Special Rules for Certain Types of Cargo +9Quebec · CDL · Español

Un tronco es el tronco o la sección de un árbol talado y desramado, esté o no descortezado, e incluye postes de servicios públicos y postes de construcción de madera rolliza. Debido a que los troncos de árbol son cilíndricos y afilados, la sujeción adecuada requiere una combinación de amarres y sistemas de bloqueo, como postes y cunas.

• ✓Los troncos requieren una combinación de amarres y sistemas de bloqueo (postes y cunas)
• ✓El término tronco incluye postes de servicios públicos y postes de construcción de madera rolliza

Los fardos de madera cepillada generalmente se apilan y se aseguran con amarres que pasan por encima. La superposición eleva el centro de gravedad y reduce la eficacia de los amarres porque es difícil lograr una tensión uniforme. El Reglamento prescribe normas especiales para fardos apilados en más de una capa de altura.

• ✓Se aplican normas especiales de aseguramiento a la madera cepillada apilada en más de una capa de altura
• ✓La superposición de fardos eleva el centro de gravedad y reduce la eficacia de los amarres

Las bobinas de metal son objetos cilíndricos pesados que requieren dispositivos de inmovilización eficaces y un número mínimo de amarres por bobina, ya sea que se carguen de forma vertical u horizontal. Los rollos de papel son objetos cilíndricos pesados pero frágiles, que normalmente se transportan en furgones o contenedores, y también hay reglas especiales para el transporte en plataformas.

• ✓Las bobinas de metal requieren dispositivos de inmovilización y un número mínimo de amarres para cada bobina
• ✓Los rollos de papel se transportan por lo general dentro de un furgón o contenedor intermodal
• ✓Se aplican normas especiales para los rollos de papel en vehículos de plataforma sin laterales

Las tuberías de hormigón son cilíndricas y tienen un coeficiente de fricción elevado; las tuberías de gran diámetro pueden transportarse una por vehículo, mientras que las de pequeño diámetro pueden acuñarse y apilarse, y deben sujetarse para evitar que se desplacen o rueden. Los contenedores intermodales y roll-on/roll-off tienen normas especiales de sujeción; los contenedores intermodales utilizan dispositivos de bloqueo integrados.

• ✓Las tuberías de hormigón deben sujetarse para evitar que se desplacen o rueden
• ✓Los contenedores intermodales se sujetan al chasis o a la plataforma mediante dispositivos de bloqueo integrados
• ✓Los contenedores roll-on/roll-off se sujetan en la parte delantera y trasera sobre vehículos especialmente adaptados

Los vehículos tienen piezas móviles (neumáticos, suspensión) que permiten un movimiento vertical libre, por lo que se requieren sistemas especiales de sujeción para vehículos tanto de 4,500 kg o menos como de más de 4,500 kg. Los vehículos aplanados/aplastados tienen piezas dislocadas que pueden desprenderse, y esta categoría de más de 4,500 kg incluye maquinaria con orugas.

• ✓El transporte de vehículos como carga requiere sistemas especiales de sujeción debido al movimiento vertical libre de las piezas.
• ✓Se aplican normas especiales a los vehículos aplanados/aplastados porque los componentes pueden desprenderse.
• ✓La categoría de más de 4,500 kg incluye maquinaria o equipo con orugas.

Las reglas de sujeción de rocas grandes se aplican a rocas de más de 5,000 kg o más de 2 m³; las rocas de más de 100 kg y menos de 5,000 kg también pueden sujetarse conforme a las mismas disposiciones. La carga a granel abarca agregados, líquidos, gases y productos granulados, con normas especiales para cubrir la carga a granel en receptáculos abiertos por la parte superior.

• ✓Las reglas sobre rocas grandes se aplican a las que superan los 5,000 kg o los 2 m³
• ✓Las rocas grandes de más de 100 kg y menos de 5,000 kg pueden acogerse a las mismas disposiciones
• ✓Se aplican normas especiales para cubrir la carga a granel transportada en receptáculos total o parcialmente abiertos

Debe detenerse en una estación de inspección cuando sus luces estén intermitentes si conduce: un vehículo con GVWR de 4,500 kg o más diseñado principalmente para transportar mercancías o equipo fijado permanentemente; una grúa de remolque o un vehículo de herramientas; o una combinación de vehículos de carretera en la que al menos uno tenga un GVWR de 4,500 kg o más.

• ✓Deténgase en las estaciones de inspección con luces intermitentes si el GVWR es de 4,500 kg o más
• ✓Las grúas de remolque, los vehículos de herramientas y las combinaciones de vehículos que cumplan los requisitos deben detenerse

Se aplican ciertas excepciones, en particular para los camiones con un peso neto de 4,000 kg o menos registrados como vehículos de pasajeros conforme a las normas de registro de vehículos, o para los vehículos de carretera utilizados con fines recreativos.

• ✓Los camiones de 4,000 kg netos o menos registrados como vehículos de pasajeros están exentos
• ✓Los vehículos de carretera de uso recreativo están exentos de las paradas obligatorias

El exceso de velocidad y la conducción temeraria son causas principales de accidentes mortales en los que están implicados conductores de vehículos pesados. Los conductores deben obedecer tanto los límites de velocidad mínimos como los máximos o enfrentarán sanciones.

• ✓A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión se reduce como si se condujera por un túnel estrecho
• ✓El exceso de velocidad aumenta la distancia de reacción y la distancia de frenado
• ✓El exceso de velocidad reduce la capacidad de realizar maniobras evasivas
• ✓Los conductores deben obedecer tanto los límites de velocidad mínimos como los máximos o enfrentarán sanciones

El exceso de velocidad y la conducción imprudente son causas principales de accidentes mortales en los que están implicados conductores de vehículos pesados. Los conductores deben respetar los límites de velocidad mínimos y máximos o se enfrentarán a sanciones. El exceso de velocidad aumenta el estrés y produce varios efectos peligrosos sobre la capacidad de conducción.

• ✓Los conductores deben respetar tanto los límites de velocidad mínimos como los máximos, o se enfrentarán a sanciones
• ✓A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión se reduce, hasta parecerse a un túnel estrecho
• ✓El exceso de velocidad aumenta la distancia recorrida durante el tiempo de reacción y aumenta la distancia de frenado
• ✓El exceso de velocidad disminuye la capacidad de realizar maniobras evasivas

Tenga siempre presente que conduce un vehículo pesado y conduzca de forma responsable en todo momento, especialmente en el tráfico lento de la ciudad, donde otros usuarios pueden volverse agresivos.

• ✓En el tráfico lento de la ciudad, mantenga la calma incluso cuando tenga prisa
• ✓Tenga especial cuidado, paciencia y use el sentido común, ya que algunos usuarios de la vía pueden comportarse de forma imprudente

Todos los sistemas de frenos de vehículos pesados, independientemente del tipo (hidráulico o de aire), incluyen tres funciones de frenado clave.

• ✓El freno de servicio reduce la velocidad usando el pedal del freno
• ✓El freno de estacionamiento mantiene el vehículo inmóvil cuando está estacionado
• ✓El freno de emergencia detiene el vehículo si falla el freno de servicio o si el remolque se desengancha

El pedal de freno acciona el sistema de frenos de servicio. Un pedal de freno anormalmente bajo es una señal de advertencia grave que indica un problema que requiere reparación inmediata.

• ✓Un pedal de freno anormalmente bajo es una señal de advertencia grave
• ✓Bombee el pedal rápidamente para aumentar temporalmente la presión de frenado
• ✓Haga reparar los frenos de inmediato

Los vehículos cuentan con un sistema de frenos de doble circuito, de modo que aún es posible frenar si uno de los circuitos hidráulicos falla, pero se requiere una presión más fuerte sobre el pedal y resulta en una distancia de frenado más larga, ya que solo algunas ruedas son frenadas.

• ✓El doble circuito permite frenar aunque falle un circuito
• ✓Se requiere una presión más fuerte sobre el pedal cuando falla un circuito
• ✓La distancia de frenado puede ser más larga
• ✓Reparar los frenos antes de volver a usar el vehículo

Los frenos asistidos requieren poca presión sobre el pedal, pero si el motor se cala, debe aplicar mucha más presión. Se prohíbe conducir si el sistema de frenos asistidos no funciona correctamente.

• ✓Los frenos asistidos normalmente necesitan poca presión sobre el pedal
• ✓Un motor calado requiere mucha más presión sobre el pedal
• ✓Está prohibido conducir con un sistema de frenos asistidos defectuoso

La luz de presión del freno de servicio y la luz del freno de estacionamiento indican el estado de los sistemas de frenos hidráulicos y de estacionamiento.

• ✓La luz de presión del freno de servicio se enciende al arrancar; si permanece encendida, el sistema hidráulico puede estar defectuoso
• ✓La luz del freno de estacionamiento indica que el freno de estacionamiento está activado

Cuanto más rápido conduces, menos tiempo tienes para reaccionar y mayor es la distancia de frenado. Las condiciones de la carretera cambian rápidamente y la distancia recorrida en un segundo puede marcar la diferencia entre detenerse de forma segura y sufrir un accidente.

• ✓A mayor velocidad, menor tiempo de reacción y mayor distancia de frenado
• ✓La distancia recorrida en un segundo puede marcar la diferencia entre detenerse de forma segura y sufrir un accidente

El peso de la carga afecta la distancia de frenado. Los sistemas de frenos están diseñados para carga hasta el peso bruto nominal del vehículo (GVWR) del fabricante. Duplicar el peso de la carga con la misma presión de frenado significa una mayor distancia de parada. La sobrecarga por encima del GVWR exige una potencia de frenado superior a la capacidad normal: los frenos no están diseñados para el exceso, y el sobrecalentamiento de tambores/forros puede aumentar aún más la distancia de parada.

• ✓Los frenos están diseñados para cargas hasta el GVWR del fabricante
• ✓Duplicar el peso requiere aproximadamente el doble de potencia de frenado
• ✓La sobrecarga más allá del GVWR puede superar la capacidad de los frenos y causar sobrecalentamiento y pérdida de eficiencia

La velocidad influye mucho más en la distancia de frenado que el peso de la carga. Si se duplica la velocidad, la distancia de frenado se cuadruplica con la misma presión de frenado. Reducir la velocidad solo unos pocos km/h reduce enormemente la distancia de frenado.

• ✓Duplicar la velocidad cuadruplica la distancia de frenado
• ✓La velocidad afecta la distancia de frenado más que el peso de la carga
• ✓Reducir solo unos pocos km/h reduce enormemente la distancia de frenado

El lapso estimado entre ver un peligro y el momento en que los frenos comienzan a reducir la velocidad del vehículo es de aproximadamente dos segundos. Debe tener en cuenta este retraso para frenar de forma segura.

• ✓El lapso estimado de percepción más reacción es de aproximadamente dos segundos
• ✓Tenga en cuenta este retraso de dos segundos al evaluar un frenado seguro

Las condiciones de la carretera o del pavimento están fuera de su control y pueden reducir la tracción necesaria para frenar. La única forma segura de detenerse dentro de la distancia normal de frenado es reducir la velocidad. La distancia de frenado se duplica como mínimo sobre hielo en comparación con el pavimento seco: a 60 km/h, unos 45 m (140 pies) en pavimento seco frente a 80 m (260 pies) en pavimento helado. Reduzca la velocidad por debajo del límite publicado y evite frenar bruscamente.

• ✓Reduzca la velocidad cuando la tracción sea escasa: es la única forma de detenerse dentro de la distancia normal
• ✓La distancia de frenado se duplica como mínimo sobre hielo en comparación con el pavimento seco
• ✓A 60 km/h, detenerse requiere unos 45 m en pavimento seco y unos 80 m en pavimento helado

Use las marchas tanto para acelerar como para reducir la velocidad, de modo que la compresión del motor ayude a frenar el vehículo y lo mantenga en la marcha correcta para volver a acelerar. Para reducir la velocidad o detenerse rápidamente, combine el cambio a una marcha inferior con los frenos normales (o los frenos auxiliares donde estén permitidos) para reducir la carga sobre los frenos. Una vez que el vehículo esté detenido por un rato, ponga la transmisión en neutral.

• ✓Use el cambio a una marcha inferior y los frenos en combinación para reducir la carga sobre los frenos
• ✓La compresión del motor proporcionada por las marchas ayuda a frenar el vehículo
• ✓Ponga la transmisión en neutral cuando el vehículo esté detenido por un rato

Asegúrese de tener suficiente espacio para detenerse y proteger a los pasajeros y la carga. Frenar bruscamente genera un fuerte impulso hacia adelante que puede causar pérdida de control, derrapes y accidentes graves. Ajuste la velocidad, mantenga una distancia segura, mire al frente, a los lados y por los espejos, y anticipe las paradas.

• ✓Ajustar la velocidad y mantener una distancia segura (contando segundos)
• ✓Mirar al frente, a los lados y por los espejos para mantenerse atento
• ✓Anticipar dónde y cuándo necesitará detenerse para evitar frenadas bruscas

Primero determine la causa del derrape. Si es causado por frenar en exceso, suelte el pedal del freno para que las ruedas giren y vuelvan a agarrar. Si es causado por reducir marchas rápidamente, pise el pedal del embrague y use el freno según sea necesario. Si es causado por acelerar en exceso, suelte lentamente el acelerador. Cambie de marcha según sea necesario, teniendo en cuenta la compresión del motor y los frenos suplementarios.

• ✓Derrape por frenado excesivo: suelte el pedal del freno para que las ruedas giren y agarren
• ✓Derrape por reducción rápida de marchas: pise el pedal del embrague
• ✓Derrape por aceleración excesiva: suelte lentamente el acelerador
• ✓Cambie a la marcha adecuada una vez que recupere el control

Cuando la parte trasera se desvía hacia la izquierda o la derecha, gire el volante en la MISMA dirección en que derrapa el vehículo para alinearlo de nuevo. A medida que el vehículo se acerque a la alineación, gire el volante en la dirección opuesta hasta que las ruedas delanteras estén rectas.

• ✓Gire el volante en la misma dirección en que derrapa el vehículo
• ✓Derrape trasero hacia la izquierda: gire a la izquierda, luego corrija a la derecha cuando casi esté alineado
• ✓Derrape trasero hacia la derecha: gire a la derecha, luego corrija a la izquierda cuando casi esté alineado

Las cargas o el equipo que sobresalgan por la parte trasera del vehículo deben señalizarse con una bandera roja o un panel reflectante, e iluminarse de noche; se requiere un permiso para los grandes voladizos.

• ✓Coloque una bandera roja o un panel reflectante en la parte trasera de cualquier carga que sobresalga más de un metro
• ✓De noche, instale una luz roja visible desde al menos 150 metros hacia atrás y a los lados
• ✓Si el voladizo supera los dos metros, obtenga un permiso especial de circulación y cumpla con sus normas especiales

Las cargas o los equipos que sobresalgan por la parte trasera del vehículo requieren señales de advertencia y, cuando el voladizo sea excesivo, un permiso especial. Estas reglas alertan a otros usuarios de la vía sobre la carga extendida.

• ✓Colocar una bandera roja o un panel reflectante en cualquier carga que sobresalga por la parte trasera más de un metro.
• ✓De noche, instalar una luz roja visible desde al menos 150 metros hacia atrás y hacia los lados.
• ✓Si el voladizo supera los dos metros, obtener un permiso especial de viaje y cumplir sus normas.

Los accidentes más comunes con los trenes de carretera son el derrape, el vuelco y el efecto tijera, y suelen ocurrir cuando el centro de gravedad está demasiado alto o demasiado bajo, o cuando la carretera está mojada o cubierta de nieve. En pavimento seco, el derrape suele ocurrir con un centro de gravedad muy alto.

• ✓Los accidentes más comunes son el derrape, el vuelco y el efecto tijera
• ✓Ocurren cuando el centro de gravedad está demasiado alto o demasiado bajo, o cuando la carretera está mojada o nevada
• ✓En pavimento seco, el derrape suele ocurrir cuando el centro de gravedad está muy alto

El peligro de vuelco es mayor en una curva o durante vientos fuertes. El efecto tijera suele ser el resultado de frenar bruscamente sobre una superficie mojada o cubierta de nieve con un centro de gravedad bastante bajo. Esté alerta y reduzca la velocidad para prevenir estos accidentes.

• ✓El peligro de vuelco es mayor en una curva o durante vientos fuertes
• ✓El efecto tijera suele deberse a frenar bruscamente en carreteras mojadas o cubiertas de nieve con un centro de gravedad bajo
• ✓La mejor prevención es estar alerta ante situaciones de riesgo y reducir la velocidad

El derrape, el vuelco y el efecto tijera generalmente se deben a conducir demasiado rápido, distracciones momentáneas, errores de dirección o frenar bruscamente. Calcular mal el espacio de la rampa de salida puede causar un derrape o un vuelco. Cuando una rueda derrapa hacia el arcén, puede hacer que el vehículo termine en la cuneta.

• ✓Estos accidentes generalmente se deben a conducir demasiado rápido, distracciones, errores de dirección o frenar bruscamente
• ✓Que una rueda derrape hacia el arcén puede hacer que el vehículo termine en la cuneta
• ✓Manténgase bien dentro de su carril y asegúrese de que ninguna rueda invada el arcén

El efecto tijera suele ocurrir al reducir la velocidad mientras se toma una curva o se gira. Considere los puntos de articulación y ajuste la velocidad a las condiciones de la carretera (viento, visibilidad, tracción). Cuando el ángulo de tijera supera los 15°, es el punto de no retorno, donde recuperar el control es casi imposible.

• ✓El efecto tijera suele ocurrir al reducir la velocidad mientras se toma una curva o se gira
• ✓Ajuste la velocidad a las condiciones de la carretera considerando el viento, la visibilidad y la tracción de los neumáticos
• ✓Cuando el ángulo de tijera supera los 15°, es el punto de no retorno y recuperar el control es casi imposible
• ✓La mejor prevención es la conducción defensiva: obedezca los límites de velocidad y trate con cortesía a los demás usuarios de la vía

El inflado incorrecto de los neumáticos causa accidentes. Un tren de carretera doble en vacío con neumáticos sobreinflados puede hacer tijera si frena bruscamente, especialmente en un día caluroso después de conducir mucho tiempo. Los neumáticos desinflados pueden provocar pérdida de control. Los frenos mal ajustados también pueden provocar el efecto tijera.

• ✓Un tren de carretera doble en vacío con neumáticos sobreinflados puede hacer tijera al frenar bruscamente
• ✓Los neumáticos desinflados (fuga lenta o completamente desinflados) pueden provocar pérdida de control
• ✓Los frenos mal ajustados pueden provocar el efecto tijera

Los derrapes, los vuelcos y el plegado en tijera son los accidentes más comunes de los trenes de carretera, vinculados con la altura del centro de gravedad y las condiciones de la superficie de la carretera.

• ✓Ocurren cuando el centro de gravedad es demasiado alto o demasiado bajo, o cuando la carretera está mojada o cubierta de nieve
• ✓En pavimento seco, el derrape suele ocurrir con un centro de gravedad muy alto
• ✓El peligro de vuelco es mayor en curvas o durante vientos fuertes
• ✓El plegado en tijera suele resultar de frenar bruscamente sobre superficies mojadas o nevadas con un centro de gravedad bastante bajo
• ✓La mejor prevención es estar alerta ante situaciones de riesgo y reducir la velocidad

Estos accidentes suelen surgir de la velocidad, la distracción, los errores de dirección y el frenado brusco, así como de problemas de neumáticos y frenos.

• ✓Causas habituales: conducir demasiado rápido, distracciones, errores de dirección o frenar bruscamente
• ✓El derrape de una rueda hacia el arcén puede enviar el vehículo a la cuneta — mantenga todas las ruedas en el carril
• ✓Los neumáticos sobreinflados en un tren de carretera doble vacío pueden provocar efecto tijera al frenar bruscamente
• ✓Los neumáticos desinflados (fuga lenta, pinchazo) pueden causar pérdida de control
• ✓Los frenos mal ajustados pueden causar efecto tijera

Por seguridad, los LCV solo pueden circular cuando la visibilidad y las condiciones de la superficie de la carretera cumplan con los estándares mínimos, con reglas invernales adicionales.

• ✓Solo pueden circular donde la visibilidad sea clara por 500 m o más
• ✓Solo pueden circular donde la calzada esté libre de nieve y hielo
• ✓Se aplican reglas invernales adicionales del 1 de diciembre al 29 de febrero

Los datos clave evaluables resumidos en los ejercicios de autoevaluación confirman las reglas fundamentales de los LCV que los candidatos deben conocer.

• ✓Se requiere un permiso especial de circulación para conducir un LCV (una licencia de Clase 1 por sí sola no es suficiente)
• ✓La masa total cargada máxima autorizada para un LCV es de 67,500 kg
• ✓La velocidad máxima autorizada para un conductor de LCV es de 90 km/h
• ✓Los LCV no pueden circular en condiciones de carretera resbaladizas, con nieve o hielo

La operación de LCV está prohibida en ciertos días y durante las horas pico de desplazamiento en las principales ciudades para reducir la congestión y el riesgo.

• ✓Prohibido conducir el 26 de diciembre o en días feriados estatutarios
• ✓Prohibido circular por vías donde los LCV no estén autorizados
• ✓Prohibido en autopistas, de lunes a viernes, de 6:30 a.m. a 9:00 a.m. y de 3:30 p.m. a 6:00 p.m., en la ciudad de Québec
• ✓Prohibido en autopistas, de lunes a viernes, de 5:30 a.m. a 9:30 a.m. y de 3:00 p.m. a 7:00 p.m., en la isla de Montréal

Los vehículos comerciales ligeros (VCL) tienen restringido el transporte de cantidades mayores de sustancias peligrosas que requieren la colocación de placas de seguridad.

• ✓Se prohíbe transportar sustancias peligrosas si la cantidad requiere la exhibición de placas de seguridad.

Con el motor en marcha, verifique la dirección asistida girando el volante de un lado a otro para mover las ruedas. Algunos vehículos pueden necesitar avanzar ligeramente para realizar la verificación. Un volante difícil de girar (principalmente cuando el vehículo está detenido) puede indicar que la dirección asistida no funciona.

• ✓Defecto 5.B (grave): La dirección asistida no funciona
• ✓Un volante difícil de girar con el vehículo detenido puede indicar una falla de la dirección asistida

Verifique la solidez de la columna de dirección intentando mover el volante en todas las direcciones desde el compartimiento del conductor.

• ✓Defecto 5.A (mayor): La columna de dirección se desplaza de su posición normal con peligro de separación.
• ✓Defecto 5.1 (menor): La columna de dirección se desplaza con respecto a su posición normal.

Con el motor en marcha, gire el volante de un lado a otro para mover las ruedas y comprobar el funcionamiento de la dirección asistida. Intente mover la columna de dirección y el volante en todas las direcciones para comprobar la solidez y el bloqueo del ajuste.

• ✓Defecto mayor (5.B): la dirección asistida no funciona (un volante difícil de girar con el vehículo detenido es una señal)
• ✓Defecto mayor (5.A): la columna de dirección o el volante se desplaza de su posición normal con peligro de separación
• ✓Defecto menor (5.1): la columna de dirección se desplaza de su posición normal, o un volante ajustable no permanece bloqueado en la posición seleccionada

Verifique el ajuste y la solidez del volante de dirección intentando moverlo en todas las direcciones. Si la posición es ajustable, asegúrese de que permanezca bloqueado en la posición seleccionada.

• ✓Defecto 5.A (mayor): El volante de dirección se desplaza de su posición normal debido a un montaje incorrecto en la columna, con peligro de separación
• ✓Defecto 5.1 (menor): El volante de dirección ajustable no permanece bloqueado en la posición seleccionada

Revise el nivel de líquido del depósito de la bomba de dirección asistida mediante la varilla/indicador o las marcas. Si abre el depósito, limpie alrededor de la abertura, reemplace la junta y ciérrelo bien. También inspeccione la correa de la bomba de dirección asistida si es accesible, aunque la mayoría de los vehículos pesados ya no tienen bombas accionadas por correa.

• ✓Defecto menor (5.2): el nivel de líquido está por debajo del mínimo o por encima del máximo prescrito por el fabricante
• ✓Defecto menor (5.3): la correa de la bomba de dirección asistida está cortada; si está cortada lo suficiente como para dificultar el funcionamiento de la dirección asistida, se convierte en un defecto mayor

Revise el nivel del líquido de dirección asistida en el compartimiento del motor observando el indicador o las marcas en el depósito. Si se debe abrir el depósito, limpie alrededor de la abertura, vuelva a colocar cualquier sello y cierre la tapa firmemente.

• ✓Defecto 5.2 (menor): El nivel de líquido es inferior al mínimo o superior al máximo prescrito por el fabricante
• ✓Revise el nivel de líquido usando el indicador o las marcas; tome precauciones si abre el depósito

Revise el estado de la correa de dirección asistida en el compartimiento del motor si es accesible. La mayoría de los vehículos pesados ya no utilizan bombas de dirección asistida impulsadas por correa.

• ✓Defecto 5.3 (menor): La correa de la bomba de dirección asistida está cortada
• ✓Si la correa está cortada lo suficiente como para afectar el funcionamiento de la dirección asistida, se convierte en un defecto mayor