Vehicles Subject To and Exempt From the Circle Check +11Quebec · CDL · Español

Ciertos vehículos pesados y combinaciones deben someterse a una inspección circular según el peso bruto vehicular y el tipo de vehículo.

• ✓Los vehículos de carretera con un peso bruto vehicular (GVWR) de 4,500 kg o más están sujetos
• ✓Las combinaciones en las que al menos un vehículo tenga un GVWR de 4,500 kg o más deben tener todos los vehículos inspeccionados
• ✓Los autobuses, microbuses y grúas de remolque están sujetos independientemente del GVWR
• ✓Los vehículos de carretera con un GVWR inferior a 4,500 kg que transporten sustancias peligrosas que requieran marcas de seguridad están sujetos

Categorías específicas de vehículos, principalmente vehículos herramienta, agrícolas, de emergencia y de uso personal, están exentas de los requisitos de verificación circular.

• ✓Los vehículos herramienta (motoniveladora, cargadora de ruedas, retroexcavadora) están exentos
• ✓Los vehículos pesados utilizados para servicios de emergencia o catástrofes están exentos
• ✓Los tractores agrícolas, la maquinaria agrícola y los remolques agrícolas están exentos
• ✓Los vehículos pesados utilizados por una persona física para fines personales y no comerciales están exentos
• ✓Los camiones rígidos de dos o tres ejes que transportan productos agrícolas, forestales o pesqueros sin procesar (el conductor/operador es el productor) están exentos

La revisión confirma hechos críticos: para enganchar, la placa de acoplamiento superior debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en su punto de pivote; el semirremolque más pesado va al tractor (no el más ligero); frenar bruscamente en carreteras resbaladizas causa el efecto tijera; y un giro a la derecha es la maniobra más difícil (no la más fácil).

• ✓Para enganchar, la placa de acoplamiento superior debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en su punto de pivote.
• ✓El semirremolque más pesado y más largo se engancha al tractor, no el más ligero.
• ✓Frenar bruscamente en carreteras resbaladizas puede causar el efecto tijera.
• ✓Un giro a la derecha es la maniobra más difícil, no la más fácil.

Puntos de repaso que refuerzan datos críticos evaluables sobre enganche, desenganche, posicionamiento de la carga, frenado y giros.

• ✓VERDADERO: La placa superior de acoplamiento del semirremolque debe estar ligeramente más baja que la placa de la quinta rueda en el punto de pivote.
• ✓VERDADERO: Para desenganchar, mueva el tractocamión ligeramente hacia adelante para liberar el perno rey, deténgase, baje la suspensión y luego avance lentamente.
• ✓FALSO: El semirremolque más pesado (no el más ligero) debe engancharse al tractocamión.
• ✓VERDADERO: Frenar bruscamente en carreteras resbaladizas puede provocar el efecto tijera.
• ✓FALSO: Un giro a la derecha es la maniobra MÁS DIFÍCIL, no la más fácil, para un vehículo pesado.

La autoevaluación refuerza conceptos críticos del examen sobre sujeción de la carga, inspección, capacitación en sustancias peligrosas, deflectores de tanque y aplicación de la normativa sobre emisiones.

• ✓Los métodos de sujeción varían según el tipo de carga — el mismo método no puede usarse para cualquier carga
• ✓La carga debe revisarse durante el viaje, aunque esté correctamente asegurada al inicio
• ✓Al transportar sustancias peligrosas, el conductor o su acompañante debe llevar el original o una copia del certificado de capacitación
• ✓Los deflectores reducen pero no eliminan el movimiento del líquido — el vehículo aún puede volcarse
• ✓Un agente de control de transportistas puede inspeccionar un vehículo pesado que produzca emisiones excesivas y expedir un informe de infracción

Repaso de datos críticos: mirar bien lejos hacia adelante es esencial en toda conducción, no solo en las autopistas. Un vehículo de 18 m necesita un intervalo de seguimiento de 6 segundos. La distancia de frenado se duplica en hielo, no una reducción fija del 10 % de velocidad por una pendiente del 10 %. Evite frenar en las curvas para prevenir derrapes. No bombee ni suelte rápidamente los frenos neumáticos para un frenado eficaz.

• ✓Mire bien lejos hacia adelante en todas las condiciones, no solo en las autopistas
• ✓Un vehículo pesado de 18 m necesita un intervalo de seguimiento de 6 segundos
• ✓Evite frenar en las curvas para prevenir derrapes
• ✓No presione y suelte rápidamente el pedal del freno neumático para un frenado eficaz

Repase los conceptos de autoevaluación de verdadero/falso: mirar hacia adelante es esencial en todas las carreteras, no solo en las autopistas; un vehículo de 18 m necesita un intervalo de seguimiento de 6 segundos; los frenos de aire no deben bombearse repetidamente; y debe evitar frenar en las curvas para prevenir derrapes.

• ✓Un vehículo pesado de 18 m necesita un intervalo de seguimiento de 6 segundos.
• ✓No presione y suelte los frenos de aire rápidamente—no los bombee.
• ✓Evite frenar al tomar una curva para reducir el riesgo de derrape.
• ✓Mirar hacia adelante es esencial en todo tipo de carreteras, no solo en las autopistas.

La autoevaluación refuerza las verdades fundamentales del examen: los métodos de sujeción varían según el tipo de carga, la carga debe revisarse nuevamente durante un viaje, se deben llevar certificados para sustancias peligrosas, las mamparas no evitan el vuelco y los oficiales pueden probar las emisiones.

• ✓Diferentes cargas requieren diferentes métodos de sujeción; un método no sirve para todo
• ✓La carga asegurada aún debe revisarse durante el viaje
• ✓El conductor o la persona acompañante debe llevar un certificado de capacitación sobre sustancias peligrosas (original o copia)
• ✓Las mamparas no evitan el desplazamiento lateral del líquido que puede volcar un vehículo
• ✓Los oficiales de control de transportistas pueden inspeccionar emisiones excesivas y emitir informes de infracción

Las normas sobre el tiempo de conducción, el tiempo de servicio y el tiempo de descanso existen para limitar la fatiga del conductor, que pone en peligro al conductor y a los demás usuarios de la vía.

• ✓Las normas tienen como objetivo garantizar que los conductores dispongan de un número mínimo de horas de descanso antes de conducir.
• ✓Las normas establecen un máximo de tiempo de conducción y de servicio tras el cual los conductores deben detenerse.
• ✓Las normas se establecen en el Reglamento sobre las horas de conducción y descanso de los conductores de vehículos pesados.

Desde el 30 de abril de 2023, los conductores de vehículos pesados deben registrar sus horas de trabajo, conducción y descanso en un informe de actividad, con excepciones limitadas.

• ✓Desde el 30 de abril de 2023, los conductores deben registrar las horas de trabajo, conducción y descanso en un informe de actividad.
• ✓Se aplica excepto en ciertas situaciones especificadas.

Aunque no es obligatorio, se recomienda inspeccionar el vehículo al final del viaje. Permite registrar defectos o anomalías, proporcionando información sobre las reparaciones necesarias antes de devolver el vehículo a la carretera, lo que beneficia a la empresa y mejora la seguridad.

• ✓La inspección al final del viaje es recomendada, pero no obligatoria
• ✓Registrar defectos y anomalías para informar las reparaciones necesarias
• ✓Esta práctica mejora la seguridad del vehículo y ahorra tiempo y dinero

Según el Código de Seguridad Vial, si se ve involucrado en un accidente, debe permanecer en el lugar o regresar inmediatamente a él, ayudar a cualquier víctima herida, comunicarse con la policía y proporcionar cualquier información que requiera el oficial de policía en el lugar.

• ✓Permanecer en el lugar del accidente o regresar inmediatamente a él
• ✓Ayudar a las víctimas heridas, comunicarse con la policía y proporcionar la información requerida

Como testigo o primera persona en llegar, estaciónese a unos 30 m de la escena y encienda las luces de emergencia. Comuníquese de inmediato con la policía o pida a alguien que lo haga. Si alguien está herido, apague el encendido del vehículo involucrado. Coloque bengalas o reflectores para advertir a otros usuarios de la vía si es posible, y auxilie a los heridos.

• ✓Estaciónese a unos 30 m de la escena con las luces de emergencia encendidas
• ✓Apague el encendido del vehículo involucrado y advierta a los demás con bengalas o reflectores

Al llegar a un accidente y mientras permanezca allí, asegúrese de poder brindar asistencia sin ponerse en peligro a sí mismo ni a los demás. Un curso de capacitación en primeros auxilios proporciona conocimientos prácticos, y se recomienda llevar un botiquín de primeros auxilios en el vehículo en todo momento.

• ✓Asegurarse de poder ayudar sin ponerse en peligro a sí mismo ni a los demás
• ✓Mantener un botiquín de primeros auxilios en el vehículo en todo momento

El pedal del freno activa los frenos de servicio en todas las ruedas, incluidas las del remolque/semirremolque. Al presionarlo, el aire comprimido de los depósitos de servicio fluye hacia las cámaras de freno. Cuanta más presión se aplica al pedal, más aire entra en las cámaras.

• ✓Activa los frenos de servicio en todas las ruedas, incluido el remolque
• ✓El aire comprimido fluye desde los depósitos de servicio hacia las cámaras de freno
• ✓Más presión = más aire en las cámaras
• ✓La presión necesaria varía según el vehículo y la carga

El control del freno de mano aplica los frenos de servicio únicamente en las ruedas del semirremolque. Está fijado a la columna de dirección o al tablero y a veces se utiliza para comprobar si el semirremolque está correctamente enganchado y si los frenos de servicio del remolque funcionan.

• ✓Aplica los frenos de servicio únicamente en las ruedas del semirremolque
• ✓Tire hacia arriba (o empuje hacia abajo en algunos modelos) para enviar aire a las cámaras de freno del remolque
• ✓Se utiliza para comprobar el enganche y el funcionamiento de los frenos del remolque
• ✓NUNCA se debe usar como freno de estacionamiento ni como freno de servicio en la carretera

Usar el freno de mano como freno de servicio en la carretera es menos eficaz que el pedal del freno. Distribuye el frenado de forma desigual, lo que provoca que los frenos del remolque se sobrecalienten y pierdan eficacia, y puede hacer que el vehículo derrape sobre el hielo.

• ✓Menos eficaz que el freno de servicio para reducir la velocidad
• ✓Frenado no distribuido por igual en todas las ruedas
• ✓Los frenos del semirremolque se sobrecalientan y pierden eficacia
• ✓Puede provocar derrapes en superficies heladas

El control del freno de estacionamiento es la perilla amarilla en forma de rombo que está en el tablero. Tirar hacia arriba libera aire de las cámaras de freno, lo que activa potentes resortes que sujetan las ruedas. Mantiene inmóviles el tractocamión y el semirremolque, y debe tirarse hacia arriba antes de salir de la cabina. Empujar hacia abajo para liberarlo antes de conducir.

• ✓Perilla amarilla en forma de rombo en el tablero
• ✓Tirar hacia ARRIBA para aplicar el freno de estacionamiento (libera aire, los resortes sujetan las ruedas)
• ✓Empujar hacia ABAJO para liberar el freno de estacionamiento antes de conducir
• ✓Aplica los frenos de estacionamiento tanto en el tractocamión como en el semirremolque
• ✓Debe tirarse hacia arriba antes de salir de la cabina

La perilla roja de forma octagonal envía aire a los depósitos de servicio del remolque/semirremolque. Presionar hacia abajo abre una válvula que permite que el aire fluya hacia los frenos del remolque. Tirar hacia arriba cierra la válvula, liberando aire para aplicar el freno de estacionamiento del remolque. La perilla roja y la perilla amarilla de estacionamiento siempre son del mismo color y forma en todos los vehículos.

• ✓Perilla roja octagonal en el tablero
• ✓Presionar HACIA ABAJO para suministrar aire a los frenos del remolque/semirremolque
• ✓Tirar HACIA ARRIBA para aplicar el freno de estacionamiento del remolque (para desenganchar)
• ✓Siempre del mismo color y forma en todos los vehículos

El manómetro de presión de aire mide la presión del aire en los depósitos de servicio. Como hay dos circuitos independientes, hay dos manómetros (o un manómetro con dos agujas), uno por circuito. No hay manómetro para el depósito de suministro.

• ✓Mide la presión en los depósitos de servicio
• ✓Dos manómetros (o uno con dos agujas), uno por circuito
• ✓No hay manómetro para el depósito de suministro

Antes de cambiar de carril, confirme que la maniobra esté permitida y sea segura. Revise la densidad del tráfico y la velocidad de los otros vehículos, los espejos y los puntos ciegos para detectar vehículos, ciclistas o peatones. Indique la maniobra, luego revise los espejos y los puntos ciegos una vez más para confirmar que la situación sigue siendo segura y que las distancias no han cambiado. Gire el volante lentamente pero de forma constante hacia el nuevo carril para que los demás puedan ajustarse.

• ✓Confirmar que el cambio de carril sea legal y seguro antes de comenzar
• ✓Revisar los espejos y los puntos ciegos antes Y después de indicar
• ✓Girar el volante lentamente pero de forma constante hacia el otro carril para que los conductores puedan ajustarse

Antes de cambiar de carril, asegúrese de que la maniobra esté permitida y sea segura. Revise el volumen y la velocidad del tráfico, los espejos y los puntos ciegos para detectar vehículos, ciclistas o peatones. Señale, luego vuelva a revisar los espejos y los puntos ciegos para confirmar que los espacios no hayan cambiado. Gire lenta pero constantemente hacia el otro carril.

• ✓Confirme que la maniobra esté permitida y sea segura antes de comenzar
• ✓Revise los espejos y los puntos ciegos en busca de vehículos, ciclistas y peatones
• ✓Señale, luego revise los espejos y los puntos ciegos una vez más antes de moverse
• ✓Gire lenta pero constantemente para que otros conductores puedan ajustarse

La mayoría de los vehículos pesados tienen ABS para evitar el bloqueo de las ruedas. En un vehículo sin ABS, presione el pedal del freno tan pronto como sea necesario, luego aumente gradualmente la presión tanto como sea posible sin bloquear las ruedas hasta detenerse por completo. Si las ruedas se bloquean, suelte ligeramente el pedal y luego vuelva a aplicar presión una vez que las ruedas giren de nuevo.

• ✓Presione el pedal del freno tan pronto como la situación lo requiera
• ✓Aumente gradualmente la presión sin bloquear las ruedas hasta detenerse por completo
• ✓Si las ruedas se bloquean, suelte ligeramente el pedal y vuelva a aplicar presión una vez que vuelvan a girar
• ✓Debe poder mantener una línea recta, mantenerse en curso y girar si es necesario

Reduzca la velocidad cuando observe peligros: un vehículo delante que frena sin motivo aparente, vehículos que hacen paradas frecuentes (camiones de reparto, taxis, autobuses), vehículos estacionados al borde de la carretera, carreteras resbaladizas o un campo de visión obstruido.

• ✓Reduzca la velocidad ante vehículos que frenan sin motivo aparente o que hacen paradas frecuentes
• ✓Reduzca la velocidad ante vehículos estacionados, carreteras resbaladizas o visión obstruida
• ✓Extreme la precaución al frenar con un vehículo cargado

Los vehículos que requieren placas de peligro deben detenerse en los pasos a nivel antes de continuar; se recomienda señalización y existen exenciones específicas.

• ✓Si la cantidad requiere placas de peligro, debe detenerse en un paso a nivel y proseguir solo cuando sea seguro cruzar
• ✓Muestre una señal de advertencia trasera como “CE VÉHICULE S'ARRÊTE AUX PASSAGES À NIVEAU” o “ARRÊT AUX PASSAGES À NIVEAU”
• ✓Solo puede pasar sin detenerse donde las señales de tránsito o los semáforos (EXENTO) lo permitan

Si se pierden, liberan, fugan o derraman sustancias peligrosas más allá de los límites reglamentarios, la persona en posesión debe notificar de inmediato a las partes especificadas.

• ✓Notificar de inmediato a la policía local, su empleador, el expedidor y el propietario o arrendatario del vehículo.
• ✓Notificar a CANUTEC para sustancias infecciosas o descarga de un cilindro de gas dañado (1-888-CAN-UTEC o *666 desde un teléfono celular).
• ✓Consultar el Reglamento para determinar las cantidades de descarga que requieren notificación.

Según el Código de Seguridad Vial, los conductores deben cumplir con las solicitudes de inspección de un agente de la paz y presentar los documentos requeridos.

• ✓Obedecer las instrucciones del agente y, si este se lo indica, apartarse a un lado y detener el vehículo.
• ✓Mostrar al agente todos los documentos relacionados con la carga.
• ✓Presentar el certificado de capacitación para el transporte de sustancias peligrosas si se le solicita.

El Reglamento prohíbe transportar sustancias peligrosas en ciertas configuraciones de combinación larga y de tren doble.

• ✓Prohibido en un tren de carretera (LCV) de más de 25 m de largo si la cantidad requiere placas de marca de seguridad conforme a la Parte 4 del Reglamento sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas (TDG).
• ✓Prohibido en un camión cisterna en configuración de tren doble, a menos que sea un tren doble tipo B de 25 m de largo o menos.

Se prohíbe transportar sustancias peligrosas en ciertos túneles de Québec bajo condiciones específicas.

• ✓Prohibido en los accesos controlados por semáforos al túnel de Melocheville y en los túneles Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie, Viger y Joseph-Samson
• ✓La prohibición se aplica cuando la cantidad exige placas (a menos que se transporte únicamente la Clase 9)
• ✓Se aplica cuando se transporta líquido inflamable de Clase 3 con una capacidad total de los contenedores superior a 30 L
• ✓Se aplica cuando se transportan gases de las clases 2.1, 2.3(2.1), 2.2(5.1) y 2.3(5.1) en más de dos cilindros o en un cilindro con capacidad de agua superior a 46 L, o equipo con llama abierta/combustible sólido incandescente

El transporte de cilindros de GLP requiere ventilación, protección con parachoques y prohíbe ciertas posiciones de montaje inseguras.

• ✓No transporte cilindros de gas en un vehículo a menos que el área de contención tenga ventilación hacia el exterior.
• ✓Todo cilindro en la parte trasera exterior debe protegerse extendiendo el parachoques más allá del cilindro con materiales al menos tan resistentes como el parachoques.
• ✓Nunca monte un cilindro en el techo o en una puerta, delante del eje delantero, ni de modo que sobresalga por cualquiera de los lados del vehículo.

Los transportistas que lleven sustancias peligrosas a los EE. UU. deben registrarse anualmente ante el USDOT según ciertos criterios de sustancias y llevar un certificado de capacitación.

• ✓Registrarse anualmente ante el USDOT si se transporta Clase 7 (cualquier cantidad), más de 25 kg de explosivos Clase 1.1/1.2/1.3, o más de 1 L de productos tóxicos por inhalación
• ✓Los conductores deben llevar un certificado del empleador que demuestre la capacitación adecuada cuando transporten estas sustancias a los EE. UU.

Los contenedores de sustancias peligrosas y todos los demás objetos deben asegurarse o inmovilizarse mediante estructuras, sistemas de bloqueo, apuntalamientos, material de estiba/bolsas de estiba, barras de apuntalamiento, amarres o combinaciones. Se prohíbe su colocación cerca del parachoques delantero.

• ✓Asegurar los contenedores mediante estructuras, bloqueo, apuntalamiento, material de estiba, barras de apuntalamiento, amarres o combinaciones
• ✓Ningún contenedor de sustancias peligrosas puede colocarse sobre el parachoques delantero del vehículo de motor ni delante de este

Se prohíbe estrictamente a los conductores transportar sustancias peligrosas por túneles específicos y por los accesos controlados por semáforos al túnel de Melocheville en determinadas situaciones.

• ✓Los túneles prohibidos incluyen Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie, Viger (Montreal) y Joseph-Samson (Quebec)
• ✓La prohibición se aplica si la cantidad exige placas, excepto si se transporta solo Clase 9
• ✓La prohibición se aplica para líquidos inflamables de Clase 3 si la capacidad total de los contenedores supera los 30 L
• ✓La prohibición se aplica para ciertos gases de Clase 2 en más de dos cilindros o un cilindro con capacidad de agua superior a 46 L, o si el equipo genera llama abierta o combustible sólido incandescente

Los LCV son combinaciones de trenes de carretera (tipo A, B o C) que generalmente superan los 25 m de longitud y exceden las normas del Ministère des Transports du Québec. Para operar un LCV, debe cumplir con el Reglamento sobre Permisos Especiales de Operación de Trenes de Carretera y poseer una licencia Clase 1 con endoso T.

• ✓Los LCV son combinaciones que generalmente superan los 25 m de longitud y los límites estándar
• ✓Debe poseer una licencia de conducir Clase 1 con endoso T para operar un LCV
• ✓Debe cumplir con el Reglamento sobre Permisos Especiales de Operación de Trenes de Carretera y el Código de Seguridad Vial

Para ser elegible para el endoso T, debe tener suficiente experiencia conduciendo una combinación de vehículos de carretera, haber sido titular de una licencia de conducir Clase 1 durante al menos 5 años y haber completado con éxito una capacitación especial.

• ✓Debe haber sido titular de una licencia de conducir Clase 1 durante al menos 5 años
• ✓Debe tener suficiente experiencia conduciendo una combinación de vehículos de carretera
• ✓Debe haber completado con éxito una capacitación especial

Los LCV transportan volúmenes de carga mayores, lo que permite transportar los mismos bienes con costos más bajos de combustible, mano de obra y mantenimiento. Sin embargo, son más difíciles de operar debido a su longitud y comportamiento dinámico, y exigen el cumplimiento de requisitos normativos específicos para proteger a los usuarios de la vía.

• ✓Los LCV transportan volúmenes de carga mayores con costos más bajos de combustible, mano de obra y mantenimiento
• ✓Los LCV son más difíciles de operar debido a su longitud y comportamiento dinámico
• ✓Los conductores deben cumplir con el Reglamento sobre los permisos de operación de trenes de carretera especiales para proteger a los usuarios de la vía

Los LCV son trenes de carretera (tipo A, B o C) generalmente de más de 25 m de longitud que superan los límites estándar de carga y dimensiones y requieren autorización y endoso especiales.

• ✓Los LCV generalmente superan los 25 m de longitud y exceden los límites estándar de carga y dimensiones
• ✓Operar un LCV requiere cumplir con el Reglamento sobre permisos de operación de trenes de carretera especiales
• ✓El conductor debe tener una licencia de Clase 1 con un endoso T
• ✓El endoso T requiere tener una licencia de Clase 1 durante al menos 5 años, además de capacitación especial
• ✓Los conductores de LCV deben conocer tanto este Reglamento como el Código de Seguridad Vial

Los LCV que excedan la masa y la longitud reglamentarias necesitan un permiso de operación especial expedido por el Ministère des Transports du Québec.

• ✓Se requiere un permiso de operación especial cuando se exceden los límites del Reglamento sobre límites de carga y dimensiones de los vehículos.
• ✓El permiso es expedido por el Ministère des Transports du Québec.
• ✓Lleve consigo los documentos originales del permiso y sus anexos en todo momento cuando opere un LCV.
• ✓Un permiso de operación especial para trenes de carretera es válido por un máximo de doce meses consecutivos.

Los LCV tienen máximos definidos para la masa cargada, la potencia mínima del tractocamión y la capacidad de aire, y rangos de longitud de los remolques.

• ✓La masa total máxima cargada es de 67 500 kg.
• ✓El tractocamión debe tener al menos 1 HP por cada 180 kg de la masa total cargada del LCV.
• ✓El compresor de aire del tractocamión debe suministrar al menos 425 L por minuto al sistema de frenos.
• ✓La longitud máxima del primer semirremolque es de 16,2 m.
• ✓Longitud mínima del primer remolque: 12 m para un tren B, 13,5 m para un tren de carretera doble A o C.

Los LCV transportan más carga a menor costo, pero son más difíciles de operar debido a su longitud y comportamiento dinámico.

• ✓Los LCV transportan mayores volúmenes de carga con menores costos de combustible, mano de obra y mantenimiento
• ✓Los LCV son más difíciles de operar debido a su longitud y comportamiento dinámico
• ✓Los conductores deben cumplir con requisitos específicos para proteger a los usuarios de la vía

Los permisos pueden autorizar trenes de carretera dobles tipo A, B o C, que se distinguen por el equipo de acoplamiento y los requisitos de longitud de los remolques.

• ✓Un tren de carretera doble tipo A utiliza un carretón de eje tándem con barra de tiro simple que convierte el segundo remolque en un remolque completo.
• ✓Un tren de carretera doble tipo C utiliza un carretón de eje tándem con doble barra de tiro.
• ✓Un tren de carretera doble tipo B tiene el segundo remolque apoyado sobre una quinta rueda en la parte trasera del primer remolque.
• ✓Los trenes de carretera dobles de LCV generalmente superan los 25 m de longitud total.

La inspección alrededor del vehículo es una inspección visual y auditiva de los componentes accesibles que se realiza antes de conducir para detectar defectos a tiempo y prevenir una operación insegura.

• ✓La inspección alrededor del vehículo es una inspección visual y auditiva de ciertos componentes accesibles
• ✓El propósito es asegurar que los componentes principales estén en buen estado de funcionamiento
• ✓Asegura que el propietario y el operador estén informados de las reparaciones necesarias
• ✓Asegura que un vehículo con defectos mayores no se utilice en la carretera

La inspección perimetral es obligatoria para todos los vehículos sujetos a inspección, y tanto el conductor como el operador tienen prohibido circular sin una inspección válida.

• ✓La inspección perimetral es obligatoria para todos los vehículos sujetos a inspección
• ✓El conductor no puede conducir y el operador no puede permitir que se conduzca un vehículo si la inspección no se realizó dentro del plazo reglamentario
• ✓Se debe completar un informe de inspección perimetral por cada inspección perimetral realizada

Los componentes de un sistema de frenos hidráulicos difieren de los frenos neumáticos, pero requieren la misma atención porque un fallo puede ser peligroso. El punto 18 exige comprobar: el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro (18.A, 18.1), el funcionamiento de la luz de advertencia del freno de servicio (18.3), el servofreno hidráulico o de vacío (18.C), y la estanqueidad al aire del sistema de frenos (18.B, 18.2).

• ✓Comprobar el nivel de líquido del cilindro maestro, la luz de advertencia del freno de servicio, el servofreno y la estanqueidad al aire del sistema
• ✓Un fallo de los frenos hidráulicos puede ser peligroso y requiere tanta atención como los frenos neumáticos

Con el encendido en «ON», suelte el freno de estacionamiento (solo si comparte la misma luz de advertencia) y observe si la luz de advertencia del freno de servicio está encendida. Para frenos asistidos hidráulicamente (bomba eléctrica): aplique una presión moderada al pedal y escuche la bomba, mantenga una presión más fuerte que lo normal durante al menos 10 segundos, observe el movimiento del pedal, arranque el motor y observe si la luz de advertencia se apaga. Para frenos asistidos por vacío: arranque el motor y confirme que la luz se apaga, déjelo funcionar unos segundos, apáguelo y bombee el pedal, aplique una presión moderada y vuelva a arrancar mientras mantiene el pedal, observe el movimiento del pedal, mantenga la presión al menos 10 segundos, observe si el pedal mantiene su posición, vuelva a arrancar y confirme que la luz se apaga.

• ✓Servofreno hidráulico: escuche la bomba eléctrica cuando se aplica presión moderada
• ✓Servofreno de vacío: después de bombear y volver a arrancar bajo presión, el pedal debe bajar ligeramente
• ✓Mantenga una presión en el pedal más fuerte que lo normal durante al menos 10 segundos para probar la integridad del sistema

Verifique la eficacia del freno de estacionamiento (18.5), de la luz de advertencia del freno de estacionamiento (18.4) y del freno de servicio (18.D). Aplique el freno de estacionamiento, confirme que la luz de advertencia se encienda, intente avanzar suavemente y confirme que el vehículo se mantiene inmóvil, suelte y confirme que la luz de advertencia se apague, conduzca lentamente hacia adelante confirmando que todas las ruedas giran libremente, luego presione el pedal del freno para confirmar que el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Confirme que el freno de estacionamiento mantiene inmóvil el vehículo y que su luz de advertencia funciona al aplicarlo y soltarlo
• ✓Confirme que todas las ruedas giran libremente después de soltarlo y que el freno de servicio detiene el vehículo rápidamente

Los componentes de un sistema de frenos hidráulicos son diferentes de los de un sistema de frenos de aire y requieren la misma atención, ya que un fallo podría ser peligroso. El Punto 18 exige verificar: el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro (18.A, 18.1), el funcionamiento correcto de la luz de advertencia del freno de servicio (18.3), el servofreno hidráulico o de vacío (18.C) y la estanqueidad al aire del sistema de frenos (18.B, 18.2).

• ✓El Punto 18 exige verificar el líquido del cilindro maestro, la luz de advertencia del freno de servicio, el servofreno y la estanqueidad al aire del sistema.
• ✓Los fallos de los frenos hidráulicos pueden ser peligrosos y requieren la misma atención que los frenos de aire.

Con el encendido en ON, asegúrese de que el freno de estacionamiento esté liberado (solo si la luz de advertencia del freno de servicio también es la luz del freno de estacionamiento), y observe si la luz de advertencia del freno de servicio está encendida. Para frenos hidráulicos asistidos (bomba eléctrica): aplique una presión moderada al pedal y escuche la bomba, mantenga una presión mayor a la normal durante 10 segundos, observe el movimiento del pedal, arranque el motor y observe si la luz se apaga. Para frenos asistidos por vacío: arranque el motor, observe que la luz se apague, déjelo funcionar unos segundos, apáguelo y bombee el pedal, aplique una presión moderada y vuelva a arrancar el motor mientras mantiene la presión, observe el movimiento del pedal, mantenga la presión durante 10 segundos, observe la posición del pedal, vuelva a arrancar y observe si la luz se apaga.

• ✓La secuencia de pasos depende de si el freno de potencia es hidráulico (bomba eléctrica) o asistido por vacío.
• ✓Mantenga una presión de frenado mayor a la normal durante al menos 10 segundos durante la prueba del servofreno.
• ✓Observe si la luz de advertencia de presión del freno de servicio se apaga después de arrancar el motor.

Revise la eficacia del freno de estacionamiento (18.5), la luz de advertencia del freno de estacionamiento (18.4) y la eficacia del freno de servicio (18.D): aplique el freno de estacionamiento, confirme que la luz de advertencia se encienda, intente avanzar y confirme que el freno inmoviliza el vehículo, suelte el freno de estacionamiento y confirme que la luz se apague, avance lentamente asegurándose de que todas las ruedas giren libremente, luego presione el pedal del freno para confirmar que el vehículo se detiene rápidamente.

• ✓Confirme que el freno de estacionamiento inmoviliza el vehículo y que su luz de advertencia se enciende cuando se aplica y se apaga cuando se suelta
• ✓Confirme que todas las ruedas giran libremente cuando se suelta y que el vehículo se detiene rápidamente al frenar