at pagbaba ng gear. Ang mga halimbawang halaga sa materyal sa pag-aaral ay nagpapalagay ng 10-gear transmission na may partikular na mga parameter ng RPM ng makina.

• ✓Ang halimbawang bilis ng idle ng makina ay 650 RPM
• ✓Ang halimbawang pinakamataas na bilis ng makina ay 1,800 RPM
• ✓Ang halimbawang maximum torque ng makina ay 1,200 RPM
• ✓Kailangan mong maunawaan ang parehong pagtaas ng gear at pagbaba ng gear upang makapag-double-clutch

Ang mga gear shift na ito ay pinapatakbo ng mga pindutan sa halip na lever at may parehong mga posisyon tulad ng mechanical gear shift at may dagdag na pataas at pababa na mga pindutan.

• ✓Ang pataas (↑) at pababa (↓) na mga pindutan ay nagbibigay-daan sa manu-manong pagpili ng mas mataas o mas mababang gear (1 hanggang 5) depende sa kondisyon ng kalsada
• ✓Bago pumili ng gear, pindutin ang pindutang MODE upang lumipat mula automatic patungo sa manual

Dumarami ang mga mabibigat na sasakyan na gumagamit ng awtomatikong manwal na transmisyon na patuloy na nagmamanman sa mga salik na nakakaapekto sa pagpapalit ng gear.

• ✓Sinusubaybayan ng matalinong transmisyon ang grado ng kalsada, bigat ng sasakyan, bilis at resistensya sa paggulong.
• ✓Sinusuri nito ang mga salik na ito upang awtomatikong matukoy ang pinakapino at pinakamaayos na pagpapalit ng gear.